宁德时代和中创新航继续“龙虎斗”，专利侵权案胜负难分，起因竟是广汽集团？

本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 李贝贝 北京报道

中国动力电池“老大”和“老三”对峙多年的专利纠纷出现新进展。

自2021年7月起，宁德时代（300750.SZ）就5项专利向中创新航（03931.HK）发起维权诉讼。近日，中创新航发布“诉讼进展公告”，表明已收到民事判决书，被要求和中航锂电洛阳公司一起，赔偿宁德时代4157万元。中创新航则表示，将在上诉期内就此次一审判决向最高院提出上诉。

此次涉诉的专利为“防爆装置”，是宁德时代于2015年申请的一项实用新型专利，用于对电池内部泄压的防爆片和电池顶盖，可增强电池顶盖的强度，降低对加工度要求。

北京市京师律师事务所合伙人律师卢鼎亮告诉《华夏时报》记者，专利侵权案输赢的关键在于专利有效性的抗辩。中创新航亦表示，此次涉诉专利的有效性尚处于国家知识产权局和法院的审理中。记者从宁德时代工作人员获悉，公司已经关注到相关情况，并重视创新和知识产权的保护。

从事件源起来看，这或许涉及到中创新航和宁德时代由来已久的客户之争。

中创新航不认可一审判决

宁德时代自2021年7月起陆续针对中创新航提起五项专利诉讼，索赔总额超过6亿元。迄今为止，两者的专利纠纷已经持续近3年。从最新进展来看，中创新航再次一审败诉，曾败诉两回的宁德时代扳回一局。

中创新航于近日披露了诉讼进展，表示已经收到福建省高级人民法院的一则民事判决书。中创新航和中航锂电洛阳公司被要求停止侵害宁德时代专利权的行为，并赔偿宁德时代经济损失4055万元以及制止侵权支出的合理费用102万元，共计4157万元。在上诉时，原告宁德时代主张的经济损失为3.65亿元，以及为制止侵权支出的合理费用120万元人民币。

卢鼎亮告诉记者，赔偿金额的界定通常需要考虑被侵权人的实际损失，侵权方的获利情况，侵权行为的性质、持续时间、影响范围等情节，被侵权专利的许可费用，维权产生的律师费、调查取证费、公证费等合理开支。这些因素也是起诉金额和判赔金额存在差距的依据。

起家洛阳的中创新航脱胎于中航锂电，如今两者并无直接股权关系，但都是江苏金坛投资集团的一员，背后是江苏省常州市金坛市人民政府。

中创新航并不接受一审判决。中创新航表示将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉。并表示，本次涉诉专利的有效性尚处于国家知识产权局和法院的审理中。

目前，中创新航无需支付一审赔偿金额。对于此次审判，中创新航认为，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司的产品采用了更先进的技术和结构设计，不存在判决中提及的停止侵权的需要。针对这一事件，中创新航工作人员告诉记者，目前相关部门正在收集大家的疑问，将在之后给出回复，具体可以关注公司官方信息。

专利侵权案件通常涉及复杂的技术和法律问题。卢鼎亮说，输赢的关键点包括专利有效性的抗辩，即专利有效性即使专利是否有效，比如专利是否过期、是否被驳回、被控侵权产品或方法是否落入了专利权利要求的保护范围等情况。

总的来说，宁德时代一共起诉中创新航侵犯了5项专利，分别是“正极极片及电池”、“防爆装置”、“集流构件和电池”、“锂离子电池”以及“动力电池顶盖结构及动力电池”。在此前宣判中，专利有效性可以说是最终审判结果的关键。

去年12月，由于相关发明专利权被国家知识产权局认证全部无效，“锂离子电池”、“正极极片及电池”两起案件已判宁德时代败诉，且为终审判决。除了还未公布一审结果的“动力电池顶盖结构及动力电池”，中创新航一审败诉的“防爆装置”和“集流构件和电池”都有待进一步审理，尚无实质性的赔偿发生。由此来看，两者的专利纠纷离落幕尚远。

市场竞争永无止境

对于企业来说，知识产权是创新实力的彰显。企业持续投入研发而获得的技术专利不仅可以确保竞争优势、创造收入来源，也能吸引融资和合作伙伴。对于极力避免技术受限和生产落后的科创企业来说，尤为如此。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，宁德时代和中创新航分别是动力电池行业的老大和老三。宁德时代装车量为167.1吉瓦时，占比43.11%。中创新航以32.9吉瓦时的装车量甩开身后企业，位列第三，占比8.49%。

作为行业老大，宁德时代在技术上的领先毋庸置疑。国家知识产权局显示，宁德时代现有2268项授权发明专利，5832项实用新型专利。同时，中创新航有201项授权发明专利，2303项实用新型专利。

对于专利纠葛，两家企业的老大都曾公开表达立场。中创新航董事长刘静瑜曾在接受媒体采访时表示，身处新兴行业，公司的技术投入非常大，不存在恶意侵权的动机。宁德时代董事长曾毓群曾在投资者活动中回应称，保护知识产权就是保护创新，创新是引领发展的第一动力。在类似诉讼中败诉给宁德时代的塔菲尔最终向宁德时代提出了技术授权需求。

回望过去，宁德时代一度是动力电池领域的绝对霸主，整车厂排着队等待着宁德时代的电池装车。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会公开吐槽：动力电池成本已经占到一部新能源汽车的50%、60%，自己在给宁德时代打工。

近年来，在车企扩大电池供应商，向上游电池业务拓展之际，其他电池企业也在奋起直追，共同助力中国新能源车渗透率超过了30%，市场竞争日益加剧。

而宁德时代与中创新航专利纠纷，也似乎与广汽有关。

2009年成立至今，中创新航完成了从洛阳到常州，从中航锂电到中创新航，从央企旗下公司到地方国资控股企业的蜕变。2013年时，中航锂电的动力电池装机量曾是中国第一。因为对政策和市场反应慢，彼时专注商用车的中航锂电在比亚迪的产能优势和三元电池崛起的挤压中由盈转亏，一度面临生死危机。

临危受命的刘静瑜大刀阔斧，梳理管理层、改变股权结构、改换乘用车路线，敢于低价抢市场，并且抢到了彼时和宁德时代合作不顺的大客户广汽。2020年，中创新航顶替了宁德时代，成为了广汽埃安的第一电池供应商。

此后的2021年，两者便发生了侵权纠纷，涉诉5项专利的获批时间均在2015年至2020年期间。媒体报道显示：有宁德时代前员工分析，或许是由于中航锂电在广汽产品已经定型后才介入，电池箱体等产品已经定型，中航锂电的工艺必须根据宁德时代当初的尺寸设计来匹配，这可能才导致侵权诉讼。

无论如何，竞争还在继续。2024年1-3月，宁德时代、比亚迪和中创新航的装车量分别为41.31吉瓦时、18.44吉瓦时、5.19吉瓦时，占比分别为48.93%、21.84%、6.15%。如何更进一步，获得更多客户，是两者共同面对的问题。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁