长城汽车一记“七伤拳”，双双再杀跌，众汽车股陪同下挫

5月26日，长城汽车举报比亚迪事件继续发酵，汽车股整体行情不振，长城汽车、比亚迪继续下挫。

截至发稿，A股方面，长城汽车、比亚迪跌超5%，汉马科技跌超2%，中通客车、长安汽车、赛力斯、东利机械、德迈仕、华纬科技、晋拓股份等跟随下跌。

港股方面，蔚来、小鹏跌超9%，长城汽车跌超7%，比亚迪股份跌超5%，广汽集团、零跑、理想等纷纷跟跌。

值得注意的是，汽车板块25日已是领跌港股大盘，其中长城汽车、比亚迪股价25日双双下挫。截至当日收盘，长城汽车A股跌超6%，H股跌超7%；比亚迪A股跌超2%，H股跌超5%。

举报事件进展方面，25日晚间，长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

对于长城汽车的举报，比亚迪发布声明回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

从价格“卷”到质量

汽车行业的竞争，从“价格战”，杀到产品质量，一下让市场对于汽车板块的“卷”加深了认识。

这两日，无论是港A还是美股中概汽车股，都是一路下挫，而除了上述的举报事件影响外，相近的时间，小鹏汽车公布了Q1业绩，蔚来则公布了4月的销量，新产品没有给市场带来惊喜。

小鹏汽车Q1实现营业收入40.3亿元，较2022年的74.5亿元下滑45.9%，环比下滑21.5%，其中汽车销售收入35.1亿元，同比下降49.8%，环比下降24.6%；净亏损达到23.4亿元，同比增加37.6%，环比收窄1%。毛利率方面，一季度汽车毛利率为1.7%，去年同期毛利率为12.2%，同比降低10.5个百分点。

蔚来则公布4月份交付量为6658辆（3月为10378辆），环比下降36%，新产品ES6也没有给市场太大惊喜。据交银国际分析，预计二季度和三季度月度交付将保持在1万辆以下，原因是目前在手订单疲软，以及来自同行更多新的高端新能源车型的激烈竞争。

对于行业当前局势，有分析认为，当前汽车行业的“内卷”不好跟家电行业当年的情况类比，大家电领域经过多年的优胜劣汰，早已经形成“三巨头”的局面，价格战幅度比较有限，也不怎么依赖政策补助；汽车行业集中度依然比较低，品牌众多的大背景下，产业要逐步摆脱“价格战”阴霾，实现长期健康发展，在行业“洗牌”过后，需要更市场化的竞争模式。

从国内“卷”向海外

自年初特斯拉吹响降价的“号角”以来，国内大部分主流车企都卷入了此次降价风暴，但结果似乎不尽人意。据中汽协，今年第一季度，我国汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比下降4.3%和6.7%，汽车行业经济运行总体仍面临较大压力。

尽管增长幅度有所放缓，但欧洲仍是全球第二大新能源汽车市场，国产车加速出海已是是一个必然的趋势。

目前，国内车市的内卷程度已经相当严重，对于造车新势力而言，生存环境已经相对比较恶劣。很多业者都直言，各造车新势力品牌下一波新车发布将会是决战时刻，无法吸引消费者的品牌将在国内市场退场。

在国内汽车市场，下一阶段的目标就是稳定提升新能源汽车的渗透率，市场增速将逐渐趋于平稳。

在这期间，必然将会出现赢者通吃的局面，这是汽车产业发展的一贯风格，如果能够在海外市场找到新的宝藏，就会有更大的生存空间。目前，除了中国、欧洲和美国，全球其他国家和地区的新能源汽车渗透率均不到10%。

同时，自2021年开始，国产车出海已经进入到了3.0阶段。在2010年到2020年的2.0时代，国产车主要是靠性价比赢得中亚、中东、俄罗斯和美洲市场。

进入第三阶段，国产车在海外市场的布局已经发生了明显的变化，卖车当然是目标，但是已经不是靠性价比去简单粗暴地吸引海外消费者，塑造品牌已经成为新的出海方式。