5月销量破10万辆,长城汽车如何乘势而上?

http://ddx.gubit.cn  2023-06-08 18:17  长城汽车(601633)公司分析

华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 刘凯 于建平 北京报道

近日,长城汽车股份有限公司(601633.SH,下称“长城汽车”)发布5月份产销数据。今年5月,长城汽车销售新车101020辆,同比增长26.18%,环比增长8.50%。值得一提的是,这是今年以来长城汽车销量首次突破10万辆。

根据乘联会发布的5月份销量预测情况,5月份零售目标较上月环比增长超5%,同比增长超20%的厂商占总体市场的八成以上。初步推算,5月狭义乘用车零售市场在173万辆左右,环比增长6.6%,同比增长27.7%。由此来看,长城汽车的环比增幅略大于预测指数,同比增量也相差不大,属于正常区间。

长城汽车方面表示,5月,长城汽车持续聚焦新能源赛道,加速焕新智能新能源产品矩阵,稳步推进全球化布局,发展态势持续向好,向全球化智能科技公司不断进阶。

新战略驱动销量增长

在市场发展和政策引导下,大部分车企都在布局新能源领域,电气化、智能化转型已经是大势所趋。

从市场规模来看,根据乘联会综合预估,今年1—5月全国乘用车厂商新能源批发为278万辆,同比增长46%。预计2023年中国新能源乘用车销量为850万辆,狭义乘用车销量为2350万辆,年度新能源车渗透率有望达到36%。

在此背景下,新能源汽车产品销量就成了车企比拼的重点。

今年5月份,长城汽车旗下哈弗品牌发布全新新能源战略,并推出全新新能源产品——哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示:“长城此举是为了与燃油车做出区分,以哈弗枭龙系列作为新能源主打与哈弗H6形成犄角之势,共同推动哈弗品牌销量增长。”

据了解,哈弗目前为枭龙打造了独立的销售渠道,形成了“燃油+新能源网”的双网模式。截至5月初,已经有150家哈弗新能源渠道落成,计划到2023年底,哈弗新能源品牌渠道将覆盖200+地市,运营800+店面。长城汽车总裁穆峰表示:“哈弗枭龙系列将开启哈弗新能源真正意义上的反攻元年,成为科技平权和技术普惠的典型代表。”

在新产品+新渠道的推动下,哈弗品牌5月份共售出55600辆新车,同比增长33.18%。

除了哈弗品牌,长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌魏牌在5月份也销售了5770辆新车,同比增长128.97%。其中,魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆,占比高达89.01%。中邮证券在研报中指出,蓝山DHT-PHEV精准定位于大六座家用这个唯一的乘用车蓝海市场,未来销量有望持续上行。

值得一提的是,6月1日,魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市。据了解,该车型在5月启动预订7天时间,订单量就突破万辆,未来有望与蓝山DHT-PHEV共同助推魏牌月销过万。

此外,欧拉品牌5月销售1.06万辆,同比小幅下滑,环比增长19.27%。今年3月份,长城汽车宣布欧拉品牌与新能源车子品牌沙龙正式合并,这意味着今后欧拉将会全面发力纯电领域,加速步入品牌2.0时代。坦克品牌5月销售1.04万辆,同比增长30.07%。据了解,坦克品牌也在向新能源转型,旗下坦克400 Hi4-T已于2023上海国际车展亮相,预计第三季度正式上市。长城皮卡5月销售1.86万辆,同比增长9.39%。1—5月,长城皮卡国内终端市场占有率超50%。

除了上述品牌,长城汽车在海外的布局也取得了不错的成果。今年5月份,长城汽车海外销售2.51万辆,同比增长104.04%,创历史新高。1—5月累计出口9.9万辆,同比增长100.4%,其中新能源出口6.6万辆,同比增长30.5%。

新势力、新实力殊途同归

两年前,造车新势力的新能源车销量远远超过传统车企,彼时消费者认为“蔚小理”卖的是新能源汽车,是科技的产物。两年后,随着传统自主品牌新能源领域的布局加大,其新能源汽车销量也开始反超造车新势力,或者拉近了与造车新势力的差距,究其原因是汽车行业正在不断重塑。

在新势力出现后,汽车行业开始发生变革,很多车企从“传统汽车制造企业”向“科技服务企业”转型。企业也将从单一的销售“产品”转变为销售“产品+软件+服务”。

徐嘉平指出,随着国内新能源汽车渗透率不断上升,全球供应链加速融合,汽车行业将进入新一轮创新迭代周期。以科技、智能化、用户服务为代表的新业态与新模式将进一步驱动行业加速发展。

基于此,长城汽车举办了一场高管用户线上恳谈会,目的是解答用户问题,听取用户的意见和建议。这也意味着,长城汽车开始向用户型企业进发,通过机制改进、策略创新,深入用户需求,重新构建价值体系。

软件层面,长城汽车目前形成了座舱OS、自研语音、自研导航、自研视觉算法等技术,为智能汽车研发提供了全方位支撑。

不止长城,在全球车企都在发力“新四化”转型的当下,传统车企曾经的体系、产品、经营模式都将进行一次革新,这是传统车企必然经历的过程。

“只会卖产品的企业,竞争力会越来越低。”汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示。在他看来,当前的汽车市场竞争已经进入白热化,车企要想获取市场份额,不仅要做好产品的研发和迭代,还要做好服务,增加用户黏性。“虽然目前传统车企还没有通过卖软件和卖服务赚钱,但从发展层面来看,无论是传统车企还是新势力,都会走上这条路。”