1～5月成为智利市场中国品牌销量第一长城汽车打造“生态出海”发展模式

本报记者张硕北京报道

“与其内卷，不如出口。”这是当下中国汽车品牌感受最深的一句话。

有关资料显示，今年第一季度，中国出口汽车107万辆，超过了日本（95.4万辆）、德国（84万辆）、韩国（75万辆）和墨西哥（74.1万辆），中国首次成为汽车出口世界冠军。与此同时，拉美地区是我国汽车出口的重要市场，也是中国汽车品牌重要消费市场。2022年中国整车对拉美国家出口77.27万辆，同步增长49.4%，约占汽车总出口量的1/4。市场潜力不可小觑。

近日，2023中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”举办。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，党的十八大以来，中拉贸易合作迅速发展，这十余年征程，中国与拉美国家合作成绩斐然。2022年，中拉贸易额逼近5000亿美元大关，连续六年持续高速发展，保持着快速的发展势头。

作为整个拉美汽车产业的发动机，巴西汽车工业发展历史悠久，也是全球最大的汽车市场之一。近年来，在“双碳”大背景下，汽车行业加快向电动化、智能化、网联化方向转型，电动汽车市场也得以兴起，并快速发展起来。巴西电动汽车协会统计并发布的数据显示，2022年，巴西新能源汽车市场销量达到49245辆，较上年增长41%，创下2012年以来最高纪录。预计在2023年，还将实现75%左右的高增长，巴西正在成为整个拉美地区新能源汽车产业新一轮增长的动力之源。

中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。作为产业代表，长城汽车在接受《中国经营报》等媒体记者采访时分享了在拉美区域发展的机遇和挑战，并展示了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美践行了一套完整的模式范本。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。

“中国汽车品牌出海，‘本土化’至关重要。从整车出海到品牌出海，再到‘生态出海’，长城汽车在出海方面是先行者。尤其是做本土化的先行者。”中国汽车工业协会副秘书长魏文清在论坛现场接受记者专访时，就如何践行中国汽车品牌出海的“长期主义”，谈了自己的看法。

面对拉美市场机遇和挑战积极布局纯电、混动、氢能

机构人士表示，不论作为汽车的生产地，还是作为销售市场和出口国，中国都“有望成为汽车超级大国”。这背后是中国汽车品牌锻造体系力，践行“长期主义”的底层内核。

有关资料显示，拉美是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%的份额。中国汽车品牌在拉美的发展，充满机遇和挑战。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力市场潜力较大。

记者了解到，面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。有关数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口汽车2.67万辆，占出口总量的14%；今年1～5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。

值得关注的是，中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。

长城汽车巴西战略总监代强表示：“我们在顾客有需求、市场有导向、中国品牌有技术的情况下，在拉美市场聚焦新能源战略，未来我们将持续聚焦SUV和皮卡，在市场快速导入新能源产品。接下来我们会快速导入4款SUV、3款皮卡和2款纯电动产品。”

立足拉美新能源差异化现状探索“生态出海”新模式

据悉，结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，长城汽车深耕拉美市场，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。

以巴西市场为例，2021年年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。

魏文清表示，企业出海成功有几个关键要素：首先，要有窗口期；其次，要有比较优势；再次，要有坚定的本土化践行；最后，一定要有定力。

“打造品牌也格外重要，它必须有实实在在差异化的内核。汽车并不是冷冰冰的产品，它需要有温度。品牌的本土化打造要有体系支持，要有自始至终的文化诠释。从历史经验来看，一个汽车品牌打造量化规律，要两代以上的产品。罗马不是一日建成的，咱们这个产业一定要有一个平常心，一定要有一种持续建设的心态，一代一代的做传承和坚守，并且始终围绕着消费者。”魏文清分析道。

据魏文清介绍，拉美洲的汽车消费文化比我国要长，进入成熟汽车周期也比我们更久，消费结构也与我们有很大差异。中国企业进入该市场后，要做引导消费者的“功课”，把中国经验本土化落地还有一个漫长的过程，企业也要做好心理准备。

“在海外市场占有率超过3%，企业才能真正说在该市场站住了脚。这是一个核心的数据指标。”魏文清补充道。

据介绍，长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。

对此，长城汽车方面表示，基于“生态出海”战略，长城汽车已经全面深入拉美，为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得颠覆性突破贡献力量。同时，长城汽车也将积极践行行业倡导，抓住窗口期，强化比较优势，坚持战略定力，践行本土化发展，为中国产业走向海外蓄势赋能。