魏牌高山能否让长城汽车“绝境求生”？
转自：钛媒体
新能源MPV江湖又有新玩家。
10月18日，在4月上海车展首次亮相的魏牌高山上市，新车提供四驱尊贵版、四驱旗舰版、四驱行政加长版共计3个版本，定价分别为33.58万元、37.58万元、40.58万元。这是魏牌自诞生以来推出的首款MPV。不论是对于企业长期发展还是短期市场来说，高山对于魏牌的重要性都不言而喻。
也因此，不论是在上市前的传播口径上，还是上市当晚的宣讲中，魏牌都将高山的对标对象直指百万级的丰田埃尔法，并直言内饰的修饰程度可媲美劳斯莱斯。长城汽车总裁穆峰甚至在发布会现场用多达10次以上的「首屈一指」来形容高山的领先性。这么做也很好理解——魏牌想用在宣传上的高举高打，为其作为高端品牌的属性定调。
但实际上，魏牌高山锁定的主要竞争对象其实是腾势D9。这是因为魏牌高山与腾势D9的起售价相同，都为33.58万元，另外腾势D9作为当前新能源MPV市场的「销量王」，任何一个新上的产品都会将腾势D9视为假想敌，魏牌高山也不例外。
那么，魏牌高山和腾势D9，到底孰强孰弱？
与腾势D9，产品力难分伯仲
对于多数用户来说，在选购一辆30万以上宜商宜家的新能源MPV过程中，抛开品牌喜好之外，考量的因素无非是这么几个：空间、动力表现、舒适度和智能化。我们就以这四大维度展开来看看魏牌高山和腾势D9各自的表现如何。
首先是空间表现。
魏牌高山和腾势D9都定位中大型MPV，但前者在尺寸上并不占优势。魏牌高山的长度比腾势D9短了205mm，轴距短了25mm，高度低了20mm，只在宽度上达到相同水平。由于车身尺寸略逊于腾势D9，也使得魏牌高山在满载时的行李舱容积只有233L，不及腾势D9的410L。
但由于魏牌高山第二排第三排采用共轨设计，滑轨长度达到了1845mm，第二排腿部的最大空间有1166mm，第三排坐垫高度350mm，腿部空间962mm，头部空间887mm。
而腾势D9的第二排座椅则采用超长的1080mm电动滑轨，最大限度的利用了二排空间，第三排座垫高度480mm，腿部空间最大可达1141mm，头部空间达980mm。
如果单从数据方面来看，腾势D9的乘坐空间明面上领先于魏牌高山，但实际体验并不分伯仲。因此，总体来看，在空间表现方面，腾势D9胜在整体尺寸偏大带来的乘坐宽敞，而魏牌高山则胜在滑轨长度足够长带来的空间灵活性。
其次是动力表现。
魏牌高山和腾势D9在动力表现上的最大不同来源于前者全系标配四驱系统，而后者只在高配车型上配置四驱系统。这也使得魏牌高山的系统综合功率达到358KW，综合扭矩高达762N.m。而腾势D9即便是四驱版车型，其系统综合功率也只有299KW，综合扭矩为681N.m。
在双电机加两档混动技术的加持下，魏牌高山的零百加速低至5.7秒，而腾势D9最低也只有7.9秒。
在续航表现上，魏牌高山全系标配37.96度的三元锂电池，而腾势D9则根据配置不同提供11.06度～40.06度的3种选项的磷酸铁锂刀片电池，这让二者的纯电续航有较大差异——魏牌高山全系WLTC 续航为140公里，而腾势D9则有WLTC 43/155/145公里3种纯电续航里程。
但在能耗表现上，腾势D9馈电油耗低至5.9L/百公里，而魏牌高山最低也只为7.2L/百公里。因此，在动力表现方面，魏牌高山在动力响应和加速性能上优于腾势D9，而后者则拥有更经济的能耗表现。
再次是舒适性配置。
当下，对于一辆30万以上的宜商宜家的高端MPV来说，用户对其舒适性配置的几大核心诉求不外乎是感觉上的舒适性、听觉上的舒适性，以及用起来的舒适性。
在感觉舒适方面，两款MPV都配置有零重力座椅功能，不同的是腾势D9全系搭配真皮座椅材质，最高配升级为了Nappa真皮座椅材质。而魏牌高山则在入门版车型上配置了低一级的仿皮座椅，但往后配置则是清一色的Nappa真皮座椅。
听觉的舒适性方面，腾势D9全系标配丹拿音响品牌且拥有14个扬声器；而魏牌高山则根据配置不同提供不同的音响配置——入门版搭载普通音响品牌，扬声器数量也只有8个，但最高配则配置了哈曼卡顿音响品牌，且扬声器数量多达20个。
在使用起来的舒适性方面，魏牌高山除入门版本外，其余版本均标配第二排小桌板和车载制冷冰箱；而腾势D9则全系没有配置第二排小桌板，但全系标配了车载冰箱。
因此，从舒适性配置的比较来看，魏牌高山和腾势D9的表现难分胜负。前者胜在舍得用料但对入门版车型不太友好；后者胜在用户看重的舒适性配置应有尽有，而且多数舒适性配置是全系标配。
最后则是智能化表现。
在智能座舱方面，腾势D9座舱共有7块屏幕，分别是1个15.6 英寸悬浮式中控屏、1个嵌入式10.25英寸仪表屏、1个12 英寸 W-HUD 抬头显示、2个12.8英寸头枕屏和2个5.5英寸中排扶手屏。而魏牌蓝山则少了2块头枕屏，前排搭载了27英寸双联屏、15英寸W-HUD、和一块9英寸高清流媒体内后视镜。
魏牌高山和腾势D9在智能驾驶方面表现都中规中矩，只支持常规的L2级辅助驾驶，这与MPV由于承载多人出行，将安全出行当作首要考量因素有关。
总体来看，在产品力比拼方面，魏牌高山和腾势D9互有胜负。因此从用户的视角来看，要从魏牌高山和腾势D9中作出选择，是一件很令人头疼的事，毕竟双方的实力难分伯仲。
魏牌高山能否让长城汽车“绝境求生”？
但对于魏牌来说，高山的成功似乎势在必行。因为这是一场战略验证和证明技术实力之仗，不容有失。
战略验证层面，魏牌高山是魏牌实现“两横三纵”战略目标中的重要一环，即是PHEV+BEV双能源战略，和SUV+MPV+轿车的全品类布局。如果魏牌高山达不成预期目标，将对接下来布局轿车的战略目标带来影响。
而且，魏牌高山的最高售价已经超过了40万，是长城汽车有史以来价位最高的一款产品。价格的进一步上探，意味着品牌也要进一步实现向上，这就需要支撑品牌向上的营销、技术，以及服务体系的打造都要进行全面升级。而要验证品牌向上的效果，市场表现无疑是最佳参照物。
对此，魏牌副总经理、主管技术的张波涛表示，对于高山这款旗舰产品来说，需要销量持续向上，才能支撑品牌持续向上。因为只有拥有了可观的销量基础、一定的销量规模和一定规模的市占率，才能构建起行业权威性和用户认可度。这是任何一家企业树立品牌形象所不可或缺的元素。
对于魏牌高山的销量预期，张波涛表示，“希望能够实现月销破万”，这是腾势D9目前的销量水平。但他同时也表示，在上市初期至少要能达到月销量5000辆以上，才能不枉长城耗时4年之力打造成这样一款「原汁原味」的高端MPV。
而在技术实力证明层面，长城汽车更需要仰仗魏牌高山这样一款旗舰产品来证明其之所以没能在恰当的时机推出像腾势D9这样踩中行业风口的产品，是因为耗费大量时间在打磨技术。对此，长城汽车总裁穆峰也表示，长城汽车布局MPV，战略和体系的「快」，比落地时间的「快」更重要。
战略和体系的「快」，指的是长城汽车为了开发魏牌高山，累计投入了5亿资金专门开发了高端新能源MPV专属平台，并累计投入了1600多人的研发团队力量，才研发出了高山这款在多项技术上实现领先的高端新能源MPV。据了解，同时具备纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架以及高效能电四驱混动架构的高端新能源MPV，全行业内目前仅此魏牌高山一个。
这也解释了穆峰为何在发布会现场针对魏牌高山的技术领先频频喊出「首屈一指」的原因所在。而且，在拥有高端新能源MPV专属平台技术后，穆峰也代表长城汽车喊出了转型新能源的决心，“不干就是等死，干就是找死。长城汽车必须在找死的过程中绝境求生，找到最适合的道路。”穆峰说。
那么问题来了，在前有腾势D9已成行业标杆的背景下，魏牌此时冲击从未涉足过的高端新能源MPV领域，是否真能让长城汽车“绝境求生”？
（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）