长城汽车造“芯”三年：紫荆M100走向台前

“一片原价28元的芯片，卖到了2800块。”很难想到，一颗芯片身价暴涨100倍的现象，正是中国汽车市场上真实发生的一幕。2021年“芯片荒”的荒诞现象，哪怕是在三年后的今天，也依旧令人感到心有余悸。

芯片短缺的风暴，使得中国汽车产业的发展迎来前所未有的挑战，也带给了汽车行业深刻的反思。以长城汽车为首的中国车企，掀起了一场芯片“国产替代”的浪潮。如今，3年时间过去了，中国车企“芯片自由”真正要来了。

2024年9月20日，长城汽车正式宣布其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发并成功点亮。

紫荆M100成功点亮

紫荆M100芯片的研发成功，不仅展示了长城汽车自身在汽车智能化领域的探索与积累，也向外界传递出一个明确信号：长城汽车智能化自研的边界正在不断拓宽，从硬件到软件，从技术到生态系统，都在逐步纳入其“版图”之中。

创下多个领先

中国汽车市场还缺芯片吗？当然缺，但缺的是优质产品，更先进的产品。

AI浪潮席卷全球，推动着计算架构的不断演进。作为开源指令集架构的代表，RISC-V凭借其开放、灵活、精简、高效及低功耗等优势，正迅速崛起。此次完成研发并成功点亮的紫荆M100，正是长城汽车牵头联合多方研发的首颗基于开源32位RISC-V内核设计的车规级MCU芯片。

紫荆M100

在RISC-V掀起的变革浪潮中，长城汽车显然已有引领之势。这一论断背后，长城汽车自研的RISC-V车规级MCU芯片（紫荆M100）创下多个行业领先。首先，紫荆M100完成研发并成功点亮，意味着开源指令集RISC-V芯片在我国汽车行业的“第一次”产业化应用，对推动我国RISC-V研究进程有重大意义。

当前，我国对RISC-V的支持已经非常明确。工信部RISC-V工委会已和雄安新区、北京等地达成协议，将在这些地区率先开展RISC-V的应用推广倾斜性支持。长城汽车积极响应号召，围绕RISC-V赛道加大研发投入，彰显了其在芯片行业实现技术自主与创新的坚定决心。

紫荆M100完成研发并成功点亮，进一步推动了国内芯片产业的技术进步和产业升级，但也要清醒地意识到，目前中国芯片自给率尚不足10%。这也意味着，大量MCU和功率半导体的市场份额仍由国际芯片巨头主导。

紫荆M100成功点亮仪式现场

提速汽车芯片国产替代进程，已然迫在眉睫。长城汽车自研的RISC-V车规级MCU芯片（紫荆M100），IP自研率高于80%，是国产化程度排名榜首的芯片，达到国产化三级水平。硅知识产权、晶圆制造、封装测试均为国内，并且编译工具及软件全部国产。

在此之外，紫荆M100还有更多领先本领。比如，其采用模块化设计，内核可重构，4级流水线设计使其具备更快的处理速度和更少的耗时，同时便于未来的升级扩展。在算力能力与安全性方面，紫荆M100 CoreMark高达2.42，相较于竞品性能提升38%，对于整机响应速度更快，并且满足功能安全ASIL-B等级要求，支持国密，并符合ISO21434网络信息安全标准。

“上车”倒计时

三年前，长城汽车被“芯”所困，当年累计减产40.8万台。基于此，长城汽车决定补齐控制芯片的短板，投资及自研布局了多品类芯片，紫荆M100就是其中之一。短短12个月的时间，长城汽车就实现了紫荆M100的成功点亮。

其中，长城汽车发挥了高效的自主能力，IDE工具、AUTOSAR-MCAL、AUTOSAR-MCAL配置工具、完善的SDK库支持无刷电机、有刷电机、步进电机、PWM定时控制等均为长城自主研发。

“一切为了用户体验”这是长城汽车自研芯片的初衷。尤其当AI时代来临，中央集成电子电气架构、大算力芯片、大模型相继上车，汽车从“机电产品”变成了“智能体”，用户需求与体验被重新定义。对一直坚持产品体验为王的长城汽车来说，自研芯片是一件水到渠成的事情。接下来，下一代面向动力、底盘及域控应用为中心，满足更高功能安全等级、更高性能的车规控制器、驱动芯片、电源管理芯片、AFE（analog front end）模拟前端芯片也已在长城汽车的规划中。

在长城汽车内部，技术成果从来都不是束之高阁的观赏物。按照规划，首款紫荆M100将搭载X55大灯控制器平台，涵盖多款车型，计划五年上车量不低于250万辆。

紫荆M100自研芯片的成功与量产，意味着长城汽车智能化自研实力已渐入佳境。今年以来，长城汽车在智能座舱、智能驾驶等领域实现了全面跃升。比如，长城汽车董事长魏建军亲自驾乘魏牌蓝山智驾版，通过多场全程视频直播展示了长城汽车全场景NOA智能驾驶系统的强大功能与技术实力。

长城汽车全场景NOA智能驾驶系统

用户对长城汽车智驾技术的认可，是最好的证明。9月16日~22日的周销量数据显示，长城首款NOA智能六座旗舰SUV——魏牌全新蓝山共销售1536台。此前，全新蓝山上市24小时大定数量就达8571台。

长城汽车在智能化领域的成绩，离不开其构建的良性竞争机制——森林生态体系。它犹如“森林”一样不断进化，保持竞争优势的同时，灵活适应竞争趋势。紫荆M100作为森林生态战略的核心项目，研发过程本身也在印证着长城汽车的合作网络扩大，与产业链伙伴的协同创新能力更加强化。

长城汽车森林生态全景图

对于追求高端科技体验的用户来说，自研芯片的出现无疑将带来更多选择和更高品质的用车生活。就长城汽车自身而言，在芯片等核心技术领域的突破，也为投资者提供了积极的市场信号。9月26日，沪指重回3000点大关，随着整体市场逐步回暖，长城汽车凭借在芯片等智能化前沿技术的商业化应用，有望再次成为资本市场关注的焦点。

因为有长城汽车这样的企业投身于芯片等关键领域的技术研发，让中国汽车产业摆脱对国外核心技术的依赖，从而真正实现技术自主。长城汽车的造“芯”之路，不仅仅是一次技术突破的壮举，更是中国汽车自主品牌崛起的见证。

（文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）

编辑|蒙锦涛