京沪高铁营收首次破200亿元！票价收入是主因

本报记者 路炳阳 北京报道

5月15日，京沪高铁列车在泰安站停靠 路炳阳摄影

京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”，601816.SH）取得了自上市以来最好的半年业绩。

京沪高铁近日发布《京沪高铁2024年半年度报告》。《报告》显示，2024年上半年，京沪高铁营业收入首次突破200亿元大关，达到208.62亿元，同比增长8.21%；归母净利润63.57亿元，同比增长23.77%。

无论是营业收入还是净利润，均是京沪高铁历史同期最好水平。京沪高铁于2020年1月上市，截至2023年上半年，各年营业收入与净利润分别为100.46亿元、5.30亿元，150.98亿元、27.43亿元，79.28亿元、-10.3亿元和192.79亿元、51.36亿元。

值得关注的是，虽然上半年京沪高铁业绩创历史新高，但同期京沪高铁本线客流出现下降。《报告》显示，2024年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客2470.9万人次，较去年同期下降1.1%。京沪高铁对此在年报中称，主要是因为上半年京沪高铁担当列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务收入较同期增长所致。

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者表示，京沪高铁收入与客流出现一升一降的主要原因是票价因素。目前，京沪高铁已经形成了市场为导向的票价机制，在客流高峰期形成了七档票价浮动方案。

据悉，通过加强票价市场化策略研究，国铁集团制定了市场化、智能化开车机制要求，紧盯运行图兑现情况，及时提出优化票价建议，使得京沪高铁形成了合理的比价关系，提升了铁路运输企业市场化经营水平。

就具体调价措施，国铁集团人士称，上半年，京沪高铁运行图按时速350公里标尺统一铺画，这增加了优质标杆车的开行密度；同时在京沪高铁本线运输能力不断提高的情况下，争取到更多的复兴号智能动车组运营。

今年上半年京沪高铁首次开行了复兴号智能动车组技术提升版列车，新列车最大变化是将一等座席升级为优选一等座席。“优质标杆车和更多的复兴号智能动车组，更多的座席选择，都对京沪高铁平均票价提升形成利好。”国铁集团人士说。

该人士进一步称，京沪高铁将统一全线站车服务标准，提供多样化接驳服务，优化常旅客积分兑换，进一步优化旅客出行体验。

京沪高铁人士也对记者表示，下一步，按照京沪高铁标准示范线智能化提升工程相关安排，京沪高铁将全面提升安全管理、设备设施、运营管理、站车服务、经营开发等各业务领域智能化水平。“争取京沪高铁智能运维管理系统年内全线贯通应用，并推进北斗技术在京沪高铁的应用。”京沪高铁人士说。

在京沪高铁本线列车客流减少的情况下，京沪高铁跨线列车运营里程增速明显。半年报显示：上半年京沪高铁跨线列车运营里程完成4850.2万列公里，较去年同期增长7.9%；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成1898.4万列公里，较去年同期增长10.5%。

对比当前全国铁路客运情况，上半年全国铁路客运量也在高速增长。上半年，全国铁路累计发送旅客20.96亿人次，同比增长18.4%，日均开行旅客列车1.03万列，同比增长9.4%，均创历史同期新高。

京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。京沪高铁于2020年12月23日起开始实施浮动票价机制，根据列车旅行时间、客座率情况灵活调整票价。调价前，北京南站到上海虹桥站的高铁票价为二等座553元。调价后，北京南站到上海虹桥站二等座票价最低为498元，最高为662元。

（编辑：杜丽娟 审核：张荣旺 校对：张国刚）