从时速几十公里的绿皮车到时速300多公里的高铁：北京出发，回家的路不再漫长

转自：千龙网

从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁，再到CR450动车组实现试验速度时速450公里，机车设备换代升级，缩短了时空距离，让旅途不再漫长难熬。

记者统计发现，全国28个主要城市可在11个小时之内与北京高铁通达。京津冀之间可1小时内通达，北京与相邻城市群形成“3小时直达旅游圈”。

“打个高铁”当天回家

每天7时05分，G71次列车都会从北京西站出发，不到11个小时，就能抵达西南边陲“春城”昆明。该车次全程运行2760公里，堪称全国铁路运行里程最长的铁路车次。

北京西站候车大厅，在京工作多年的罗先生拉着行李，准备坐这趟车回昆明老家过年。年轻时，他来北京只有绿皮车可选，“十几年前往返两地，火车得跑两天两宿，需要40多个小时，过年的票很难抢，有时还得一路站着回家。”

沪昆高铁全线贯通后，北京与昆明间开行动车组列车，随着车型升级为当前最先进的复兴号智能动车组，列车按时速350公里高标运营。像罗先生一样的归乡人，朝发夕至，早上坐车，跨越大半个中国，晚上就能到家。

京张高铁开通运营后，北京到张家口的铁路运行时间由原来的最快3.5小时缩短到1小时内。“最早坐绿皮车，晚上11点多从张家口出发，凌晨5点多才能到北京。后来火车提速，时间缩短到近4小时，京张高铁开通后，1个多小时就能从北京回家了。”今年72岁的于瑞琴深有感触。

9本火车驾照见证提速

中国铁道博物馆（东郊馆）橱窗内，陈列着一套珍贵的藏品，这是“全履历”高铁司机韩军甲的9本火车驾驶证。“解放型机车、东风7、和谐3、复兴号……”数着自己驾驶过的35种车型，他感慨地说：“中国铁路提速，真是离不开机车设备、动力牵引方式的更新换代。”

“以前驾驶蒸汽机车，拉的人少不说，时速还只有50公里；后来换了内燃机车，时速可达120公里；再后来升级为电力机车，最高时速升到160公里……”韩军甲很快开上了更快的列车。

从1997年至2007年，中国在十年内完成了六次铁路大提速，标志着中国从传统列车时代步入高速铁路时代。韩军甲驾驶列车的运行交路、运行时间也不断发生着变化。2011年京沪高铁正式通车后，他驾驶动车实现京沪千里一日行。2017年9月，他成为我国第一批复兴号动车组司机，开上了时速350公里的火车。“以前旅客从北京站坐火车，一天半才能到上海，现在乘坐京沪高铁列车，最快四个半小时可达，一天就能打一个来回。”

今年1月5日实施新的列车运行图后，京沪高铁北京南至南京南间增开时速350公里标杆列车两列。标杆列车是相较于其他列车速度更快、用时更短的列车。例如，G65次标杆列车，从北京南站始发3小时24分即可到达南京南站，中间仅停徐州东站，比其他高铁经停站少，用时更短。

环京“3小时直达旅游圈”形成

京雄、京滨、怀兴，一条条铁路新线开通运营，越来越多的城市接入高铁网。

从北京出发，可以快速通达越来越多的城市。乘坐G1099次高铁，2小时22分钟可以到达淄博北站，吃淄博烧烤，游齐文化博物馆；乘坐G927次高铁，2小时44分钟可以到沈阳，品尝特色抻面、鸡架，一览沈阳故宫的景色；乘坐G807次高铁，2小时59分钟可到洛阳龙门，游龙门石窟、老君山，品牡丹燕菜、洛阳八大汤……便捷快速的铁路网，也让环京“3小时直达旅游圈”越来越大。