【中银交运王靖添团队|公司点评】招商轮船:油运市场三季度呈现供需双弱,散运分部利润同比大幅增长

查股网  2024-11-22 08:43  招商轮船(601872)个股分析

(来源:市场投研资讯)

公司披露2024年三季报业绩,公司2024年前三季度营业收入实现192.96亿元,同比增长1.44%;归母净利润实现33.69亿元,同比下降10.35%,分业务看,油运/散运/集运/滚装业务净利润分别实现20.60/11.70/4.72/2.49亿元,同比-12.23%/+106.71%/-25.90%/+14.75%。

支撑评级的要点

VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响,三季度市场整体呈现供需双弱。公司前三季度油运业务实现收入69.82亿元,同比-3.59%,净利润实现20.60亿元,同比-12.23%。前三季度TD3C 航线 TCE 均值为 36,846 美元/天,同比增长 4.24%,其中 2024Q3的 TD3C 航线 TCE 均值为 28,341 美元/天,同比增长 38.7%。三季度,VLCC 市场持续受到 OPEC+自愿减产影响,叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响,VLCC 中东-中国航线总体在 WS50 点左右震荡,同时,西非出口货源不稳定,美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱,市场可用运力较为充足,淡季运价低位震荡,即期市场机会不多。前三季度,公司 VLCC 船队在即期市场实现的日均 TCE 与去年同期基本持平,继续跑赢大部分同行可比公司。

三季度好望角船型运价拖累下BDI指数有所走弱,前三季度干散市场整体表现好于公司预期。公司前三季度散运业务实现收入60.70亿元,同比+17.86%,净利润实现11.70亿元,同比+106.71%。前三季度BDI均值累计1,845点,同比上升57%,其中大船市场表现亮眼,今年好望角型船成为推动 BDI 上涨的核心因素,但三季度受好望角船影响, BDI 指数有所走软。公司干散货船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化,灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略,各船型实现日均 TCE 全面跑赢市场,全船队日均 TCE 同比增长 21%。

集运三季度贸易增长不及预期,干线新运力投入运价有所承压。公司前三季度集运业务实现收入40.53亿元,同比+0.17%,净利润实现4.72亿元,同比-25.90%。三季度集运市场整体呈现旺季不旺态势,在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下,三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数,三季度集装箱运输需求同比增长 4.9%,较二季度 6.4%的涨幅明显收窄。同时,干线新运力投入,逐步消化红海危机带来的干扰,运价承压。公司经营的东北亚航线运价稳定,但需求减弱;干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平;其他亚洲区域内航线稳定向好。今年公司新增了印度西航线,并增加租入运力投入印度、东南亚航线,四季度是亚洲区域航线旺季,公司经营潜力有望进一步挖掘。

评级面临主要风险

油运需求不及预期、燃油价格大幅上涨、散运和集运需求不及预期。

本文来自中银证券研究部于2024年11月20日发布的报告《油运市场三季度呈现供需双弱,散运分部利润同比大幅增长(20241120》欲了解具体内容,请阅读报告原文。

评级体系说明

以报告发布日后公司股价/行业指数涨跌幅相对同期相关市场指数的涨跌幅的表现为基准:

公司投资评级:

买 入:预计该公司股价在未来6-12个月内超越基准指数20%以上;

增 持:预计该公司股价在未来6-12个月内超越基准指数10%-20%;

中 性:预计该公司股价在未来6-12个月内相对基准指数变动幅度在-10%-10%之间;

减 持:预计该公司股价在未来6-12个月内相对基准指数跌幅在10%以上;

未有评级:因无法获取必要的资料或者其他原因,未能给出明确的投资评级。

行业投资评级:

强于大市:预计该行业指数在未来6-12个月内表现强于基准指数;

中 性:预计该行业指数在未来6-12个月内表现基本与基准指数持平;

弱于大市:预计该行业指数在未来6-12个月内表现弱于基准指数;

未有评级:因无法获取必要的资料或者其他原因,未能给出明确的投资评级。

沪深市场基准指数为沪深300指数;新三板市场基准指数为三板成指或三板做市指数;香港市场基准指数为恒生指数或恒生中国企业指数;美股市场基准指数为纳斯达克综合指数或标普500指数。

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