干散货运价指数“跌跌不休” 海通发展：看好未来三年的运价市场

每经记者 张韵每经编辑 梁枭

7月29日，波罗的海干散货运价指数跌0.61%，报1797点，连续七个交易日下滑，为2024年5月29日以来的最低水平。

专注超灵便型船的海通发展（SH603162，股价9.81元，市值89.80亿元）认为，行业依旧处于周期底部，但看好未来三年的运价市场。

运价走势出现分化

总体来看，影响干散货周运费的因素主要系海岬型船运价指数下滑至2582点，为两个月以来最低水平。海岬型船日均获利下降265美元，至21411美元。

海通期货航运研究团队在7月30日周报中指出，细分船型仍是中小型散货船为整体市场托底，大型船因需求乏力导致运费指数跌势持续加深，不过中小型散货船贸易端回暖，尤其是中型散货船运费略有起色，但基本被大型散货船跌势抵消，综指仍表现为逐日小跌。

那么市场参与者会如何看待近期市场呢？专注超灵便船型的海通发展（SH603162，股价9.81元，市值89.80亿元）在7月26日的高管交流会上表示，公司认为行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。

当前，超灵便型船舶行业在亚洲市场的情况也是好坏参半。据波罗的海交易所分析，一艘58000载重吨的船舶在中国交船，开往美湾，以约10000美元的租金价格成交。印尼煤炭板块交易活动有限，但一艘61000载重吨的船舶在菲律宾交船，途经印度尼西亚，在中国还船，以19000美元的租金价格成交。

老旧处置增厚利润

对于未来三年的资本开支计划，海通发展表示，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。

海通发展进一步表示，二手船的价格波动比较大，要保持低价买船的竞争优势，要有三个条件：一是要有好的测算模型；二是购买时决策要快；三是口袋里要有钱。

如何实现相对低位买船？海通发展称，公司在买船时做了很多功课，包括新造船价格和运力的增长，现有运力和经济的匹配度，二手船价格和废钢的价格，通过数学模型来测算是新造船还是购买二手船，或者先暂缓计划。

2024年上半年，海通发展实现营业收入16.87亿元，同比增长129.03%，归属于上市公司股东的净利润2.42亿元，同比增长81.21%，主要系波罗的海超灵便型运价指数（BSI）均值同比上升33.64%，一方面公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用，另一方面公司持续优化船队结构，并处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益，因此净利润同比显著提升。

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