专访国泰集团行政总裁林绍波：普通话空乘达2500人 客运运力年底恢复至70%
转自：北京商报
国泰航空普通话空乘人数已达2500人，今年底整体客运运力将恢复至70%，后续将迎来70架新飞机……这是国泰集团行政总裁林绍波在出席首届CATA航空大会后接受北京商报记者专访时披露的信息。
作为扎根香港、背靠粤港澳大湾区和祖国、连接世界的航空公司，国泰航空如何在“空乘事件”后持续优化内地服务？上半年在收获近43亿港元的盈利后，四季度与明年将在大湾区与内地进行怎样的布局？对于其全资子公司香港快运，未来有什么联动计划？通过专访，林绍波对上述问题一一作出解答。
2025年内地招聘空乘将达1500-2000人
在此次访谈中，林绍波提到了关于国泰航空针对内地的服务优化进度。
距离今年5月的“空乘事件”已有半年，林绍波表示，国泰航空在扩大普通话团队方面颇有进展，目前已经有约2500名空乘人员会说普通话，香港往返内地航班也已提供普通话机舱广播。
林绍波坦言，尽管国泰航空的服务在世界范围内排名前列，但其在内地的服务仍要持续提升质量。为此，国泰航空启动了“2023内地人才招募计划”，并于今年8月在深圳举办首场空服员招聘会活动。该场活动共有超2000人报名，最终筛选了大致100人。通过筛选的应聘者将于11月在香港进行培训，预计明年初会到岗正式飞行。
除了空乘人员，国泰航空也开启了对内地见习飞行员的招募，应聘者只要符合招募要求，即使没有飞行经验、此前在其他行业工作，国泰航空也对其表示欢迎。“现在已经有一部分内地的见习飞行员开始接受培训了。尽管招募的空乘与飞行员数量并不多，但这是一个很好的开始，未来我们会继续去扩大对内地人才的招聘。”林绍波表示。
值得一提的是，林绍波曾在日前带领相关团队前往内地民航类院校探访。他也透露，未来国泰航空也会与这些院校进行合作，一方面能挑选更合适的内地空乘人员；另一方面也可以学习交流内地空乘人员的培训经验。
“我们希望，到2025年时，来自内地的空乘人员能成为香港空乘以外最大的群组，到时从内地招聘的空乘人员可以达到1500-2000人，由此能给内地旅客提供更为贴心的服务。”林绍波提出了他的期望。
客运运力已恢复至60%
一方面是服务的重建，另一方面，在运力的重建上，国泰航空始终保持较快的速度。林绍波介绍，运力的重建主要围绕国泰航空“植根香港，背靠祖国，联通世界”的定位进行，致力于让内地、香港与世界重新接轨。
目前，国泰航空及香港快运的总客运运力已恢复至疫情前的60%，到今年底，总客运运力能够恢复到70%，覆盖约80个航点。
对于连接内地与香港，林绍波称，自全面通关以来，国泰航空正在不断加速恢复航班运载能力。“在过去的三个月中，国泰航空接连增加往来北京、郑州、武汉、青岛及南京的航班运力。目前，国泰航空连同集团旗下香港快运每周提供超过180对航班往来内地16个城市的17个航点，是目前内地与香港航线上营运航班最多的非内地航空公司。”
在林绍波看来，由于今年初才全力开通香港到内地与国际的航线，能在一年内恢复到60%左右，国泰航空的重建进程也比较理想。这样的成绩也体现在国泰航空的财报上：今年上半年，国泰航空的净利润达42.68亿港元，而去年同期亏损49.99亿港元；客运收益增至250.13亿港元，较去年同期增加1109.5%；运载乘客共780万人次，同比增加2233.1%。
不过，林绍波也指出，国泰航空通航内地的17个航点出行需求很高，但运力重建尚未完成，因此在内地的航班运力仍属于供不应求的阶段。
近年来，国泰航空的内地市场份额在不断扩大。作为连接内地和国际的重要枢纽航司，在内地国际航班恢复较慢的情况下，国泰航空的欧美等长途航线吸引了更多内地和国际旅客。在刚刚过去的三季度以及10月，国泰航空整体客运趋势良好，尽管淡旺季交替，但林绍波认为，内地市场非常健康，波动均在正常范围内，到内地的航班上客率较为可观。
而在接下来的11、12月，航旅纵横大数据显示，出境热门目的地top10中，中国香港位列第二。这也意味着，四季度内地往返香港的热度依旧。
“明年国泰航空会继续努力增加香港到内地以及通往国际的航班，尽快把香港往来内地的航班恢复到每周超过300对，争取更多内地市场份额。我非常希望总体客运运力能在未来一段时间尽快恢复到100%。”林绍波说道。
再扩充70架新飞机
除了自身运力的重建，政策和基础设施建设的利好，也给香港航空业以及国泰航空带来了更多机会。
首先是国家对香港的发展规划。在“十四五”规划纲要中，香港被赋予新的定位，其中包括支持香港提升国际航空枢纽地位。据媒体报道，香港国际机场的第三跑道已于2022年11月25日正式启用，整个三跑道系统预计将于2024年全面投入服务，届时年客运量可达1.2亿人次，年货运量可达1000万吨。
为了助力香港成为国际航空枢纽，国泰航空也在进一步扩充机队。9月29日，国泰航空宣布，已向空中客车订购32架A320neo及A321neo飞机。
林绍波称，之后国泰航空的机队将陆续迎来70架新飞机。不过，在航程更远、货运殷切的航线上，国泰航空仍以宽体机运载为主；新引进的A320neo等窄体机将更多用于往返内地以及亚洲内部等航程较近的航线，与宽体机形成互补。
其次，对于国泰航空来说，粤港澳大湾区是重要的腹地市场，也是国家开放水平最高、经济最具活力的区域之一。为贯彻落实大湾区发展战略，国泰航空也致力于打造多式联运立体网络，让大湾区旅客通过搭乘飞机、快船或跨境巴士直达香港国际机场，再搭乘国泰航空航班飞往世界各地。
林绍波介绍，今年国泰航空新增了广州琶洲港的海空多式联运服务，位于深圳招商蛇口邮轮母港的国泰航空贵宾室目前也已进入试营业状态。货运方面，国泰货运在今年成为首家在东莞“香港国际机场物流园”接收出口货物、再以货船直接运往香港机场出境的营运商。
“我们希望通过持续深耕大湾区市场，让国泰航空能够成为粤港澳大湾区国际出行的首选航司。”林绍波表达了其对未来发展的期望。
打造双品牌 开发非传统航点
对于如何吸引更多旅客选择国泰航空，林绍波提出，要进一步打造国泰航空的品牌，依靠服务质量获得旅客青睐。
具体到产品推出方面，随着“双11”“双12”的到来，国泰航空在官网、各大OTA平台等多个渠道都推出了直减、次卡等促销活动。而接下来在元旦、春节等假期也会推出更加多样化的产品以满足旅客需求。
此外，国泰航空还会在每个月的固定时日推出“泰想飞”产品，其中包括不同的航线与优惠。林绍波表示，希望通过周期性的优惠活动，让旅客养成相应的消费习惯。
同时，在拓展目标旅客范围上，国泰航空秉持“双品牌”战略。林绍波向北京商报记者介绍，国泰航空以“高端出行”为特色，主要面向高端旅客；而旗下全资子公司香港快运则主打“休闲旅行”，面向年轻化客群。
目前香港快运的主要航点集中在东北亚和东南亚，香港往返内地仅有宁波一个航点，明年初香港快运还将开通香港到北京大兴的航班。
事实上，由于很多内地机场的时刻都比较紧张，这也是当前香港快运增加航点面临的挑战。不过，在林绍波看来，挑战绝非困难，香港快运的破局点在于是否能开发更多非传统航点：“除了北上广等传统航点，我们希望能通过打造一些新的旅游热点来增进香港和内地年轻人的互动。”
北京商报记者 关子辰 牛清妍