联合上汽、小鹏、博世、宁德时代等旗下产投平台 中芯集成设立合资公司布局碳化硅

本报记者 吴文婧

10月24日晚，中芯集成发布公告称，公司新设立合资公司芯联动力科技（绍兴）有限公司（下称“芯联动力”）已完成工商注册登记手续，注册资本5亿元，中芯集成投资2.55亿元，为芯联动力控股股东。据了解，芯联动力是车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。中芯集成是目前国内唯一能够实现大规模碳化硅MOS量产的公司，汽车芯片相关的IGBT出货量及车规级碳化硅MOS均是国内领先。

芯联动力创始股东阵容可以说是星光熠熠，除了中芯集成以外，尚颀资本和恒旭资本是上汽集团旗下产业投资平台，小鹏星航资本是小鹏汽车旗下产投，宁德晨道投资是宁德时代的投资平台，立翎基金是立讯精密家族办公室，博原资本是博世的投资平台，阳光电源则是国内领先的光伏企业。

新能源产投集体投资布局SiC

多个中外新能源企业和车企集体联手国内半导体公司成立合资公司并成为创始股东，在国内半导体行业鲜有遇见。芯联动力的成立，反映了新能源及汽车产业对于高价值且具备稳定产能的车规级半导体产品的重视及布局。

据公开信息显示，尽管全球芯片产业自2022年下半年以来整体遇冷，但汽车芯片却逆势进入快速增长期。中芯集成今年上半年汽车业务同比增长达510.67%，直接带动公司的主营业务实现超过60%的增长。

中芯集成的CEO赵奇表示：“中芯集成已经成为新能源产业核心芯片的支柱性力量，公司营收产生于新能源汽车和风光储等新能源工控方面的占比已经超过80%。此次联合产业链重要伙伴一起，是要在SiCMOS方面实现技术领先和大规模量产，支撑国内在新能源汽车和风光储等中、高端应用上实现自主可控、技术领先、规模充足，进而为国内新能源产业继续保持领先地位和快速迭代发展奠定器件级基础。”

博原资本认为，随着新能源汽车功率半导体价值量的提升，以碳化硅为代表的新一代半导体正在高速增长阶段。芯联动力是国内少数提供车规级碳化硅芯片的晶圆代工企业。企业拥有完善的产线生产能力和技术研发能力，将加速实现下一技术的落地。

尚颀资本表示，碳化硅功率产品正处于行业爆发的前夜，芯联动力作为全球领先的碳化硅功率器件供应商，具有丰富的功率器件量产开发及质量管控经验，很好的契合尚颀资本在新能源汽车领域的布局。尚颀资本作为整车CVC平台，希望能与芯联动力携手加速行业的推广及产品的落地，将芯动科技塑造成中国乃至世界的新一代功率器件领域龙头。

星航资本提到，小鹏汽车是国内首家量产800V碳化硅高压平台车型的车企，也在持续关注国内优质的碳化硅企业，而芯联动力在主驱逆变碳化硅芯片、模块等方面的研发加速推动了碳化硅产品的国产化，未来双方将推动芯联动力持续为全国乃至全球的用户提供优质“中国芯”。

中芯集成车规级SiC产能亚洲领先

在新能源车应用中，碳化硅经验证在提升电驱效率、增加续航里程及支持超级快充方面有显著效果。立翎基金认为，SiC器件对硅基器件的替换在汽车电子应用中已成确定趋势，当下正处在产业二次加速发展的关键阶段，下个大量产节点即将到来。

据法国知名咨询公司悠乐（Yole）的《功率碳化硅2022年度报告》，预测2027年全球功率碳化硅的市值将达到63亿美元，年复合增长率为34%。

宁德晨道资本称，随着电动汽车及风光储行业向高电压、大电流发展，SiC重要性愈发凸显，芯联动力的SiC器件及模组产品技术属于全球第一梯队水平，且是目前国内唯一一家成熟使用在新能源汽车主驱的SiC供应商，“此希望以此为纽带，探讨未来在功率半导体领域的各类合作。”

“纵观全球、目前碳化硅的市场份额仍以国际巨头为主，国产厂商仍呈追赶之势。但作为新能源产业最大的应用市场，中国有能力培育自己的碳化硅龙头企业，而芯联动力的目标正是成为这一领域的领导者。”中芯集成在公告中提到。

芯联动力董事长袁锋表示，中国新能源产业已经逐渐成为全球的“领跑者”，推动了产业链的加速升级、产品的快速迭代和技术的持续创新，中芯集成和芯联动力致力于为中国的新能源发展提供芯片的系统解决方案，支持新能源产业的升级与创新。本次中芯集成联合各方产业巨头投资设立芯联动力，主要是配合公司发展战略及业务需要，引入产业链上下游，推动公司产业垂直整合，实现公司全产业链布局，从而在碳化硅这一新兴战略领域打造持续全球领先优势。

据悉，芯联动力的控股股东中芯集成是目前国内少数能够实现大规模碳化硅MOS量产的公司，车规级碳化硅MOS产品出货量为全国领先，截至2023年6月底，具备2000片/月（6英寸）产能。其碳化硅MOS产品不但产能在亚洲领先，相关技术的性能指标也达到国际领先水平。

（编辑 李波）