【高端访谈】低空经济为空管系统添机遇——访莱斯信息总经理严勇杰

转自：新华财经

新华财经南京4月9日电（记者朱程）低空经济是以各种有人、无人驾驶航空器承载的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，具有产业链长、应用场景广等特点，市场潜力巨大。近日，我国空管系统领域龙头企业南京莱斯信息技术股份有限公司总经理严勇杰接受记者专访，就低空经济发展前景、空管系统市场面临的挑战和机遇、企业经营战略等展开探讨，畅想低空经济未来。

应用场景是低空经济发展的关键

成立于1988年的莱斯信息隶属于中国电子科技集团有限公司，长期致力于为国内民航机场运行和空中交通管理提供整体解决方案，其研发的ATC（空中交通管制系统）、ATFM（空中流量管理系统）等多款产品打破国际垄断，占全国空管系统市场近半份额。

“有赖于自主研发和国产替代，公司近年来步入发展‘快车道’，为我国民航各地区空管局、分局站建设了上百套系统，也为多个机场数字化转型提供系统化解决方案，而今，低空经济的快速发展为企业打开新增长通道。”严勇杰说。

相对于以民用航空运输为代表的“高空经济”，低空经济包括无人机、飞行汽车、通航飞机等航空器制造产业链，地面监视、通讯、导航等硬件设备和低空空域管控系统等产业链，还包含低空基础设施运营、低空飞行服务、低空数据服务、航空消费等服务业，具有强大的发展潜力。

“低空经济正在让空管系统从传统面向政府、面向企业的业务格局，向面向消费者转变。”严勇杰说。以物流为例，过去的航空货运主要依托民航运输飞机，解决从一座城市到另一座城市的运输问题，飞机落地后将改为公路运输等手段将货物送达集散中心，再通过城市快递送到消费者手中。进入低空经济时代后，长航程运输无人机、城市物流无人机即可提供远程货运和城市物流快递服务。“这意味着将过去面向全国、广域的空管系统，微缩成面向城市、局域的空管系统，对城市空中交通管理来说，无论是航线数量、航空器数量、飞行频次等都将呈现指数级增长。”严勇杰说。

尽管低空经济前景广阔，但严勇杰认为现阶段尚处于发展初期，未来市场比拼的关键还在于低空管服与应用场景的突破。“低空经济同移动互联网一样，需要‘杀手级’应用，此前主要面向旅游观光、公务飞行、作业飞行等场景的通航市场曾火热过一段时期，但由于应用场景覆盖面窄、服务保障未跟上等原因，并没有打开市场。现在低空经济在应用场景和管理上已经有了重要突破，但无论是标准、规范，还是技术、设备都在初期快速发展阶段，市场真正发展至少要等到今年下半年，这期间需要更多耐心。”严勇杰说。

低空经济面临三大难题

从全球看，低空经济经历了早期应用探索阶段和规范化发展阶段，当下正处于进一步应用普及阶段。我国低空经济产业虽快速发展，但与发达国家相比整体上仍处于追赶态势。

“发展低空经济，需要有‘路’（航线），需要‘看得见、管得住’，还得要有平台支撑。”严勇杰说，当前我国在这三个方面都面临挑战。

在低空航线规划方面，2023年《国家空域基础分类方法》发布，依据航空器飞行规则、性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为7类，为低空经济的发展打开了新大门。但严勇杰表示，当前针对低空经济所需空域规划、低空航线划设依旧面临研究不足、标准不一等难题。“以机场布局为例，全国民航机场总数在250个左右，但进入低空经济时代后，一座城市的无人机机场、起降点可能就不止这个数，未来该如何布点、航线怎么划设有待多方合力。”严勇杰说。

在“看得见、管得住”方面，由于低空飞行“点密、量大、分散”，低空通信、导航、监视等保障范围受限，低空运行环境复杂等因素，对低空监视、通信体系，省、市、站三级服务管理体系等软硬件协同布局带来新课题。“以通信为例，无人机飞行有赖5G基站提供支撑，但每个基站的覆盖范围、高度都有限，如何确保通信不中断，既需要新技术的验证和突破，也需要交通、通信等多部门的协同配合。”严勇杰说。

在平台支撑方面，严勇杰认为，在确保安全的大背景下，如何建立起高效的管理平台对无人机飞行计划进行审批、排班非常重要。以低空飞行的流量管理为例，从密集部署的垂直起降场起飞的无人机如何有序汇集到航线中，遇到恶劣天气等特殊情况时如何迅速排班确保有限的航线资源得以高效利用，都有待实践验证。“未来低空运行既需要有统一的系统将不同区域的航空器，或者同一区域不同类型的航空器管起来，也需要垂直领域的专业系统满足特定应用场景需要，如何将这些统起来都有待规范。”

瞄准三大方向持续发力

莱斯信息业绩快报显示，该公司2023年实现净利润1.31亿元，同比增长46.87%。严勇杰表示，公司业务主要涵盖民航空中交通管理、城市道路交通管理、城市治理三个板块，其中民航空中交通管理与城市道路交通管理两大板块的快速发展是公司业绩增长的重要动力。面对低空经济所带来的巨大市场前景，莱斯信息计划向三个方向进行拓展。

一是向低空运营整体解决方案服务商拓展。严勇杰表示，公司深耕民航领域多年，积累了丰富的经验和数据，可为未来不同应用场景提供从低空空域规划、低空保障到低空服务的系统性解决方案。

二是向低空飞行所需的飞行信息系统拓展。“空管系统如同空中的交通指挥员，在保障飞行安全，提升机场运行效率，提高服务质量等方面发挥着重要作用。”严勇杰说，空管系统需要保证7*24小时连续工作，且要汇聚监视、气象、情报、空域等多重信息，对系统的稳定性和处理能力要求极高，公司将针对无人机等航空器运行特点，提供具备信息化、网络化、智能化能力的低空飞行服务管控系统。

三是向低空飞行智联平台拓展。“随着低空经济的发展，未来飞行器满天跑的场景或加速到来，如何探索无人机与无人机、无人机与有人机等之间的智慧联动，不可或缺。”严勇杰说，公司将积极应用人工智能等技术，同通信、导航、监视、气象设备等厂商一起，打造“看得见、管得住”的低空智联平台。

编辑：罗浩