研报评级☆ ◇600279 重庆港 更新日期：2026-08-19◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.投资评级统计】【2.盈利预测统计】【3.盈利预测明细】【4.研报摘要】
【5.机构调研】
【1.投资评级统计】 暂无数据
【2.盈利预测统计】 暂无数据
【3.盈利预测明细】 暂无数据
【4.研报摘要】 暂无数据
【5.机构调研】(近6个月)
参与调研机构：2家
──────┬──────────────────────────────────────────────
2026-03-13│重庆港(600279)2026年3月13日投资者关系活动主要内容
──────┴──────────────────────────────────────────────
调研交流情况如下：
一、重庆物流与中国物流的重组事项目前进展如何？该事项公告已近一年，但后续未见实质性进展。公司股价长期低
于净资产，请问管理层如何看待这一情况？
答：公司未收到控股股东的进展通知。后续如有相关情况，公司将严格按照法律法规要求及时履行信息披露义务。
关于股价表现，二级市场波动受宏观经济、市场情绪、行业特性等多重因素影响，请投资者理性看待、注意风险。
公司将持续聚焦主业发展，强化经营管理，提升运营效能与盈利能力，夯实内在价值基础。同时，公司也将严格履行
信息披露义务，确保真实、准确、完整、及时、公平地传达公司信息，并持续加强与资本市场的沟通，推动市场对公司长
期价值的理解和认可，努力实现市值的合理回归，切实回报投资者。
二、公司投建江津港多式联运集疏运能力提升项目是出于哪些考虑？项目建设周期较长，公司将如何应对市场需求变
化、原材料价格波动等潜在风险，确保实现预期效益？
答：江津港项目建设主要基于五方面战略考量：一是强化区位优势，地处长江经济带与西部陆海新通道节点，深度融
入国家战略；二是破解集疏运瓶颈，通过铁路进港、仓储扩容提升中转效率；三是满足客户降本增效需求，提供"一站式"
高效物流解决方案；四是把握政策机遇，顺应多式联运导向，抢占区域增量市场；五是构筑竞争壁垒，打造智能化枢纽，
巩固市场份额。
针对建设周期长带来的市场与成本风险，公司已建立全周期动态管控机制：市场端通过长期协议锁定基础货量，对接
国家政策争取稳定货源；设计端采用弹性规划，预留扩展空间，提升设备通用性以适配货种变化；资金端积极争取政策性
资金，优化融资结构，严控建设成本。上述措施旨在保障项目投运后的市场竞争力和预期效益。
三、公司是否已基本完成大规模建设阶段？近年来在建工程转固导致折旧摊销增加，未来在成本控制方面有何安排？
答：目前公司各港区的改扩建设工程已陆续完成竣工验收。未来，公司将根据业务发展需要与实际运营情况，适时实
施相关设施的更新维护及改扩建工程。
近年来，公司陆续建成并转固一批重点工程项目，新码头、新设备的投入使用短期内可能带来一定成本压力。但从长
远来看，智能化与现代化的设施有助于公司提高运营效率和服务质量，增强市场竞争力，是公司未来实现可持续、高质量
的重要保障。公司将持续深化全面成本管控，通过强化预算约束与过程监控、优化资产结构与作业流程，提升资产、资金
、资源使用效率；统筹融资安排，压降财务费用；同时依托技术改造与数字化手段，实现运营降本增效，系统提升竞争力
。
四、公司在智慧港口建设方面已实现单证无纸化、远程操控等成果，请问当前数字化转型的重点落地场景有哪些？技
术创新对港口作业效率的提升成效如何量化？
答：当前数字化转型的重点落地场景果园港，果园港已经成为长江上游首个“双四星港口”。打造首个长江上游“双
四星”港口，果园港智能化码头建设迈上新台阶。一是集装箱“无纸化平台”在果园港全面上线运行，提货单、设备交接
单全面电子化，单证办理时间由过去的最快2小时缩短到2分钟；二是果园港实现卡口系统通过专线与海关物流监管系统及
港口生产系统互联互通，创新实现卡口海关、港口双控放行模式，闸口通过效率降低到30秒以内；三是集装箱作业区全部
32台场桥实现远程操控，一名司机最多可管控6台场桥的作业，整体效率可提升30%~60%左右，实现无人驾驶集卡和人工驾
驶集卡混合运行；四是果园港8台集装箱岸桥实现智能理货系统全覆盖，依托果园港智能理货系统、江面锚地划设电子围
网等信息化手段，重庆港海关在果园港监管场所实施了“船边放行、智能分流”创新监管模式，提高疏港效率30%以上。
五、三峡水运新通道建成后对重庆港有什么影响？
答：三峡水运新通道对重庆港的影响主要体现在以下几个方面：
一是提升航运效率。 新通道可实现万吨级船舶直达重庆港，大幅缩短目前平均超200小时的待闸时间，显著增强公司
物流服务的时效性与竞争力。二是扩大吞吐能力。新通道建成后，叠加现有通过能力，预计通航能力可达到2.8亿吨，将
从根本上解除了三峡通航瓶颈，为公司未来货运增长打开了空间，有助于吸引周边省市货源集聚，巩固长江上游航运中心
核心地位。三是促进业务升级。物流成本进一步降低将吸引汽车制造、重化工业等临港产业集聚，为公司带来稳定货源，
并推动公司拓展全程物流、供应链管理等高附加值服务。四是强化枢纽功能。 新通道建成后，公司多式联运量有望大幅
增长，实现长江黄金水道、西部陆海新通道等战略通道的紧密衔接，进一步提升公司在供应链中的参与度。总体而言，三
峡水运新通道将彻底打通长江航运堵点，为公司发展注入新动能。公司将积极把握机遇，以稳健经营和更好业绩回报投资
者。
─────────────────────────────────────────────────────
〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
3、本公司提供的任何信息仅供投资者参考，不作为投资决策的依据，本公司不对投资者依
据上述信息进行投资决策所产生的收益和损失承担任何责任。投资有风险，应谨慎至上。
|