研报评级☆ ◇600279 重庆港 更新日期：2026-03-25◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.投资评级统计】【2.盈利预测统计】【3.盈利预测明细】【4.研报摘要】
【5.机构调研】
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【2.盈利预测统计】 暂无数据
【3.盈利预测明细】 暂无数据
【4.研报摘要】 暂无数据
【5.机构调研】(近6个月)
参与调研机构：2家
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2026-03-13│重庆港(600279)2026年3月13日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、重庆物流与中国物流的重组事项目前进展如何？该事项公告已近一年，但后续未见实质性进展。公司股价长期低
于净资产，请问管理层如何看待这一情况？
答：公司未收到控股股东的进展通知。后续如有相关情况，公司将严格按照法律法规要求及时履行信息披露义务。
关于股价表现，二级市场波动受宏观经济、市场情绪、行业特性等多重因素影响，请投资者理性看待、注意风险。
公司将持续聚焦主业发展，强化经营管理，提升运营效能与盈利能力，夯实内在价值基础。同时，公司也将严格履行
信息披露义务，确保真实、准确、完整、及时、公平地传达公司信息，并持续加强与资本市场的沟通，推动市场对公司长
期价值的理解和认可，努力实现市值的合理回归，切实回报投资者。
二、公司投建江津港多式联运集疏运能力提升项目是出于哪些考虑？项目建设周期较长，公司将如何应对市场需求变
化、原材料价格波动等潜在风险，确保实现预期效益？
答：江津港项目建设主要基于五方面战略考量：一是强化区位优势，地处长江经济带与西部陆海新通道节点，深度融
入国家战略；二是破解集疏运瓶颈，通过铁路进港、仓储扩容提升中转效率；三是满足客户降本增效需求，提供"一站式"
高效物流解决方案；四是把握政策机遇，顺应多式联运导向，抢占区域增量市场；五是构筑竞争壁垒，打造智能化枢纽，
巩固市场份额。
针对建设周期长带来的市场与成本风险，公司已建立全周期动态管控机制：市场端通过长期协议锁定基础货量，对接
国家政策争取稳定货源；设计端采用弹性规划，预留扩展空间，提升设备通用性以适配货种变化；资金端积极争取政策性
资金，优化融资结构，严控建设成本。上述措施旨在保障项目投运后的市场竞争力和预期效益。
三、公司是否已基本完成大规模建设阶段？近年来在建工程转固导致折旧摊销增加，未来在成本控制方面有何安排？
答：目前公司各港区的改扩建设工程已陆续完成竣工验收。未来，公司将根据业务发展需要与实际运营情况，适时实
施相关设施的更新维护及改扩建工程。
近年来，公司陆续建成并转固一批重点工程项目，新码头、新设备的投入使用短期内可能带来一定成本压力。但从长
远来看，智能化与现代化的设施有助于公司提高运营效率和服务质量，增强市场竞争力，是公司未来实现可持续、高质量
的重要保障。公司将持续深化全面成本管控，通过强化预算约束与过程监控、优化资产结构与作业流程，提升资产、资金
、资源使用效率；统筹融资安排，压降财务费用；同时依托技术改造与数字化手段，实现运营降本增效，系统提升竞争力
。
四、公司在智慧港口建设方面已实现单证无纸化、远程操控等成果，请问当前数字化转型的重点落地场景有哪些？技
术创新对港口作业效率的提升成效如何量化？
答：当前数字化转型的重点落地场景果园港，果园港已经成为长江上游首个“双四星港口”。打造首个长江上游“双
四星”港口，果园港智能化码头建设迈上新台阶。一是集装箱“无纸化平台”在果园港全面上线运行，提货单、设备交接
单全面电子化，单证办理时间由过去的最快2小时缩短到2分钟；二是果园港实现卡口系统通过专线与海关物流监管系统及
港口生产系统互联互通，创新实现卡口海关、港口双控放行模式，闸口通过效率降低到30秒以内；三是集装箱作业区全部
32台场桥实现远程操控，一名司机最多可管控6台场桥的作业，整体效率可提升30%~60%左右，实现无人驾驶集卡和人工驾
驶集卡混合运行；四是果园港8台集装箱岸桥实现智能理货系统全覆盖，依托果园港智能理货系统、江面锚地划设电子围
网等信息化手段，重庆港海关在果园港监管场所实施了“船边放行、智能分流”创新监管模式，提高疏港效率30%以上。
五、三峡水运新通道建成后对重庆港有什么影响？
答：三峡水运新通道对重庆港的影响主要体现在以下几个方面：
一是提升航运效率。 新通道可实现万吨级船舶直达重庆港，大幅缩短目前平均超200小时的待闸时间，显著增强公司
物流服务的时效性与竞争力。二是扩大吞吐能力。新通道建成后，叠加现有通过能力，预计通航能力可达到2.8亿吨，将
从根本上解除了三峡通航瓶颈，为公司未来货运增长打开了空间，有助于吸引周边省市货源集聚，巩固长江上游航运中心
核心地位。三是促进业务升级。物流成本进一步降低将吸引汽车制造、重化工业等临港产业集聚，为公司带来稳定货源，
并推动公司拓展全程物流、供应链管理等高附加值服务。四是强化枢纽功能。 新通道建成后，公司多式联运量有望大幅
增长，实现长江黄金水道、西部陆海新通道等战略通道的紧密衔接，进一步提升公司在供应链中的参与度。总体而言，三
峡水运新通道将彻底打通长江航运堵点，为公司发展注入新动能。公司将积极把握机遇，以稳健经营和更好业绩回报投资
者。
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参与调研机构：1家
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2026-01-27│重庆港(600279)2026年1月27日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、公司拟2.99亿元投建江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目的考量？在建工程项目从2019年的22.75亿到202
5年三季报的1900多万，固定资产从56亿到86亿，大规模的建设是否基本结束？
答：1. 江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目的考量：（1）抢占区位枢纽红利：江津港地处长江经济带与西部
陆海新通道关键节点，项目旨在强化核心区位优势（特别针对粮食、粮油板块），深度融入国家重大战略布局，提升公司
在区域物流网络中的枢纽地位。（2）破解集疏运瓶颈：当前港口基础设施（如铁路专用线衔接、堆场容量、信息化水平
）可能制约效率与发展潜力。项目通过系统性升级（如铁路进港、仓储扩容），打通铁水、公水联运堵点，显著提升货物
周转效率和港口吞吐能力。（3）降本增效驱动需求：响应客户对更低物流成本、更高时效性和可靠性的核心诉求。现代
化多式联运能优化运输路径、减少中转耗时与货损，为客户提供“一站式”高效物流解决方案，增强港口吸引力和服务竞
争力。（4）把握政策与市场机遇：顺应国家大力推动多式联运发展、建设综合立体交通网的政策导向；同时瞄准区域产
业集群升级带来的增量物流需求，项目是抢占未来市场、实现可持续增长的前瞻性投资。（5）构筑竞争壁垒：通过打造
区域内领先的现代化、智能化多式联运枢纽，形成难以复制的基础设施与服务能力优势，巩固并扩大市场份额，提升公司
整体竞争力与盈利潜力。
总体来说，此投资是公司立足关键区位、破解瓶颈、响应客户降本增效需求、把握政策市场机遇的战略举措，旨在将
江津港打造为高效协同的多式联运枢纽，从而提升核心竞争力并驱动长期增长。
2. 目前公司各港区的改扩建设工程已陆续完成竣工验收。未来，公司将根据业务发展需要与实际运营情况，适时实
施相关设施的更新维护及改扩建工程。
二、公司2024年年报披露的经营计划，2025年全年预计实现利润总额6500万元。根据2025年三季报，公司前三季度净
利润4817.43万元，同比下降35.43%的原因？三季度单季度扣非后净利润4114.23万元，同比大增的原因？从历史来看，公
司四季度营收和其他季度差不多，但是业绩一般会优于其他季度，请介绍原因？
答：1. 公司2025年前三季度归属于上市公司股东的净利润4817.43万元，同比下降35.43%，主要系公司在2024年的下
半年在建工程陆续转固，导致本期折旧及摊销费用、人工成本、借款利息费用化等同比增长较大所致。
2.三季度单季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4114.23万元，同比增幅632.75%，主要系第三季度
港航企业的收入及利润大幅增加所致。
3. 主要原因包括三个方面：一是2023年、2024年，由于公司控股子公司重庆果园集装箱码头有限公司在第四季度收
到寸滩港区土地及地上建（构）筑物等资产的征收补偿款项，形成大额收益，对当期利润贡献显著；二是公司四季度应收
账款回收力度加大，回笼规模明显提升，有效改善了经营性现金流，并带动业绩向好；三是港区出货量较前三季度均有所
提升，带动业绩相应增长。
三、重庆物流集团有限公司对全资子公司重庆港务物流集团有限公司进行吸收合并对公司港口资源整合等经营的影响
？
答：根据公司2025年10月11日发布的公告，本次吸收合并不会导致公司实际控制人发生变化，公司实际控制人仍为重
庆市国有资产监督管理委员会。重庆物流集团有限公司将作为公司直接控股股东。吸收合并对公司财务状况不会产生影响
，不存在损害公司及中小投资者利益的情形，不会对公司生产经营、港口资源整合等情况产生重大影响。
四、公司近年来在建工程转固致使折旧摊销同比大幅增加所致，未来成本控制措施有哪些？政府补助减少对公司现金
流和经营影响有多大？未来如何应对？
答：1. 近年来，公司陆续建成并转固一批重点工程项目，新码头、新设备的投入使用短期内可能带来一定成本压力
。但从长远来看，智能化与现代化的设施有助于公司提高运营效率和服务质量，增强市场竞争力，是公司未来实现可持续
、高质量的重要保障。
公司将持续深化全面成本管控，通过强化预算约束与过程监控、优化资产结构与作业流程，提升资产、资金、资源使
用效率；统筹融资安排，压降财务费用；同时依托技术改造与数字化手段，实现运营降本增效，系统提升竞争力。
2. 近年来，公司多个港区改扩建工程陆续投运转固，折旧与财务费用相应增加，给公司经营带来一定压力。在此期
间，政府补助在缓解公司成本压力、稳定业绩表现方面发挥了重要作用。面对补助逐步退坡的趋势，公司采取了持续提升
主业经营效益和深化内部改革等应对措施，根据公司发布的三季度报告，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利
润较上年同期增长12.57%。主要原因是公司积极服务市级重点物流通道建设，通过加强货源组织与业务创新、完善多式联
运体系，增强了港口枢纽功能，从而推动主营业务持续改善。
五、《重庆市水路运输管理条例》2026年1月1日起施行，对公司业务影响？
答：《条例》强化了水路运输与港口经营的协同要求，明确港口需提供安全高效的服务与设施，这总体上有利于行业
规范发展，对公司业务无明显直接影响。
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参与调研机构：1家
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2025-12-30│重庆港(600279)2025年12月30日投资者关系活动主要内容
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一、目前公司的营收和利润中，与港口收费相关的和物流相关的比例分别是多少？
答：重庆港2025年1-3季度的营收和利润中，“装卸及客货代理业务”收入占比33.69%、毛利占比83.21%;“综合物流
业务”收入占比9.20%、毛利占比5.48%。
二、果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个港区的区位和分工分别是什么？
答：（1）江津兰家沱港。江津兰家沱港位于江津区德感境内长江北岸，毗邻江津区德感工业园区，周边紧邻重庆绕
城、重庆三环、成渝、渝黔、江习、合璧津、江泸北线等多条高速公路干线。主要经济腹地为我国西北、川西、攀西、云
南、贵州、川东南、德感园区，目前最主要货种是粮食、煤炭。
（2）珞璜港。珞璜港上距四川宜宾港335公里，下离重庆朝天门50公里，紧邻重庆江津综合保税区，与渝黔铁路小南
垭车站接轨，连接重庆G5001绕城高速公路，连通渝邻、渝黔、渝万、成渝等高速公路。主要经济腹地为陕西、新疆、兰
州、贵州、云南、广西，目前最主要的货种是煤炭、磷矿石。
（3）果园港。果园港位于重庆市两江新区核心区，溯长江而上距朝天门30公里,处于连接长江经济带和“一带一路”
铁水联运的关键节点,是国家级水、公、铁多式联运物流枢纽港。主要经济腹地为陕西、新疆、四川、贵州、长江沿线，
目前最主要的货种是煤炭、金属矿石、钢材。
（4）万州红溪沟港。万州红溪沟港位于长江中上游地区结合部，地处重庆东北部、三峡库区腹心地带，是渝东北、
鄂西、四川、陕西、甘肃、宁夏、新疆和内蒙等地区重要的物资出海通道，是“一带一路”和长江经济带建设的重要物流
节点，物流网络畅通高效、通达全球。主要经济腹地为陕西、新疆、长江下游，目前最主要的货种是煤炭、铝土矿、金矿
。
三、内河港口的区位相比于沿海港口优势不大，怎么去差异化发展？
答：内河港口和沿海港口经济腹地不同，服务对象不同、战略属性不同、规模不同、设施工艺不同，目前不存在差异
化发展的问题，对于进出口货物而言，通过江海联运的方式通江达海，更多是供应链上下游关系，相互合作的关系。
四、铁水联运是内河港口的优势之一，和广汇能源合作疆煤外运，也是公司的亮点之一，多式联运物流部分公司怎么
去挖潜？
答：2025年以来，在疆渝两地政府战略合作，铁路乌局、兰局运价下浮，重庆港支持“疆煤入渝”制定临时优价政策
等多方共同努力下，重庆港疆煤到港量得到突破性发展。今年10月，为全面落实大客户战略，重庆港再次组队赴新疆，先
后拜访了新疆能源集团、广汇能源、天池能源等大客户和中铁乌鲁木齐局集团，就建立长期合作机制、加强产能对接、优
化通道服务等方面达成多项共识，并与三家大客户签署了战略合作协议。11月，与铁路乌鲁木齐局签署2025-2026年物流
总包协议，持续推动疆煤提质放量。
下一步，重庆港将以与乌鲁木齐铁路局年度物流总包合作为契机，进一步加强与乌鲁木齐铁路局的运营协同，拓宽合
作领域，不断提升疆煤供应的灵活性与及时性，持续提升新疆天池能源、新疆能源、广汇能源等疆煤大客户服务质量，定
制量价挂钩的优价政策，同时积极协助大客户拓展下游“两湖两江”终端用煤市场，力争2026年疆煤到港实现新突破。
五、新建的江津港和化工码头进度以及资本开支转固时间？
答：重庆港江津港区兰家沱作业区一期改建工程于2025年2月竣工验收并转固；重庆港长寿冯家湾作业区化工码头二
期工程于2024年9月竣工验收并转固。
六、公司股价长期破净，市值管理规划？
答：二级市场的股价受宏观经济、市场形势、投资者情绪等多种因素影响，具有不确定性，还请注意投资风险。
公司高度重视市值管理，一方面将持续做优做强主业，提升公司经营效益；另一方面公司将加强与资本市场的沟通，
通过业绩说明会、接待机构投资者调研等方式持续传递公司价值，增进投资者对公司价值的认同。
七、重庆物流集团与中国物流集团合作的相关事宜，进展如何？
答：中国物流集团和重庆物流集团战略整合或将导致重庆港控股股东和实际控制人发生变更，公司将严格按照信息披
露相关规定及时履行信息披露义务，请关注公司后续公告。
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参与调研机构：2家
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2025-12-26│重庆港(600279)2025年12月26日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、请公司介绍从事的业务情况。
回复：重庆港于1999年1月经重庆市人民政府批准设立，于2000年7月31日在上海证券交易所挂牌上市，是国内第一家
长江内河港口上市公司，全国5A级物流企业，中国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业。公司
业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。
1. 港口中转运输业务
公司主要核心业务是港口码头货物的装卸、仓储、中转运输等，目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代
化、专业化码头集群，年货物吞吐能力约8,176万吨、集装箱吞吐能力267万TEU；拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱
和珞璜港4个铁水联运港区，铁路专用线49公里，铁路年作业能力3,100万吨。
2. 综合物流业务
公司以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，坚持大客户战略，充分整合仓储、航运、铁路、公路、口岸等物流要
素资源，积极拓展贸易物流、供应链物流等业务。公司生产经营正逐步从传统单一的港口装卸模式向全程物流模式转变，
服务价值链得到较大延伸，对港口物流市场的控制力明显增强，经营规模不断扩大，实现了港口经营模式的转型升级不断
发展。
二、公司客户群体主要有哪些？
回复：公司客户群体包括但不限于能源企业、制造企业、贸易企业、货代企业、物流企业以及钢铁厂等。
三、公司核心竞争力有哪些？
回复：1. 区位优势卓越
公司位于长江上游，承东启西、连接南北，是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略互联互通的重要节点，所
属果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心，也是西部陆海新通道、中欧班列等国际物流通道无缝衔接
、互联互通重要港口，是重庆首个具备直接进口水果、粮食、肉类资质的口岸。
2. 枢纽功能强大
公司物流网络畅通高效。向东，经由长江黄金水道连接太平洋，覆盖全球190多条国际航线，可达200多个国家和地区
；向西，通过中欧班列（重庆），经新疆连接中亚、欧洲地区；向南，通过国际陆海贸易新通道，经广西连接新加坡等东
盟国家；向北，通过渝满俄国际铁路专列，辐射蒙古、俄罗斯。
3. 铁水联运优势明显
近年来，公司通过对港口码头建设投资及改（扩）建，目前已形成集装箱、件杂散货、商品车和化工等现代化、专业
化码头集群，拥有果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个铁水联运港区，在铁水联运通过能力、协同机制、服务
效能等方面在长江上游港口占绝对优势。
4. 集装箱竞争优势显著
公司拥有长江上游和西南地区规模最大、装卸工艺最先进、服务质量最优质的集装箱枢纽港，集装箱年吞吐量占重庆
水路集装箱年吞吐量的90%以上。
四、公司未来发展规划有哪些？
回复：重庆港将深化落实“三个好、四个一流、三个服务好”等重要指示要求，努力用好长江经济带、西部陆海新通
道、成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发等国家重大战略的叠加效应，加快完善现代化集疏运体系建设，积极打
造更多重庆港标志性物流品牌项目，为区域经济高质量发展提供坚实的物流支撑。
1. 加快释放港口集群效能。抢抓国家引导产业转移新机遇，以及全市“33618”现代制造业集群体系、“416”科技
创新布局，深入挖掘腹地产业园区和重点制造业企业等物流需求，持续深化与央企、能源企业合作，争取引导更多货源在
港口稳定中转。
2. 打造更多标志性物流品牌。在稳定运行散改集、铁水联运项目、水水中转集装箱航线、沪渝直达快线、江海直达
、千里轻舟项目的基础上，推动无水港项目提质增量，同步探索开发更多标志性物流项目，为区域产业发展创造便利物流
条件。
3. 促进物流与贸易融合发展。结合现代产业链、供应链运营模式，高度整合商流、物流、信息流、资金流，提升“
物流+贸易+产业+科技”的综合服务能力，不断优化增值服务，实现产业链、供应链、价值链数字化转型延伸。
4. 有序推进现代化港口提档升级。持续推广电动机械设备、远程操控技改、无纸化信息平台等新能源、新技术在港
口的场景应用，加快推进科技创新、数字赋能，提升港口生产效率。
五、公司风险管理体系的建立情况如何？
回复：公司高度重视风控管理，主要按照两级风控管理机制执行，公司负责对所属企业开展业务作风险控制监督管理
，所属企业是经营风险控制的责任主体。所属企业按照公司规定的风险控制管理基本原则及两级风险控制管理职责，结合
企业经营实际及外部环境等因素，制定适合本企业的风险控制管理的具体细则，包括但不限于合同管理、资金管理、客户
管理、预付款管理、保证金管理、仓储管理、物流运输监管、发出货物管理、货物质押管理等实施细则。
六、重庆港海外业务拓展情况如何？
回复：目前重庆港无海外业务。
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参与调研机构：2家
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2025-12-09│重庆港(600279)2025年12月9日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、请问当前港航核心业务的需求态势如何？后续将通过哪些举措持续巩固盈利能力？
答：截至目前，重庆港货物吞吐量、集装箱吞吐量整体总体呈现增长态势。后续重庆港将继续加大疆煤入渝、千里轻
舟、沪渝直达快线、33618制造业物流等重点项目推进力度，充分发挥重庆港多式联运现代化集疏运体系优势，促进货物
吞吐量持续增长。
二、重庆物流集团吸收合并港务物流集团已完成关键审批，对公司有什么影响？
答：公司间接控股股东重庆物流集团拟吸收合并公司控股股东港务物流集团，将导致公司控股股东由港务物流集团变
更为重庆物流集团。港务物流集团系重庆物流集团的全资子公司，因此，本次权益变动未导致公司实际控制人发生变化，
公司实际控制人仍为重庆市国有资产监督管理委员会。本次控股股东被吸收合并对公司财务状况不会产生影响，不存在损
害公司及中小投资者利益的情形，不会对公司生产经营等情况产生重大影响。
三、“重庆-宁波舟山港”江海直达航线已实现常态化开行，航线目前的货物周转效率、货源结构及客户反馈情况怎
样？
答：江海直达航线是重庆建设现代化集疏运体系标志性改革成果，重庆港积极探索、优化江海直达新模式，将原有江
海联运的“三程”模式优化为“二程”，提高运输时效5天左右，极大的降低了货损率，进一步增强了重庆港的辐射功能
和枢纽地位，2025年江海直达航线共完成2往返4个航次，主要运输货物为：矿石、粮食、钢材、化工品等。
四、公司近期公告投资约2.99亿元建设江津港二期改扩建工程，旨在打造西南最大粮食集散基地，请问该项目当前的
前期筹备进展如何？在政策性补贴申请、建设成本控制方面已采取哪些保障措施？
答：目前，江津港二期改扩建工程前期筹备工作进展顺利。江津区政府已完成约150亩项目用地的回收与用途调整；
重庆港已完成项目投资立项内部决策程序；可行性研究报告正在编制中。项目计划于2026年取得土地使用权，力争2027年
开工建设，2030年建成投运。
为控制建设成本，公司将通过优化项目设计、争取补贴与加大自有资金投入比例从而降低融资成本、加强全过程的预
算与支出管理。同时，公司已对项目风险进行评估并认为总体可控，将持续关注并防范预算、工期及市场效益等方面的潜
在风险，确保项目投资可控、稳步推进。
五、江津港项目计划2030年完工，建设周期较长，期间公司将如何应对市场需求变化、原材料价格波动等潜在风险，
确保项目达成预期效益？
答：为应对江津港二期改扩建项目长周期建设中的市场需求变化与原材料价格波动等潜在风险，确保达成预期投资效
益，公司已制定系统性保障策略：在市场端，将通过签署长期协议锁定核心客户基础货量，并积极对接国家物流枢纽、多
式联运示范工程等政策，依托政策红利获取稳定货源。在设计端，采用“核心先行、预留拓展”的弹性模式进行规划，使
码头与堆场具备可扩展性，并提升设备通用性以灵活适配未来货种变化。在成本与资金端，将积极申报政策性资金以对冲
投资风险，并通过优化融资结构、加强全过程预算管控来严控建设成本。这些措施共同构成了覆盖项目全生命周期的动态
风险管理框架，旨在保障项目投运后的市场竞争力和预期经济效益。
六、2024年公司新增3处无水港并拓展了西部陆海新通道班列始发站，目前无水港网络的运营效率、货源辐射范围如
何？在深化成渝双城经济圈及川南地区市场覆盖方面有何进一步计划？
答：2025年以来，重庆港已陆续建成四川广安、青海西宁、新疆瓜州等6个无水港，进一步推动整合西部物流资源，
强化重庆港对西部货源集散能力。目前重庆港已挂牌无水港11个，累计带来散货增量150万吨以上，集装箱增量近12000TE
U。
未来，重庆港持续在西部陆海新通道“13+2”省市布局无水港，与内陆地区铁路站场、公路货运站建立货源互荐、线
路共营机制，吸引跨区域货源在重庆港集并。加强与四川地区港口联系，接轨“千里轻舟”项目，常态化运行长江+嘉陵
江、金沙江、乌江的“1+N”干支联动航线，做优重庆至四川泸州、宜宾、广元、广安集装箱水水中转航线。通过无水港
建设等方式谋划具体项目，持续降低成渝地区物流成本，带动双圈经济发展。
七、公司间接控股股东重庆物流集团正在与中国物流集团筹划国资战略整合事宜，进展如何？
答：中国物流集团和重庆物流集团战略整合或将导致重庆港控股股东和实际控制人发生变更，公司将严格按照信息披
露相关规定及时履行信息披露义务，请关注公司后续公告。
八、公司在智慧港口建设方面已实现单证无纸化、远程操控等成果，果园港有望成为长江上游首个“双四星港口”，
请问当前数字化转型的重点落地场景有哪些？技术创新对港口作业效率的提升成效如何量化？
答：当前数字化转型的重点落地场景果园港，果园港已经成为长江上游首个“双四星港口”。打造首个长江上游“双
四星”港口，果园港智能化码头建设迈上新台阶。一是集装箱“无纸化平台”在果园港全面上线运行，提货单、设备交接
单全面电子化，单证办理时间由过去的最快2小时缩短到2分钟；二是果园港实现卡口系统通过专线与海关物流监管系统及
港口生产系统互联互通，创新实现卡口海关、港口双控放行模式，闸口通过效率降低到30秒以内；三是集装箱作业区全部
32台场桥实现远程操控，一名司机最多可管控6台场桥的作业，整体效率可提升30%~60%左右，实现无人驾驶集卡和人工驾
驶集卡混合运行；四是果园港8台集装箱岸桥实现智能理货系统全覆盖，依托果园港智能理货系统、江面锚地划设电子围
网等信息化手段，重庆港海关在果园港监管场所实施了“船边放行、智能分流”创新监管模式，提高疏港效率30%以上。
九、公司有没有拓展其他行业的打算？
答：未来公司仍将聚焦主业、做精专业，不断提高发展质量，努力实现做优做强，力争用更加优秀的经营业绩来回报
广大投资者。
十、股价长期在净资产之下，贵司如何看待这个问题？
答：二级市场的股价受宏观经济、市场形势、投资者情绪等多种因素影响，具有不确定性，还请注意投资风险。公司
将持续提升核心竞争力和盈利能力，推动公司价值提升。
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