经营分析☆ ◇000905 厦门港务 更新日期：2024-04-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
散杂货码头装卸及相关综合物流服务、商品贸易、建材销售等。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(行业) 206.58亿 90.10 1.83亿 28.66 0.88
港口物流(行业) 22.01亿 9.60 4.10亿 64.36 18.62
其他业务收入(行业) 6776.35万 0.30 4448.95万 6.98 65.65
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(产品) 206.58亿 90.10 1.83亿 28.66 0.88
码头业务(产品) 11.67亿 5.09 1.47亿 23.00 12.56
拖轮助靠业务(产品) 3.24亿 1.41 1.42亿 22.26 43.83
代理相关业务(产品) 2.91亿 1.27 3116.44万 4.89 10.70
运输业务(产品) 2.38亿 1.04 --- --- ---
理货业务(产品) 1.58亿 0.69 6037.80万 9.48 38.13
其他业务收入(产品) 6776.35万 0.30 4448.95万 6.98 65.65
物流延伸服务及其他(产品) 2328.71万 0.10 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 218.48亿 95.29 6.22亿 97.61 2.85
境外(地区) 10.80亿 4.71 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
直接销售(销售模式) 226.36亿 98.73 6.06亿 95.11 2.68
代理销售(销售模式) 2.91亿 1.27 3116.44万 4.89 10.70
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(行业) 108.41亿 90.98 8128.93万 25.08 0.75
港口物流(行业) 10.37亿 8.70 2.15亿 66.38 20.76
其他业务收入(行业) 3804.63万 0.32 2769.59万 8.54 72.80
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(产品) 108.41亿 90.98 8128.93万 25.08 0.75
码头业务(产品) 6.02亿 5.05 1.13亿 34.96 18.83
拖轮助靠业务(产品) 1.57亿 1.32 6800.11万 20.98 43.31
代理相关业务(产品) 1.03亿 0.86 --- --- ---
运输业务(产品) 9939.18万 0.83 --- --- ---
理货业务(产品) 5624.84万 0.47 --- --- ---
其他业务收入(产品) 3804.63万 0.32 2769.59万 8.54 72.80
物流延伸服务及其他(产品) 1923.05万 0.16 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 119.15亿 100.00 3.24亿 100.00 2.72
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(行业) 197.50亿 89.79 3.02亿 39.01 1.53
港口物流(行业) 21.70亿 9.86 4.26亿 55.03 19.64
其他业务收入(行业) 7603.57万 0.35 4611.00万 5.95 60.64
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(产品) 197.50亿 89.79 3.02亿 39.01 1.53
码头业务(产品) 12.27亿 5.58 1.88亿 24.31 15.34
拖轮助靠业务(产品) 2.92亿 1.33 1.34亿 17.26 45.77
运输业务(产品) 2.41亿 1.10 --- --- ---
代理相关业务(产品) 2.23亿 1.01 --- --- ---
理货业务(产品) 1.72亿 0.78 --- --- ---
其他业务收入(产品) 7603.57万 0.35 4611.00万 5.95 60.64
物流延伸服务及其他(产品) 1491.53万 0.07 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 219.96亿 100.00 7.74亿 100.00 3.52
───────────────────────────────────────────────
直接销售(销售模式) 217.73亿 98.99 7.30亿 94.23 3.35
代理销售(销售模式) 2.23亿 1.01 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(行业) 115.49亿 91.40 1.37亿 34.74 1.19
港口物流(行业) 10.51亿 8.32 2.33亿 59.17 22.19
其他业务收入(行业) 3553.82万 0.28 2403.46万 6.10 67.63
───────────────────────────────────────────────
港口贸易(产品) 115.49亿 91.40 1.37亿 34.74 1.19
码头业务(产品) 5.83亿 4.62 1.12亿 28.38 19.18
拖轮助靠业务(产品) 1.45亿 1.14 6622.77万 16.80 45.83
代理相关业务(产品) 1.24亿 0.98 3144.21万 7.98 25.45
运输业务(产品) 1.15亿 0.91 --- --- ---
理货业务(产品) 5709.95万 0.45 --- --- ---
其他业务收入(产品) 3553.82万 0.28 2403.46万 6.10 67.63
物流延伸服务及其他(产品) 2759.47万 0.22 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 126.36亿 100.00 3.94亿 100.00 3.12
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售50.94亿元，占营业收入的22.23%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│第一名 │ 221285.57│ 9.65│
│坤健控股(厦门)有限公司 │ 126218.07│ 5.51│
│第三名 │ 56580.45│ 2.47│
│广州鑫丰润能源科技有限公司 │ 54916.57│ 2.40│
│新绛天地和金属制品有限公司 │ 50405.30│ 2.20│
│合计 │ 509405.95│ 22.23│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购32.58亿元，占总采购额的13.23%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│第一名 │ 82478.95│ 3.35│
│武汉宝钢华中贸易有限公司 │ 73677.06│ 2.99│
│第三名 │ 60285.80│ 2.45│
│漳州市九龙江集团有限公司 │ 55410.20│ 2.25│
│山西高义钢铁有限公司 │ 53916.79│ 2.19│
│合计 │ 325768.80│ 13.23│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所处行业情况
（一）港口行业
公司从事的港口行业属于交通运输产业的重要组成部分。港口吞吐量是宏观经济与全球贸易的晴雨表，
与经济社会的发展具有强相关的周期性。我国港口主要为腹地型港口，周边地区的经贸状况，特别是货源腹
地的经济规模、产业结构等因素，对于港口发展具有重要的影响。港口的建设发展对自然条件、经济腹地、
集疏运体系的要求高，具有资金投入大、建设周期长、专业化经营程度高、行业监管相对严格等行业特点。
后疫情时代，世界经济格局正在发生深刻变化，全球经济增长仍然缓慢且不均衡，疫情“疤痕效应”逐
渐平息，俄乌、巴以等地缘政治冲突持续，美元加息政策尚未转向，全球主要发达经济体核心通胀高位回落
，全球供应链短链化与贸易碎片化等趋势进一步加强，这些因素使得世界经济整体复苏形势依然充满诸多不
确定性。2023年，全球经济低位运行，根据世界银行2024年1月9日发布的最新一期《全球经济展望》报告，
2023年全球经济增长约2.6%；面对日益复杂多变的国际、国内政治经济环境，中国政府着力扩大内需，提振
信心、防范风险，不断推动经济运行好转、内生动力增强、社会预期改善、风险隐患化解，全年经济社会发
展主要目标任务圆满完成。2023年，中国经济实现国内生产总值126.06万亿元，同比增长5.2%，货物贸易进
出口总值41.76万亿元，同比增长0.2%。根据相关部门统计，得益于煤炭、铁矿石、原油进口规模同时创历
史新高以及与“RCEP”、“一带一路”等国家和地区开通的新兴航线数量显著增长，2023年度全国港口累计
完成货物吞吐量170亿吨，同比增长8.2%，增长速度创10年新高，其中外贸货物吞吐量同比增长9.5%，港口
集装箱吞吐量同比增长4.9%。全年港口吞吐量走势呈现“先好、后高、趋稳”的整体趋势，由于汇率波动、
大宗商品价格调整回落等因素，外贸货物吞吐量与进出口贸易额因“量升价跌”出现背离现象。
港口是产业链供应链的重要保障基石，在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新
发展格局、推动中国式现代化建设中发挥着开路先锋的作用。“十四五”期间，是中国从“港口大国”迈向
“港口强国”的关键时期。随着“一带一路”重大倡议和“贸易强国”、“交通强国”等战略的持续推进，
国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快，海港建设的重要性日益提升，港口物流行业高质量发展的
需求不断增强，中国建设“世界一流”港口的步伐稳步推进，“一省一港”的港口资源整合格局基本形成。
2023年，港口行业先后发布《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年）》《推进铁水联运高质量发
展行动方案（2023-2025年》《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》《关于公布港口功能优化提升交
通强国专项试点项目（第一批）的通知》等重要文件，推动港口行业加快向智慧、绿色低碳、专业化、大型
化、系统化等方向发展。
厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，四大国际航运中心和四大邮轮运输试
点示范港之一，是海峡两岸交流的重要口岸和港口型国家物流枢纽承载城市，在服务国家战略上发挥着重要
作用。国家、省市各个层面高度重视东南国际航运中心建设，《中华人民共和国第十四五规划和远景目标纲
要》《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合
交通运输体系发展规划》《水运“十四五”发展规划》《交通强国建设纲要》《福建省沿海港口布局规划（
2020-2035年）》《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021-2023年）》《厦门
港建设世界一流港口工作方案》等多项重要规划与政策明确加强厦门国际枢纽港建设，加快建设世界一流港
口群，扩大“丝路海运”品牌影响，更好发挥港口在打造厦门新发展格局节点城市的重要作用。2023年，厦
门市实现生产总值8066.5亿元，同比增长3.1%，经济增长相对趋缓；外贸进出口额9470.4亿元，同比增长2.
7%，再创历史新高，约占福建省外贸进出口总量的半壁江山；厦门港吞吐量增长平缓，完成货物吞吐量2.2
亿吨，同比增长0.37%，其中集装箱吞吐量完成1255.37万标箱，同比增长0.96%，增长速度低于北方港口。
（二）港口辅助行业
公司从事的港口辅助业（或称临港综合物流业）是港口的重要配套与增值服务，是现代物流行业不可或
缺的组成部分，涉及进出港船舶、货物、人员的所有服务环节与物流链条，包括但不限于拖轮助离泊、船舶
代理、订舱报关、船舶理货、船员服务、堆存仓储、多式联运、运输配送、口岸物流信息等。区域经济与港
口发展状况，是影响港口辅助业的主要因素。
自中国加入WTO以后，船舶代理、国际货代、港口理货等港口辅助业纷纷取消从业资格审批，开放经营
自主权，极大地推动了港口辅助业的发展和港口营商环境的提升。目前，港口辅助业的市场参与主体日益增
多且竞争加剧，除拖轮助离泊等业务实行政府指导价外，其他业务单元基本实行市场调节价，与客户自主协
商定价。在经历“低门槛”、“价格战”等前期政策放开后的无序竞争局面后，“性价比”逐渐成为影响客
户选择供应商的重要考量因素，企业品牌、实力和公共关系等因素亦有影响且会带来一定的溢价权。近年来
，为提高港口物流效率，促进降本增效，智慧物流平台、智能理货、无人仓库、自动驾驶等现代技术不断赋
能行业，港口物流的信息化、智能化、低碳化水平稳步提升。
（三）港口贸易行业
从行业分类看，公司的港口贸易业属于批发与零售行业，主要集中在煤炭、钢材、粮食等大宗商品供应
链领域。大宗商品供应链市场规模大，空间非常广阔，但行业竞争格局依然分散，市场主体多且充分竞争。
从传统贸易商向集成服务商转变、制造业客户占比提升、从单环节服务转向全程供应链综合服务、供应链数
字化赋能等将成为国内大宗供应链服务企业转型升级的主要方向。
“十四五”期间，国家商务部先后发布《“十四五”商务发展规划》《“十四五”对外贸易高质量发展
规划》等重要文件，加快贯彻落实“贸易强国”战略，更加注重产业链供应链安全稳定，推动贸易行业高质
量发展再上新台阶。2021年，厦门市入选全国首批供应链创新与应用示范城市，正以示范创建为契机，立足
新发展阶段，贯彻新发展理念，着力构建产供销有机衔接和内外贸有效贯通的现代供应链体系，维护产业链
供应链安全稳定，助力畅通国内“大循环”，促进国内国际“双循环”。
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司所从事的主要业务
1．散杂货码头装卸与堆存业务，包括位于厦门港东渡港区的东渡18-19#泊位、位于海沧港区的海沧7#
泊位、海沧9#泊位、海沧20-21#泊位以及位于泉州港锦尚作业区的华锦码头1-4#泊位、广东省潮州市三百门
新港区的潮州小红山码头1-2#泊位，同时公司租赁经营厦门港东渡港区的东渡20-21#泊位、海沧港区的海沧
8#泊位，受托管理厦门港翔安港区的刘五店码头6-8#泊位。除上述已投入运营的货运泊位外，公司还有厦门
港古雷港区古雷北1-2#泊位及1#-1多用途泊位处于建设中。公司主要作业货种包括煤炭、铁矿石、荒料石、
粮食、水泥等散件杂货。
2．临港综合物流服务，涵盖船舶、货物进出港所涉及的拖轮助离泊、船舶代理、理货检疫、报关空运
、拖车运输、集拼分拨、仓储配送、集装箱堆存、多式联运、陆地港、海运快运、跨境电商物流等临港增值
服务与特色业务单元，主要经营单位包括本公司成员企业港务船务、厦门外代、外轮理货、港务物流、港务
运输、三明港发及其子公司。3．港口贸易业务，公司按照“港贸结合、以港促贸、以贸促港”原则，立足
港口平台优势，打造具有自身特色的贸易供应链业务，主要由本公司成员企业港务贸易及其子公司专业化经
营。
（二）报告期内公司主要业务的经营情况
1．散杂货码头装卸
报告期内，公司实现货物吞吐量4117.01万吨，同比去年减少7.39%，主要是厦门港外的内贸机制砂、水
泥等货种的装卸需求减少。其中：厦门港内货物吞吐量完成2975.02万吨，同比增长2.66%，厦门港内的散杂
货装卸需求相对平稳。
2．临港综合物流服务
（1）拖轮业务：新增4艘大马力全回转拖轮、1艘新能源混合动力拖轮正式入编运营，有效巩固在厦门
本港的行业龙头地位，同时大力拓展泉州港南部港区、厦门港古雷港区、海南洋浦港、广西涠州岛、广东珠
海、深圳深汕合作区等厦门本港以外经营网点，积极延伸海洋工程、跨海大桥建设项目配套作业、半潜船拖
带与监护服务及沿海特殊拖带服务。报告期内，公司在厦门港完成拖轮作业28046艘次，同比增长7%左右；
（2）代理业务：在公共船代、海运货代、空运货代的业务份额位居市场前列。2023年公司船舶代理936
2艘次，同比增长20%（不包含厦金“小三通”航线2023年复航后的船舶代理3538艘次）。积极拓展“一江两
湖”货源腹地，完成越南、泰国2个东南亚海外业务网点的布设，累计统筹部署在厦门港外设立52个物流业
务网点，覆盖全国14省、国内外共计35座城市；
（3）海铁联运：大力实施“一江两湖”战略，协同量身打造全程的、个性化的海铁联运服务，目前已
顺利开行了厦门港-南昌“天天班”五定班列、“瑞金—厦门”、“永安-厦门”铁海联运图定班列等多条海
铁专列，并不断推广多式联运“一单制”及金融服务。2023年公司海铁联运业务量达9.51万标箱，同比增长
75%；
（4）理货与检疫业务：持续推进智能理货建设，大力推动内外理一体化，调整优化防控转段后的检疫
消杀业务，积极拓展社会性消杀业务。2023年公司完成集装箱理货量951.23万标箱，同比增长5.95%；
（5）拖车业务：港内平面运输稳健经营，外拖业务稳步开拓，2023年公司完成平面运输箱量802万标箱
，同比下降3.5%；
（6）海运快件：在台海快件政策最先落地厦门的基础上，先后开通厦金台、厦金桃园机场、厦门台北
等抵台和经台新航路，进一步丰富“厦台通道”建设。2023年公司操作台海快件业务货值约41.93亿元，同
比增长189%；
（7）跨境电商物流：投资、建设与经营的厦门象屿综保区跨境电商监管中心、海沧跨境电商监管中心
陆续建成运行，形成岛内外联动布局，充分发挥“场站+码头+航线”资源优势，先后开展进口1210保税备货
、出口电商9610/9710/9810清单模式、1210出口海外仓及台海快件业务，合作包舱开辟了厦门港首条跨境电
商“大三通”海运快线，实现了厦门直挂台北电商快线北向通道零运力的突破，与2023年2月包船开通的“
小三通”厦金航线南向通道运力形成班次互补，进一步拓宽和提升厦门港对台海运通道的市场服务能力。20
23年，公司跨境电商监管中心共完成跨境电商货值7.02亿美元。
（8）仓储堆场业务：由于市场低迷，空箱堆场周转较慢，港务物流的集装箱空箱堆存业务下滑，报告
期内完成空箱操作31万标箱，同比下降11%；完成装拆箱业务18.1万标箱，同比下降1.2%。
3．港口贸易
主要选择与港口物流供应链关联度较高的大宗商品业务品种，主要包括煤炭、钢材、农产品、纸浆、化
工产品等货种，为客户提供贯穿港口贸易、码头、仓储、代理、运输、配送等环节的供应链集成服务。2023
年，公司港口贸易稳健经营，营业收入超200亿元。
（三）市场地位、竞争优势与劣势、主要的业绩驱动因素
1.市场地位
公司是国家5A级物流企业、福建省港口集团唯一的上市平台，东南沿海大型的散杂货码头与港口物流综
合服务商，厦门象屿综保区的投资运营商，拥有稀缺的散杂货码头及后方堆场、完善的港口配套与增值服务
、齐全的物流供应链业务链条，形成了以港口为特色的全程物流服务体系、以港贸结合为特色的物流供应链
服务体系。
公司港口及临港物流的规模体量、经营水平和服务质量在厦门港乃至东南沿海地区处于主导或领先地位
。其中：散杂货码头方面，公司散杂货吞吐量居厦门港首位；临港物流服务方面，公司拖轮业务在厦门湾的
市场占有率超过90%，船边理货在厦门的市场占有率达到70%，船舶代理在厦门公共船代的市场占有率接近50
%；港口贸易方面，港贸结合特色显著，业务涵盖福建省内主要港口以及上海、广东、广西、浙江、山东、
黑龙江、内蒙古等地区。
2.竞争优势与劣势
公司竞争优势主要包括：（1）国际枢纽港地位。厦门港是东南沿海门户、海峡两岸交流的重要口岸，
凭借优越的自然条件、先进的码头设施和突出的运营能力，成为船舶大型化时代国际航线挂靠的基本枢纽港
，在服务国家战略上发挥着独特的作用。2023年9月《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展
新路建设两岸融合发展示范区的意见》发布，支持福建探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范
区，充分发挥福建在对台工作全局中的独特作用，充分显现福建作为台胞台企登陆第一家园的效应。（2）
一流的港口服务水平。公司坚持“客户至上、服务第一”，注重装卸效率与服务质量双提升，努力为客户创
造价值，为厦门港海运集装箱口岸营商环境测评连续多年名列前茅贡献力量；（3）一体化的经营模式。公
司大力实施“物流供应链一体化”战略，推动传统港口业务向港口供应链转型升级，通过三大业务板块融合
发展，为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务，以及融物流、商流、信息流和资金
流于一体的供应链集成服务。
公司竞争劣势主要包括：（1）人才储备不足，复合背景型人才、新兴领域高端人才、管理人才特别是
中层管理人员、年轻干部、市场营销、专业技术人才储备不够，存在结构性缺员与冗员现象；（2）激励约
束机制有待进一步创新，市场化经营机制有待进一步加强；（3）企业文化建设与形象有待进一步提升。
3.主要业绩驱动因素
（1）改革创新驱动：公司积极开拓煤炭等核心货种，建设粮食集散中心，大力发展海铁联运、散改集
、跨境电商物流等特色业务，持续深化内部散杂货码头资源、物流资源在股权、业务、管理等方面的整合，
港口物流主业进一步发展壮大；（2）战略投资驱动。近年来，公司加强主业走出去投资，海向形成了以厦
门港为核心、布局漳州、泉州和潮州的东南沿海散杂货码头群，陆向构建了以“一江两湖”为主要货源腹地
、东西双向互济陆海内外联动的物流供应链网点，规模化经营效应进一步显现；（3）一体化发展驱动。公
司是厦门口岸一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的
企业，能够为客户提供立足港口的“全链条、全方位、全过程”的综合物流供应链服务。不同于传统港口企
业，公司聚焦于在全球供应链理念的指引下，以综合物流供应链服务为核心主业，实现港口、物流、贸易、
信息、产业的相互引流与协同共进，推动轻重资产、长短期项目有机结合与融合发展。
（四）经营模式
公司实行“一主三驱、融合转型”的经营模式。公司以港口综合物流供应链服务为核心主业，依托“散
杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，大力实施“港口物流一体化”、“贸易物流
一体化”及“港贸结合一体化”融合发展，努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营商、卓越的临港服务
提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商”于一体的、居东南沿海一流水平的港口综
合物流供应链服务商，推动公司从传统港口物流企业向现代综合物流供应链服务商的转型升级。
三、核心竞争力分析
港口行业方面，由于船舶大型化、航商联盟化等趋势，枢纽港的地位和作用将进一步加强。厦门地处海
峡西岸，是海峡西岸城市群中心城市，21世纪海上丝绸之路战略支点城市，福建自由贸易试验区的重要组成
部分，港口型、空港型、商贸服务型国家物流枢纽承载城市，东南沿海唯一的一级物流节点城市和现代物流
创新发展试点城市。厦门港作为厦门的底层竞争优势，是厦门打造新发展格局节点城市的重要抓手和保障，
在推动区域经济发展和国内外供应链节点建设中发挥着举足轻重的作用。公司拥有稀缺的散杂货码头资源与
行业壁垒，码头岸线总长约5.8公里，目前共运营生产性泊位18个（含租赁、托管泊位），在建泊位3个，码
头用地面积约252万平米（其中自有206万平方米、托管46万平方米），码头配套仓库约10万平方米，粮食等
筒仓最大堆存量约22万吨，覆盖厦门、泉州、漳州、潮州四个地区，基本实现散杂货码头网络化布局、规模
化经营；拥有厦门港最大等级的散货泊位，可减载靠泊20万吨级散货船；公司旗下码头是厦门唯一、厦门港
最大的大型煤炭、铁矿石公共码头，并在东渡、海沧港区设有铁路专用线，通过进港铁路辐射江西、粤东并
连接全国各地。
临港物流业方面，公司投资、建设与经营厦门象屿综合保税区，拥有福建省最大规模的临港物流资源，
物流用地面积约84.5万平方米（其中自有66万平方米、租赁18.5万平方米），物流仓库建筑总面积约32万平
方米（其中自有27万平方米、租赁5万平方米），主要分布于厦门核心港区及漳州、三明、江西吉安等地；
拥有福建省规模最大的集装箱运输车队，数量500余部；拥有东南沿海实力最强的国际船舶代理企业，在厦
门港的公共船代市场份额长期名位首位；拥有东南沿海最大的专业拖轮服务船队，拖轮数量达39艘（自有28
艘、合营5艘、代管6艘）。临港物流业是公司的重要利润来源。
港口贸易方面，按照“港贸结合”、“物流供应一体化”战略，依托港口在物流节点、信息、资金等方
面优势，聚焦核心货种，保障能源安全与粮食安全，进一步做精做优以港口为核心的大宗商品供应链业务，
持续打造具有港口特色的、以港贸结合为核心竞争力的业务模式。经过十多年的培育和发展，公司港口贸易
的经营团队稳定，三级风控管理体系与激励约束机制健全，带动港口物流业务协同外拓，日益成为公司新的
增长曲线。
四、主营业务分析
1、概述
2023年，公司克服新冠疫情疤痕效应、宏观经济下行、欧美需求不足等多重不利影响对港口行业的冲击
，积极践行“三争三提”行动，围绕“聚力、奋进”年度主题，强化党建引领，紧盯战略目标，对标世界一
流港口，深化国企改革发展，统筹推进生产经营、投资建设等重点工作，加快形成港口新质生产力。
（1）经营指标方面
2023年，公司实现营业收入2,292,742.12万元，同比增长4.24%；实现利润总额40,162.29万元，同比
增长1.35%，归母净利润23,177.82万元，同比下降5.86%，基本完成年度目标和任务。其中：散杂货码头板
块实现营业收入102,337.32万元，同比下降4.99%，主要原因系厦门港外的内贸机制砂、水泥等货种的装卸
需求减少，导致公司旗下部分码头散杂货业务量下降；临港物流板块实现营业收入119,349.39万元，同比增
长11.14%，主要原因系公司积极拓展市场、深化物流资源整合、大力培育新兴业态等；港口贸易板块实现营
业收入2,071,055.41万元，同比增长4.36%，主要原因系公司积极拓展“港贸结合”业务，聚焦核心货种。
（2）投资发展方面
2023年，公司完成投资约6.76亿元，其中：股权投资约0.96亿元，涉及收购国际港务所持港务船务公司
10%股权等项目；固定资产投资约5.8亿元，涉及福建省重点建设项目厦门港古雷港区北1-2#泊位工程、潮州
小红山码头“1桥吊4龙门吊”及二期堆场项目、华锦码头4#泊位扩建工程、海沧港区20-21#泊位6#粮食仓库
等建设项目。
（3）绿色港口建设
公司积极响应国家“双碳”战略，持续加大纯电牵引车、混合动力拖轮、高杆灯LED改造、光伏布设、
岸电建设等新型节能技术及产品在港口的应用，加快绿色低碳港口建设。公司参与汇编“厦门港智慧、绿色
港口建设提升试点”项目成功列入国家交通运输部港口功能优化提升交通强国第一批专项试点项目，港务船
务5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮“厦港拖30”正式投入运营，“象屿零碳综保区”荣获国家生态
环保部“2022年绿色低碳典型案例”。截至2023年年底，公司合作的光伏总装机容量达到12462千瓦、纯电
动牵引车80辆、电动流机103台套、电动工具车12辆、新能源混合动力拖轮1艘，干散杂货泊位岸电覆盖率10
0%。
（4）公司治理方面
2023年，为适应独立董事制度等重大改革，公司董事会共审议章程修订案、独立董事管理办法等管理
制度13项，建立独立董事专门委员会，董事会战略发展委员会增加ESG工作职责并更名。公司董事会建设荣
获中国上市公司协会2023年度上市公司董事会典型实践案例，董事会办公室荣获2023上市公司董事会办公室
优秀实践案例，公司先后荣获“中国上市公司ESG百强”与入选证券时报与中证指数合作编制的“中证证券
时报ESG百强指数”、中国证券报中国上市公司高质量发展金牛奖“ESG治理20强”。
（5）管理提升方面
公司财务部盘活闲置资金，科学置换贷款，节省利息支出；财务、审计、法务三大职能共享中心持续
建设，启动人力资源共享中心建设，加强人才交流挂职，完成修订新一轮经营管理层绩效考核与薪酬兑现方
案，“跳起摸高”的业绩考核导向更为明显；压缩企业层级，优化资源配置，加快无效低效资产的盘活与处
置；全年安全生产平稳有序，未发生属地一般及以上生产安全事故，持续做好环境保护工作。
●未来展望:
1.宏观经济趋势与行业发展展望展望
2024年，全球经济仍然不容乐观，仍将延续低速增长，国际贸易有望温和复苏。根据世界银行最新一期
《全球经济展望》预测，2024年全球经济增速将放缓至2.4%，经济增长连续第三年放缓。美国等主要经济体
可能重新开启补库存进程，WTO预计全球货物贸易增速将达到3.3%，较2023年有所回升。
从国内看，我国发展面临的环境仍是战略机遇与风险挑战并存，有利条件强于不利因素。2024年，“需
求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力有望得到缓解，中国经济韧性强、潜力大、活力足、长期向好的基
本面没有改变，中国经济回升向好的态势将进一步巩固。根据2024年3月第
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