经营分析☆ ◇001205 盛航股份 更新日期：2026-07-22◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
国内沿海、长江中下游及国际散装液体化学品、成品油、液化气水上运输业务
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 14.41亿 99.91 3.44亿 99.88 23.86
其他(行业) 130.61万 0.09 40.00万 0.12 30.63
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 11.05亿 76.58 2.53亿 73.52 22.91
油品运输(产品) 3.37亿 23.33 9078.31万 26.37 26.97
其他(产品) 130.61万 0.09 40.00万 0.12 30.63
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 8.35亿 57.87 2.12亿 61.56 25.38
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 6.08亿 42.13 1.32亿 38.44 21.78
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 12.42亿 86.10 2.80亿 81.21 22.51
期租运输(销售模式) 1.86亿 12.87 6005.96万 17.44 32.35
光租运输(销售模式) 1356.97万 0.94 422.20万 1.23 31.11
其他(销售模式) 130.61万 0.09 40.00万 0.12 30.63
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 7.09亿 99.35 1.67亿 99.82 23.58
其他(行业) 462.40万 0.65 30.92万 0.18 6.69
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 5.29亿 74.22 1.32亿 78.79 24.91
油品运输(产品) 1.79亿 25.13 3519.28万 21.03 19.63
其他(产品) 462.40万 0.65 30.92万 0.18 6.69
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 4.35亿 60.98 1.04亿 62.17 23.93
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 2.78亿 39.02 6331.71万 37.83 22.75
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 5.99亿 84.02 1.19亿 71.14 19.87
期租运输(销售模式) 1.02亿 14.37 4577.72万 27.35 44.68
光租运输(销售模式) 690.02万 0.97 222.63万 1.33 32.26
其他(销售模式) 462.40万 0.65 30.92万 0.18 6.69
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 14.29亿 95.29 3.58亿 93.49 25.07
销售商品(行业) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
公路运输(行业) 1025.45万 0.68 168.59万 0.44 16.44
其他(行业) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 12.52亿 83.49 3.42亿 89.17 27.29
油品运输(产品) 1.87亿 12.48 1825.32万 4.76 9.75
销售商品(产品) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
其他(产品) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 8.44亿 56.29 2.16亿 56.26 25.54
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 6.56亿 43.71 1.68亿 43.74 25.57
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 13.07亿 87.14 3.06亿 79.79 23.40
期租运输(销售模式) 1.19亿 7.97 5052.15万 13.18 42.29
销售商品(销售模式) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
公路运输(销售模式) 1025.45万 0.68 168.59万 0.44 16.44
其他(销售模式) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
光租运输(销售模式) 265.49万 0.18 198.54万 0.52 74.78
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
运输收入(行业) 7.05亿 99.54 2.18亿 99.95 30.92
其他(行业) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 6.66亿 93.96 2.10亿 96.11 31.50
油品运输(产品) 3953.70万 5.58 837.75万 3.84 21.19
其他(产品) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 4.16亿 58.71 1.27亿 58.27 30.56
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 2.93亿 41.29 9104.51万 41.73 31.12
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(业务) 6.39亿 90.24 1.92亿 88.19 30.10
公路运输(业务) 6595.42万 9.31 2564.98万 11.76 38.89
其他(业务) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 6.20亿 87.52 1.87亿 85.75 30.17
公路运输(销售模式) 6595.42万 9.31 2564.98万 11.76 38.89
期租运输(销售模式) 1921.00万 2.71 532.97万 2.44 27.74
其他(销售模式) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售6.25亿元，占营业收入的43.35%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中国石油化工集团有限公司及其控制的公司 │ 34406.19│ 23.85│
│荣盛石化股份有限公司及其控制的公司 │ 10302.27│ 7.14│
│中国石油天然气集团有限公司及其控制的公司 │ 6503.44│ 4.51│
│嘉恒时代国际航运(上海)有限公司及其控制的公司 │ 6367.48│ 4.41│
│壳牌集团及其控制的公司 │ 4964.00│ 3.44│
│合计 │ 62543.37│ 43.35│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购1.86亿元，占总采购额的16.93%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中国远洋海运集团有限公司及其控制的公司 │ 7375.25│ 6.71│
│日照寰宇海员服务有限公司 │ 3633.58│ 3.31│
│上海华洋海事科技发展有限公司 │ 2794.30│ 2.54│
│中国石油化工集团有限公司及其控制的公司 │ 2476.75│ 2.25│
│上海兴洋船务有限公司 │ 2323.03│ 2.11│
│合计 │ 18602.90│ 16.93│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）主营业务经营情况
1、主营业务基本情况
作为国内散装液体化学品航运领域的头部企业，公司深耕危化品水路运输赛道，持续为国内外大型化工
企业提供专业化配套物流服务。公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际散装液体化学品、成品油、液化
气水上运输业务，承运品类涵盖二甲苯（含混合二甲苯）、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇
、乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等液体化学品，以及汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等主流
油品，覆盖了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。
经过二十余年危化品运输业务的深耕布局，公司已构建起“双轴联动、内外协同”的运输网络。公司在
国内形成了以全国36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港口为物流节点，以“武汉——上海”长江航线为
横轴，环渤海湾至海南沿海航线为纵轴的运输网络，覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工
产业基地；随着国际危险品水路运输业务的稳健拓展，公司已形成以新加坡为枢纽，覆盖东北亚、东南亚、
印度区域的运输网络，并成功开辟澳大利亚、中东等新兴航线，全球化服务能力稳步提升。
截至2025年12月末，按照船舶登记证书记载的船舶类型口径统计，公司控制的内外贸船舶（含控股子公
司盛航浩源控制的船舶运力，下同）共54艘，总运力42.49万载重吨。其中，内贸化学品船34艘，总运力21.
62万载重吨；内贸成品油船13艘，总运力13.07万载重吨；内贸液化气船1艘，总运力4626载重吨，载货量55
46.80立方米；外贸化学品船舶6艘，总运力7.34万载重吨。子公司另有在建船舶4艘，总运力3.95万载重吨
。公司根据市场发展状况，灵活调整船舶在内外贸市场的运力布局，公司内外贸实际运营的船舶数量根据业
务安排动态变化，以实现整体船队运营效率的最大化。截至报告期末，按照船舶运营区域统计，公司实际从
事内贸化学品运输业务的船舶合计24艘，总运力14.99万载重吨；从事内贸成品油运输业务的船舶9艘，总运
力8.64万载重吨；从事外贸运输业务的船舶合计6艘，总运力7.34万载重吨；内外贸兼营船舶15艘，总运力1
1.52万载重吨。2025年度，公司累计完成液货危险品运量1002.20万吨。
公司与中石化、中石油、中化集团、浙江石化、恒力石化、上海赛科、万华化学、盛虹炼化、扬子石化
-巴斯夫等国内大型石化生产企业，与埃克森美孚、壳牌、道达尔、日本三菱、日本出光、沙特阿美、沙比
克、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石油公司、菲律宾国家石油公司等国际石化企业建立了良
好的合作关系，凭借“安全、优质、高效”的运输服务，持续获得客户高度认可。近年来，公司保持稳健发
展态势，以安全管理为核心竞争力，聚焦客户需求，凭借优质、高效的物流服务，在行业内积攒了良好口碑
。
2、内外贸主营业务经营情况
公司深入实施“大客户”战略，与国内大型石化生产企业建立长期稳定的合作关系。报告期内，内贸水
路运输业务COA合同履约占比稳定在70%-80%，为业务开展提供了坚实保障。为平抑市场供需波动对运价的影
响，公司动态预留20%-30%的灵活运力承接市场单航次现货委托，以提升公司整体船队的运营效益。同时，
公司在维系现有客户的基础上持续开拓知名的优质化工企业客户，不断扩大客户群，通过争取COA合同、期
租运营及接受航次委托等方式，为业务经营提供有利补充。2025年全年，公司内贸液体化学品水路运量达55
3.05万吨（含盛航浩源运量数据，下同），在国内沿海散装液体化学品水路运输领域市场占有率稳中有升。
依托盛航浩源在成品油运输领域的规模化运力优势和客户服务能力，2025年度公司实现内贸油品水路运量23
3.97万吨，同比增长88.89%，公司在内贸成品油水路运输业务领域的服务能力和竞争力水平持续提升。
公司持续深化在国际危险品水路运输业务领域的布局，致力于实现内外贸业务的“双擎驱动”，进一步
增强综合服务能力与抗风险能力。自2022年下半年启动国际危险品水路运输业务布局以来，公司充分发挥船
舶运营、安全管理优势，通过购置、建造外贸化学品船舶，自有内贸船舶转外贸运营等方式，持续扩大在国
际危险品运输业务中的运力投放。经过数年市场开拓与团队建设，公司已打造出一支集“商务、操作、船管
”全流程于一体的专业外贸业务团队，运营效率与稳定性持续强化。凭借"安全、优质、高效"的客户服务，
公司相继获得韩国、日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾等国石化企业客户的COA合同。2025年
全年，公司外贸液货危险品运量合计215.18万吨，公司在国际液体危险品运输市场中保持稳定的竞争力。
3、公司船舶运力拓展情况
公司坚定长期战略发展规划，聚焦于化学品、成品油水路运输业务领域，通过新建船舶、购置市场存量
船舶、股权收购等方式逐步扩大运力规模，深化客户合作关系并强化市场开拓，稳步提升核心竞争力水平。
报告期内，公司以“退一进一”方式置换新建的6200载重吨油化两用船（“盛航发现”轮）已于2025年8月
下旬投入运营，公司投资新建的一艘外贸化学品船（13710.24载重吨）“盛航财富”轮，已于2025年12月中
旬投入运营，上述两艘船舶货舱均采用2205双相不锈钢材质，并应用“单舱单泵单管线”的设计，在确保卓
越耐腐蚀性与结构强度的同时，大幅提升了货物适配性与操作灵活性，能够承运多种高端、高腐蚀性液体化
学品货物，助力公司持续拓展高附加值的化学品运输业务。除上述建成交付的船舶外，控股子公司盛航浩源
另有四艘在建船舶，分别为11068.95DWT、11446.14DWT、12468.28DWT双相不锈钢化学品/成品油船舶，以及
4500DWT成品油船。截至报告期末，上述四艘船舶尚处于建造过程中，上述船舶建成投产后将进一步优化船
龄和运力结构，增强公司的综合竞争力水平。
为深入推进公司整体战略实施，增强对子公司的管理控制，提升公司在华南市场的成品油、化学品运输
综合服务能力。2025年12月，经公司决策，同意以现金方式收购自然人梁栋、赵勇、赖冬梅、翟仁龙合计持
有的盛航浩源23041000股股份，占盛航浩源总股本的20.0357%，本次股权收购完成后，公司合计持有盛航浩
源113122380股股份，占盛航浩源总股本的98.3673%，截至本报告披露日，上述股权收购已全部完成交割。
4、安全管理运行情况
2025年，公司安全管理能力持续提升，安全运营保障稳步增强。公司始终秉持"安全第一、预防为主、
综合治理"方针，构建起"制度保障-过程管控-技术支撑-责任落实"四位一体的专业化运输管控体系和多维联
动的安全管理运行机制，保障船舶生产平稳有序。报告期内，公司顺利通过DOC年度审核，完成“三标”体
系以及能源管理体系再认证审核；先后完成壳牌（SHELL）、赛科（SECCO）及雪佛龙（CHEVRON）的TMSA审
核，为公司内外贸业务拓展助力。报告期内，公司及子公司盛航浩源运营船舶合计接受SIRE检查83艘次，一
次性通过率100%，CDI检查4艘次，一次性通过率100%。公司坚持通过高标准严要求的内外部检查审核，进一
步提升全员安全管理意识和水平。同时，针对安全管理的特点、难点、薄弱环节，精心组织开展各项安全专
项活动，把“安全第一、预防为主、综合治理”的方针真正落到实处。报告期内，公司“南炼7”“南炼18
”“南炼006”三艘船舶获得中华人民共和国海事局颁发的“安全诚信船舶”称号。
5、经营成果情况
报告期内，内贸危化品水路运输市场受石化行业景气度影响，部分化工产品价格波动、炼化企业装置检
修、恶劣天气影响，叠加客户成本传导等因素，单船货运周转量和运价均有所下调；外贸液货危险品水路运
输市场因国际市场供需变化、贸易活跃度、国际油价波动等多重因素，市场运价较2024年有所下调。在公司
稳步推进运力扩张与客户结构优化，船舶总数量较上年同期增加的情况下，运输业务收入较上年同比略有下
滑。与此同时，公司在成本端亦承受一定压力。随着船舶运力规模的持续扩大，船舶运营管理成本（如燃油
、修理费、船员薪酬等）有所增加。另外，由于2025年度公司合并范围较上年减少，以及上年同期存在船舶
处置收益而本期未发生类似事项。上述综合因素对公司整体经营规模及利润水平产生一定影响。
面对运输市场承压及运价下降等多重因素，公司董事会和管理层积极应对，充分发挥在危化品细分运输
市场中的专业化优势，通过持续深化与核心客户的合作关系、提升服务质量、稳固业务基础。同时，公司坚
持市场导向，积极拓展国内外新客户资源，结合市场变化灵活调配内外贸运力，通过优化运力结构与航线布
局，提升整体资源使用效率与业务韧性。公司还持续推进管理精细化，合理控制成本费用开支，加强与主管
部门、码头单位的沟通协作，积极总结运营经验，不断优化应对机制，力争在复杂多变市场环境下保持公司
船队运营的连续性和稳定性。
（二）公司经营模式按照签订合同、服务形式的不同，公司主要业务模式可分为包运租船（COA）、航
次运输、期租运输三种，具体如下：
1、包运租船（COA）
包运租船指航运企业在约定的期限内，提供一定的运力，在确定的港口之间，按照事先约定的时间、航
次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式。客户通常以招投标或商务谈判
的方式与航运企业签订COA合同以保障其运量供给。该合作模式运价稳定，且约定了油价联动机制条款，能
一定程度地避免市场油价波动带来的不利影响，充分保障了船舶经营和收益的稳定性。包运租船运营模式下
，合作双方仍按照单航次水路运输委托单进行结算并由航运企业确认收入。
2、航次运输
航次租船指航运企业把船舶给予客户在指定的航程上使用，船舶的经营及有关费用由航运企业自己负责
，航运企业向客户收取运费。公司按照合同约定条件完成运输劳务、委托方和独立第三方最终确认、取得独
立第三方出具的干舱证明等确认收入，公司就该服务享有现时收款权利，能够主导该服务的提供并从中获得
几乎全部的经济利益时确认收入。
3、期租运输
期租指航运企业把船舶租予客户在一定的期限内使用。在租约期内，客户根据租约规定的允许航行区域
自行营运，船舶交由客户调动和使用，货物的装卸、配载、理货等一系列工作仍由航运企业负责。承租期内
船舶听候客户调遣，不论是否经营均按双方协议约定的期间向客户收取租赁费，船舶的经营及有关费用由航
运企业承担。
（三）报告期内主要业绩驱动因素
1、船舶运力规模不断增加
随着公司首次公开发行股票募集资金投资项目和向不特定对象发行可转换公司债券募集资金投资项目的
逐步落地，以及通过同行业股权收购、自筹资金购置、建造、租赁船舶的投入运营，报告期末公司控制的船
舶数量达到54艘（含盛航浩源船舶运力），规模化的船舶队伍和丰富的运力结构，能够满足客户定制化和差
异化的运输需求。
2、在维持现有客户基础上，持续开拓新客户
公司重视大客户战略执行，与中石化、中石油、中化集团、浙江石化、恒力石化、上海赛科、万华化学
、盛虹炼化、扬子石化-巴斯夫等大型石化生产企业形成了良好的长期合作关系。公司在维系现有客户的基
础上持续开拓知名的优质化工企业客户，不断扩大客户群，助力公司持续高效的发展。
3、供应链延伸，业务区域拓展。
公司持续开拓国际危化品水路运输市场，强化国内、国际危化品水路运输业务的协同，公司已与埃克森
美孚、壳牌、日本三菱、日本出光、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚
国家石油公司、菲律宾国家石油公司等石化生产企业建立了良好的合作关系。上述业务的拓展和推进，助力
公司提升持续经营能力。
二、报告期内公司所处行业情况
根据国家统计局发布的《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司所处行业为“G55水上运输业”
。按照运输货物的性质不同，货物水上运输分为普通货物运输和危险货物运输。公司所从事国内沿海、长江
中下游及国际液体化学品、成品油、液化石油气等危险货物水上运输业务，该行业具有高风险、高门槛、高
附加值的特点，随着全球化工产业的快速发展，危化品物流行业的重要性日益凸显。
2025年，面对国内外经济环境的复杂变化，国民经济运行顶压前行、向新向优，高质量发展取得新成效
，经济社会发展主要目标任务圆满实现，“十四五”胜利收官。国民经济顶住多重压力保持稳中有进发展态
势，全年国内生产总值1401879亿元，比上年增长5.0%。
（一）国内液货危险品运输市场
1、运力供给情况
为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，促进水路运输安全绿色、健康有序发展，交
通部实施“总量调控，择优选择”方式宏观调控运力。在严格管控新增运力的背景下，为提高沿海省际散装
液体危险货物船舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，行业总体运力将仍维持总量稳定并
有序增长的趋势。
根据交通运输部发布的《2025年国内沿海省际货运船舶运力分析报告》，截至2025年12月31日，沿海省
际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计295艘、165.8万载重吨，较2024年底增加了4艘、5.7万载
重吨，吨位增幅3.6%。2025年新增运力28艘、16.6万载重吨，共有24艘、11.0万载重吨船舶提前退出市场。
沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1040艘、1141.9万载重吨，较2024年
底减少56艘、19.0万载重吨，吨位降幅1.6%。2025年新增运力43艘、40.9万载重吨；2艘强制报废船舶，6.4
万载重吨，共有97艘、53.6万载重吨船舶提前退出市场。沿海省际液化气船共计90艘、34.8万载重吨（其中
：液化石油气船87艘、31.7万载重吨，液化天然气船3艘、3.1万载重吨），较2024年底艘数增加3艘、2.5万
载重吨，吨位增幅7.7%。2025年新增运力8艘、3.8万载重吨，共有5艘、1.3万载重吨船舶提前退出市场。
另外，交通运输部发布《关于开展2025年新增沿海省际散装液体危险货物船舶运力综合评审工作的公告
》中“2024年沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场情况及2025年新增运力规模和推荐发展船型”内容显
示，近年来，沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场基本保持稳定，细分市场各有不同，成品油船舶、化
学品船舶、液化石油气船舶运力供需基本平衡，液化天然气船舶运输市场尚处于发展阶段。
为提高沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，2025年交
通运输部通过开展新增运力综合评审确定新增船舶运力。其中，2025年新增沿海省际成品油船舶运力3万载
重吨左右，新增运力方式为新建加装蒸汽排放收集系统的新能源成品油船舶或具有沿海省际化学品运输资质
的油化两用船扩大经营范围；新增14000载重吨及以下具备加注功能的甲醇专用运输船运力2万载重吨左右；
新增2.5万立方米及以下具备加注功能的液氨专用船运力4.2万立方米左右；新增非液氨专用液化石油气（含
化工气体）船运力0.7万立方米左右。新增运力的推荐发展船型为新能源清洁能源动力船舶，或同时加装智
能航行系统（辅助或远程控制功能）和智能能效管理系统的智能船舶。
2、化工物流运输市场情况
根据观研报告网发布的《中国危化品物流行业发展趋势研究与未来投资分析报告（2026-2033年）》显
示，我国化工产业覆盖大宗基础化学品、高端新材料、专用化学品等超万种品类，不同危化品在物理化学特
性、运输存储要求上存在显著差异，这催生了对专业物流服务的刚性需求。2020-2024年我国危化品物流行
业呈现蓬勃发展势头，市场规模由2.05万亿元增长至2.44万亿元，年复合增长率约为4.45%。
中国内贸化学品船海运市场是国内石化产业链不可或缺的重要环节，承担着从炼化基地到下游精细化工
企业的原材料与中间品运输任务。近年来，随着国内炼化一体化项目的集中投产和化工产能的区域性重构，
该市场呈现出规模扩张、结构转型与竞争加剧并存的复杂格局。
2025年，化工品运输市场整体步入弱增长阶段，内外贸市场运价呈下行趋势。从上游货源端看，全球化
工产能重心持续东移，国内产业处于扩张后的调整平衡期。大型炼化一体化项目持续投产，加速了行业结构
出清，同时，也直接增加了原料和中间品的运输需求；“减油增化”刺激出口；国内化工产业消费升级，战
略性新兴产业相关的化学品需求强劲增长，带动高端化学品流通量增加，以上综合驱动因素为运输市场带来
结构性增量。内贸化学品船海运市场正处于从"规模扩张"向"质量提升"转型的关键期。短期看，供需关系拐
点带来的运价压力将考验所有市场参与者的经营韧性；中长期看，新一轮炼化项目投产、运力结构优化和数
字化绿色化转型将重塑行业格局。
（二）国际化学品运输市场
近年来，国际环境复杂多变，全球化工行业正在全力应对市场供需变化等多重挑战。与此同时，全球经
济呈现出较强韧性，市场需求稳步恢复，全球经济实现软着陆的信心进一步增强，为全球化工行业发展带来
了机遇。总的来说，全球化工行业在挑战和机遇并存的环境中，逐渐显现出复苏迹象。
根据海运经纪报告，2025年，东北亚化学品海运市场在复杂多变的外部环境中呈现出"波动分化、调整
趋稳"的总体特征。2025年东北亚化学品海运市场延续恢复性增长态势，但增速较2024年有所放缓。全年化
学品贸易量预计同比增长6.8%，总量达2.1亿吨，其中中国、日本、韩国三国贡献了超过85%的货量。市场价
值方面，受运价波动和运力结构性调整影响，预计全年海运收入约112亿美元，同比增长4.5%，增速低于运
量增长，反映市场仍面临供需失衡压力。区域表现分化显著：中国作为全球最大的化学品生产国和消费国，
其沿海运输需求保持稳健，日本和韩国市场则呈现"出口导向"特征，基础油、精细化工品出口至东南亚和印
度需求旺盛。
2025年，东南亚化学品海运市场正处在全球供应链格局深刻调整的关键节点。随着RCEP（《区域全面经
济伙伴关系协定》）全面生效，中国"双循环"战略深化，以及全球制造业产能持续向东南亚转移，该区域已
跃升为继东北亚之后亚洲第二大化学品航运增长极。东南亚市场凭借其独特的地理位置、快速增长的制造业
基础和日益完善的港口基础设施，正在重塑亚洲化学品航运版图。研究指出，东盟化工物流市场在2024-202
9年间将保持超过5.5%的复合年增长率，增速显著高于全球3.29%的平均水平。2025年的东南亚化学品海运市
场，正处于规模扩张与质量提升并行的关键转型期。RCEP政策红利、供应链区域化、基础设施升级三大驱动
力，为市场提供了年均6-8%的增长确定性。然而，运力结构性错配、法规碎片化、人才短缺等挑战也制约着
市场潜力的充分释放。
三、核心竞争力分析
公司作为国内液货危险品航运领域的专业头部运营商，始终坚守合规经营底线与安全发展初心，凭借在
安全管控、客户服务、运力规模、品牌影响力、信息化建设、区位布局、制度管理及人才储备八大维度的核
心积淀，构建起差异化、专业化、可持续的竞争力，逐步成长为国内液体化学品水路运输领域的标杆企业之
一，在国内及国际市场的行业地位与综合实力持续巩固。
（一）聚焦专业赛道，构建高标准、专业化的安全运输管控体系
公司始终锚定液货危险品航运核心赛道，秉持“安全为先、专业为本”的核心理念，依托二十余年的行
业深耕与实践积累，沉淀了深厚的安全文化，搭建起全方位、多层次、全流程的安全运输保障体系，筑牢企
业行稳致远的核心根基。公司荣获交通运输部长江航务管理局颁发的2024年度长江航运信用“十佳百强”榜
单之“百强航运公司”荣誉称号，旗下数艘船舶获评中华人民共和国海事局“安全诚信船舶”；公司连续多
年保持交通运输部安全生产标准化建设一级达标企业资质，荣获中国物流与采购联合会“AAAA级物流企业”
、“2025年化工物流安全管理企业”等行业权威认证，安全管理能力获得主管部门与行业双重认可。
公司以“维护健康、保障安全、防止污染、顾客至上”为管理方针，严格恪守国内船舶安全营运相关法
律法规及国际海事公约，全面对标IMO、行业监管机构及海运行业组织的标准规范与最佳实践，编制并动态
更新《安全质量管理手册》《应急手册》《HSE管理红线和黄线规定》等核心制度，形成覆盖全面、运行高
效的ISM/NSM合规型安全质量管理体系。在此基础上，创新搭建“制度保障-过程管控-技术支撑-责任落实”
四位一体的专业化运输管控模式和多维联动的安全管理运行机制，并通过常态化宣贯、专项培训与严格考核
，强化全员安全生产红线意识与底线思维，推动安全治理向精细化、标准化、长效化升级。
公司以国内外高标准检查为重要抓手，运营船舶陆续通过CDI、SIRE及多家国内外大型石化企业专项检
查认证，实现安全管理与客户服务双向赋能、良性互动。同时，完成中国船东互保协会船舶险及船东保赔险
全覆盖投保，为船队资产安全与第三方责任风险提供双重保障，全面筑牢风险抵御防线。高标准、专业化的
安全运输管控体系成为公司行稳致远的基石，更成为公司持续提升客户服务能力的重要支撑。
（二）安全、优质、高效的客户服务，搭建稳定深度的核心客户合作体系
当前液货危险品水路运输行业监管日趋严格，货主对承运方的安全管理、船舶适配、船员素养及履约稳
定性要求持续拔高，公司紧扣行业趋势与客户需求，坚持“以安全为底线、以质量为核心、以效率为抓手”
的服务理念，依托专业化船队与船岸一体化管理体系，为客户提供全流程、可视化、可追溯的定制化运输服
务，收获大型石化客户长期信赖与高度认可。
报告期内，公司与中石化、中石油、中化集团、万华化学、浙江石化、恒力石化等国内头部石化企业保
持长期稳定战略合作，内贸水路运输业务年度COA合同履约占比达70%-80%，有效保障船舶运力组织前瞻性与
货运周转确定性，平稳对冲现货市场运价波动风险。同时，稳步推进外贸业务布局，陆续获得韩国、日本、
新加坡以及东南亚等国的石化企业COA合同，实现国内市场深化与国际市场拓展同步发力，核心客户的稳定
需求构成公司营业收入的主要支撑。
在客户服务实践中，公司通过高标准客户准入与货主审查机制，建立起完备的安全管理和作业标准，严
格落实货物兼容性和洗舱管理，强化关键设备维护和现场作业管控，依托专业化船员队伍保障运输安全与服
务品质；运营端提前规划运输方案、灵活调配运力、优化航线布局与靠泊窗口期，全力压缩空驶与等泊时长
，针对汛枯水期、台风雾季等特殊时段制定专项应急预案并动态调整，全面保障运营效率与履约质量。此外
，通过合理配置长约与现货、航次运营与期租运营的业务结构，提升对运价与成本周期波动的抵御能力，持
续深化客户合作粘性，构建长期共赢的合作生态。
（三）规模化的船舶数量、合理的运力结构、较为完善的运输网络，形成规模优势
公司凭借二十余年的行业沉淀，精准布局国内核心化工产业基地与港口群，逐步搭建起覆盖广泛、联动
高效的国内国际双循环运输网络，同时持续优化船队规模与运力结构，形成显著的规模效应与网络协同优势
，全面适配客户多品类、大批量、广覆盖、强时效的运输需求。
公司已构建起国内以36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港口为物流节点，以武汉到上海长江航线为
横轴、以环渤海湾到海南沿海航线为纵轴的运输网络，覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等重点化工产
区，实现江海联动、干线支线协同运营；随着国际危化品水路运输业务的稳步推进，公司航线持续外延，形
成了以新加坡为枢纽，覆盖东北亚、东南亚、印度区域的运输网络，并成功开辟澳大利亚、中东等新兴航线
，全球化服务能力稳步提升。
公司拥有以专业化学品船为主体、兼顾成品油船的各类船舶54艘，形成多元运力组合；船舶材质与舱型
涵盖不锈钢、涂层等类型，适配主流液体化学品与油品差异化运输需求；技术规格上配备温控、惰化等关键
系统，具备多货种快速切换运营能力；船舶载重梯度上，覆盖2000-27000多种吨位船型，可满足不同航距、
不同港口靠泊条件的装载需求，航线适配性强。伴随外贸业务扩张，公司通过新建外贸船舶、内贸船转外贸
运营等方式，使得国际航线运力占比与不锈钢化学品船比重逐步提升，进一步强化了多品类、多区域的承运
能力与网络覆盖深度。
规模化船队与完善运输网络带来较为显著的协同效应，通过集中调度与数智化运营平台，统筹货源流向
、港口窗口与气象水文，动态匹配往返货源，有效提升运营效率；依托规模优势能够实现燃油、物料、保险
、航修等集中采购，形成更具竞争力的成本曲线与更强的履约确定性。
（四）行业深耕积淀，塑造高辨识度品牌优势
公司长期坚持“安全、优质、高效”的服务理念，围绕液体化学品与油品水路运输形成了清晰的品牌定
位与稳定的市场口碑，已成长为国内液体化学品航运龙头企业之一。在行业组织与权威评定方面，公司担任
中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位、江苏船东协会副会长单位，入选江苏省重点物流企业；
被中国物流与采购联合会评定为“AAAA级物流企业”、“2025年化工物流安全管理企业”，连续在年度行业
评选中获得“中国化工物流行业金罐奖暨安全管理奖”，品牌专业性与行业影响力持续巩固。
来自头部客户体系的认可进一步凸显公司品牌价值。公司被中国石油华南化工销售公司评定为“2025年
度优秀物流合作单位”，被中石化化工物流有限公司评定为“2024年度标杆物流服务商”，被浙江荣盛控股
集团有限公司与浙江荣通物流有限公司联合评定为“2024年度战略合作服务商”，多家头部客户的高度认可
，充分印证公司在安全管理、服务质量、履约稳定性方面的综合实力，助力公司在长协合作、新航线开拓中
获得优先准入资格与更高的客户黏性。伴随国际业务稳步推进，公司品牌影响力从国内延伸至海外，服务网
络的外延与稳定的运营表现，带动公司在海外客户中的知名度提升，为获取更高端货源、拓展跨区域长协合
作创造条件，品牌溢价能力逐步显现。
（五）坚持科技赋能，打造全链条信息化管理优势
公司以“创新驱动安全，科技赋能未来”为核心导向，定位危化品航运领域科技型企业，持续深化数字
化转型与技术研发，构建贯穿全业务链的数字化技术矩阵，形成自主可控的智慧航运核心能力。自2017年获
评国家高新技术企业以来，公司持续深化研发投入强度，先后斩获国家专精特新“小巨人”、省级工程技术
研究中心、省级企业技术中心、江苏省民营科技企业等多项荣誉，搭建起覆盖智能航运管理、安全动态监测
、低碳路径优化等核心场景的全栈自研体系。
技术应用层面，公司打造了自主可控的智慧航运平台，依托物联网感知、智能决策、数据融合三重技术
架构，实现订单合同、船舶调度、货物监管、安全航行、应急响应全生命周期数智化管理，形成具有完全知
识产权的44项专利技术群和66项软件著作权。这种深度融合业务场景的自主研发模式，彰显了科技型航运企
业以创新守护蓝色动脉、驱动行业可持续发展的责任担当。
公司坚定数字化建设道路，聚焦于危化品智能船舶与物联网等方向的研究，致力于提供绿色智能船舶高
效安全运输等信息技术的解决方案、产品和服务，打造危化品多式联运大数据服务平台。
（六）依托产业集群，构建双枢纽区位协同优势
公司立足南京核心区位，联动子公司稳扎华南市场，形成“南京+广东”双枢纽布局，充分依托区域产
业集聚与港口资源优势，打造差异化区位竞争力。总部南京作为长江经济带战略交汇节点、国家物流枢纽与
长江国际航运物流中心，水路交通四通八达，同时坐拥金陵石化、扬子石化-巴斯夫等大型化工企业，化工
产业集聚度高，液货危险品运输需求旺盛。依托这一产业与港口集聚优势，公司围绕长江干线和长三角主要
化工园区配套的专业液货码头，贴近货源地与需求地，能有效提升服务响应效率。子公司盛航浩源所在地广
东省是中国化工品消费体量最大的省份，区域内大型石化基地集中、产能优势显著，水路运输需求较大，助
力公司在华南沿海形成以粤港澳大湾区为核心、联通北部湾与华东的业务承接与运力配置能力。
在国家重点建设的七大石化产业基地中，长三角汇聚上海漕泾、浙江宁波、江苏连云港三大国家级石化
产业基地，珠三角惠州基地为全国最大炼化一体化基地之一，两大区域均为国家战略核心交汇区域，炼化一
体化与高端新材料产业快速发展，持续释放稳定运输需求。广东惠州石化产业基地作为全国最大炼化一体化
基地之一，区域内石化产业已形成“炼化一体化+高端新材料+清洁能源”的全产业链生态，又因地处珠三角
地区、连接海上丝绸之路重要通道，持续释放对专业化水路运输、区域分拨与跨区调运的旺盛需求。
公司业务经营立足南京、辐射长三角、覆盖国内主要化工生产基地，子公司业务经营扎根华南地区，覆
盖珠三角、北部湾等化工生产基地，区位优势明显。公司依托双枢纽与江海联运、干线支线联动模式，实现
南北运力互补和灵活调剂，最大化降低空驶与待港时间，运力协同保障能力进一步放大区位红利，支撑公司
更高质量地服务大型石化客户的长协项目与保供需求，巩固在液体化工品水路运输领域的核心竞争力。
（七）强化体系建设，精细化管理制度优势
公司高度重视制度体系建设与管理效能提升，构建起覆盖全部门、全岗位、全流程的完善管理制度体系
，明确部门职能、岗位职责与作业标准，通过系统性规划与创新性实践，推动安全、运营、服务协同提质。
创新搭建“四标综合管理体系”，有机整合质量、环境、职业健康安全、能源管理四大标准，采用模块化设
计实现体系文件高效检索，打破传统管理碎片化壁垒。
安全管理层面，构建“双轮驱动”闭环管理体系，通过“问题导向+对标提升”双轨模式，推动安全绩
效持续改进；针对行业高风险特性，建立高风险作业清单管理机制，聚焦关键操作环节，通过工艺优化、流
程再造、标准固化，全面升级作业标准。执行保障层面，推行“三级督导”机制，强化制度落地执行效能；
建立船舶全生命周期管理体系，覆盖船舶设计、建造、运营、维护全流程，保障船舶技术状态持续稳定。通
过“制度标准化、管控精细化、技术智能化”三化融合的管理创新，公司不仅实现安全绩效的稳步提升，更
在运营效率、市场竞争力等维度形成差异化优势，为公司可持续发展奠定坚实基础。
（八）聚焦人才强企，梯队化专业人才队伍优势
公司将人才战略列为核心发展战略，围绕液货危险品水路运输的合规、安全与高效运营，构建了覆盖“
船-岸-技”三类队伍的梯队化人才体系，为业务扩张与高质量发展提供坚实人才支撑。通过校园招聘与社会
引进并举，重点岗位“师带徒”和岗位轮岗相结合，公司持续吸引并培育熟悉液货化学品运输、港航装卸与
安全管理的复合型人才。针对船员队伍，建立持证上岗与常态化专项培训机制，聚焦危险品装卸、应急处置
、防污染操作等核心科目开展复训考核，全面提升船员专业素养与应急能力；针对岸基管理人员，搭建专业
序列与管理序列双通道发展体系，形成覆盖运营调度、安技环保、客户服务与信息化的能力矩阵，确保人才
培养与业务发展同频共振。
公司建立市场化薪酬体系与多维激励约束机制，将薪酬绩效与安全、服务、业绩深度挂钩，配套岗位补
贴、取证奖励、中长期激励等政策，充分调动员工积极性与创造力，增强核心人才归属感与稳定性。同时建
立船长、轮机长等关键岗位后备人才库，保障新船接入、航线拓展、大型项目履约的人才供给。经过长期积
淀，公司打造出一支业务能力突出、市场意识强、对公司认同感与归属感较高的核心团队，人才储备与团队
实力成为公司应对市场变化、拓展业务版图的核心软实力。面向未来，公司将继续围绕产业发展与客户需求
，迭代人才标准与培养体系，巩固并放大人才在液体化工品水路运输领域的核心竞争力支撑作用，为公司高
质量发展提供持续的人才动能。
●未来展望:
（一）公司发展目标及战略规划
公司将始终秉承“诚信、安全、环保、质量、健康”的经营理念，专注于散装液体危险品运输领域，坚
持创新并持续完善经营模式，不断巩固和发展优质客户并确立战略合作关系，提升公司的核心竞争力。面向
未来，公司将围绕“运力优化+客户深耕+安全保障+治理提升”的主线，推进内外贸一体化协同和公司高质
量发展，稳步扩大高标准液货危险品运输版图，力争打造成为备受客户信赖、具有世界影响力的新型物流链
企业集团。
1、稳步提升运力规模，优化船队结构
公司将继续深耕国内沿海省际危化品水路运输领域，稳步拓展国际危化品水路运输业务，实现内外贸业
务协同联动、运力灵活调配。在严格执行沿海省际散装液体危险货物船舶新增运力评审、“退一进一”置换
及外贸运力合规要求的前提下，按照“自有为主、租赁并举、灵活机动”的原则，通过新建船舶、购置市场
优质存量船舶、租赁补位、同行业股权并购等多元路径，稳步扩充船队规模，推动船舶往高端化、专业化、
智能化方向发展。同时，围绕散装液体危险品不同货种的装载要求，优化吨位、船型、货控系统配置，提升
船队对高标准货种的承载能力与靠泊适配性。公司将根据监管政策、行业周期与市场环境变化，动态校准运
力投放节奏与资本开支安排，确保发展节奏稳健、风险可控、收益质量可持续。
2、强化市场开发，拓展货源渠道
国内业务方面，公司将积极发挥华东、华南、华北各区域服务网点的营销作用，深化与现有核心客户的
业务合作，以标杆服务推广扩展至更多炼化一体化与精细化工企业，稳步提升市场份额；提高长协订单覆盖
率和客户黏性，推动价格机制与燃油、港杂等成本联动，稳定收益质量。国际业务方面，公司将持续巩固在
东南亚、东北亚、印度等优势区域内业务合作关系，通过制定灵活运价策略、聚焦高潜力市场、挖掘细分市
场、拓展新兴增长区域等多项措施，提升公司的市场占有率，推动外贸液货危险品水路运输业务的持续稳定
经营。
3、筑牢安全生产生命线，持续提升安全管理水平
安全管理是液货危险品水运的“压舱石”。公司将围绕专业化、规范化、信息化“三位一体”持续升级
安全管理水平，全面对标并持续接受TMSA、CDI与SIRE审核检查，持续满足中石化、中石油、中海油、壳牌
、巴斯夫等大型石化客户的检查标准与船舶准入要求。完善QHSE一体化与ISM规则的衔接，健全“双重预防
机制”，建立一船一策的风险清单、隐患台账与重大风险挂牌管控。
以人为本，打造“人人讲安全、个个会应急”的安全文化。公司将对标OCIMF船员矩阵完善任职资格与
资历结构，实施分层分类培训与模拟器实操，开展液货操作、溢油处置、受限空间救援、消防与弃船等情景
化演练，破除“人的不安全行为”对船舶安全运营的威胁。信息化方面，借助自主可控的智慧航运平台，依
托物联网感知层、智能决策中枢和应用数据全融合的三重技术架构，实现船舶调度、货物监管、安全航行、
应急响应等全生命周期数智化管理，提升安全管理的前瞻性和及时性。外部协同上，持续与码头、货主、海
事、船级社、保险与专业溢油应急机构开展联合演练与案例复盘，提升船岸接口一致性与应急联动效率。通
过上述举措的实施，不断提升安全管理水平，为液货危险品水运提供更安全、更高效、更可持续的保障。
4、夯实公司治理，推动高质量发展
公司将始终秉承“诚致盛达、信筑航远”的核心价值观，持续将安全理念、服务理念、人才理念与发展
理念融入经营全过程，以高效履约与专业服务塑造盛航品牌。根据监管法规和《公司章程》的规定，持续提
升规范运作水平、优化治理结构，提升公司决策制度的科学性、高效性，为公司高质量发展保驾护航。在财
务管理方面，公司将持续完善财务管理制度、会计核算制度、资金管理制度以及其他财务和内部控制制度，
优化负债结构与融资成本，控制财务风险，筑牢可持续发展基础。人才建设方面，引进并培养高端船管、机
务、货管、安环与信息化人才，优化绩效考核与薪酬激励机制，与安全、效益、客户满意度等核心指标挂钩
，建设学习型组织。可持续发展方面，贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，立足“双碳”目
标，坚持走绿色低碳航运转型之路，通过在规范运作、合规治理、绿色创新、安全生产、智慧航运、人才培
养等方面的努力和实践，促进公司可持续、高质量发展。
（二）公司面临的风险和应对措施
1、石化行业景气与运价波动风险
公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际液体化学品、成品油水上运输业务，下游产业为化工行业，
主要客户为化工生产企业，公司运输业发展与石化行业景气及产销量密切相关。公司未来的发展受到宏观经
济、产业政策、供需结构、市场竞争、境外地缘政治等多重因素影响，内外贸航线运价与订单量存在波动，
若公司无法有效应对上述因素对生产经营带来的不利影响，可能导致公司存在业绩下滑风险。
应对措施：公司将密切关注行业经营发展状态的变化，动态优化内外贸运力投放与航线部署，合理配置
资源，完善运输网络。提升长协覆盖，推动运价与燃油、港杂等成本的联动条款，平抑运价波动对公司的不
利影响。深化大客户服务与区域网点协同，持续开拓优质客户、强化内外贸业务一体化发展，以应对因化工
行业波动带来的不利影响。同时，公司积极布局液氨、液化气等水路运输业务，拓宽业务领域，分散因化工
行业波动带来的经营风险。
2、运力调控政策变化风险
目前，交通运输部实施“总量调控，择优选择”的方式宏观调控运力，对新增运力的审批进行较为严格
的管控，行业总体运力维持在总量稳定并有序增长的状态下。未来，交通运输部如对新增运力的审批更趋严
格或停止审批新增运力，将对公司未来扩张运力带来不利影响；如未来交通运输部放松对运力审批的限制，
将导致短期内船舶运力大幅增长，使公司竞争优势被削弱，面临盈利能力下降的风险。
应对措施：如未来运力审批政策收紧，公司将持续加强船舶管理，优化运力结构，实现运力的合理调配
，进一步提升公司的船舶运营效率，同时在维护现有客户的基础上积极开拓新客户，确保业务经营的稳步增
长，以应对市场船舶运力变化对持续经营和盈利能力的影响；如未来运力审批政策放宽，公司将通过加强海
外运输业务的开拓，协调国内、国际运输业务的发展，降低因此带来的竞争风险。
3、安全管理和环境保护风险
公司所处液货危险品水上运输业具有固有的运营风险，公司的船舶可能发生因搁浅、火灾、碰撞、触礁
、沉船或者爆炸等突发状况引发船舶运营安全事故，也可能发生因洗舱、装卸等作业环节操作规程不当造成
人身安全事故。同时，船舶所承运货物以液体化学品、成品油为主，该类货物多具备剧毒、强腐蚀特性，易
对人体造成急性或慢性伤害，若公司船舶运营过程中发生重大事故，极易引发较为严重的环境污染及人身安
全事故，上述安全管理和环境保护风险对公司安全管理能力提出了极高要求。在行业监管与客户合作层面，
海事局等主管机关对液货危险品水上运输实施严格的安全监管，下游客户对水上运输服务商也设定了严苛的
认证准入标准。若公司未来发生重大安全事故，不仅可能面临巨额经济赔偿，还可能失去核心客户的合作信
任造成重要客户流失，进而对公司整体经营发展产生重大不利影响。
应对措施：安全管理方面，公司建立并严格执行高标准、专业化的安全运输管理体系，通过强化航运全
流程安全管控，结合现代化信息技术的深度应用，实现船舶生产经营各环节的安全、平稳运行，全方位防范
各类安全事故发生。环境保护方面，公司严格遵循国家及行业主管部门关于环境保护的法律法规与规范要求
，搭建完善的环境保护管理体系及配套制度，所有运营船舶均按主管部门标准足额配备防污染、环保相关设
施设备，并制定针对性的环境污染应急处置预案，全面提升突发环境事件的应对处置能力。另外，公司所有
船舶均在中国船东互保协会购买了船舶险以及船东保赔险，涵盖公司船队的财产损失以及对第三方的赔偿责
任。
4、客户相对集中的风险
公司主要客户为中石化、中石油、中化集团、恒力石化、浙江石化等大型石化企业。报告期内，公司来
自于前五大法人客户的营业收入占比较高，客户相对集中。如未来重要客户需求变化、准入审核未通过、合
作调整，或该等客户自身经营陷入困境，将对公司的经营业绩造成不利影响。
应对措施：巩固核心客户合作，持续对标客户准入标准，提升履约质量；在保持服务稳定的前提下积极
拓展国际、国内优质新客户与新区域，以优化客户结构；完善合同管理，适度提升中长期订单占比和协商机
制的稳定性，以保证公司业务经营的稳定，减少因客户相对集中带来的风险。
5、经营成本上升的风险
燃油成本、人工成本是公司经营成本的重要组成部分。燃油价格易受宏观经济环境影响而发生波动，若
未来燃油价格发生大幅上涨，将会加大公司的燃油成本。而员工工资水平若未来持续上升，也会导致公司人
工成本上涨，从而对公司经营业绩产生一定不利影响。
应对措施：公司将借助规模化的船舶运力，实现运力的合理投放与有效调度，降低空载率，从而提升整
体船队的运营效率，同时将积极开展运价协商与谈判，通过提升运价的方式，一定程度减少因经营成本上升
对公司经营业绩的冲击。稳步推进自有船员体系与人才梯队建设，控制外部用工成本波动，降低因人工成本
上升、船员流失所带来的风险。
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