经营分析☆ ◇001205 盛航股份 更新日期：2025-05-10◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
国内沿海、长江中下游液体化学品、成品油水上运输。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 14.29亿 95.29 3.58亿 93.49 25.07
销售商品(行业) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
公路运输(行业) 1025.45万 0.68 168.59万 0.44 16.44
其他(行业) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 12.52亿 83.49 3.42亿 89.17 27.29
油品运输(产品) 1.87亿 12.48 1825.32万 4.76 9.75
销售商品(产品) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
其他(产品) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 8.44亿 56.29 2.16亿 56.26 25.54
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 6.56亿 43.71 1.68亿 43.74 25.57
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 13.07亿 87.14 3.06亿 79.79 23.40
期租运输(销售模式) 1.19亿 7.97 5052.15万 13.18 42.29
销售商品(销售模式) 5528.56万 3.69 2263.00万 5.90 40.93
公路运输(销售模式) 1025.45万 0.68 168.59万 0.44 16.44
其他(销售模式) 513.18万 0.34 63.31万 0.17 12.34
光租运输(销售模式) 265.49万 0.18 198.54万 0.52 74.78
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
运输收入(行业) 7.05亿 99.54 2.18亿 99.95 30.92
其他(行业) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 6.66亿 93.96 2.10亿 96.11 31.50
油品运输(产品) 3953.70万 5.58 837.75万 3.84 21.19
其他(产品) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 4.16亿 58.71 1.27亿 58.27 30.56
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 2.93亿 41.29 9104.51万 41.73 31.12
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(业务) 6.39亿 90.24 1.92亿 88.19 30.10
公路运输(业务) 6595.42万 9.31 2564.98万 11.76 38.89
其他(业务) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 6.20亿 87.52 1.87亿 85.75 30.17
公路运输(销售模式) 6595.42万 9.31 2564.98万 11.76 38.89
期租运输(销售模式) 1921.00万 2.71 532.97万 2.44 27.74
其他(销售模式) 322.46万 0.46 11.24万 0.05 3.48
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路运输(行业) 10.92亿 86.53 3.59亿 90.62 32.91
公路运输(行业) 1.68亿 13.29 3676.35万 9.28 21.93
其他(行业) 224.92万 0.18 28.24万 0.07 12.56
销售商品(行业) 11.36万 0.01 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 11.44亿 90.67 3.75亿 94.53 32.75
油品运输(产品) 1.15亿 9.15 2130.16万 5.37 18.46
其他(产品) 224.92万 0.18 28.24万 0.07 12.56
销售商品(产品) 11.36万 0.01 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 9.28亿 73.57 3.22亿 81.18 34.67
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 3.33亿 26.43 7459.16万 18.82 22.37
─────────────────────────────────────────────────
航次运输(销售模式) 9.98亿 79.13 3.25亿 81.93 32.53
公路运输(销售模式) 1.68亿 13.29 3676.35万 9.28 21.93
期租运输(销售模式) 9335.57万 7.40 3446.23万 8.70 36.92
其他(销售模式) 224.92万 0.18 28.24万 0.07 12.56
销售商品(销售模式) 11.36万 0.01 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
运输收入(行业) 5.79亿 99.93 1.79亿 99.91 30.87
其他(行业) 27.97万 0.05 5.46万 0.03 19.51
销售商品(行业) 11.36万 0.02 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
化学品运输(产品) 5.30亿 91.49 1.76亿 98.65 33.29
油品运输(产品) 4887.02万 8.44 --- --- ---
其他(产品) 27.97万 0.05 5.46万 0.03 19.51
销售商品(产品) 11.36万 0.02 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内收入(地区) 4.69亿 80.99 1.54亿 86.31 32.90
境外收入（含中国港澳台地区）(地区) 1.10亿 19.01 2446.70万 13.69 22.23
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售5.58亿元，占营业收入的37.20%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 24280.96│ 16.19│
│第二名 │ 13286.88│ 8.86│
│第三名 │ 7958.00│ 5.31│
│第四名 │ 5187.90│ 3.46│
│第五名 │ 5062.40│ 3.38│
│合计 │ 55776.14│ 37.20│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购1.60亿元，占总采购额的24.82%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 4213.43│ 6.54│
│第二名 │ 3475.57│ 5.40│
│第三名 │ 2884.03│ 4.48│
│第四名 │ 2807.22│ 4.36│
│第五名 │ 2601.12│ 4.04│
│合计 │ 15981.37│ 24.82│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所处行业情况
2024年，面对外部压力加大、内部困难增多的复杂严峻形势，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导
下，各地区各部门深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新
发展理念，加快构建新发展格局，扎实推动高质量发展，国民经济运行总体平稳、稳中有进，高质量发展取
得新进展，特别是及时部署出台一揽子增量政策，推动社会信心有效提振、经济明显回升，经济社会发展主
要目标任务顺利完成。根据国家统计局公布的数据，2024年全年国内生产总值1,349,084亿元，比上年增长5
.0%。根据中国石油和化学工业联合会“2024年度中国石油和化学工业经济运行新闻发布会”报告，2024年
石化行业突出高质量发展，加快推进石化产业高质量发展和迈向新型工业化，全行业克服了下游市场需求不
足、产品价格低位徘徊、企业效益明显下滑等不利因素的影响，石化行业经济运行基本稳定并取得新的突破
。
（一）国内液货危险品运输市场
为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，促进水路运输安全绿色、健康有序发展，交
通部实施“总量调控，择优选择”方式宏观调控运力。在严格管控新增运力的背景下，为提高沿海省际散装
液体危险货物船舶运输市场运力供给质量，积极引导船舶运力有序发展，行业总体运力将仍维持总量稳定并
有序增长的趋势。
根据交通运输部发布的《2024年国内沿海省际危险品船运力分析报告》，截至2024年12月31日，沿海省
际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计291艘、160.1万载重吨，较2023年底减少了1艘、但吨位
增加了10.8万载重吨，吨位增幅7.3%。2024年新增运力37艘、20.0万载重吨，共有38艘、9.2万载重吨船舶
提前退出国内沿海省际运输市场。沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计10
96艘、1160.9万载重吨，较2023年底减少56艘、7.9万载重吨，吨位降幅0.7%。2024年新增运力40艘、33.6
万载重吨；共有96艘、40.1万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。沿海省际液化气船共计87艘、32
.3万载重吨，较2023年底艘数增加2艘、0.7万载重吨，吨位增幅2.2%。2024年新增运力5艘、1.9万载重吨，
共有3艘、1.0万载重吨船舶提前退出国内沿海省际运输市场。
根据上海航运交易所发布的《2024-2025年水运形势报告——液货危险品水运形势报告》，2024年，中
国散装液体化学品水运需求仍保持一定增长，但考虑到中国经济尚处于复苏期以及化工装置上下游一体化进
程逐步加快，大宗液体化学品下海货量增速有所降低，沿海散装液体化学品船市场或已逼近供需关系拐点，
部分主流船东已开始将运力调至外贸航线。综合各方信息估算，全年沿海省际化学品运输量在4800万～5400
万吨。沿海散装液体化学品航线格局保持稳定，由华北到华东各港航线、华东到华南各港航线、华东各港内
部航线和华南各港内部航线构成。主要装卸港口及码头格局与往年基本一致，包括浙江石化鱼山码头、宁波
大榭万华化工码头、大连福佳石油化工码头、大连长兴岛恒力石化码头、上海漕泾码头等。
根据中国石油和化学工业联合会“2024年度中国石油和化学工业经济运行新闻发布会”报告，石化行业
就增量和存量看，当前的突出矛盾是供大于需。供给的现状是多年来我国20多种大宗基础化学品和通用材料
，其产能产量稳居世界首位，特别是“十三五”以来，新建炼化一体化装置集中建设、集中投产和化工园区
的发展，产业集中度、行业整体竞争力不断提升，产能产量也快速增加，供给能力大大增强。当面临国际市
场低迷、国内有效需求不足的现状时，“内卷”式竞争持续加剧，产品价格自2024年以来持续下行，众多企
业和全行业效益严重受损。根据国家统计局数据，2024年石化行业实现营业收入16.28万亿元，同比增长2.1
%；利润总额7897.1亿元，同比下降8.8%；进出口总额9488.1亿美元，同比下降2.4%。由于液货危险品航运
行业发展与化工产品的市场供需情况紧密关联，受石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本传导，内贸液货
危险品水路运输周转量及运价受到一定程度的影响。
（二）国际化学品运输市场
化学品船市场正步入供应紧张的时代，船队老化、新造船投资谨慎以及贸易格局的变化都将对行业前景
产生深远影响。根据Drewry数据，全球化学品船运力增长1.9%，达到1.3亿载重吨，年内共交付新船119艘，
拆卸9艘。当前全球化学品船队普遍老化，大量船舶已超过20年船龄。供应紧张的同时，化学品贸易需求却
保持韧性。亚洲和中东等关键市场的化学品贸易流量依然强劲，新建石化项目推动了原料和成品的运输需求
。
亚洲化学品运输市场：2024年上半年，亚洲范围（包括东南亚，东北亚，印度）外贸化学品运输市场呈
现良好状况。
然而，从2024年8月开始，外贸化学品运输市场从稳定发展转为初现疲软状态，主要原因为市场吨位供
大于求。另外，大量船队正在集中进入老化阶段，受环保公约的日趋严格的限制，有效运力将逐渐减少。由
于过去几年买卖船市场持续高价，不少意向淘汰老船的船东更加倾向于订购新造船。因此，造成了中、日、
韩主要船厂新造船产能处于饱和状态。
总体而言，国际化学品运输市场仍旧面临诸多不确定风险，比如，多变的国际局势，供求关系的变化，
燃油价格的波动，汇率的起伏。这些因素都会不同程度的对化学品运输市场造成持续影响。
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）主营业务经营情况
1、公司主营业务基本情况
公司作为国内液体化学品航运龙头企业之一，深耕于危化品水路运输领域，持续为国际、国内大型化工
企业提供配套物流服务，公司主要从事国内沿海、长江中下游及国际液体化学品、液化石油气、成品油水上
运输业务，承运的化学品种类包括二甲苯、混合二甲苯、纯苯、甲苯、邻二甲苯、丙烯腈、苯乙烯、甲醇、
乙二醇、苯酚、浓硫酸、液碱、液氨等，承运的油品包括汽油、柴油、航空煤油、石脑油、棕榈油等，覆盖
了市场上有运输需求的绝大部分液体化学品及油品种类。
通过十余年经营液货危险品运输业务，公司逐渐形成了以全国36个沿海主要港口、20余个长江及珠江港
口为物流节点，以武汉到上海的长江航线为横轴、以环渤海湾到海南的沿海航线为纵轴的运输网络，覆盖渤
海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工生产基地。随着公司国际危化品运输业务的发展，公司运输
航线已拓展至东南亚、东北亚、印度等区域。
截至2024年12月末，按照公司船舶登记证书记载的船舶类型口径统计，公司控制的（含盛航浩源，下同
）内外贸船舶共52艘，总运力40.50万载重吨，其中内贸化学品船33艘，总运力21.00万载重吨；成品油船13
艘，总运力13.07万载重吨；液化石油气船1艘（内外贸兼营），总运力4626载重吨，载货量5546.80立方米
，外贸化学品船舶5艘，总运力5.97万载重吨。公司及子公司另有在建船舶5艘，总运力4.67万载重吨。公司
根据内外贸市场发展状况，为有效应对市场波动带来的风险，灵活调整船舶在内外贸市场的运力投放，从而
提高整体船队的运营效率。截至报告期末，公司实际从事内贸化学品运输业务的船舶合计23艘，总运力14.4
2万载重吨；从事内贸成品油运输业务的船舶10艘，总运力9.39万载重吨，从事外贸运输业务的船舶合计19
艘（其中包含13艘内转外船舶，1艘内外贸兼营船舶），总运力16.69万载重吨。
公司与中石化、中石油、中化集团、恒力石化、浙江石化、扬子石化-巴斯夫、盛虹炼化、埃克森美孚
、日本三菱、日本出光、壳牌、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚国家
石油等国内外大型石化生产企业形成了良好的合作关系，提供安全、优质、高效的水上运输服务，获得了客
户的高度认可。近年来保持快速、健康的发展趋势，公司以安全管理为重点，聚焦客户需求，凭借优质、高
效的物流服务，在行业内积攒了良好口碑。
2、内外贸主营业务经营情况
报告期内，公司继续维持稳定的客户合作关系，内贸船舶运输业务中年度COA合同的履约占比约为70%，
同时根据船舶运力增长的实际情况，有序进行新客户的市场开拓，公司业务经营能力和市场服务水平稳步提
升。公司2024年全年实现内贸液体化学品水路运量543.81万吨（含盛航浩源7-12月数据），较上年增长9.42
%，公司在国内沿海散装液体化学品水路运输领域的市场占有率稳中有升。随着公司于2024年7月完成盛航浩
源控股权的收购，报告期内实现内贸油品水路运量123.86万吨，较上年增长109.94%。公司通过盛航浩源成
品油船舶运力资源优势，逐步构建成油品运输以盛航浩源油船业务为主导的经营格局，并不断加强公司与盛
航浩源在成品油运输过程中的业务协同，持续拓展成品油运输服务范围，增强公司在内贸成品油水路运输市
场中的服务能力和竞争力水平。
公司积极布局和推进国际危化品水路运输业务，平衡国内、国际危化品市场的综合发展，增强企业的综
合服务能力和抗风险能力。公司自2022年10月布局国际危化品水路运输市场以来，充分发挥公司船舶运营和
安全管理优势以及合作方业务资源优势，持续在外贸危化品水路运输市场发力，并通过购置外贸化学品船舶
、自有内贸船舶转外贸运营等方式，进一步扩大在国际危化品运输业务中的运力投放，增强公司在国际危化
品水路运输市场中的竞争力。凭借“安全、优质、高效”的客户服务，公司相继获得印尼、韩国、日本等石
化企业客户的COA合同，伴随着业务经营的持续稳定发展，公司外贸业务运输航线不断向东南亚、东北亚、
印度区域拓展。公司2024年全年实现外贸液货危险品运量合计246.81万吨（含盛航时代上海1-12月份数据）
，较上年增长104.06%，公司在外贸液体危险品运输市场中的竞争力大幅提升。
3、公司船舶运力拓展情况
公司坚定长期战略发展规划，聚焦于化学品、成品油水路运输业务领域，通过新增运力申请及购置市场
存量船舶以及股权收购等方式逐步扩大运力规模，深化客户合作关系并强化市场开拓，稳步提升核心竞争力
水平。报告期内，公司购置“丰海30”轮内贸化学品船舶，进一步提升化学品船队的运力规模，该船舶根据
公司安全管理要求和运营航线安排在经过必要的更新改造后，已于2024年6月投入运营；公司获批新建的高
端双相不锈钢内贸化学品船舶“盛航化16”轮（7499.50载重吨），以及通过“退一进一”方式置换新建的
高端双相不锈钢内贸化学品船舶“盛航化18”轮（3350载重吨），已分别于2024年8月、2024年10月投入运
营。上述购置及新建船舶的投入运营，进一步提升了公司运力规模、优化了船队结构，为公司业务经营的拓
展提供必要的运力保障。
公司获批新建的“盛航永乐”轮LPG/NH3/VCM运输船（总运力4626载重吨、载货量5546.80立方米）已于
2024年8月正式投入运营，主要从事液氨水路运输业务。该船舶是国内首制提前满足EEDITierIII的五星红旗
半冷半压式LPG/NH3/VCM运输船，并按照国际无限航区标准设计，具备内外贸兼营的能力。船舶货罐设计最
低温度-48℃，设计压力5barg，采用耐低温碳锰钢材料制成并外敷隔热层，安装有先进的低温无油货物制冷
压缩机组和再液化系统，该船既可以装运低温液氨、低温丙烯、低温丙烷、低温丁二烯等低温货品，又可以
装运LPG、丁二烯、VCM等常温货品，具有较高的货品适应性和运营灵活性，能够有效满足客户对高端液化气
运输船的运力需求。
为持续优化船舶运力结构，推动公司船队更新换代，结合公司“退一进一”新建船舶的建造投运进度，
报告期内公司按照交通运输部“退一进一”方式置换船舶运力批文的规定，将老旧替换船舶“凯瑞1”轮以
及“南炼8”轮化学品船舶出售至国外，退出沿海省际散装化学品、成品油运输市场。另外，公司根据业务
经营实际情况，退租“丰盛油10”轮成品油船舶及“涤海12”轮化学品船舶，以优化运营结构，提升船队整
体运营效率。
公司除通过购置、新建船舶的方式持续稳步扩大运力规模外，还通过股权收购等方式，整合优势资源以
扩大公司运力规模和提升市场占有率。公司已于2024年6月末受让取得盛航浩源44.8679%的股份，盛航浩源
自2024年7月成为公司控股子公司。截至报告期末，公司合计持有盛航浩源61013792股股份，占其总股本的5
3.06%。盛航浩源作为国内多年液体石化产品水上物流运输企业，立足于华南市场，与中海油、中石化、中
化集团等大型国有以及其他大中型民营石化企业保持着良好的合作关系，积累了丰富的运输经验及行业资源
。盛航浩源控制的船舶合计12艘，总运力10.06万载重吨，其中内贸成品油船舶8艘，总运力7.97万载重吨，
内贸化学品船舶4艘，总运力2.09万载重吨。公司取得盛航浩源控股权后，积极维护现有客户资源并强化市
场开拓，发挥公司已有的油品业务资源和安全管理优势，持续强化与盛航浩源在业务经营、船舶安全管理等
方面的协同，为保障盛航浩源船舶安全、持续、稳定运营提供良好的支撑和铺垫。本次盛航浩源股权收购项
目的实施，有助于进一步提升公司在华北、华东、华南等区域内危化品水路运输市场的服务能力，进一步提
升市场占有率及竞争力水平，奠定公司在内贸液货危险品水路运输市场中的领先地位。
4、新造船舶情况
船舶建造方面，除报告期内已建成投运的“盛航永乐”轮、“盛航化16”轮、“盛航化18”轮三艘船舶
外，公司以“退一进一”方式置换新建的6200载重吨油化两用船（“盛航发现”轮）正在建造过程中。为进
一步满足外贸运输业务的发展需求，优化外贸船舶运力结构，全资子公司盛航恩典于2024年3月投资建造一
艘13500DWT双相不锈钢外贸化学品/成品油船，截至报告期末，该船舶尚在建造过程中。
公司在完成盛航浩源控股权收购前，根据交通部批复，盛航浩源投资建造两艘双相不锈钢化学品/成品
油船舶，载重吨分别为11068.95DWT和11446.14DWT，船舶建成后用于从事国内沿海各港间成品油运输；2024
年下半年，盛航浩源投资新建一艘4500DWT成品油船。截至报告期末，上述三艘船舶尚处于建造过程中。上
述船舶建成投产后将进一步优化船龄和运力结构，增强公司的综合竞争力水平。
5、经营成果情况
报告期内，受国内外宏观经济环境及石化行业周期性影响，危化品水路运输市场需求整体偏弱，行业运
价水平较上年同期有所回落。在此背景下，公司坚持稳步推进运力扩张与客户结构优化，船舶总数量较上年
同期有所增加，带动运输业务收入实现同比增长，展现出良好的市场基础与业务拓展能力。与此同时，公司
整体成本端与财务端也面临一定压力。一方面，随着公司船舶运力规模持续扩大，船舶运营管理、人员配置
、岸基支持等相关经营成本相应增长；另一方面，报告期内可转债利息计提等，对公司利润端形成一定摊薄
。
面对运输市场承压及成本上升等多重因素，公司董事会和管理层积极应对，充分发挥在危化品细分运输
市场中的专业化优势，通过持续深化与核心客户的合作关系、提升服务质量、稳固业务基础。同时，公司坚
持市场导向，积极拓展国内外新客户资源，结合市场变化灵活调配内外贸运力，通过优化运力结构与航线布
局，提升整体资源使用效率与业务韧性。公司还持续推进管理精细化，加强与主管部门、码头单位的沟通协
作，积极总结运营经验，不断优化应对机制，力争在复杂市场环境下保持公司船队运营的连续性和稳定性，
为实现全年经营目标奠定基础。
（二）公司经营模式
按照签订合同、服务形式的不同，公司主要业务模式可分为航次运输、期租运输两种，具体如下：
1、航次运输
航次租船指航运企业把船舶给予客户在指定的航程上使用，船舶的经营及有关费用由航运企业自己负责
，航运企业向客户收取运费。公司按照合同约定条件完成运输劳务、委托方和独立第三方最终确认、取得独
立第三方出具的干舱证明等确认收入，公司就该服务享有现时收款权利，能够主导该服务的提供并从中获得
几乎全部的经济利益时确认收入。
2、期租运输
期租指航运企业把船舶租予客户在一定的期限内使用。在租约期内，客户根据租约规定的允许航行区域
自行营运，船舶交由客户调动和使用，货物的装卸、配载、理货等一系列工作仍由航运企业负责。承租期内
船舶听候客户调遣，不论是否经营均按双方协议约定的期间向客户收取租赁费，船舶的经营及有关费用由航
运企业承担。
（三）报告期内主要业绩驱动因素
1、公司船舶运力不断增加。随着公司首次公开发行股票募集资金投资项目和向不特定对象发行可转换
公司债券募集资金投资项目的逐步落地，以及通过同行业股权收购、自筹资金购置、建造、租赁船舶的投入
运营，报告期末公司控制的船舶数量达到52艘（含盛航浩源船舶运力），规模化的船舶队伍和丰富的运力结
构，能够满足客户定制化和差异化的运输需求。
2、在维持现有客户基础上，持续开拓新客户。公司重视大客户战略执行，与中石化、中石油、中化集
团、恒力石化、浙江石化、扬子石化-巴斯夫等大型石化生产企业形成了良好的长期合作关系。公司在维系
现有客户的基础上持续开拓知名的优质化工企业客户，不断扩大客户群，助力公司持续高效的发展。
3、供应链延伸，业务区域拓展。公司持续开拓国际危化品水路运输市场，强化国内、国际危化品水路
运输业务的协同，公司已与埃克森美孚、日本三菱、日本出光、壳牌、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德
士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石油等石化生产企业建立了良好的合作关系。上述业务的拓展和推进
，助力公司提升持续经营能力。
三、核心竞争力分析
（一）持续聚焦液货危险品航运领域，保持高标准、专业化的安全运输管控体系
公司拥有十余年聚焦液货危险品航运业务的丰富经验，通过严格的航运管理和充分利用现代化信息技术
，为客户提供安全、优质的化学品航运服务。公司高度重视运输安全风险管理，建立了高标准、专业化的安
全运输管控体系，成为交通运输部认定的交通运输企业安全生产标准化建设一级达标企业，被中国物流与采
购联合会评定为“AAAA级物流企业”、“2024年度中国化工物流行业安全管理企业”以及“2023-2024年度
化工物流TOP水运服务企业”。公司数艘船舶被中华人民共和国海事局评为“安全诚信船舶”。
公司秉持"安全第一、预防为主、综合治理"方针，构建起多维联动的安全管理运行机制。在制度架构层
面，公司系统编制《南京盛航海运股份有限公司安全质量管理体系》《南京盛航海运股份有限公司突发事件
总体应急预案》《南京盛航海运股份有限公司安全管理制度》三大纲领文件，全面覆盖船舶值班与航行安全
、设备操作规范、危险作业管控、防污染措施、防火管理、船舶维保、货物装卸、液货洗舱等关键环节，为
航行安全、装卸作业及环保风险防控提供制度保障。在运行机制方面，公司着力推行安全风险分级管控及隐
患排查治理双重预防机制：前端构建全员安全生产责任制，通过跟船访船检查、目视化管理、红黄线分级管
控等举措强化风险源头治理；后端依托现代化信息技术，搭建船舶大数据实时采集系统和远程监控平台，实
现全流程动态监管。公司特别注重以大型石化企业船舶检查标准为提升抓手，形成安全管理与客户服务互促
共进的良性循环。为确保责任有效传导，公司实施目标承诺机制，每年初与各部门负责人签订安全生产责任
书及年度经营目标责任书，将安全指标与经营目标同步量化考核。通过构建"制度保障-过程管控-技术支撑-
责任落实"四位一体的专业化运输管控体系，持续夯实安全运营基础，保障船舶生产平稳有序。另外，公司
所有船舶均在中国船东互保协会购买了船舶险以及船东保赔险，涵盖公司船队的财产损失以及对第三方的赔
偿责任。高标准、专业化的安全运输管控体系成为公司客户服务的基石。
（二）安全、优质、高效的客户服务，形成稳定的客户合作关系
随着国家对化学品运输行业安全和环保监管的力度不断加大，客户对承运方船舶的性能、安全管理能力
、高素质船员配备、历史经营业绩等各方面要求更高。公司凭借安全、优质、高效的客户服务，报告期内与
中石化、中石油、中海油、中化集团、恒力石化、浙江石化、扬子石化-巴斯夫、盛虹炼化、埃克森美孚、
日本三菱、日本出光、壳牌、沙比克、沙特阿美、道达尔、GS加德士、泰国国家石油公司、马来西亚国家石
油等国内外大型石化生产企业形成了良好的合作关系，获得了客户的高度认可。
公司服务上述大型石化生产企业均经历了高标准、严要求、全方位的筛选和考察，在成为其物流服务商
后，公司提前编制运输计划、合理安排航线、灵活调配船舶，通过安全高效的航次执行为客户提供优质服务
并获得客户的高度认可。
长期合作客户的运输需求构成了公司报告期内收入的主要来源。未来，公司将在维系现有客户的基础上
持续开拓国内外知名的大型化工企业客户。
（三）规模化的船舶数量、合理的运力结构、较为完善的运输网络，形成规模优势
通过十余年经营液货危险品运输业务，公司逐渐形成了以全国三十六个沿海主要港口、二十余个长江及
珠江港口为物流节点，以武汉到上海的长江航线为横轴、以环渤海湾到海南的沿海航线为纵轴的运输网络，
覆盖渤海湾、长三角、珠三角、北部湾等国内主要化工生产基地。随着公司国际危化品运输业务的发展，公
司运输航线已拓展至东南亚、东北亚、印度等区域。
由于大型化工企业产品种类多、运输需求量大、运输时限要求高，生产基地遍布全国从而运输航线也多
，不同航线、不同距离、不同运输产品对公司船舶的需求各异。随着公司船舶数量的不
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