经营分析☆ ◇001319 铭科精技 更新日期：2026-05-06◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
五金冲压模具和精密金属结构件冲压、焊接、组装等
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 10.40亿 83.70 2.69亿 81.11 25.85
非汽车(行业) 2.03亿 16.30 6261.15万 18.89 30.91
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 7.34亿 59.07 1.80亿 54.32 24.53
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 2.71亿 21.82 3655.99万 11.03 13.48
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 1.47亿 11.81 4909.77万 14.81 33.45
品)
其他(产品) 7455.93万 6.00 6244.34万 18.84 83.75
新能源汽车精密模具(产品) 1617.86万 1.30 331.56万 1.00 20.49
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 9.08亿 73.07 1.97亿 59.43 21.69
外销(地区) 3.35亿 26.93 1.35亿 40.57 40.19
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 4.38亿 85.13 1.09亿 82.33 25.01
非汽车(行业) 7646.66万 14.87 2350.35万 17.67 30.74
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 3.44亿 66.91 9145.70万 68.77 26.58
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 9002.37万 17.51 1481.69万 11.14 16.46
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 6958.59万 13.53 2301.44万 17.31 33.07
品)
新能源汽车精密模具(产品) 1053.89万 2.05 369.93万 2.78 35.10
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 3.56亿 69.18 7300.95万 54.90 20.53
外销(地区) 1.58亿 30.82 5997.81万 45.10 37.85
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 7.72亿 79.93 2.29亿 84.98 29.70
非汽车(行业) 1.94亿 20.07 4051.57万 15.02 20.91
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 5.94亿 61.55 1.66亿 61.72 28.01
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 2.41亿 24.97 5505.01万 20.41 22.84
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 1.08亿 11.14 4221.66万 15.65 39.25
品)
新能源汽车精密模具(产品) 2261.70万 2.34 596.89万 2.21 26.39
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 6.37亿 65.99 1.76亿 65.25 27.62
外销(地区) 3.28亿 34.01 9373.68万 34.75 28.55
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 3.80亿 83.52 1.05亿 83.23 27.62
非汽车(行业) 7494.44万 16.48 2114.56万 16.77 28.22
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 3.20亿 70.25 9245.70万 73.34 28.94
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 7681.14万 16.89 916.66万 7.27 11.93
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 4977.28万 10.94 2318.00万 18.39 46.57
品)
新能源汽车精密模具(产品) 872.13万 1.92 127.12万 1.01 14.58
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 3.00亿 65.91 7112.14万 56.41 23.73
外销(地区) 1.55亿 34.09 5495.34万 43.59 35.44
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售5.68亿元，占营业收入的45.74%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 23049.53│ 18.55│
│第二名 │ 11760.83│ 9.46│
│第三名 │ 9271.76│ 7.46│
│第四名 │ 6617.27│ 5.32│
│第五名 │ 6150.49│ 4.95│
│合计 │ 56849.88│ 45.74│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购2.61亿元，占总采购额的41.26%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 17513.53│ 27.67│
│第二名 │ 3194.91│ 5.05│
│第三名 │ 2184.24│ 3.45│
│第四名 │ 1667.71│ 2.63│
│第五名 │ 1557.03│ 2.46│
│合计 │ 26117.41│ 41.26│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
(一)公司行业定位
公司主营业务聚焦汽车制造领域的金属成型与自动化制造环节，主要从事汽车五金成型模具及工艺装备
研发、汽车焊装自动化集成以及汽车金属结构件的冲压、焊接生产，形成覆盖汽车制造工艺装备与零部件生
产的业务体系。
根据证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订版），公司模具业务属于“C35专用设备制
造业”，而汽车金属结构件业务则属于“C36汽车制造业”。依据国家统计局发布的《国民经济行业分类》
（GB/T4754-2017），公司模具制造业务具体归于“C35专用设备制造业”中的“C3525模具制造”行业；汽
车金属结构件业务归属“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造”行业。根据国家统计局颁布
的《战略性新兴产业分类（2018）》分类，公司焊装自动化业务所处行业为“2、高端装备制造产业”中的
“2.1智能制造装备产业”以及“5、新能源汽车产业”之“5.2、新能源汽车装置、配件制造”。
(二)行业整体发展概述
据中国汽车工业协会分析，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，
连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的
整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车
产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易呈现出较强韧性，汽车
出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。
新能源汽车市场保持较快增长，产业结构不断向新能源化和智能化方向转型。与此同时，中国汽车产业
链国际竞争力不断提升，汽车出口规模持续扩大，整车企业加快海外市场布局，带动国内汽车产业链逐步参
与全球供应体系。在行业规模持续扩大的同时，行业竞争也明显加剧。随着新能源汽车市场进入快速普及阶
段，整车企业之间的价格竞争加剧，行业整体盈利水平面临一定压力，整车厂持续推动供应链降本增效，对
零部件及装备供应商提出更高要求。
总体来看，中国汽车产业正处于规模稳定增长与产业结构深度调整并行发展的阶段。
(三)行业结构性变化及对供应链影响
在新能源汽车快速发展以及整车竞争格局变化的背景下，汽车产业链呈现出多方面结构性变化，对汽车
零部件制造企业及汽车装备供应商产生深远影响。
1、新能源汽车渗透率持续提升，整车结构复杂度不断提高
新能源汽车在动力系统、电池结构以及车身安全设计方面与传统燃油车存在明显差异，对整车结构设计
提出更高要求。新能源汽车对车身结构轻量化、电池安全以及结构强度提出更高标准，推动整车厂在车身结
构件、底盘结构件以及电池包结构件等方面采用更加复杂的结构设计。这一趋势推动汽车零部件制造向高精
度、高复杂度结构件加工方向发展，同时对冲压模具开发能力和制造精度提出更高要求。
2、整车固定资产投资持续增长，带动汽车装备及产线建设需求
近年来，随着新能源汽车产业快速发展以及整车企业加快产能布局，中国汽车制造业固定资产投资规模
持续增长。数据显示，我国汽车制造业固定资产投资规模已由2015年的1.15万亿元增长至2024年的约2.31万
亿元，十年间接近翻倍。特别是2021年以来，新能源汽车产业快速发展带动汽车制造业投资进入新一轮增长
周期，2022-2023年投资增速连续保持两位数增长。
从投资结构来看，整车制造环节通常占汽车制造业固定资产投资的52%-58%，成为产业投资的核心板块
。近年来汽车制造业改扩建项目明显增加，2024年新增产线投资增速明显上升，表明整车企业正在加快新能
源汽车产能建设。
整车制造固定资产投资的持续增长，将带动焊装产线、自动化装备、机器人集成及产线系统集成等领域
的需求增长。具备汽车制造自动化系统集成能力的企业，将在整车产线升级与新建产线建设过程中获得新的
发展机遇。这一趋势为汽车装备及产线系统集成企业的发展提供了重要市场空间。
3、新车型发布数量保持高位，车型开发节奏加快
近年来，中国汽车行业新车型发布数量保持较高水平。数据显示，2024年我国全新车型发布约157款，
预计2025年约为160款左右，其中新能源车型占比预计将达到约85%。从过去十年新车型发布情况来看，新车
型发布数量呈现明显周期性变化：2018-2019年达到高峰，每年超过170款；2020年受外部环境客观因素影响
降至约120款；2022年后重新回升至160款左右。
与此同时，新能源汽车的发展使得整车产品技术路线更加多元化，纯电动、插电式混合动力以及增程式
动力等多种技术路线并行发展。平台多样化导致整车开发节奏明显加快，新车型更新周期不断缩短。车型开
发节奏加快，使整车厂在产品开发阶段对冲压模具开发效率、生产线调试能力及自动化集成能力提出更高要
求。
4、汽车出口增长推动产业链国际化发展
近年来中国汽车出口规模持续增长，整车企业逐步扩大海外市场布局。随着国内新能源汽车技术优势逐
渐显现，中国汽车产业在全球市场竞争力不断提升。
整车企业在拓展海外市场的同时，也推动汽车产业链逐步参与全球供应体系。海外市场对产品质量体系
、制造标准以及供应链稳定性提出更高要求，具备规模制造能力和稳定质量体系的企业更有机会参与国际供
应链合作。
(四)2026年行业趋势判断及细分领域发展机遇
展望未来，中国汽车产业预计仍将保持稳健发展态势。新能源汽车渗透率在经历快速增长后，有望逐步
进入相对稳定的发展阶段，行业竞争将进一步加剧，整车企业对供应链效率、成本控制以及技术能力的要求
将持续提升。与此同时，全球汽车产业格局仍在调整过程中，汽车出口增长在未来可能面临一定的不确定性
，包括国际贸易环境变化及区域市场竞争加剧等因素。
在此背景下，汽车产业链企业需要持续提升技术能力和制造效率，以适应整车产品快速迭代以及市场需
求变化。一方面，新能源汽车结构升级将持续推动高精度金属结构件制造能力及模具开发能力的提升需求；
另一方面，随着整车企业加大固定资产投资以及新车型开发节奏加快，汽车制造自动化产线及系统集成市场
也将保持稳定增长。对于公司具备冲压模具开发能力、精密金属结构件制造能力以及汽车制造自动化系统集
成经验的企业而言，汽车产业结构升级将持续带来新的市场机遇。
二、报告期内公司所处行业情况
(一)报告期内公司从事的主要业务
公司主营业务围绕汽车车身制造相关工艺环节展开，主要包括汽车五金冲压模具研发制造、精密金属结
构件冲压、焊接及组装等业务，主要应用于汽车制造领域，并逐步延伸至3C电子、储能（锂、氢）、机器人
等行业。
报告期内，公司在原有模具及金属结构件业务基础上，通过产业整合进一步拓展汽车制造工艺装备领域
的业务布局，逐步形成覆盖汽车车身制造工艺装备与零部件制造的业务体系。公司专业从事汽车五金冲压模
具研发制造、金属结构件冲压焊接及组装，并逐步拓展汽车焊装自动化装备及产线系统集成能力，为客户提
供车身制造相关工艺的一体化解决方案。
公司产品主要聚焦于汽车零部件领域，涵盖多个汽车核心系统，包括底盘系统、仪表盘系统、座椅系统
、排气系统、动力电池系统等。从工艺角度，公司是行业内少有的同时掌握模具工艺设计、冲压成型、焊接
总成、装配交付等多环节制造能力的企业，并均具备量产能力，能够针对不同客户需求提供车身制造相关工
艺的一站式轻量化解决方案。
公司在国内外拥有多家制造基地，全面覆盖国内六大汽车产业集群。
公司通过产业并购整合相关技术资源，进一步完善汽车制造工艺装备领域的产业布局。公司整合安徽双
骏在汽车焊装自动化装备及定制化装配产线领域的系统集成能力，同时引入南京广岛在焊装工艺设计方面的
技术积累，进一步强化公司在汽车车身制造自动化领域的技术能力和业务协同水平。
公司依托集团统一的研发和生产管理体系，将模具开发、冲压成型、焊接总成、装配以及焊装自动化产
线设计与集成等各环节有机衔接，形成贯穿汽车零部件研发到整车生产工艺装备的全链条产业布局。在集团
内部，各生产基地和子公司按照功能分工协作：模具研发和工艺设计集中于核心技术基地，冲压、焊接及装
配生产在各区域生产基地展开，自动化产线设计及系统集成通过项目团队统筹，确保从方案设计到量产交付
的高效衔接。
在客户项目执行过程中，公司能够实现同步开发、并行推进：研发、设计、生产及质控团队与客户工程
团队紧密对接，从新车型开发初期即参与模具设计与工艺规划，快速输出冲压、焊接及装配方案，并将自动
化产线集成能力融入客户生产布局，保证新车型开发与量产的无缝衔接。通过这种集团化运作模式，公司不
仅提高了资源利用效率，也强化了客户协同能力和供应链响应速度，为客户提供高度集成的技术和服务解决
方案，同时提升集团整体业务附加值。
(二)公司的经营模式
公司始终坚持“以客户需求为导向、以技术创新为核心、以项目交付为驱动”的经营理念，围绕汽车制
造产业链构建八大经营模式：战略采购与供应链协同、技术驱动研发创新、项目制与客户协同销售、精益制
造与质量保障生产、标准化项目管理与交付、总部统筹的大客户服务与支持、全球化运营与跨区域业务拓展
、多板块产业协同与未来业务拓展。公司通过持续优化和高度整合这八大模式，形成可复制、可扩展的体系
，实现价值创造能力的持续提升。
1、战略采购与供应链协同模式
公司采购与供应链管理采用集团战略统筹、总部与子公司联动执行的管理模式。总部负责制定采购战略
规划与供应链政策、建立供应商准入标准体系、组织核心原材料与关键设备集中招标与长期协议采购；子公
司在总部战略框架下结合项目特性承担具体执行与协调。
在供应商管理方面，公司建立了供应商分层体系，将供应商划分为战略供应商、优选供应商与项目供应
商三级，并对供应商的质量体系、交付能力、研发支持能力等指标进行综合评价，将符合条件供应商纳入《
合格供应商名录》，实施动态清理机制。
针对大宗原材料、紧缺件及关键设备，公司采用预测性需求计划+安全库存机制+外协支持体系，通过订
单预测模型、月度滚动计划和多供应商策略保障供应链稳定性。同时，公司建立了外协加工资源库，实现对
冲压件、焊接件、热处理及表面处理等外协资源高效调用，缓解内部产能波动风险。
通过集中采购制度、供应链协同平台与实时风险预警机制，公司采购与供应链管理模式有效提升了成本
控制能力、供应保障能力及供应链弹性，支撑公司业务规模持续扩张。
2、技术驱动的研发创新模式
公司研发体系采用“统筹规划+分层实施+以项目为核心驱动”模式，遵循行业先进研发体系构建原则，
实现模具设计、结构件集成工艺、自动化装备研发及系统集成方案协同推进。
在研发组织上，公司设立了集团总部研发中心及各分工研发小组，形成了覆盖材料机械性能分析、成型
工艺设计、模具数字设计、CAE仿真分析、焊装自动化系统集成的完整研发链条。集团研发中心负责技术规
划、平台搭建、标准统一及重大技术攻关；分部研发小组则围绕具体产品或项目开展模块开发与配套验证。
公司广泛采用数字化研发平台与工程工具，包括CAD/CAE/PLM集成系统、材料参数库、标准模架与模块
库、试验数据管理平台及工艺仿真工具，实现从概念设计、工艺布局到样件验证的全流程数字支撑。通过内
部知识库与跨项目复用机制，公司有效提升产品开发效率与技术积累转化能力。
在新产品开发模式上，公司坚持同步工程原则，实现研发、工艺、采购、质量及客户工程团队的跨部门
同步推进，与客户新车型开发节点深度对接，提升开发响应速度和一次性成功率。
通过整合安徽双骏与南京广岛技术资源，公司进一步强化了在焊装自动化装备及系统集成方向的技术储
备与研发能力，加快了自动化装备与传统冲压制造工艺的融合创新。
3、项目制与客户协同销售模式
公司销售模式以项目制销售推进与客户协同开发为核心，通过前期技术对接、定制化方案设计、节点承
诺与合同执行机制，实现从需求获取到最终交付的连续闭环。
主要销售流程包括：①客户需求引导：对主机厂与一级供应商的新车型计划、产线规划进行主动跟进，
快速筛选潜在项目；②商务与技术预研：组织跨部门商务、技术与生产评估团队对客户需求进行可行性分析
、报价测算与开发计划制定；③方案设计与谈判：依据客户需求提供包括工艺方案、产线配置、交付计划、
质量保证计划等内容的详细投标方案，与客户开展多轮谈判；④销售合同与项目签署：待方案认可后签署模
具开发合同、产品销售合同或系统集成合同；⑤客户协同开发：在合同执行过程中持续推进研发迭代、工艺
调整与生产准备，实现周期内高效交付。
公司在销售过程中坚持全价值链客户响应机制，构建“销售工程师+技术支持团队+项目交付团队”联合
体，提高了客户满意度与长期稳定合作能力。
4、精益制造与质量保障生产模式
公司生产模式基于生产计划统筹、流程标准化、质量管控闭环原则建立，以订单驱动排产机制为核心，
辅以多层级质量监控体系，确保生产资源合理配置和产品交付稳定可靠。
主要生产执行逻辑如下：①根据销售合同交付计划，市场计划部门制定短、中、长期排产计划；②生产
部门依据排产计划开展冲压、焊接、装配及预制自动化产线组件的制造；③质量部门贯穿全过程质量控制体
系，包括首件检验、过程巡检、终检及客户规格验证；④对于自动化产线集成部分，生产线组件与控制系统
先行工厂集成试验，完成系统联调后再组织现场部署与调试。
公司严格执行ISO质量管理体系标准，并打造符合行业要求的过程检验、试制验证、产线调试与验收体
系，确保生产过程和交付结果满足客户技术要求。
5、标准化项目管理与交付模式
公司采用标准化项目管理体系，以项目经理负责制为核心，通过流程化、阶段性检查点与跨部门联动机
制有效管控项目全过程。
项目管理模式包含：项目组织与预算评审机制；里程碑式进度管控与例会制度；风险预估分析与应对策
略；变更控制机制与文件归档管理；项目交付评估与经验知识库积累机制。
该模式不仅适用于模具开发及零部件生产项目，也适用于焊装自动化产线系统集成项目，形成横向可复
用、跨业务板块的项目执行标准。
6、总部统筹的大客户服务与支持模式
公司构建了总部大客户营销中心，负责构建核心客户开发与技术支持+各生产组织协同执行的客户服务
体系，形成从技术对接、现场支持、使用培训到持续改善的一体化服务能力。
具体体系包括：①总部客户开发团队负责与主机厂及一级供应商保持持续沟通，建立长期技术对接机制
，参与早期工艺评估与方案论证；②集团技术支持中心承担技术答疑、设计优化、工艺难题攻关及样机工艺
验证工作；③各生产基地与子公司协同执行团队负责现场生产支持、样件确认、现场安装、调试指导及客户
培训。
此外，公司针对自动化焊装产线业务建立专门的售后服务队伍，为客户现场提供控制系统参数调整、机
器人工作站维护与升级等服务，打造“交付即服务起点”的长期客户支持机制。
7、全球化运营与跨区域业务拓展模式
公司全球化经营遵循“产能布局+客户跟随+跨区域协同+技术输出”策略：
海外生产基地布局：在泰国设立生产基地，承担汽车五金模具及零部件的本地化生产任务，并提供售后
及技术服务，支持东南亚客户需求快速响应；同时，积极考察欧洲、南美、中东等其他国际市场的投资机会
。
跨区域项目协同：海外汽车焊装自动化业务紧密跟随国内主机厂和零部件企业国际布局，参与海外工厂
产线开发和技术集成，实现跨区域产能调配和项目管理统一标准。
本地供应链整合：在目标区域建立本地供应链协同机制，结合全球采购资源优化物料供应效率，同时提
升海外项目响应速度和成本控制能力。
技术输出与产业拓展：通过海外项目积累经验，公司逐步形成以自动化产线系统集成为切入点的海外增
量业务，同时可向客户提供模具开发、冲压件及焊接总成等全链条解决方案，为未来全球业务拓展奠定基础
。
未来，公司计划在东南亚、欧洲、南美和中东等重点汽车市场进一步复制当前产业模式，形成“研发中
心+海外生产+本地客户服务+跨区域供应链”一体化体系，实现跨国产线、跨地域客户和全球技术协同的长
期发展战略。
8、多板块产业协同与未来业务拓展模式
公司经营模式体系强调端到端价值链连接、跨功能协同及多板块协同发展，同时为未来产业拓展和业务
增长预留空间：
内部协同：采购与供应链管理保障资源供给高效稳定，研发、销售与项目管理协同推进产品与产线开发
，生产与客户服务确保交付质量与响应速度。
集团产业联动：通过子公司间模具开发、冲压、焊接、装配及自动化产线的协同，公司形成跨地域、跨
工艺的产业闭环，提升整体响应速度和成本效率。
多板块协同发展：公司各业务板块在产业链上下游形成互补，模具设计、冲压零部件、焊接总成、自动
化产线系统集成及海外市场拓展等模块可共享客户资源、技术经验及生产能力，实现协同增效。
未来产业协同前瞻：公司计划基于现有产业链和多板块协同机制，探索新能源汽车、智能机器人及储能
等新兴行业产业链整合机会，形成产业上下游全链条协作网络。这将有助于发现潜在业绩增长点和技术突破
口，推动公司在全球市场形成可持续增长的竞争优势。
三、核心竞争力分析
从行业发展趋势来看，技术研发能力、工艺经验积累以及智能制造水平是汽车制造产业链企业形成竞争
优势的关键因素。公司长期专注于汽车五金冲压模具、金属结构件及汽车焊装自动化产线的研发、设计、生
产与销售，通过持续的技术积累、产业链拓展及市场布局，逐步形成了技术研发引领、产业链协同赋能、全
球化布局拓界的综合竞争优势体系，具体体现在以下几个方面：
1、模具工艺与智能制造装备协同的核心技术体系
公司在汽车车身制造领域长期深耕，形成了以模具成型工艺技术与自动化制造装备技术协同发展为核心
的技术体系。
在模具及金属结构件领域，公司建立了以CAD3D设计系统、CAE仿真分析系统、材料性能数据库、标准件
及典型模具结构库为核心的数字研发平台，并配套精密检测实验室。研发人员可在产品开发阶段对材料变形
、结构稳定性及冲压回弹等关键工艺参数进行准确预测，并综合材料利用率、模具成本及生产规模等因素形
成最优工艺方案。公司自主开发的WinstechTool辅助平台实现了模块化设计、自动拆图及成本估算，提高设
计效率与设计质量，并在设计阶段实现成本控制，从而提升模具开发效率与产品稳定性。
在智能制造装备领域，公司通过整合安徽双骏的技术能力，进一步强化了自动化产线系统集成及制造装
备研发能力。安徽双骏深耕汽车焊装及总装自动化领域，掌握多产品共线分析、工艺分序、节拍分析、开动
率分析、工艺规划、物流规划及人机工程等柔性自动化设计技术，能够独立设计往复杆、滚床、转台、滑台
、七轴机构、切换机构及总拼系统等关键自动化装备，并实现夹具及控制系统的自主研发与制造。
同时，公司在焊接工艺与自动化控制方面具备深厚技术积累，掌握铝点焊、SPR、FDS等新能源汽车关键
连接工艺，并建立专业连接实验室及工艺数据库；在软件与控制技术方面，公司具备智能生产线控制系统开
发能力，拥有成熟的PLC及机器人调试团队，并通过虚拟调试技术实现产线设计与实施阶段的数字化验证，
有效缩短项目实施周期并降低项目成本。上述技术能力已广泛应用于汽车底盘、车身及内饰零部件焊接与装
配生产线，形成公司在汽车制造装备及智能产线领域的重要技术壁垒。
2、贯穿整车制造环节的产业链协同能力
公司依托模具成型技术积累，逐步向下游延伸业务范围，形成了覆盖模具开发、冲压制造、焊接总成、
装配及自动化产线系统集成的产业链体系。通过集团统一管理、工艺设计统一管控、生产流程统一标准及区
域协同运营，公司能够为客户新车型开发提供“模、检、夹、冲、焊、装”一体化工艺装备及生产配套服务
。
这种贯穿式产业链能力不仅提升了公司对客户需求的快速响应能力，同时实现了不同业务板块之间的技
术协同和资源共享，在提高产品质量和交付效率的同时有效降低生产成本，为公司形成稳定的综合竞争优势
。
3、覆盖主要汽车产业集群的产业布局优势
汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商形成产业集群。公司较早推动全国生产基地布局，在2022年之前
，已在东莞、重庆、武汉、襄阳、大连、上海、苏州等汽车产业核心区域建立生产基地，自登陆资本市场之
后，公司进一步在清远、嘉兴、宿迁、安庆、南京、合肥等地布局新能源产业基地，实现对国内六大汽车产
业集群的产能覆盖。
通过贴近整车厂及一级供应商建立生产基地，公司能够在新车型开发阶段及时参与产品方案讨论和工艺
设计，提高技术响应效率并降低物流成本，从而增强公司在客户新项目中的竞争能力。
4、优质客户资源与品牌影响力优势
公司长期坚持以客户需求为导向，通过持续技术创新与稳定产品质量，与多家国际知名汽车零部件供应
商建立了长期合作关系，包括马瑞利、海斯坦普、广岛技术、佛吉亚、安道拓、凌云工业等。同时，公司产
品已广泛应用于比亚迪、小鹏汽车、赛
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