经营分析☆ ◇001319 铭科精技 更新日期：2026-07-18◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
汽车五金成型模具及工艺装备研发、汽车焊装自动化集成以及汽车金属结构件的冲压、焊接生产，形成覆
盖汽车制造工艺装备与零部件生产的业务体系
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 10.40亿 83.70 2.69亿 81.11 25.85
非汽车(行业) 2.03亿 16.30 6261.15万 18.89 30.91
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 7.34亿 59.07 1.80亿 54.32 24.53
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 2.71亿 21.82 3655.99万 11.03 13.48
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 1.47亿 11.81 4909.77万 14.81 33.45
品)
其他(产品) 7455.93万 6.00 6244.34万 18.84 83.75
新能源汽车精密模具(产品) 1617.86万 1.30 331.56万 1.00 20.49
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 9.08亿 73.07 1.97亿 59.43 21.69
外销(地区) 3.35亿 26.93 1.35亿 40.57 40.19
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 4.38亿 85.13 1.09亿 82.33 25.01
非汽车(行业) 7646.66万 14.87 2350.35万 17.67 30.74
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 3.44亿 66.91 9145.70万 68.77 26.58
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 9002.37万 17.51 1481.69万 11.14 16.46
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 6958.59万 13.53 2301.44万 17.31 33.07
品)
新能源汽车精密模具(产品) 1053.89万 2.05 369.93万 2.78 35.10
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 3.56亿 69.18 7300.95万 54.90 20.53
外销(地区) 1.58亿 30.82 5997.81万 45.10 37.85
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 7.72亿 79.93 2.29亿 84.98 29.70
非汽车(行业) 1.94亿 20.07 4051.57万 15.02 20.91
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 5.94亿 61.55 1.66亿 61.72 28.01
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 2.41亿 24.97 5505.01万 20.41 22.84
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 1.08亿 11.14 4221.66万 15.65 39.25
品)
新能源汽车精密模具(产品) 2261.70万 2.34 596.89万 2.21 26.39
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 6.37亿 65.99 1.76亿 65.25 27.62
外销(地区) 3.28亿 34.01 9373.68万 34.75 28.55
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车(行业) 3.80亿 83.52 1.05亿 83.23 27.62
非汽车(行业) 7494.44万 16.48 2114.56万 16.77 28.22
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车金属结构件和其他金属结构件 3.20亿 70.25 9245.70万 73.34 28.94
(产品)
新能源汽车金属结构件(产品) 7681.14万 16.89 916.66万 7.27 11.93
燃油汽车精密模具和其他精密模具(产 4977.28万 10.94 2318.00万 18.39 46.57
品)
新能源汽车精密模具(产品) 872.13万 1.92 127.12万 1.01 14.58
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 3.00亿 65.91 7112.14万 56.41 23.73
外销(地区) 1.55亿 34.09 5495.34万 43.59 35.44
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售5.68亿元，占营业收入的45.74%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 23049.53│ 18.55│
│第二名 │ 11760.83│ 9.46│
│第三名 │ 9271.76│ 7.46│
│第四名 │ 6617.27│ 5.32│
│第五名 │ 6150.49│ 4.95│
│合计 │ 56849.88│ 45.74│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购2.61亿元，占总采购额的41.26%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 17513.53│ 27.67│
│第二名 │ 3194.91│ 5.05│
│第三名 │ 2184.24│ 3.45│
│第四名 │ 1667.71│ 2.63│
│第五名 │ 1557.03│ 2.46│
│合计 │ 26117.41│ 41.26│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
(一)公司行业定位
公司主营业务聚焦汽车制造领域的金属成型与自动化制造环节，主要从事汽车五金成型模具及工艺装备
研发、汽车焊装自动化集成以及汽车金属结构件的冲压、焊接生产，形成覆盖汽车制造工艺装备与零部件生
产的业务体系。
根据证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订版），公司模具业务属于“C35专用设备制
造业”，而汽车金属结构件业务则属于“C36汽车制造业”。依据国家统计局发布的《国民经济行业分类》
（GB/T4754-2017），公司模具制造业务具体归于“C35专用设备制造业”中的“C3525模具制造”行业；汽
车金属结构件业务归属“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造”行业。根据国家统计局颁布
的《战略性新兴产业分类（2018）》分类，公司焊装自动化业务所处行业为“2、高端装备制造产业”中的
“2.1智能制造装备产业”以及“5、新能源汽车产业”之“5.2、新能源汽车装置、配件制造”。
(二)行业整体发展概述
据中国汽车工业协会分析，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，
连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的
整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车
产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易呈现出较强韧性，汽车
出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。
新能源汽车市场保持较快增长，产业结构不断向新能源化和智能化方向转型。与此同时，中国汽车产业
链国际竞争力不断提升，汽车出口规模持续扩大，整车企业加快海外市场布局，带动国内汽车产业链逐步参
与全球供应体系。在行业规模持续扩大的同时，行业竞争也明显加剧。随着新能源汽车市场进入快速普及阶
段，整车企业之间的价格竞争加剧，行业整体盈利水平面临一定压力，整车厂持续推动供应链降本增效，对
零部件及装备供应商提出更高要求。
总体来看，中国汽车产业正处于规模稳定增长与产业结构深度调整并行发展的阶段。
(三)行业结构性变化及对供应链影响
在新能源汽车快速发展以及整车竞争格局变化的背景下，汽车产业链呈现出多方面结构性变化，对汽车
零部件制造企业及汽车装备供应商产生深远影响。
1、新能源汽车渗透率持续提升，整车结构复杂度不断提高
新能源汽车在动力系统、电池结构以及车身安全设计方面与传统燃油车存在明显差异，对整车结构设计
提出更高要求。新能源汽车对车身结构轻量化、电池安全以及结构强度提出更高标准，推动整车厂在车身结
构件、底盘结构件以及电池包结构件等方面采用更加复杂的结构设计。这一趋势推动汽车零部件制造向高精
度、高复杂度结构件加工方向发展，同时对冲压模具开发能力和制造精度提出更高要求。
2、整车固定资产投资持续增长，带动汽车装备及产线建设需求
近年来，随着新能源汽车产业快速发展以及整车企业加快产能布局，中国汽车制造业固定资产投资规模
持续增长。数据显示，我国汽车制造业固定资产投资规模已由2015年的1.15万亿元增长至2024年的约2.31万
亿元，十年间接近翻倍。特别是2021年以来，新能源汽车产业快速发展带动汽车制造业投资进入新一轮增长
周期，2022-2023年投资增速连续保持两位数增长。
从投资结构来看，整车制造环节通常占汽车制造业固定资产投资的52%-58%，成为产业投资的核心板块
。近年来汽车制造业改扩建项目明显增加，2024年新增产线投资增速明显上升，表明整车企业正在加快新能
源汽车产能建设。
整车制造固定资产投资的持续增长，将带动焊装产线、自动化装备、机器人集成及产线系统集成等领域
的需求增长。具备汽车制造自动化系统集成能力的企业，将在整车产线升级与新建产线建设过程中获得新的
发展机遇。这一趋势为汽车装备及产线系统集成企业的发展提供了重要市场空间。
3、新车型发布数量保持高位，车型开发节奏加快
近年来，中国汽车行业新车型发布数量保持较高水平。数据显示，2024年我国全新车型发布约157款，
预计2025年约为160款左右，其中新能源车型占比预计将达到约85%。从过去十年新车型发布情况来看，新车
型发布数量呈现明显周期性变化：2018-2019年达到高峰，每年超过170款；2020年受外部环境客观因素影响
降至约120款；2022年后重新回升至160款左右。
与此同时，新能源汽车的发展使得整车产品技术路线更加多元化，纯电动、插电式混合动力以及增程式
动力等多种技术路线并行发展。平台多样化导致整车开发节奏明显加快，新车型更新周期不断缩短。车型开
发节奏加快，使整车厂在产品开发阶段对冲压模具开发效率、生产线调试能力及自动化集成能力提出更高要
求。
4、汽车出口增长推动产业链国际化发展
近年来中国汽车出口规模持续增长，整车企业逐步扩大海外市场布局。随着国内新能源汽车技术优势逐
渐显现，中国汽车产业在全球市场竞争力不断提升。
整车企业在拓展海外市场的同时，也推动汽车产业链逐步参与全球供应体系。海外市场对产品质量体系
、制造标准以及供应链稳定性提出更高要求，具备规模制造能力和稳定质量体系的企业更有机会参与国际供
应链合作。
(四)2026年行业趋势判断及细分领域发展机遇
展望未来，中国汽车产业预计仍将保持稳健发展态势。新能源汽车渗透率在经历快速增长后，有望逐步
进入相对稳定的发展阶段，行业竞争将进一步加剧，整车企业对供应链效率、成本控制以及技术能力的要求
将持续提升。与此同时，全球汽车产业格局仍在调整过程中，汽车出口增长在未来可能面临一定的不确定性
，包括国际贸易环境变化及区域市场竞争加剧等因素。
在此背景下，汽车产业链企业需要持续提升技术能力和制造效率，以适应整车产品快速迭代以及市场需
求变化。一方面，新能源汽车结构升级将持续推动高精度金属结构件制造能力及模具开发能力的提升需求；
另一方面，随着整车企业加大固定资产投资以及新车型开发节奏加快，汽车制造自动化产线及系统集成市场
也将保持稳定增长。对于公司具备冲压模具开发能力、精密金属结构件制造能力以及汽车制造自动化系统集
成经验的企业而言，汽车产业结构升级将持续带来新的市场机遇。
二、报告期内公司所处行业情况
(一)报告期内公司从事的主要业务
公司主营业务围绕汽车车身制造相关工艺环节展开，主要包括汽车五金冲压模具研发制造、精密金属结
构件冲压、焊接及组装等业务，主要应用于汽车制造领域，并逐步延伸至3C电子、储能（锂、氢）、机器人
等行业。
报告期内，公司在原有模具及金属结构件业务基础上，通过产业整合进一步拓展汽车制造工艺装备领域
的业务布局，逐步形成覆盖汽车车身制造工艺装备与零部件制造的业务体系。公司专业从事汽车五金冲压模
具研发制造、金属结构件冲压焊接及组装，并逐步拓展汽车焊装自动化装备及产线系统集成能力，为客户提
供车身制造相关工艺的一体化解决方案。
公司产品主要聚焦于汽车零部件领域，涵盖多个汽车核心系统，包括底盘系统、仪表盘系统、座椅系统
、排气系统、动力电池系统等。从工艺角度，公司是行业内少有的同时掌握模具工艺设计、冲压成型、焊接
总成、装配交付等多环节制造能力的企业，并均具备量产能力，能够针对不同客户需求提供车身制造相关工
艺的一站式轻量化解决方案。
公司在国内外拥有多家制造基地，全面覆盖国内六大汽车产业集群。
公司通过产业并购整合相关技术资源，进一步完善汽车制造工艺装备领域的产业布局。公司整合安徽双
骏在汽车焊装自动化装备及定制化装配产线领域的系统集成能力，同时引入南京广岛在焊装工艺设计方面的
技术积累，进一步强化公司在汽车车身制造自动化领域的技术能力和业务协同水平。
公司依托集团统一的研发和生产管理体系，将模具开发、冲压成型、焊接总成、装配以及焊装自动化产
线设计与集成等各环节有机衔接，形成贯穿汽车零部件研发到整车生产工艺装备的全链条产业布局。在集团
内部，各生产基地和子公司按照功能分工协作：模具研发和工艺设计集中于核心技术基地，冲压、焊接及装
配生产在各区域生产基地展开，自动化产线设计及系统集成通过项目团队统筹，确保从方案设计到量产交付
的高效衔接。
在客户项目执行过程中，公司能够实现同步开发、并行推进：研发、设计、生产及质控团队与客户工程
团队紧密对接，从新车型开发初期即参与模具设计与工艺规划，快速输出冲压、焊接及装配方案，并将自动
化产线集成能力融入客户生产布局，保证新车型开发与量产的无缝衔接。通过这种集团化运作模式，公司不
仅提高了资源利用效率，也强化了客户协同能力和供应链响应速度，为客户提供高度集成的技术和服务解决
方案，同时提升集团整体业务附加值。
(二)公司的经营模式
公司始终坚持“以客户需求为导向、以技术创新为核心、以项目交付为驱动”的经营理念，围绕汽车制
造产业链构建八大经营模式：战略采购与供应链协同、技术驱动研发创新、项目制与客户协同销售、精益制
造与质量保障生产、标准化项目管理与交付、总部统筹的大客户服务与支持、全球化运营与跨区域业务拓展
、多板块产业协同与未来业务拓展。公司通过持续优化和高度整合这八大模式，形成可复制、可扩展的体系
，实现价值创造能力的持续提升。
1、战略采购与供应链协同模式
公司采购与供应链管理采用集团战略统筹、总部与子公司联动执行的管理模式。总部负责制定采购战略
规划与供应链政策、建立供应商准入标准体系、组织核心原材料与关键设备集中招标与长期协议采购；子公
司在总部战略框架下结合项目特性承担具体执行与协调。
在供应商管理方面，公司建立了供应商分层体系，将供应商划分为战略供应商、优选供应商与项目供应
商三级，并对供应商的质量体系、交付能力、研发支持能力等指标进行综合评价，将符合条件供应商纳入《
合格供应商名录》，实施动态清理机制。
针对大宗原材料、紧缺件及关键设备，公司采用预测性需求计划+安全库存机制+外协支持体系，通过订
单预测模型、月度滚动计划和多供应商策略保障供应链稳定性。同时，公司建立了外协加工资源库，实现对
冲压件、焊接件、热处理及表面处理等外协资源高效调用，缓解内部产能波动风险。
通过集中采购制度、供应链协同平台与实时风险预警机制，公司采购与供应链管理模式有效提升了成本
控制能力、供应保障能力及供应链弹性，支撑公司业务规模持续扩张。
2、技术驱动的研发创新模式
公司研发体系采用“统筹规划+分层实施+以项目为核心驱动”模式，遵循行业先进研发体系构建原则，
实现模具设计、结构件集成工艺、自动化装备研发及系统集成方案协同推进。
在研发组织上，公司设立了集团总部研发中心及各分工研发小组，形成了覆盖材料机械性能分析、成型
工艺设计、模具数字设计、CAE仿真分析、焊装自动化系统集成的完整研发链条。集团研发中心负责技术规
划、平台搭建、标准统一及重大技术攻关；分部研发小组则围绕具体产品或项目开展模块开发与配套验证。
公司广泛采用数字化研发平台与工程工具，包括CAD/CAE/PLM集成系统、材料参数库、标准模架与模块
库、试验数据管理平台及工艺仿真工具，实现从概念设计、工艺布局到样件验证的全流程数字支撑。通过内
部知识库与跨项目复用机制，公司有效提升产品开发效率与技术积累转化能力。
在新产品开发模式上，公司坚持同步工程原则，实现研发、工艺、采购、质量及客户工程团队的跨部门
同步推进，与客户新车型开发节点深度对接，提升开发响应速度和一次性成功率。
通过整合安徽双骏与南京广岛技术资源，公司进一步强化了在焊装自动化装备及系统集成方向的技术储
备与研发能力，加快了自动化装备与传统冲压制造工艺的融合创新。
3、项目制与客户协同销售模式
公司销售模式以项目制销售推进与客户协同开发为核心，通过前期技术对接、定制化方案设计、节点承
诺与合同执行机制，实现从需求获取到最终交付的连续闭环。
主要销售流程包括：①客户需求引导：对主机厂与一级供应商的新车型计划、产线规划进行主动跟进，
快速筛选潜在项目；②商务与技术预研：组织跨部门商务、技术与生产评估团队对客户需求进行可行性分析
、报价测算与开发计划制定；③方案设计与谈判：依据客户需求提供包括工艺方案、产线配置、交付计划、
质量保证计划等内容的详细投标方案，与客户开展多轮谈判；④销售合同与项目签署：待方案认可后签署模
具开发合同、产品销售合同或系统集成合同；⑤客户协同开发：在合同执行过程中持续推进研发迭代、工艺
调整与生产准备，实现周期内高效交付。
公司在销售过程中坚持全价值链客户响应机制，构建“销售工程师+技术支持团队+项目交付团队”联合
体，提高了客户满意度与长期稳定合作能力。
4、精益制造与质量保障生产模式
公司生产模式基于生产计划统筹、流程标准化、质量管控闭环原则建立，以订单驱动排产机制为核心，
辅以多层级质量监控体系，确保生产资源合理配置和产品交付稳定可靠。
主要生产执行逻辑如下：①根据销售合同交付计划，市场计划部门制定短、中、长期排产计划；②生产
部门依据排产计划开展冲压、焊接、装配及预制自动化产线组件的制造；③质量部门贯穿全过程质量控制体
系，包括首件检验、过程巡检、终检及客户规格验证；④对于自动化产线集成部分，生产线组件与控制系统
先行工厂集成试验，完成系统联调后再组织现场部署与调试。
公司严格执行ISO质量管理体系标准，并打造符合行业要求的过程检验、试制验证、产线调试与验收体
系，确保生产过程和交付结果满足客户技术要求。
5、标准化项目管理与交付模式
公司采用标准化项目管理体系，以项目经理负责制为核心，通过流程化、阶段性检查点与跨部门联动机
制有效管控项目全过程。
项目管理模式包含：项目组织与预算评审机制；里程碑式进度管控与例会制度；风险预估分析与应对策
略；变更控制机制与文件归档管理；项目交付评估与经验知识库积累机制。
该模式不仅适用于模具开发及零部件生产项目，也适用于焊装自动化产线系统集成项目，形成横向可复
用、跨业务板块的项目执行标准。
6、总部统筹的大客户服务与支持模式
公司构建了总部大客户营销中心，负责构建核心客户开发与技术支持+各生产组织协同执行的客户服务
体系，形成从技术对接、现场支持、使用培训到持续改善的一体化服务能力。
具体体系包括：①总部客户开发团队负责与主机厂及一级供应商保持持续沟通，建立长期技术对接机制
，参与早期工艺评估与方案论证；②集团技术支持中心承担技术答疑、设计优化、工艺难题攻关及样机工艺
验证工作；③各生产基地与子公司协同执行团队负责现场生产支持、样件确认、现场安装、调试指导及客户
培训。
此外，公司针对自动化焊装产线业务建立专门的售后服务队伍，为客户现场提供控制系统参数调整、机
器人工作站维护与升级等服务，打造“交付即服务起点”的长期客户支持机制。
7、全球化运营与跨区域业务拓展模式
公司全球化经营遵循“产能布局+客户跟随+跨区域协同+技术输出”策略：
海外生产基地布局：在泰国设立生产基地，承担汽车五金模具及零部件的本地化生产任务，并提供售后
及技术服务，支持东南亚客户需求快速响应；同时，积极考察欧洲、南美、中东等其他国际市场的投资机会
。
跨区域项目协同：海外汽车焊装自动化业务紧密跟随国内主机厂和零部件企业国际布局，参与海外工厂
产线开发和技术集成，实现跨区域产能调配和项目管理统一标准。
本地供应链整合：在目标区域建立本地供应链协同机制，结合全球采购资源优化物料供应效率，同时提
升海外项目响应速度和成本控制能力。
技术输出与产业拓展：通过海外项目积累经验，公司逐步形成以自动化产线系统集成为切入点的海外增
量业务，同时可向客户提供模具开发、冲压件及焊接总成等全链条解决方案，为未来全球业务拓展奠定基础
。
未来，公司计划在东南亚、欧洲、南美和中东等重点汽车市场进一步复制当前产业模式，形成“研发中
心+海外生产+本地客户服务+跨区域供应链”一体化体系，实现跨国产线、跨地域客户和全球技术协同的长
期发展战略。
8、多板块产业协同与未来业务拓展模式
公司经营模式体系强调端到端价值链连接、跨功能协同及多板块协同发展，同时为未来产业拓展和业务
增长预留空间：
内部协同：采购与供应链管理保障资源供给高效稳定，研发、销售与项目管理协同推进产品与产线开发
，生产与客户服务确保交付质量与响应速度。
集团产业联动：通过子公司间模具开发、冲压、焊接、装配及自动化产线的协同，公司形成跨地域、跨
工艺的产业闭环，提升整体响应速度和成本效率。
多板块协同发展：公司各业务板块在产业链上下游形成互补，模具设计、冲压零部件、焊接总成、自动
化产线系统集成及海外市场拓展等模块可共享客户资源、技术经验及生产能力，实现协同增效。
未来产业协同前瞻：公司计划基于现有产业链和多板块协同机制，探索新能源汽车、智能机器人及储能
等新兴行业产业链整合机会，形成产业上下游全链条协作网络。这将有助于发现潜在业绩增长点和技术突破
口，推动公司在全球市场形成可持续增长的竞争优势。
三、核心竞争力分析
从行业发展趋势来看，技术研发能力、工艺经验积累以及智能制造水平是汽车制造产业链企业形成竞争
优势的关键因素。公司长期专注于汽车五金冲压模具、金属结构件及汽车焊装自动化产线的研发、设计、生
产与销售，通过持续的技术积累、产业链拓展及市场布局，逐步形成了技术研发引领、产业链协同赋能、全
球化布局拓界的综合竞争优势体系，具体体现在以下几个方面：
1、模具工艺与智能制造装备协同的核心技术体系
公司在汽车车身制造领域长期深耕，形成了以模具成型工艺技术与自动化制造装备技术协同发展为核心
的技术体系。
在模具及金属结构件领域，公司建立了以CAD3D设计系统、CAE仿真分析系统、材料性能数据库、标准件
及典型模具结构库为核心的数字研发平台，并配套精密检测实验室。研发人员可在产品开发阶段对材料变形
、结构稳定性及冲压回弹等关键工艺参数进行准确预测，并综合材料利用率、模具成本及生产规模等因素形
成最优工艺方案。公司自主开发的WinstechTool辅助平台实现了模块化设计、自动拆图及成本估算，提高设
计效率与设计质量，并在设计阶段实现成本控制，从而提升模具开发效率与产品稳定性。
在智能制造装备领域，公司通过整合安徽双骏的技术能力，进一步强化了自动化产线系统集成及制造装
备研发能力。安徽双骏深耕汽车焊装及总装自动化领域，掌握多产品共线分析、工艺分序、节拍分析、开动
率分析、工艺规划、物流规划及人机工程等柔性自动化设计技术，能够独立设计往复杆、滚床、转台、滑台
、七轴机构、切换机构及总拼系统等关键自动化装备，并实现夹具及控制系统的自主研发与制造。
同时，公司在焊接工艺与自动化控制方面具备深厚技术积累，掌握铝点焊、SPR、FDS等新能源汽车关键
连接工艺，并建立专业连接实验室及工艺数据库；在软件与控制技术方面，公司具备智能生产线控制系统开
发能力，拥有成熟的PLC及机器人调试团队，并通过虚拟调试技术实现产线设计与实施阶段的数字化验证，
有效缩短项目实施周期并降低项目成本。上述技术能力已广泛应用于汽车底盘、车身及内饰零部件焊接与装
配生产线，形成公司在汽车制造装备及智能产线领域的重要技术壁垒。
2、贯穿整车制造环节的产业链协同能力
公司依托模具成型技术积累，逐步向下游延伸业务范围，形成了覆盖模具开发、冲压制造、焊接总成、
装配及自动化产线系统集成的产业链体系。通过集团统一管理、工艺设计统一管控、生产流程统一标准及区
域协同运营，公司能够为客户新车型开发提供“模、检、夹、冲、焊、装”一体化工艺装备及生产配套服务
。
这种贯穿式产业链能力不仅提升了公司对客户需求的快速响应能力，同时实现了不同业务板块之间的技
术协同和资源共享，在提高产品质量和交付效率的同时有效降低生产成本，为公司形成稳定的综合竞争优势
。
3、覆盖主要汽车产业集群的产业布局优势
汽车零部件制造企业通常围绕整车厂商形成产业集群。公司较早推动全国生产基地布局，在2022年之前
，已在东莞、重庆、武汉、襄阳、大连、上海、苏州等汽车产业核心区域建立生产基地，自登陆资本市场之
后，公司进一步在清远、嘉兴、宿迁、安庆、南京、合肥等地布局新能源产业基地，实现对国内六大汽车产
业集群的产能覆盖。
通过贴近整车厂及一级供应商建立生产基地，公司能够在新车型开发阶段及时参与产品方案讨论和工艺
设计，提高技术响应效率并降低物流成本，从而增强公司在客户新项目中的竞争能力。
4、优质客户资源与品牌影响力优势
公司长期坚持以客户需求为导向，通过持续技术创新与稳定产品质量，与多家国际知名汽车零部件供应
商建立了长期合作关系，包括马瑞利、海斯坦普、广岛技术、佛吉亚、安道拓、凌云工业等。同时，公司产
品已广泛应用于比亚迪、小鹏汽车、赛力斯、奇瑞、江淮、吉利、日产、一汽集团、长城、宝马、奔驰、奥
迪、本田、丰田等整车品牌。
凭借长期积累的客户资源及稳定的产品质量，公司在行业内形成了较高品牌知名度，并被中国模具工业
协会多年连续评为“中国汽车零部件冲压模具重点骨干企业”“模具出口重点企业”等。
5、全球化布局与市场拓展能力
汽车零部件产业具有明显的全球化特征。公司积极响应国家“一带一路”倡议，在泰国设立生产基地并
成功运营，积累了海外生产管理及项目交付经验。泰国生产基地能够为东南亚地区客户提供模具开发、零部
件制造及技术服务支持。
通过海外产能布局，公司能够有效应对国际贸易环境变化带来的风险，整合全球生产要素并降低物流成
本，同时进一步增强公司服务国际客户的能力。未来，公司计划结合客户全球布局持续推进海外市场拓展，
逐步形成“国内研发与制造+海外生产与服务”的全球化运营体系。
6、复杂焊装自动化系统集成能力
公司控股子公司安徽双骏长期深耕汽车焊装与总装自动化产线系统集成领域，重点服务汽车主机厂及一
级零部件供应商，是公司在汽车工业自动化与智能制造领域的重要实施主体。
安徽双骏聚焦汽车制造中工艺复杂度最高、自动化需求最集中的焊接及装配环节，形成覆盖产线方案策
划、非标装备研发设计、核心设备制造、系统集成、现场安装调试及技术服务的全生命周期业务体系。在汽
车行业车型开发周期持续缩短、新能源汽车加速发展的背景下，该体系能够为客户提供高度柔性化、可快速
迭代的自动化生产线解决方案，持续支撑汽车制造产线升级及新能源车型开发。
在具体技术能力方面，安徽双骏在柔性自动化产线设计、焊接工艺应用及机器人自动化控制等领域积累
深厚经验。公司掌握多产品共线分析、工艺分序、节拍分析、开动率分析、物流规划及人机工程等自动化产
线设计关键技术，并具备独立设计往复杆、滚床、转台、滑台、七轴机构、切换机构、滚边系统及总拼系统
等核心设备的能力。同时，公司掌握铝点焊、SPR、自冲铆接（FDS）等多种连接工艺，并建立连接实验室和
工艺数据库体系，相关技术已广泛应用于汽车底盘、车身及内饰等关键零部件生产线。
在自动化软件与控制技术方面，安徽双骏拥有成熟的软件及自动化控制团队，具备PLC编程、机器人调
试及自动化控制系统开发能力，并掌握虚拟调试技术，可在项目实施前通过数字化仿真验证生产节拍与工艺
路径，从而有效缩短项目实施周期并降低项目成本。凭借上述技术能力，公司相关自动化产线项目已获得奇
瑞、吉利、比亚迪等多家主流汽车制造企业认可。
7、高效率工程交付与成本控制能力
汽车自动化产线项目具有定制化程度高、系统复杂度高及项目周期长等特点，对企业工程实施能力及成
本控制能力提出较高要求。公司在长期项目实践中形成了成熟的项目管理体系，在方案设计、设备制造、系
统集成及现场调试等环节建立了标准化管理流程，通过严格的节点管理与跨专业团队协同，有效提升项目实
施效率和交付稳定性。
在项目实施过程中，公司通过预集成制造、模块化设计及供应链协同机制，进一步缩短产线交付周期并
提高工程实施效率。同时，公司通过持续优化工艺设计和设备配置，在保证技术性能与稳定性的前提下，为
客户提供具有较高性价比的自动化生产线解决方案。
此外，公司建立了完善的内部激励机制，鼓励工程技术人员在项目实施过程中提出降本增效方案，并将
成本优化成果与绩效激励相结合，从而在项目实施层面持续提升成本控制能力。
凭借出色的工程交付能力与成本控制能力，公司能够在保证项目质量的前提下，为客户提供具有竞争力
的自动化产线解决方案，进一步提升公司在汽车自动化装备领域的市场竞争力。
四、主营业务分析
1、概述
公司在2025年度内实现销售收入124,286.66万元，同比增长28.71%；归属于上市公司股东的净利润14,0
83.71万元，同比增长25.46%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为13,806.47万元，同比增
长34.65%；经营活动产生的现金流净额19,540.46万元，同比增长100.49%。截止报告期末，公司总资产为19
5,510.35万元，归属于上市公司股东的净资产为138,667.38万元。
●未来展望:
1、宏观经济环境的现状和发展趋势分析
2024年以来，中国宏观经济总体保持恢复向好态势，高质量发展与新型工业化成为推动制造业升级的重
要方向。国家持续通过财政政策与货币政策的协调发力，推动产业结构优化与实体经济转型升级，先进制造
业、战略性新兴产业及高端装备制造领域的发展步伐不断加快。
汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，在新能源汽车、电动化、智能化以及全球化发展的推动下，产
业格局正持续发生深刻变化。近年来，我国新能源汽车产业保持快速增长态势，并逐步形成较为完整的产业
链体系。随着新能源汽车出口规模持续扩大，汽车产业链正在由以国内市场为主逐步向全球化布局转变，对
上游零部件企业的技术能力、交付能力以及协同开发能力提出更高要求。
与此同时，汽车制造工艺正向自动化、智能化方向快速发展。整车企业不断提升生产线自动化率和制造
效率，推动焊装、总装等核心制造环节的自动化升级，这为汽车制造装备、自动化系统集成以及相关工艺装
备企业提供了广阔的发展空间。
从政策层面来看，国家持续出台促进汽车产业发展的相关政策。根据财政部等部委发布的《关于延续和
优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，根据财政部等部门发布的新能源汽车车辆购置税政策，2024
年至2025年新能源汽车继续实施购置税免征政策，2026年至2027年实施减半征收安排，在延续政策支持的同
时逐步推动行业由政策驱动向市场驱动过渡。工业和信息化部等部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（20
25—2026年）》明确提出支持新能源汽车消费、推动新能源汽车下乡以及促进汽车产业高质量发展。同时，
《产业结构调整指导目录（2024年本）》将汽车关键零部件、轻量化材料应用以及新能源汽车关键零部件等
列入鼓励类产业，进一步为产业发展提供政策支持。
在汽车产业持续升级的同时，精密制造能力在其他新兴领域中的应用价值亦不断显现。例如储能产业、
氢能源装备以及机器人产业等新兴领域，对精密金属结构件及高精度制造工艺的需求不断提升。随着新兴产
业的发展，具备金属成型工艺积累及工程开发能力的制造企业有望在更广阔的应用场景中获得新的发展机遇
。
总体来看，未来制造业的发展将更加依赖于工艺技术积累、自动化能力以及系统集成能力的协同发展。
对于具备金属成型技术、工程开发能力及客户协同开发经验的企业而言，行业结构升级将带来新的市场空间
与发展机遇。
2、公司业务发展战略
公司自成立以来始终专注于汽车领域金属成型工艺技术的研发与应用，长期深耕汽车五金冲压模具及金
属结构件制造领域，逐步形成了涵盖模具设计开发、冲压生产以及焊接总成制造在内的核心制造能力。经过
多年发展，公司已积累较为丰富的汽车主机厂及一级零部件供应商客户资源，并在汽车零部件制造领域形成
稳定的市场基础。
在产业持续升级的背景下，公司将进一步推动产业能力整合与协同发展，逐步构建以金属成型工艺为核
心基础、以工程开发能力为重要支撑的产业平台型发展模式。公司未来将以汽车产业为核心应用领域，在稳
固现有汽车零部件制造业务基础上，通过持续提升工艺能力、工程开发能力及自动化装备能力，逐步完善公
司在汽车制造产业链中的综合服务能力。
通过产业整合与能力升级，公司将逐步形成以金属成型工艺为核心的制造能力平台，并在此基础上构建
工程开发与自动化装备协同发展的产业体系。公司在保持模具设计与制造优势的同时，将持续强化冲压结构
件制造能力以及焊接总成能力，通过不断提升产品开发与交付能力，加强与整车厂及一级供应商之间的同步
开发合作关系，进一步增强客户黏性。
同时，公司将积极推进汽车制造自动化相关业务的发展，持续提升在焊装自动化系统及产线集成方面的
能力。通过产业协同与技术整合，公司将逐步构建涵盖工艺装备与零部件制造的综合产业能力，提升在汽车
制造产业链中的综合服务水平。
在巩固汽车产业核心业务的基础上，公司亦将积极关注金属成型工艺在其他先进制造领域中的应用机会
，包括储能装备、氢能源相关装备以及机器人产业等领域。随着新兴产业对精密结构件及工程制造能力需求
的不断提升，公司将结合自身技术积累，探索相关领域的业务拓展机会，逐步形成多元化应用场景的发展格
局。
通过持续的技术投入、产业协同与市场拓展，公司将不断提升整体产业能力，努力将公司打造成为具备
工艺技术优势与工程服务能力的先进制造企业。
3、2026年经营计划工作思路和重点
2026年，公司将围绕产业协同与能力提升两条主线推进经营管理工作，在稳步推进现有业务发展的同时
，持续优化产业布局，提升整体经营质量与发展水平。
4、公司2026年工作重点如下：
(1)推动产业协同整合，提升综合服务能力
公司将持续加强模具设计、冲压结构件制造以及焊接总成等业务环节之间的协同发展，通过整合现有产
业资源，不断提升公司在汽车制造产业链中的综合服务能力。公司将以模具工艺技术为基础，强化产品同步
开发能力，加强与整车厂及一级供应商之间的技术协同，提升项目开发效率和客户服务能力，进一步增强客
户黏性。
(2)持续推进新能源汽车相关业务发展
随着新能源汽车产业持续增长，公司将继续围绕新能源汽车零部件需求，加强轻量化结构件及相关金属
成型工艺的研发投入，持续提升铝合金等轻量化材料的成型能力。通过不断完善产品结构，公司将进一步拓
展新能源汽车相关业务，提升在新能源汽车产业链中的市场份额。
(3)完善产业投资布局，积极推动产业整合
公司所处行业细分领域广泛，产业链上下游存在较多具有协同价值的企业。公司将结合自身发展战略，
在充分评估相关风险并兼顾股东利益的前提下，适时推动产业投资与并购整合工作，通过产业协同与资源整
合进一步提升公司的综合竞争能力。
(4)推进数字化与信息化建设，提升运营效率
公司将持续推进企业数字化转型，进一步完善集团化ERP系统、HER系统、PLM系统、项目管理系统及费
用管理系统建设，加强数据资源整合与流程管理，通过信息化手段提升公司整体运营效率与管理水平，推动
企业经营管理向精细化、标准化方向发展。
(5)持续加强研发投入与人才队伍建设
公司将继续加大在新工艺、新材料及新技术方面的研发投入，重点围绕金属成型工艺、轻量化结构件以
及相关制造技术开展技术研发。同时，公司将不断完善人才引进与培养机制，通过优化激励体系和培训体系
，吸引并培养更多技术与管理人才，为公司长期发展提供人才保障。
5、可能面临的风险及应对措施
(1)主要原材料价格波动风险
公司生产所需的主要原材料为钢材。钢材价格变动是公司生产成本变化的主要因素之一。虽然公司产品
报价中充分考虑材料成本影响，但若相关事项造成原材料价格大幅波动或快速上涨并且持续保持价格高位，
公司产品成本上升而又无法及时将产品价格波动向下传导，可能会对公司业务开展及经营业绩造成一定影响
。
(2)下游车型或产品销售不及预期的风险
为降低产品开发成本，金属结构件行业通常采用定点开发的模式。定点开发模式下，定点供应商负责具
体零部件整个生命周期的供货，直到对应车型或产品停产。定点项目对应车型或产品销售情况直接影响公司
的收入实现。
公司金属结构件客户主要为马瑞利、广岛技术、凌云工业、天纳克、理光等国际知名厂商，产品主要应
用于日产、一汽集团、长城、比亚迪、赛力斯、小鹏汽车等汽车品牌及理光、三菱等办公及电子产品品牌，
客户产品销量通常较高。但如果公司产品对应车型或产品销售不及预期，将对公司销售收入及盈利能力产生
不利影响。
(3)税收优惠政策发生变化的风险
公司及部分子公司分别依据西部大开发战略和高新技术企业、残疾职工安置等其他有关政策享受部分所
得税和增值税等优惠政策，税收优惠政策对公司的经营发展起到了一定的促进作用，如果国家调整相关税收
优惠政策，可能会在一定程度上影响公司的盈利水平。
(4)汇率风险
随着经营规模的扩大，公司出口业务还将进一步增加。由于公司出口销售绝大部分以美元或欧元结算，
如果国家的外汇政策发生变化，或人民币汇率水平发生较大波动，将会在一定程度上影响公司的产品出口和
经营业绩。
面对上述风险，公司不断调整内部运营机制，积极制定并完善相关管理措施。
材料采购方面，公司将加强采购管理和供应链管理工作，深入分析行业政策影响，持续跟踪价格走势，
建立战略合作伙伴，采取有效的风险控制手段，规避原材料价格波动过大对公司带来的经营风险；
客户开发方面，公司将继续拓展行业技术储备，加大研发投入，提高公司工艺研发能力，保证项目对接
效率，增加客户黏性，积极维护可扩展目标客户群；
税收优惠政策方面，公司将持续研究国内外税收政策、关注税务政策变化、强化税务风险管理，根据税
收政策导向及时做好规划及预判。
汇率风险波动方面，公司加强对外汇管理的主动性，通过对地缘政经，全球宏观政策，利率政策等研究
，有效降低因汇率波动而带来的影响，提高公司的资金收益率。
〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
2、本公司无法保证该项服务能满足用户的要求，也不担保服务不会受中断，对服务的及时
性、安全性以及出错发生都不作担保。
3、本公司提供的任何信息仅供投资者参考，不作为投资决策的依据，本公司不对投资者依
据上述信息进行投资决策所产生的收益和损失承担任何责任。投资有风险，应谨慎至上。
|