经营分析☆ ◇300432 富临精工 更新日期：2025-06-14◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
汽车发动机精密零部件的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
锂电池正极材料(行业) 48.29亿 57.01 1.88亿 17.90 3.89
汽车零部件及配件制造(行业) 36.41亿 42.99 8.61亿 82.10 23.66
─────────────────────────────────────────────────
锂电池正极材料(产品) 48.29亿 57.01 1.88亿 17.90 3.89
发动机零部件(产品) 18.31亿 21.61 5.93亿 56.54 32.41
新能源及混合动力零部件(产品) 11.20亿 13.23 1.69亿 16.06 15.04
热管理系统及部件(产品) 6.52亿 7.70 9033.57万 8.61 13.86
其它产品及技术服务(产品) 3807.55万 0.45 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 83.10亿 98.10 9.99亿 95.18 12.02
境外(地区) 1.61亿 1.90 5057.75万 4.82 31.50
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
锂电正极材料(产品) 19.49亿 54.22 3284.95万 7.39 1.69
汽车零部件(产品) 16.21亿 45.09 4.08亿 91.70 25.16
其他业务(产品) 2481.57万 0.69 407.15万 0.92 16.41
─────────────────────────────────────────────────
境内市场(地区) 35.13亿 97.73 4.19亿 94.28 11.94
境外市场(地区) 8165.03万 2.27 2542.82万 5.72 31.14
─────────────────────────────────────────────────
锂电正极材料(业务) 19.50亿 54.24 3359.71万 7.55 1.72
汽车发动机零部件(业务) 16.45亿 45.76 4.11亿 92.45 25.00
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车零部件及配件制造(行业) 29.53亿 51.26 7.88亿 250.64 26.68
锂电池正极材料(行业) 28.08亿 48.74 -4.74亿 -150.64 -16.87
─────────────────────────────────────────────────
锂电池正极材料(产品) 28.08亿 48.74 -4.74亿 -150.64 -16.87
传统发动机零部件(产品) 17.86亿 31.00 5.71亿 181.74 32.00
新能源及混合动力零部件(产品) 7.48亿 12.99 1.33亿 42.20 17.73
热管理系统及部件(产品) 3.78亿 6.56 7623.92万 24.25 20.18
其它产品及技术服务(产品) 4147.35万 0.72 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 55.81亿 96.86 2.51亿 79.89 4.50
境外(地区) 1.81亿 3.14 6323.11万 20.11 35.00
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车发动机零部件(产品) 12.80亿 55.11 --- --- ---
锂电池正极材料(产品) 10.42亿 44.89 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内市场(地区) 22.24亿 95.79 --- --- ---
境外市场(地区) 9781.37万 4.21 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
其他(补充)(业务) 12.82亿 55.21 3.57亿 82.64 27.83
锂电正极材料(业务) 10.40亿 44.79 7493.85万 17.36 7.20
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售59.25亿元，占营业收入的69.95%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 442047.46│ 52.19│
│客户二 │ 52255.38│ 6.17│
│客户三 │ 45774.12│ 5.40│
│客户四 │ 26917.82│ 3.18│
│客户五 │ 25469.29│ 3.01│
│合计 │ 592464.08│ 69.95│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购22.99亿元，占总采购额的34.37%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 86901.57│ 12.99│
│供应商二 │ 52719.79│ 7.88│
│供应商三 │ 32599.74│ 4.87│
│供应商四 │ 32218.55│ 4.82│
│供应商五 │ 25501.66│ 3.81│
│合计 │ 229941.31│ 34.37│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所处行业情况
（一）汽车零部件业务
1、汽车制造业发展状况
（1）全球汽车行业发展情况
汽车行业在带动工业结构升级、产业发展及全球经济产值增长方面发挥着重要作用。随着世界经济复苏
、全球产业链调整、供应链趋稳、制造商生产逐步常态化，2024年全球汽车整体呈现回暖趋势，新能源汽车
依然是最具活力和潜力的领域。根据EVTank数据显示，2024年全球新能源汽车销量达到1,823.6万辆，同比
增长24.4%。2024年中国新能源汽车销量达到1,286.6万辆，同比增长35.5%，占全球销量比重提升至70.5%。
中国以旧换新政策效果远超预期，叠加各类车型不断升级出新以及车价降低，带动全年EV（电动汽车）渗透
率突破40%。中国作为全球最大电动汽车市场，政策推动、基础设施建设和自主品牌崛起为其市场增长提供
了强大动力。
欧洲汽车行业正在加速向零排放汽车转变，以实现2050年碳中和的目标，出台了补贴、减税等各种电动
汽车购买激励措施，并陆续推出了新的电动汽车车型，但近年随着欧洲能源成本上升、高通胀及部分国家补
贴取消，导致欧洲消费者购买力下降，欧洲电动汽车交付量开始放缓，增速不及预期。美国汽车行业随着国
内高通胀以及IRA法案影响电动车税收抵免，电动汽车增速明显放缓。EVTank数据显示，欧洲和美国2024全
年新能源汽车销量分别为289.0万辆和157.3万辆，同比增速分别为-2.0%和7.2%，其中，2024年美国EV渗透
率与上年持平为9.8%。
印度、东南亚和拉丁美洲等新兴市场也在逐步推动汽车电动化进程，政府支持和环保需求使这些地区成
为新能源汽车的快速增长点。尽管目前电动汽车渗透率较低，但随着电池技术进步、充电设施的普及以及政
策支持的加码，这些地区也将成为全球电动化转型的关键驱动力。
（2）我国汽车行业发展情况
中国汽车制造业是全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变，国
内汽车厂商正在成为全球汽车行业的主导力量。新能源汽车产业也成为我国最具竞争力的战略性新兴产业，
正在重塑全球汽车产业发展格局。2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因
素共同作用下，新能源汽车继续快速增长，迎来高质量发展新阶段。
我国汽车产销总量连续16年稳居全球第一，其中新能源汽车连续10年位居全球第一。根据中国汽车工业
协会（以下简称“中汽协”）分析，2024年我国汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增
长3.7%和4.5%，产销量再创新高。2024年，新能源汽车产销分别完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别
增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。
国内汽车产业链和供应链不断完善，产业结构不断调整升级，国内新能源汽车凭借完整、高效以及成本
优势，开始向欧洲等电动汽车消费国出口，汽车出口规模不断扩大。2024年，我国汽车出口再上新台阶，为
全球消费者提供了多样化消费选择，其中新能源汽车成为汽车出口新的增长曲线。根据中汽协统计，2024年
我国汽车全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源
汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。中国车企海外开拓持续见效，汽车出口产品逐渐呈现出中、高端化趋
势以及量价齐升的特点，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要力量。
（3）汽车零部件行业发展情况
1）全球汽车零部件行业情况
汽车零部件是构成汽车配件整体的各个单元及用于汽车配件加工的产品，同时也是汽车工业发展的基础
。汽车产业专业化水平在不断提高，汽车零部件行业在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深，整车厂
与零部件企业间基于市场形成的配套供应关系逐渐成熟，推动汽车零部件行业发展。全球汽车零部件行业呈
现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点，带来全球汽车零部件产业革新。
在创新驱动的全球汽车产业变革中，零部件行业作为汽车产业链的关键一环，正展现出前所未有的增长
潜力和市场活力。根据QYResearch调研显示，预计2030年全球汽车零部件市场规模将达到157,426亿元，202
4-2030期间年复合增长率（CAGR）为2.3%；随着汽车行业整体平稳增长，零部件市场也呈现出良好的发展态
势。中国地区是全球市场的主要地区，占据25%的市场份额。随着新兴市场汽车需求量的日益增长和劳动力
供给充足的背景，全球的汽车产业链也在逐步向亚洲特别是中国地区转移，中国汽车零部件产业的国际竞争
力不断增长。
汽车零部件行业市场现状呈现出市场规模持续扩大、产业链结构完善、竞争格局多元化以及机遇与挑战
并存的特点。未来随着电动化、智能化、轻量化等趋势的发展以及全球化采购和产业转移的推进，汽车零部
件行业将迎来更多的发展机遇和挑战。
2）我国汽车零部件行业情况
中国作为新兴汽车市场凭借成本优势、消费需求优势，吸引国际知名车企本地化生产，给国内汽车零部
件生产企业带来发展机遇；本土企业凭借成本优势和服务品质正逐步打入国际整车厂的零部件配套体系，紧
抓市场开放所提供的发展机遇，通过对国外先进技术的吸收、改造提升了自身的研发技术、管理能力和生产
水平，形成一批已进入国际品牌汽车整车厂全球采购体系的汽车零部件生产企业。
在国际环境局势快速变化、供应链持续变革的背景下，汽车供应链的本土化发展显得愈发重要；在国家
政策支持和车企降本需求的双重驱动下，国内汽车零部件行业正在进入“深度国产替代”阶段，特别是核心
零部件领域由国际厂商主导的局面正逐渐被打破，国产替代成为必然趋势，为具备先进制造能力的本土汽车
零部件企业带来良好的市场机会。
尽管汽车主机厂OEM开始从使用传统国外品牌厂家零部件转投向国内零部件厂商，但汽车产业的特征是
以整车企业为核心的产业集群，国内汽车零部件厂商相较于拥有起步优势的欧美日韩，仍然存在关键零部件
自给率不足、传统零部件企业转型偏慢、产品竞争力有待提升等痛点，零部件供应商需要谨慎选择主攻的重
点领域，并形成适合自身情况的战略聚焦，紧跟或引领未来的技术转型和产业生态；通过加速本地化转型，
强化本地响应效率，提高本地化研发创新、产品开发、生态合作的能力，最大化发挥全球性技术和资源优势
。
2、公司行业地位
公司汽车零部件产品目前已经形成主机市场为主、售后市场为辅，国内市场为主、国外市场快速突破的
格局。公司现有主机市场客户60余家，其中国内市场客户涵盖了上汽、广汽、比亚迪、华为、联合电子、吉
利、长城、长安、赛力斯以及“造车新势力”代表理想、蔚来、小鹏等国内自主品牌主机厂；大众、通用、
福特、丰田、日产等国内合资品牌主机厂。境外主机市场客户包括思达耐、雷诺、PSA、北美通用、奥迪、
大众印度等主机客户；公司境外售后市场客户包括盖茨、辉门、墨西哥KUO、科勒及富兰克等全球主流品牌
。
（1）汽车发动机零部件
公司长期深耕汽车发动机零部件领域，与各主机厂保持着密切的同步研发，为主机厂的产品更新和技术
进步提供支持，确保公司在产品设计、生产工艺及技术上的领先地位。公司通过持续的自主创新与市场开拓
，已成为国内汽车发动机零部件细分领域的龙头企业和隐形冠军，其主要产品精密液压零部件和电磁驱动零
部件首先实现国产替代。
（2）新能源汽车零部件
公司依托精密制造优势，加快布局新能源汽车智能电控及增量零部件，包括热管理系统、新能源汽车减
速器、智能减震系统等，主要代表产品为电子水泵、电子油泵、车载减速器总成和可变阻尼减震器电磁阀（
CDC)系列产品、智能刹车电机等。公司在电动VVT以及智能电控零部件的技术储备、客户资源等方面均具有
先发优势，在高门槛的技术条件下，更具市场竞争力。公司与比亚迪、上汽、通用、大众、理想、蔚来、小
鹏、博世、联合电子等下游客户的技术研发中心建立长期的产品合作研发关系，以快速响应整车厂或主机厂
的技术需求和产品需求。
（3）机器人电关节模组部件
机器人产业是公司汽车精密制造零部件产品应用领域的延伸，公司正在积极拓展并把握智能机器人产业
的机遇，将持续通过技术和产品创新与行业头部客户技术创新升级趋势及市场需求紧密结合，拓宽公司机器
人电关节模组产业布局，提升技术和产品创新能力，推动公司人形机器人、机器狗等电关节模组的研发和制
造水平，不断满足客户和市场需求。
3、汽车零部件竞争格局
（1）汽车发动机零部件
在国外主机配套市场中，公司发动机精密零部件主要竞争对手：德国伊纳轴承公司（INA）、美国博格
华纳（BorgWarner）、伊顿（EATON）、日本NTN轴承株式会社、法国Bontaz（喷达）；公司电磁驱动零部件
主要竞争对手：美国德尔福公司（Delphi）、美国博格华纳（BorgWarner）、日本株式会社三国、日本电装
株式会社（DENSO）、德国海力达（Hilite）。
（2）新能源汽车零部件
随着新能源汽车市场的快速增长，新能源汽车零部件的市场规模也在不断扩大。在全球汽车智能化、网
联化发展趋势之下，智能网联技术的应用使得新能源汽车零部件具备更强的交互性和智能化水平，提升了整
车的性能和用户体验。新能源汽车量价齐升，其中也给新能源智能电控系统技术的零部件企业带来新的定点
和量产机会，成为汽车零部件行业发展的重要助推力。
新能源乘用车电驱动系统是动力总成的核心部件，受新能源汽车产销量提升，电驱动系统渗透率及搭载
量持续攀升。整车动力性、经济性等市场需求定义了电驱动产品，要求其做到低成本、高性能、小型化和轻
量化，电驱动系统呈现出集成化、高速化及高效率的技术趋势，三合一及多合一驱动总成走向主流，为新能
源汽车核心电驱动零部件企业带来电驱动系列产品的定点机会和量产动力。
新能源汽车热管理系统是驾乘安全与舒适性的重要保证，其相较燃油车有根本性改变。从功能看，新能
源汽车增加了动力电池的制热需求；从实现方式看，新能源汽车空调制热时需要额外增加PTC或热泵，压缩
机需升级为电动压缩机，三电系统热管理也需要增加相应的回路。随着新能源汽车渗透率的不断攀升与国内
新能源整车厂的崛起，热管理系统供应链不断向国内转移；国内汽车热管理系统制造商兼具贴近市场和低成
本两大优势，加之技术与生产水平的逐渐成熟，具有热管理系统集成的零部件制造商，通过加大研发、增资
扩股或者并购等方式掌握了局部模块的整合能力，在局部模块的基础上继续延伸，打造更高效的集成化热管
理系统，新能源汽车热管理系统的复杂化、集成化带来ASP（平均单车售价）相较传统燃油车2-3倍的提升，
给国内热管理零部件供应商提供了更多尝试的机会，使其在技术经验方面逐渐积累，逐渐向汽车热管理集成
供应商转变。
4、汽车行业相关政策环境
为促进汽车工业发展，加快新能源汽车智能化、电动化转型步伐，推进新能源汽车产业高质量发展，20
24年政府工作报告中明确“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”以及“提振智能网联新能源汽车
”。2024年3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，鼓励开展汽车以旧
换新，促进汽车梯次消费、更新消费。2024年3月28日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《
关于调整汽车贷款有关政策的通知》，提出优化自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例，加
大汽车以旧换新场景金融支持。2024年4月24日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施
细则》，并在后续发布的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》中，提高了报废旧车并购买新车
的补贴标准，新能源乘用车补贴提升至最高2万元。购置税免征政策延续至2025年，叠加地方消费券发放，
汽车市场尤其新能源汽车市场将被有效激活，同时带动汽车相关产业链的活跃。2024年7月24日，国家发改
委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，进一步加大对重点领域以
旧换新的补贴力度，有助于降低消费者的购车门槛。国家政策加码，以及地方放宽限购、增发指标等多层次
举措，有助于进一步释放存量市场的换购需求，激发汽车市场消费潜力。2024年8月11日，国务院关于《关
于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》明确目标:到2035年底，新能源汽车成为新销售车辆的主流。202
4年9月27日，国家机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局《关于做好中央和国家机关新能源汽车推
广使用工作的通知》，加大新能源汽车配备力度、统筹新能源汽车采购比例、严格新能源汽车配备标准、优
化新能源汽车使用环境、加强组织实施和宣传引导。
（一）锂电行业发展状况
1、锂离子电池行业
根据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国锂离子电池行业发展白皮
书（2025年）》，2024年全球锂离子电池总体出货量1,545.1GWh，同比增长28.5%。从出货结构看，全球动
力电池（用于新能源汽车领域的锂离子电池）出货量1,051.2GWh，同比增长21.5%；全球储能电池（用于储
能领域的锂离子电池）出货量369.8GWh，同比增长64.9%；全球小型电池（主要为三类电子产品和小动力领
域的锂离子电池）出货量124.1GWh，同比增长9.6%。其中，2024年中国锂离子电池出货量达1,214.6GWh，同
比增长36.9%，在全球锂离子电池总体出货量的占比达78.6%。由此可见，动力电池为全球锂离子电池出货量
的主体，占全球锂离子电池出货量68.03%；储能电池出货量增速最快，其出货量占全球锂离子电池出货量23
.93%。EVTank预计，全球锂离子电池出货量在2025年和2030年将分别达到1,899.3GWh和5,127.3GWh。
（1）动力电池行业
正极材料是新能源汽车动力电池的核心材料，其性能直接影响电池的能量密度、安全性、循环寿命和应
用范围。正极材料在电池材料成本中所占的比例达30%-40%，直接决定电池整体成本，是锂电池产业链中规
模最大、产值最高的材料。磷酸铁锂和三元材料是应用最为广泛的正极材料，也是目前主流的锂电正极材料
，相比三元材料，磷酸铁锂具有安全性更高、经济性更优、寿命更长等优势，在动力电池应用领域的占比逐
年提升。
根据电池和能源研究公司SNEResearch发布的2024年全球动力电池统计数据，2024年全球电动汽车（含
纯电动汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车）动力电池市场总体呈上升趋势。根据中国汽车动力
电池产业创新联盟的统计，2024年1-12月，我国动力和其他电池累计产量为1,096.8GWh，累计同比增长41.0
%，其中，磷酸铁锂电池累计产量为816.1GWh，占总产量为74.4%，三元电池累计产量为278.3GWh，占总产量
为25.4%。2024年1-12月，动力和其他电池累计销量为1,039.5GWh，累计同比增长42.4%，动力电池销量为79
1.3GWh，占总销量76.1%，累计同比增长28.4%，其中，磷酸铁锂电池累计销量为525.3GWh，占总销量66.4%
，三元电池累计销量为263.9GWh，占总销量33.3%。
根据SNEResearch数据统计，2024年全球动力电池装车总量为894.4GWh，同比增长27.2%，增速较前几年
稍有放缓。2024年全球动力电池装车量前十名公司主要为中国、韩国及日本动力电池厂商，合计的市场份额
分别为67.1%、18.5%和3.9%。2024年，国内动力电池装机量持续增长，电池材料类型结构发生变化，磷酸铁
锂电池占比加快提升。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2024年1-12月，我国动力电池累计装车
量548.4GWh,累计同比增长41.5%；其中磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增
长56.7%；三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%。
（2）储能电池行业
储能，即通过介质或设备把能量存储起来、需要时再释放的过程。储能电池应用场景丰富，当前主要的
应用场景有电网储能、发电储能、通信基站储能和家庭储能。锂离子电池技术和产业链已发展多年，相对成
熟，且其具有污染小、能量密度高、充放电效率高、响应速度快等优点，是当前储能电池的主要技术路线；
其中，磷酸铁锂电池凭借低成本、高循环寿命、高安全性等优势，是目前电网储能配置的主要选择。
研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年
，全球储能电池出货量达到369.8GWh，同比增长64.9%，其中中国企业储能电池出货量为345.8GWh，占全球
储能电池出货量的93.5%。从应用领域来看，电力系统储能依然是最大的市场。EVTank数据显示，2024年电
力系统储能用电池占比达到83.3%，电力系统储能电池出货量的增长主要得益于中国政策的推动以及储能电
芯成本的大幅下降。另外，海外业务除了传统的欧美市场之外，其他新兴市场增幅较大，直接带动全球储能
电池的出货量大幅增长。除此之外，工商业储能和家庭储能等领域增幅明显，基站储能和便携式储能等领域
基本持平。从储能电池的技术类别来看，EVTank数据显示，2024年全球储能电池中磷酸铁锂电池占比高达92
.5%。EVTank预测，到2030年全球储能电池的出货量将达到1,550.0GWh。
2、磷酸铁锂电池行业
磷酸铁锂电池（LFP）是一种使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池因其在安全性、
成本效益、环保性以及技术适应性方面的优势，在储能和动力应用领域展现出巨大的应用潜力和市场前景。
随着技术的不断进步以及新能源汽车等下游产业的快速发展，我国磷酸铁锂电池行业前景广阔。
2024年，在新能源汽车产销量和下游动力电池市场需求的带动下，磷酸铁锂电池出货量持续提升。根据
高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示，2024年中国正极材料出货量335万吨，同比增长35%。其中，磷
酸铁锂材料出货246万吨，同比增长49%，占比正极材料总出货量比例近74%，领跑整个正极材料行业增长。
三元材料出货65万吨，同比微增。
2024年，中国磷酸铁锂电池出货量超900GWh，同比增长超35%。主要原因在于：1）磷酸铁锂电池的快充
、低温等性能瓶颈得以缓解，动力电池中的磷酸铁锂电池装机量占比提升到接近75%；2）储能领域锂电池需
求激增，出货量大幅上升；3）欧美车企加速磷酸铁锂车型规模化上市。
随着CTP、刀片电池、OS电池等技术的应用，磷酸铁锂电池的低温性能持续改善，磷酸铁锂电池在续航
能力上得到提升，市场竞争力增加，国内磷酸铁锂电池销量实现增长。在成本控制和安全性的考量下，磷酸
铁锂应用车型不断丰富，磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域的配套渗透率不断提升。磷酸铁锂电池持续超过
三元锂电池的出货量，是市场需求、技术进步等多方面因素共同作用的结果。预计随着技术的不断进步和市
场的发展，磷酸铁锂电池将在更多领域得到应用。
（二）磷酸铁锂正极材料市场地位
公司子公司江西升华是一家在高压实密度磷酸铁锂正极材料研发、生产、销售具有丰富经验的国家高新
技术企业，是国内磷酸铁锂正极材料草酸亚铁技术路线的开创者，具备独特的技术工艺路线以及行业领先的
技术性能指标。江西升华紧抓新能源汽车技术革新、产业政策引导等行业发展机遇，积极把握市场变化，对
内持续加大研发投入促进产品技术升级。公司磷酸锰铁锂产品开发及客户验证进展顺利，公司依托现有的技
术体系支撑可满足客户和市场对磷酸锰铁锂和高性能快充电池磷酸铁锂的多元化需求。
（三）磷酸铁锂正极材料竞争格局
国内磷酸铁锂正极材料主要生产企业在发展历程中形成了各自的技术路线和发展优势。随着行业内技术
工艺的不断成熟，市场对电池能量密度和快充性能要求的提升，传统磷酸铁锂材料逐渐面临技术瓶颈，磷酸
铁锂正极材料企业最终的核心竞争力主要体现在“高品质、低成本”，磷酸铁锂行业的竞争格局正在发生变
化，高压实密度磷酸铁锂正极材料应运而生，成为行业发展的新方向。
高压密磷酸铁锂的核心在于通过提高材料的压实密度来提升电池的能量密度和快充性能，近年伴随着磷
酸铁锂电池的成本优势和技术性能指标进一步提升，在宁德时代、比亚迪等头部电池企业的推动以及储能市
场对高性能磷酸铁锂电池的需求增加下，出货量快速增长。在产能快速投建释放、原材料价格波动的背景下
，碳酸锂阶段性价格波动，行业在经历新一轮洗牌后正在重塑。拥有工艺技术优势、成本控制优势、供应链
支撑优势以及与头部电池企业及终端客户保持良好合作关系的企业将在未来竞争和格局重塑中抢占先机。
高压密磷酸铁锂市场需求广阔，市场供给面临一定挑战，行业内能够大规模生产高压密磷酸铁锂的企业
相对较少。公司子公司江西升华磷酸铁锂正极材料采用固相法+草酸亚铁工艺路线，该技术以二价铁源为原
料，与其他采用三价铁源的路线比较，草酸亚铁工艺仅为一次烧结，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆
均匀，制成工艺简单，能耗相对更低，生产设备占用相对更少。江西升华凭借产品技术性能具有高压实密度
，高比容量、长循环寿命等优势，高压密磷酸铁锂产品在市场中占据领先地位，保持较高的市场价值，受到
高端动力市场青睐。
（四）锂电行业相关政策环境
2024年1月，国务院发布《关于全面推进美丽中国建设的意见》，提出到2027年，新增汽车中新能源汽
车占比力争达到45%。2024年5月，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，提出逐步取消各地新能
源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策，利好新能源汽车市场扩容。2024年6月，工业和信
息化部发布《2024年汽车标准化工作要点》，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻
研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用
等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。2024年9月
，工业和信息化部等四部门发布《国家锂电池产业标准体系建设指南（2024版）文件指出，锂电池产业是推
动新型智能终端、电动交通工具、新能源储能等产业发展的中坚力量，也是推广新型储能、发展未来产业的
重点领域。储能型锂电池是应用于电力储能、通信储能、应急储能等领域的锂电池。此次的安全与性能标准
主要包括消费型、小动力型、大动力型和储能型锂电池的安全标准、性能标准等。其中提出到2026年，新制
定国家标准和行业标准100项以上，引领锂电池产业高质量发展的标准体系更加健全，标准服务行业巩固优
势地位的作用持续增强。
我国在“十三五”规划——“十四五”规划期间提出“储能”概念，并陆续出台新型储能政策法规，推
动和支持储能发展。其中，《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，到2025年国内装机规模达3,00
0万千瓦以上，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，到2030年实现新型储能全面市场化发展；《
“十四五”新型储能发展实施方案》要求，到2030年新型储能核心技术装备自主可控，技术创新和产业水平
稳居全球前列，与电力系统各环节深度融合发展，全面支撑能源领域碳达峰目标如期实现；《“十四五”可
再生能源发展规划》提出，创新储能发展商业模式，明确储能价格形成机制，鼓励储能为可再生能源发电和
电力用户提供各类调节服务；创新协同运行模式，有序推动储能与可再生能源协同发展。2025年2月，工业
和信息化部、国家发展改革委、教育部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，新型储能制
造业以新型电池等蓄能产品和各类新型储能技术为主要领域，也包括电源管理芯片、电力电子器件、热管理
和能量控制系统等环节。
2025年3月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB3
8031－2025）发布，将于2026年7月1日起开始实施。本次修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测
电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件
报警信号等，调整为不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电
池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起
火、不爆炸等。此外，修订版本明确本标准适用于电动汽车用动力电池
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