经营分析☆ ◇300580 贝斯特 更新日期：2025-05-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
研发、生产及销售各类精密零部件及工装夹具产品。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车行业(行业) 12.53亿 92.32 4.22亿 89.62 33.68
非标设备制造行业(行业) 5783.46万 4.26 1993.99万 4.23 34.48
非汽车行业(行业) 4637.37万 3.42 2894.98万 6.15 62.43
─────────────────────────────────────────────────
汽车零部件(产品) 12.53亿 92.32 4.22亿 89.62 33.68
智能装备及工装(产品) 5783.46万 4.26 1993.99万 4.23 34.48
其他收入(产品) 3277.04万 2.41 3247.45万 6.90 99.10
其他零部件(产品) 1360.33万 1.00 -352.47万 -0.75 -25.91
─────────────────────────────────────────────────
国内销售(地区) 8.87亿 65.38 3.00亿 63.69 33.80
出口销售(地区) 4.70亿 34.62 1.71亿 36.31 36.40
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 13.57亿 100.00 4.71亿 100.00 34.70
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车行业(行业) 6.29亿 90.20 2.06亿 84.73 32.70
其他(补充)(行业) 4466.14万 6.40 1351.56万 5.57 30.26
其他业务(行业) 2367.98万 3.40 2354.61万 9.70 99.44
─────────────────────────────────────────────────
汽车零部件(产品) 6.29亿 90.20 2.06亿 84.73 32.70
智能装备及工装(产品) 3850.07万 5.52 1260.90万 5.19 32.75
其他收入(产品) 2367.98万 3.40 2354.61万 9.70 99.44
其他零部件(产品) 616.06万 0.88 90.66万 0.37 14.72
─────────────────────────────────────────────────
国内地区(地区) 4.55亿 65.27 1.55亿 63.98 34.13
国外地区(地区) 2.42亿 34.73 8744.68万 36.02 36.10
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车行业(行业) 12.03亿 89.58 4.02亿 86.77 33.37
非标设备制造行业(行业) 9356.21万 6.97 3334.53万 7.20 35.64
非汽车行业(行业) 4634.46万 3.45 2788.70万 6.03 60.17
─────────────────────────────────────────────────
汽车零部件(产品) 12.03亿 89.58 4.02亿 86.77 33.37
智能装备及工装(产品) 9356.21万 6.97 3334.53万 7.20 35.64
其他收入(产品) 2448.44万 1.82 2433.93万 5.26 99.41
其他零部件(产品) 2186.03万 1.63 354.77万 0.77 16.23
─────────────────────────────────────────────────
国内销售(地区) 8.65亿 64.39 2.87亿 61.94 33.14
出口销售(地区) 4.78亿 35.61 1.76亿 38.06 36.83
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 13.43亿 100.00 4.63亿 100.00 34.46
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车行业(行业) 5.82亿 91.80 1.89亿 89.25 32.44
其他(补充)(行业) 5197.41万 8.20 2273.48万 10.75 43.74
─────────────────────────────────────────────────
汽车零部件(产品) 5.82亿 91.80 1.89亿 89.25 32.44
智能装备及工装(产品) 2915.47万 4.60 --- --- ---
其他零部件(产品) 1285.93万 2.03 --- --- ---
其他收入(产品) 996.01万 1.57 993.72万 4.70 99.77
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 3.73亿 58.95 1.18亿 55.80 31.59
国外(地区) 2.60亿 41.05 9343.99万 44.20 35.92
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售10.51亿元，占营业收入的77.45%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 61167.29│ 45.07│
│客户二 │ 21178.75│ 15.61│
│客户三 │ 11071.46│ 8.16│
│客户四 │ 8783.37│ 6.47│
│客户五 │ 2896.11│ 2.13│
│合计 │ 105096.97│ 77.45│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购1.48亿元，占总采购额的22.01%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 4533.22│ 6.74│
│供应商二 │ 3875.87│ 5.76│
│供应商三 │ 3226.98│ 4.80│
│供应商四 │ 1616.10│ 2.40│
│供应商五 │ 1558.95│ 2.32│
│合计 │ 14811.13│ 22.01│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所处行业情况
（一）全球宏观经济情况
2024年，在地缘政治冲突、贸易碎片化加剧、通货膨胀以及货币紧缩等多重冲击下，全球经济展现出超
预期的韧性。
2024年10月22日，国际货币基金组织（IMF）发布《世界经济展望报告》，预计2024年世界经济将增长3
.2%，较2023年下降0.1个百分点。分国家类型看，预计发达经济体2024年的经济增速为1.8%，较2023年高0.
1个百分点。其中，美国和日本的经济增速分别为2.8%和0.3%，较2023年分别下降0.1和1.4个百分点；欧元
区和英国的经济增速分别为0.8%和1.1%，较2023年分别高出0.4和0.8个百分点。新兴市场和发展中经济体经
济增速为4.2%，较2023年下降0.2个百分点。其中，印度的经济增速为7.0%，较2023年下降1.2个百分点；俄
罗斯的经济增速为3.6%，与上年持平；巴西和南非的经济增速分别为3.0%和1.1%，较2023年分别高出0.1和0
.4个百分点。
近几年，全球经济增长一直在中低位徘徊，3.5%这一在之前可能被认为是增长下限的速度，如今已经逐
渐成为全球经济增长的上限。长期低速增长的危害在于，如果稍有不慎，全球经济就可能变成失速，如果碰
到重大风险，就会滑向衰退。全球经济低速增长的关键原因在于劳动生产率未能显著提高。劳动年龄人口减
少、教育程度基本触顶以及全球价值链不断被干扰直至中断等，都是导致劳动生产率无法有效提高的重要因
素。如要改变这一情况，可能亟需科技创新。
（二）中国宏观经济情况
2024年，中国经济运行总体平稳、稳中有进，特别是在及时部署一揽子增量政策后，社会信心得到提振
，主要经济指标明显回升。全年国内生产总值（GDP）达134.9万亿元，按不变价格计算，较上年增长5.0%；
以2019年为基期，近五年平均增速为4.9%；以2022年为基期，近两年平均增速为5.2%。
分季度看，第一、二、三、四季度GDP实际同比增速分别为5.3%、4.7%、4.6%、5.4%，呈现一季度较高
，二、三季度逐步放缓，四季度回升态势，这主要有以下两方面原因：一是受到往年基数变动影响，如果以
2019年各季度为基期，近五年第一、二、三、四季度平均增速分别为5.1%、4.6%、4.8%、4.9%，季度增速的
波动性明显下降；二是一揽子政策及时出台，有效提振了社会信心，促进了四季度经济回暖。
分产业看，第一产业增加值91414亿元，比上年增长3.5%；第二产业增加值492087亿元，增长5.3%；第
三产业增加值765583亿元，增长5.0%。第一产业增加值占国内生产总值比重为6.8%，第二产业增加值比重为
36.5%，第三产业增加值比重为56.7%。最终消费支出拉动国内生产总值增长2.2个百分点，资本形成总额拉
动国内生产总值增长1.3个百分点，货物和服务净出口拉动国内生产总值增长1.5个百分点。
（三）公司所处行业发展情况
1、全球汽车行业发展
汽车行业是国民经济的支柱产业之一，具有关联度高、带动性强、就业面广、规模效益显著、资金和技
术密集等特征。根据世界汽车组织（OICA）的统计数据，2012年至2017年全球汽车产销量保持稳步增长。
受世界经济周期性波动影响，全球汽车产销量自2018年开始出现下滑。2021年，随着全球经济呈现恢复
性增长，全球汽车市场需求有所回升，2021年全球汽车产销量分别为8015万辆、8276万辆，较上年分别增长
3.25%、5.06%。
2022年全球汽车产量为8502万辆，较上年增长6.08%，全球汽车销量为8163万辆，较上年小幅下降1.37%
。2023年全球汽车产销量分别为9355万辆、9272万辆，较上年分别同比增长10.03%、13.59%，增长迅速。据
GlobalData统计数据，2024年全球汽车销量同比增长约2%。
碳中和背景下，发展新能源汽车成为全球主要国家与地区促进碳减排、实现环境保护的重要措施。新能
源汽车在拉动经济发展、促进制造业向高端、智能化转型，提升能源安全等领域发挥着重要作用。因此，欧
、美、日等制造强国与地区围绕产业规划、财政补贴、税收减免、特许使用权等方面不断出台支持政策，引
导与鼓励新能源汽车产业发展，并纷纷制定燃油车禁售时间表。
经过多年快速发展，全球新能源汽车市场进入高速增长期，产业由政策推动转向市场驱动。2017年全球
新能源汽车销量首次突破100万辆，2018年突破200万辆。2020年受宏观经济增长放缓的影响，全球汽车市场
大幅下滑，而新能源汽车市场发展势头不减，销量同比增长42.6%至324.5万辆，渗透率提高至4.2%。根据EV
Volumes统计，2023年新能源汽车销量同比增长34.8%，达到1418.2万辆，渗透率达到15.8%。据EVTank数据
显示，2024年全球新能源汽车销量达到1823.6万辆，同比增长24.4%。
2、中国汽车行业发展概况
中国汽车产业起步于二十世纪五十年代，经过多年发展已形成较完整的产业体系。汽车产业链长、覆盖
面广、上下游关联产业众多，在我国国民经济发展中具有十分重要的作用，是支撑和拉动我国经济增长的主
导产业之一。2009年，我国汽车销量首次超越美国，成为全球汽车销量最大的国家。从2010年的1806.2万辆
增长至2024年的3143.6万辆，我国汽车销量已多年排名全球第一，是全球最大的单一汽车市场。
2000-2010年是我国汽车行业高速增长的黄金十年，汽车销量年复合增长率达24.09%，主要因政府对汽
车工业的重视及居民消费能力的提升。自2011年开始，我国汽车行业进入平稳发展阶段，2011-2020年汽车
销量年复合增长率降至3.54%，一方面是前期高速增长导致我国汽车保有量基数迅速提高，另一方面是于200
9年及2010年推出的一系列刺激政策到期退出。
在更严格的“国六”排放新规推出、购置税优惠政策全面退出、宏观经济增速回落、中美贸易战、消费
信心等多重因素的影响下，我国汽车销量在2018年出现首次下滑。2018-2020年，我国汽车销量连续三年负
增长，三年同比分别下滑2.76%、8.20%及1.90%，但降幅在2020年缩窄。2021年，受益于国内宏观经济发展
及新能源汽车市场迅猛发展，我国汽车产销量同比分别增长3.4%、3.8%，汽车市场开始复苏。2024年，我国
汽车产销量分别为3128.2万辆、3143.6万辆，同比分别增长3.7%、4.5%。2021年至今，我国汽车市场整体（
含传统汽车、新能源汽车）保持增长趋势。
2024年，我国汽车产业转型步伐加快，全年产销稳中有进，表现出强大的发展韧性和活力，成为拉动经
济增长的重要引擎。2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销
量再创新高，连续16年稳居全球第一。其中，乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥了积极作用
；商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销
量占比超过40%，迎来高质量发展新阶段。
2024年，我国汽车产销稳中有进，上半年汽车产销整体不旺，汽车工业经济运行面临库存高、消费弱的
困难，供给端和终端均呈现较大的压力；三季度随着政策加码，终端呈现较好的发展态势；四季度延续向好
态势，月度产销呈现较高水平。
我国乘用车产量连续两年在2500万辆以上，2024年，上半年乘用车市场表现欠佳，下半年在政策利好下
乘用车市场产销发力回升，终端市场表现更为突出，有效拉动汽车行业整体增长。2024年，我国乘用车产销
分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%。商用车市场在2024年由于投资减弱，加之当
前运价偏低，终端市场换车需求动力不足，其表现仍然相对疲弱。全年，商用车产销分别完成380.5万辆和3
87.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。
我国新能源汽车近年来高速发展，连续10年位居全球第一。在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设
施持续改善等多重因素共同作用下，2024年，新能源汽车产销量突破1000万辆，产销分别完成1288.8万辆和
1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，市场占有率达到40.9%，高于上年同期9.3个百分点。其中，纯电
动汽车销量占新能源汽车比例为60%，同比去年下降10.4%；插混汽车销量占比为40%，同比去年提高10.4%。
插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动能。
（四）2024年汽车行业出台的国家层面主要政策
（1）1月1日，根据财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置
税减免政策的公告》，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其
中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽
车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。购置日期按照机动车销售统一发
票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
（2）1月9日，国家发展改革委、商务部、市场监管总局发布关于支持广州南沙放宽市场准入与加强监
管体制改革的意见。其中提到，加快智能（网联）汽车多场景试点应用及商业化运营，推动电动垂直起降飞
行器和智能网联汽车紧密联接。
（3）1月17日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于开展
智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。其中提出，选取部分公交线
路（含BRT），实现全线交通设施联网识别和自动驾驶模式运行；部署不少于200辆的智慧乘用车试点，部分
可实现无人化示范运行。
（4）2月3日，新华社受权发布《中共中央国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力
有效推进乡村全面振兴的意见》，其中提出，推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展，加
强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。
（5）2月7日，商务部等9单位发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，其中提到，支持
新能源汽车企业自建海外营销售后服务网点和维修备件中心，优化新能源汽车及动力电池等出口相关环节程
序，鼓励银行机构开展面向新能源汽车产业上下游的境内外供应链金融服务。
（6）3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。其中提到，到2027年
，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。
（7）4月3日，央行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，其中提
出，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款、
商用新能源汽车贷款最高发放比例分别为70%和75%；二手车贷款最高发放比例为70%。
（8）4月12日，商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》发布。其中提出，对报废高排放
乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴；金融机构可
自主确定自用汽车贷款首付比例；实施二手车交易反向开票政策等。
（9）4月12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布关于开展县域充换电设施补短板试点工作的
通知，其中提出，2024-2026年，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。中央财政将安排奖励资金
支持试点县开展试点工作。
（10）4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，其中提出，自细则
印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能
源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元。
（11）5月29日，国务院发布《2024-2025年节能降碳行动方案》，其中提到，加快淘汰老旧机动车，提
高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排
放强度较2020年降低5%。
（12）6月3日，工信部调整享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求，自2024年7月1日起实施
。其中，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。
（13）6月4日，工信部等四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点。试点工作的预期效果，其
中提出，通过试点加快智能网联汽车产品量产应用，带动汽车与新能源、人工智能、信息通信等产业融合，
打造新质生产力，助力智能网联新能源汽车高质量发展。
（14）6月21日，工信部发布《2024年汽车标准化工作要点》。其中提到，加大智能网联汽车标准研制
力度。强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安
全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。
（15）6月24日，国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，其中
提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。开展智能汽车“车路云一体
化”应用试点。
（16）7月25日，国家发展改革委发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》
，在《汽车以旧换新补贴实施细则》基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月3
0日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准
提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元。
（17）8月6日国家发展改革委印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》的通知，其中
提到加强电动汽车与电网融合互动。充分利用电动汽车储能资源，全面推广智能有序充电。
（18）8月11日国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，其中提到完善充（换）电
站、加氢（醇）站、岸电等基础设施网络，加快建设城市智慧交通管理系统。到2030年，营运交通工具单位
换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右。到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。
（19）8月21日，工信部等八部门部署做好老旧新能源城市公交车辆动力电池更换工作。根据《新能源
城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，对更新新能源城市公交车的每辆车平均补贴8万元，对更换动
力电池的每辆车补贴4.2万元。对于更换动力电池的，每辆车补贴金额原则上不得高于新购动力电池价格的5
0%。
（20）8月28日，交通运输部办公厅等发布关于进一步做好老旧营运货车报废更新工作的通知，其中提
到支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新一批高标准低排放货车。对提前报废国三及以下
排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，
分档予以补贴。
（21）9月19日，交通运输部印发《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若
干措施》的通知，其中提到：力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，
综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳
定，为更好服务外贸“新三样”，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。
（22）10月30日，国家发展改革委等六部门发布关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见。其中提
出，加快交通运输和可再生能源融合互动。建设可再生能源交通廊道。鼓励在具备条件的高速公路休息区、
铁路车站、汽车客运站、机场和港口推进光储充放多功能综合一体站建设。加快发展电动乘用车，稳步推进
公交车电动化替代，探索推广应用新能源中重型货车。积极探索发展电气化公路，加大铁路电气化改造力度
。
（23）12月1日，国务院公布《城市公共交通条例》自2024年12月1日起施行。主要内容：鼓励和支持新
技术、新能源、新装备在城市公共交通系统中的推广应用，提高城市公共交通信息化、智能化水平，推动城
市公共交通绿色低碳转型。
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）主要业务情况
围绕公司三梯次产业的战略布局，公司业务分为三大板块：一、各类精密零部件、智能装备及工装夹具
等原有业务；二、新能源汽车零部件业务，重点布局新能源汽车轻量化结构件、高附加值精密零部件以及天
然气燃料汽车核心部件等产品；三、工业母机、人形机器人等领域，全面布局直线运动功能部件，产品包括
：高精度滚珠/滚柱丝杠副、微型丝杠、高精度直线导轨副等。
公司自成立以来，一直专注于精密零部件和智能装备及工装产品的研发、生产及销售，并且，公司还利
用在智能装备及工装领域的各类先发优势，将业务延伸至高端航空装备制造、工业自动化装备、工业母机以
及人形机器人等领域。
2019年至2020年，公司成功实施了“汽车精密零部件项目（一期）”的建设，公司产品拓展了：汽车涡
轮增压器压气机壳以及新能源汽车铝合金结构件等。2020年，公司为加快布局新能源汽车产业，并进一步扩
大业务规模，公司顺利向不特定对象发行可转换公司债券，募集资金5.3亿元将投入年产700万件新能源汽车
功能部件及涡轮增压器零部件项目建设，该项目于2022年3月达到预定可使用状态，目前已全部达产。
公司控股子公司苏州赫贝斯主要从事研发、设计、生产制造锌、铝、镁、铜、不锈钢金属制品的五金件
，产品包括新能源电动汽车安全扣件、汽车充电扣等铝合金和压铸零配件产品。全资子公司易通轻量化公司
主要致力于新能源汽车轻量化产品的研发和销售，主要产品包括新能源汽车车载充电机组件、直流变换器组
件等。
2022年1月，公司设立全资子公司“无锡宇华精机有限公司”，充分发挥公司在工装夹具、智能装备、
工业自动化集成等领域的技术优势和在汽车行业的生产管理体系优势，全面布局直线运动部件（产品包括：
高精度滚珠/滚柱丝杠副、微型丝杠、高精度直线导轨副等），瞄准中高端机床领域、自动化产业、人形机
器人、智能网联汽车等领域进行大力开拓，高举高打，快速切入新赛道。报告期内，公司生产的滚珠丝杠副
、直线导轨副等产品已应用于国内知名机床商部分型号的机床上，并取得批量交付订单，其中代表滚珠丝杠
副最高制造水平的C0级也实现突破，并获得了客户的首批订单；自主研发的行星滚柱丝杠已于2023年顺利出
样，并紧跟市场发展以及技术方向，不断优化和完善生产工艺布局，关键工艺所需国产化设备的合作开发在
有序推进；应用于新能源汽车EMB制动系统滚珠丝杠副也完成了首次客户交样。。
2022年6月，为进一步夯实在新能源汽车领域的实体布局，公司在安徽省马鞍山市含山县设立了全资子
公司“安徽贝斯特新能源汽车零部件有限公司”，将以此重点布局新能源汽车轻量化结构件、高附加值精密
零部件以及氢燃料、天然气燃料汽车核心部件等的研发、制造和销售，旨在进一步扩大新能源汽车零部件的
产能规模，进一步围绕市场优化产品结构，进一步增强客户粘性，提升公司在新能源汽车产业链中的竞争力
。报告期内，安徽贝斯特已竣工开业，积极投身新产品研发与新客户开拓工作，并正在推进客户的验厂认证
等工作，为公司在第二梯次产业布局的进一步夯实奠定了坚实基础。
2024年5月，公司为深化国际市场布局，响应国家“一带一路”倡议号召，在泰国投资设立了“倍永华
新技术有限公司”，业务范围为公司第一梯次、第二梯次产业相关产品。报告期内，泰国倍永华公司已成功
奠基，现已正式开工建设。
（三）公司经营模式
报告期内，公司主要业务的经营模式未发生重大变化，具体如下：
1、采购模式
a.原材料采购
公司生产所需的主要原材料包括市场通用材料、毛坯件和外购件。市场通用材料包括铝锭、铜棒、废钢
、铝棒等；毛坯件包括叶轮毛坯件、中间壳毛坯件等；外购件包括智能装备及工装上用的液压元器件、桁架
等。
市场通用材料的定价模式是依据大宗材料市场行情走势，通过对比询价确定最优价格。毛坯件和外购件
的定价模式是依据所用原材料市场行情、生产制造工艺复杂程度、市场供需情况、采购规模等因素，协商确
定采购价格。
对于通用材料，公司根据生产计划直接下单采购。对于毛坯件、外购件采购，公司一般事先与合格供应
商签订框架性采购合同，并对产品价格，包括调价条件和程序进行原则性约定。公司每月末将下一期毛坯件
、外购件的采购计划发给各主要供应商，该采购计划仅供参考，并非采购承诺。各供应商根据公司的正式月
订单，结合安全库存等因素安排其原材料备货和毛坯件、外购件生产计划。
公司建立健全了供应商管理制度和管理流程。为有效控制采购成本和采购质量，保持原材料供应稳定，
公司通常会保持两家及以上供应商供应同一种原材料。潜在供应商须通过试样、小批量供货、供应商评价等
环节后才能成为公司的合格供应商。现有供应商，也需要通过公司的年度定期评审，才能继续成为合格供应
商。公司根据评审结果对主要供应商进行分类管理，并确定主要供应商下一年度的采购份额。对于公司下游
客户指定的公司上游原材料供应商，公司仍需对其进行审核，通过后方可采购。
b.外协加工模式
公司外协加工环节主要为工艺简单、附加值不高、劳动力密集型工序，比如切割、镗孔、线切割、去毛
刺、抛光等机械粗加工；以及一些专业化通用工序，比如表面处理（发黑磷化、电镀等）、热处理/去应力
、浸渗等。专业化分工协作具有生产规模化、质量稳定、成本低廉的优势，摒弃了传统企业自身大而全的生
产组织模式。这些外协工序一般采用成熟的通用技术，不属于关键工序或者涉及核心技术。公司自身实际掌
握的为精加工等核心环节。
2、生产模式
为减少库存，加快资金流转，公司采取“以销定产”的生产模式。
在精密零部件制造方面，公司根据市场开发部的销售计划并根据产品安全库存等因素编制生产计划和采
购计划，产品生产完成并经质量检验员检验合格后，由包装人员负责包装并办理产品入库手续。
公司市场部负责编制年度销售计划、月度销售计划；生产管理部和采购部根据市场部的月度销售计划分
别编制生产计划以及采购计划；制造部门根据生产管理部的生产计划组织生产；品保部负责按质量管理体系
要求对产品进行检验、试验或验证。
在智能装备及工装产品生产方面，公司在取得订单后编制设计计划、采购计划和生产计划，设计方案待
客户确认后安排生产，并由品保部检验后入库。
3、销售模式
公司销售模式分为两种：第一种是直接送货至客户处；第二种是送货到中间仓，客户按实际从中间仓领
用情况在信用期内付款，中间仓由客户或第三方物流商管理。
下游客户对上游汽车零部件企业实行合格供应商管理模式。公司成为合格供应商的流程是：根据公司未
来3-5年客户开发规划，确定待开发目标客户—〉对客户的调查研究（产品构成、新产品开发、现有及潜在
供应商）—〉与客户接触—〉客户组织人员对公司考察调研（研发、生产、产品质量及供货能力等多方面因
素）—〉通过多轮次、全方位、长周期考核成
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