经营分析☆ ◇300825 阿尔特 更新日期：2025-05-03◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
燃油汽车和新能源汽车的整车设计及其他汽车行业相关的技术服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
专业技术服务业(行业) 9.64亿 99.28 2.09亿 104.36 21.71
制造业(行业) 703.39万 0.72 -874.17万 -4.36 -124.28
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车整车设计(产品) 8.10亿 83.40 1.77亿 88.46 21.91
燃油汽车整车设计(产品) 1.26亿 13.02 2482.12万 12.38 19.64
其他(产品) 2873.89万 2.96 485.12万 2.42 16.88
核心零部件(产品) 607.78万 0.63 -652.28万 -3.25 -107.32
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 8.60亿 88.60 1.64亿 81.78 19.06
境外(地区) 1.11亿 11.40 3654.27万 18.22 33.03
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 9.71亿 100.00 2.01亿 100.00 20.65
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
专业技术服务业(行业) 3.90亿 99.27 1.26亿 100.00 32.46
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车整车设计(产品) 3.06亿 77.98 1.05亿 83.03 34.34
燃油汽车整车设计(产品) 6155.66万 15.69 1858.60万 14.69 30.19
其他业务(产品) 2225.94万 5.67 288.97万 2.28 12.98
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 3.17亿 80.78 1.04亿 82.27 32.78
境外(地区) 7542.03万 19.22 2238.84万 17.73 29.68
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
专业技术服务业(行业) 8.31亿 96.86 2.89亿 99.66 34.76
制造业(行业) 2691.59万 3.14 99.12万 0.34 3.68
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车整车设计(产品) 6.93亿 80.77 2.50亿 86.38 36.13
燃油汽车整车设计(产品) 1.16亿 13.55 3760.68万 12.98 32.36
核心零部件(产品) 2561.13万 2.99 -3.22万 -0.01 -0.13
其他(产品) 2318.37万 2.70 188.82万 0.65 8.14
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 8.20亿 95.54 2.79亿 96.39 34.08
境外(地区) 3830.02万 4.46 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 8.58亿 100.00 2.90亿 100.00 33.78
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车设计(行业) 4.56亿 91.82 1.79亿 96.66 39.29
其他(补充)(行业) 4061.10万 8.18 619.65万 3.34 15.26
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车整车设计(产品) 3.82亿 77.03 1.52亿 82.28 39.87
燃油汽车整车设计(产品) 7293.58万 14.69 2621.69万 14.15 35.95
其他(补充)(产品) 4108.79万 8.28 662.16万 3.57 16.12
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 4.80亿 96.61 1.77亿 95.70 36.97
其他(补充)(地区) 1681.20万 3.39 797.58万 4.30 47.44
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售6.07亿元，占营业收入的62.55%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 30347.95│ 31.25│
│客户二 │ 10568.41│ 10.88│
│客户三 │ 7424.66│ 7.65│
│客户四 │ 7358.60│ 7.58│
│客户五 │ 5034.20│ 5.18│
│合计 │ 60733.82│ 62.55│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购0.98亿元，占总采购额的29.99%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 3330.70│ 10.23│
│供应商二 │ 1805.93│ 5.55│
│供应商三 │ 1792.45│ 5.51│
│供应商四 │ 1724.15│ 5.30│
│供应商五 │ 1107.38│ 3.40│
│合计 │ 9760.62│ 29.99│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所处行业情况
（一）汽车产业战略性支柱作用凸显，以旧换新政策注入增长确定性
2024年，世界经济复苏步伐放缓、增长动能较弱，地缘冲突、逆全球化等风险蔓延，致使全球经济增长
不确定性增强。
据国际货币基金组织（IMF）预测，2024年全球经济将增长3.2%，低于2023年的3.3%。在此背景下，国
内经济相对平稳增长，全年国内生产总值顺利实现同比增长5.0%，为世界经济增长贡献重要增量。
2024年，“新质生产力”写入中国政府工作报告，并被列为2024年十大工作任务的首位，以其为代表的
新经济方兴未艾；但国内有效需求不足、新旧动能转换阵痛释放依旧给各行各业的发展带来一定挑战。汽车
产业总产值已达人民币11万亿元，占全国GDP的比重接近10%，已成为国内的第一经济支柱，在国内经济增长
中发挥了中流砥柱的作用。
根据中国汽车工业协会数据显示，2024年国内汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增
长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中汽车国内销量2557.7万辆，同比增长
1.6%，连续两年实现正增长；出口数量仍保持较快增长，全年汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，是拉动
中国汽车产销总量增长的重要力量。新能源汽车方面，2024年全年产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，
同比分别增长34.4%和35.5%，新能源车销量占比达到40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车
销量771.9万辆，同比增长15.5%；插混汽车销量514.1万辆，同比增长83.3%，插混汽车成为带动新能源汽车
增长的新动能。
政策方面，以旧换新政策成为全年汽车销量增长“压舱石”，汽车置换需求拉动市场增长。2024年4月
，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车补贴金额进行了详细规定；7月，发
改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将汽车以旧换新的补贴
金额提升至原计划的约两倍。商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万
辆，合计超过662万辆。2025年1月，发改委、财政部印发《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费
品以旧换新政策的通知》，汽车以旧换新支持范围、监管流程、补贴标准将在2025年进一步优化。随着以旧
换新政策持续发力，2025年国内汽车销量有望延续稳健增长势头，为汽车研发设计、零部件供应等汽车全产
业链环节注入确定性发展机遇。
（二）智能化趋势增强，新能源汽车行业进入竞争下半场
近年来，以自动驾驶等行业趋势为代表，汽车产业向智能网联化领域纵深发展。2024年1月，工业和信
息化部、公安部等五部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，推动
智能化路侧基础设施和云控基础平台建设；2024年6月，首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的
联合体，将于7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，目前国内多地密集启动“车路云”一体化项
目，车路协同体系规模化建设加速落地。受益于政策的保驾护航，智能网联技术拐点逐步显现，并开始重构
汽车产业生态。
2024年，L2级（组合驾驶辅助）乘用车渗透率已突破50%，高级别辅助驾驶的渗透率则已达到5%。随着
相关法规的完善修正、硬件成本放量后进一步下探、端到端算法价格带下沉，2025年高级别辅助驾驶渗透率
有望继续提升。此外，Robotaxi（自动驾驶出租车）已逐渐进入商业化节点。根据沙利文报告数据，预计到
2035年，中国和全球Robotaxi的市场规模将分别达到1794亿元和3526亿美元。随着规模化运营带动成本端压
降，Robotaxi有望逐步实现商业模式闭环。在此背景下，汽车产业“软件定义汽车（SDV）”趋势进一步强
化，汽车造型设计、工程研发、智能化软硬件开发、核心零部件研发制造等模块均有所转变，集中式电子电
气架构、线控底盘开发、辅助驾驶解决方案能力重要性显著提升，因此整车设计研发需要紧贴行业需求，重
视前沿科技和技术创新，持续提供与时俱进的系统解决方案。
（三）AI技术赋能汽车设计研发，推动实现行业新业态
人工智能（ArtificialIntelligence，AI）是指通过计算机系统模拟、延伸或扩展人类智能的科学技术
，其核心目标是使机器具备感知环境、自主决策、学习优化的能力，从而完成传统上需依赖人类智慧才能解
决的任务。近年来，AI技术正逐步渗透汽车产业全生命周期，系统推动汽车全产业链变革。
在C端（消费者市场），AI逐步应用在汽车智能化领域，集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功
能于一体，能够大幅提升汽车智能化水平，重塑用户消费体验；在B端（企业市场），整车研发设计则成为
其重要的应用方向。AI大模型在自然语言、图形图像处理、数据分析和整理等方面表现出的创新性优势，与
汽车造型、工程、仿真建模分析测试、性能设计、试验等整车研发需求具有极高的契合度。在造型方面，AI
大模型在仅提供关键字的情形下可生成不同风格的造型方案，为汽车造型设计师提供大量灵感来源；在工程
方面，AI大模型仅需输入基本需求，即可形成最优的工程参数方案，尤其在零部件设计等需要大量简单设计
图的场景中，AI大模型的参与能够极大提升工程师设计效率；在仿真建模分析测试领域，AI大模型可以协助
工程师在虚拟环境中测试汽车材料与部件、完善空气动力学设计、基于虚拟碰撞仿真提升车辆安全性等。
目前，国际知名企业已开始探索将AI能力应用于汽车设计过程中，利用先进算法和海量数据，在开发环
节、工程流程等多个关键环节展开创新实践。例如，宝马基于AI仿真技术，在零部件性能分析、整车碰撞测
试、电池寿命评估等多个开发环节实现效率提升；海外汽车设计公司爱达克基于AI能力整合工程流程，可以
预测CAE仿真结果而无需实际执行，从而显著减少早期计算时间。AI能够简化和提高汽车研发设计工作流的
效率，缩短汽车研发周期，未来将持续推动研发设计新模式、新业态。
（四）全球电动化转型持续，汽车设计企业迎新一轮发展机遇
近年来，国内新能源汽车产业发展取得了阶段性成果，但“内卷”式竞争持续，导致“增收不增利”成
为行业发展的一大挑战。据中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场“价格战”持续激烈，全年新能
源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降
价幅度达8.3%。2024年汽车行业利润率为4.3%，较2023年下降0.7个百分点，相较于全国工业企业平均6%的
水平仍偏低。车企降价压力传递至上游产业链，汽车研发设计企业的营收、利润受到挤压，经营指标受到一
定影响。
与之相对，海外新能源汽车市场仍是一片蓝海。在全球汽车产业深度变革的浪潮中，面向碳中和的产业
革命正重塑行业格局。传统燃油车供应链面临解构重组，电动化、智能化技术迭代速度加快，促使产业价值
链条向三电、芯片、软件等新兴领域迁移。中国汽车产业凭借全球最完整的新能源配套体系、电子电气架构
、域控制器等电动智能化技术的前沿突破，已形成全球领先的垂直竞争力。然而，相比于国内新能源汽车较
为完整的产业链，海外市场新能源汽车还处于发展初期，尤其是新兴国家较难依靠自主能力培养本土新能源
汽车产业，其本土新能源汽车产业普遍面临核心技术滞后、产业链配套薄弱、研发人才匮乏等瓶颈，亟需具
备全栈技术输出能力的第三方汽车设计企业提供涵盖平台架构设计、核心零部件适配、软件开发部署的一体
化解决方案。在此背景下，国内汽车研发设计企业能够将国内验证成熟的模块化平台、整车开发体系及智能
化技术方案向海外客户进行标准化输出，既可助力新兴市场跨越技术鸿沟，又能推动中国汽车工业从“产品
出海”向“技术标准出海”升级，从而助力汽车研发设计企业进入新一轮成长周期。
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司主要业务
公司是以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造为主业的前瞻技术
驱动型科技创新企业，是唯一一家A股上市的独立汽车设计公司。公司正以全球汽车市场未来需求为导向，
结合“技术+供应链”出海战略及AI赋能汽车研发设计战略，在汽车关键技术、智能化研发工具、核心产品
及前瞻解决方案、国际市场发展等方面逐步构建国际化生态闭环，并着力推动研发智能化体系的系统构建，
致力于“成为全球最值得信赖的汽车科技创新企业”。公司成立二十多年以来，始终重视前瞻性技术的创新
和突破，已逐步建立起“汽车设计+核心零部件”双轮驱动的业务格局，以及全流程、全领域、全栈式、短
周期“交钥匙”的服务能力，与中国汽车行业共同成长。在汽车设计业务方面，公司承接整车开发项目，服
务范围包括产品定义、造型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试制、试验验证等各大
环节；在核心零部件业务方面，公司目前已形成了涵盖动力系统、新能源车高压电系统、汽车电子等领域核
心零部件的产品型谱，与整车开发形成了良好的业务协同。
2023年开始，公司关注到海外汽车市场的巨大潜力与AI技术的迅猛发展对各行各业产生的深远影响，为
抓住新时代背景下汽车设计领域巨大的行业机会，公司提出“技术+供应链”出海战略与AI赋能汽车研发设
计战略。在出海方面，公司通过为国际客户提供研发设计、产线设计、技术授权、高性价比核心零部件产品
、与优质企业联合研发推广、技术+服务等多种服务模式实现海外业务切实落地。随着业务生态的逐步完善
，未来公司可根据国内外客户的不同需求，提供“研发→制造→销售”全域模块菜单式服务及一站式全链条
服务等多模式供客户选择，赋能全球客户电动化智能化转型。在AI方面，公司已将AI大模型和数字化研发工
具等新技术应用到造型、工程、仿真建模分析测试、性能开发、试验等研发业务链的多个环节。未来以“汽
车用户价值—属性大模型”为核心，推出一系列AI工具、垂类模型和智能体的产品，形成AI工业设计平台，
为汽车设计开发提供订阅式的服务载体，打造汽车研发设计全新模式与业态，推动汽车开发效率提升。
（二）公司主要产品及用途
1、整车研发设计及平台开发业务
公司整车及整车平台开发业务主要包含多级别乘用、商用、固定用途/特殊场景专用的新能源车/燃油车
整车及平台、滑板底盘、线控底盘的全流程研发。公司研发业务在设计及测试阶段通过图纸、数据包、样车
/件及解决方案等形式向客户进行交付，进入投产阶段后则以技术支持为主。公司整车研发设计业务包括产
品定义、造型设计、整车工程、同步工程、软件开发、性能开发、整车试制、试验验证等八个环节。根据客
户需求，公司既可提供整体式服务，也可提供单独模块服务，并根据合同约定的相关节点验收确认收入。
公司研发设计业务的服务模式主要包括两类：一是委托设计服务，客户将整车设计业务委托给公司，公
司根据工作内容和工作指标，收取项目开发费用；二是技术支持服务，公司委派设计工程师参与客户的设计
项目开发并提供技术咨询服务，并按项目所需设计工程师的级别、人数以及完成项目所需的工时，收取工时
费用。
平台开发业务方面，公司已布局6大物理平台，其中乘用车平台IEPA、IEPB、IEPB2.0可覆盖A0-C级车，
可用于Hatchback、Sedan、Cross、SUV、MPV、皮卡等多种车辆类型；商用车平台ISEM、IEVS、IEVM可覆盖
多类场景，包括智能BUS、微卡、大中小VAN、厢式货车、无人驾驶平板车等。目前，公司开发的部分平台产
品已供国内整车厂及科技企业使用，对应产品已实现商业化落地。此外，公司密切关注滑板底盘产业趋势，
已在内部推进RUBIK中央驱动式滑板底盘平台、ISDC分布式驱动转向平台和物流车智能底盘等研发项目，并
搭载了上下车分离、软硬件解耦、线控底盘、四轮独立驱动转向及主动悬架等前沿技术。基于上述底盘平台
，公司已具备为多车型（ABC级乘用车、智能物流车、无人驾驶巴士等）、多场景（长途运输、港口、矿区
、厂区等）提供平台化开发方案的显著优势。同时，公司的参股公司壁虎汽车基于模块化、数字化、生态化
的战略平台技术，提供正向开发的滑板底盘与商用车产品，目前已获得商用车领域的量产订单，其滑板底盘
的技术能力也将与公司形成协同效应。
受消费者需求升级、科技创新加快、市场竞争激烈等因素影响，当前汽车产业正在发生剧烈变革，汽车
产品的生命周期大幅缩短，导致上游研发设计周期也需对应提速，因此更加开放、柔性、敏捷、高效、可靠
的汽车研发设计体系成为汽车产业能够持续高质量发展的关键。
AI技术的飞速发展，为“汽车研发数智系统”带来了技术可能。作为行业领先的汽车研发设计企业，公
司已将“AI赋能汽车研发设计”作为公司重要战略推动实施，积极探索知识工程、汽车设计数据与AI模型有
机融合的创新模式与路径。
在算力部署方面，“阿尔特（无锡）智算中心”已投入运营，该智算中心集成了多种英伟达高性能GPU
产品，为公司提供算力供应平台、数据共享平台以及产业聚集平台；在数据方面，公司基于过往二十余年行
业经验积累，通过数据集成、标注、预处理等程序，推动实现3D资产的高效整合与异构数据的精准工业解析
，从而构建全新的数智化设计知识平台；在算法方面，基于LLMMoE架构，公司将汽车设计中的专业理论、经
验等融入AI模型训练过程，使AI模型不仅能处理数据，更能理解汽车设计背后的逻辑与原理。
在此基础上，公司将以“汽车用户价值—属性大模型”为核心，连接消费者体验和工程指标参数，开发
造型智能生成、CAD智能生成、CAE智能仿真、软硬耦合智能设计、性能智能反演等专业模型，支撑多层次的
整车开发对象集群（零件→部件→组件→子系统→系统→整车）与全过程的整车开发任务集群（产品定义到
试验验证八大环节），逐步打造AI原生的汽车数智设计系统VDA（VehicleDesignAutomation），将汽车研发
设计及生产工艺的知识、算法、模型集中，形成AI工业设计平台，为汽车设计开发提供订阅式的服务载体，
构建汽车研发设计全新模式与业态，推动汽车开发效率提升。
公司深耕行业二十余年，与国内外各类整车企业建立了合作关系，下游客户包括本田、日产、丰田、一
汽、东风、北汽、江铃、奇瑞及多个新势力企业。目前，公司已为国内外80余家客户开发了近500款车型，
开发成果覆盖多级别（A0-C级）、多品类（轿车、SUV、MPV、VAN类车等）车型。由于客户对委外研发设计
的保密性要求，可公开披露的车型包括理想one、东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1、一汽红旗H5、一汽红旗E
-HS9、猛士917、猛士M50、岚图FREE、岚图梦想家等。
公司在国内汽车设计领域居于行业领先地位，是国内首批高新技术企业、工信部认证的国家级工业设计
中心、AUTOSAR全球联盟高级会员，同时也是北京高精尖产业设计中心、北京市设计创新中心、北京市百强
企业高精尖百强。 2024年，公司新获“2024中国设计产业100强-十佳设计机构”、北京民营企业文化产
业百强等荣誉，公司自主研发的智航800V电驱动系统获得2024中国汽车智能创新技术评选“智辂奖”，在行
业内享有良好声誉。
2、汽车核心零部件产品
基于在整车研发方面深厚的技术积累，公司逐步从研发业务向核心零部件制造业务延伸，目前已掌握动
力系统、新能源车高压电系统、汽车电子等零部件研发制造的关键技术，与主营业务形成有效协同。公司的
零部件产品主要包括（1）汽车动力系统零部件：四合一动力总成、电磁式DHT、减速器、增程器、电磁离合
器、电磁差速锁、电磁式动力断开机构、V6发动机、甲醇和天然气增程器总成等；（2）新能源车高压电系
统零部件：BoostPDU、PDU、BDU产品等；（3）汽车电子产品：电机控制器、智能车控控制器、区域控制器
、行泊一体域控制器等。
（1）汽车动力系统零部件
公司动力系统零部件的研发、生产和销售工作主要由全资子公司四川阿尔特新能源与柳州菱特进行。
①四川阿尔特新能源致力于从整车层面为客户提供新能源汽车动力系统解决方案，其产品主要分为总成
系统（集成电机、控制器、齿轮箱为一体的多合一电驱动系统）、关键部件（减速器、DHT、增程器）、核
心零部件（电磁离合器、电磁式动力断开机构、差速锁）三大模块，主要应用于新能源车的动力系统。公司
产品具有性价比高、开发周期短、适用性广等优势，可根据需求搭载不同配置，快速满足客户定制化需求，
实现整车性能最优化。
公司产品矩阵以新能源动力系统为核心，技术路径覆盖纯电、混动及增程式各类动力类型。在纯电领域
，公司具备减速器和四合一动力总成的研发生产制造能力，其中，减速器是公司首款量产的关键部件，采用
轻量化设计，可带驻车系统，具有结构紧凑、成本低、噪音低，传动效率高等优势；四合一动力总成采用自
主研发的高效永磁同步电机与碳化硅（SiC）逆变器深度集成，通过多物理场耦合优化设计，实现功率密度
提升，同时大幅降低电磁噪音，具有功率密度和扭矩密度高、体积小、效率高、低损耗等优势。
在混动领域，公司主要布局了电磁式DHT、电磁离合器和增程器产品。其中，电磁式DHT为全球首创，采
用电磁技术实现快速接合与分离，响应速度相比传统产品提升40%以上，能够有效提升能量效率与可靠性，
满足各种乘用车及商用车需求。在电磁式DHT产品基础上，公司陆续拓展开发了电磁离合器、电磁式动力断
开机构、电磁差速锁等系列核心零部件，部分产品已进入量产阶段。增程器则采用多腔体设计形式，齿轮采
用平行轴结构形式，可带驻车系统，具有体积小、结构可靠、传动平稳、噪音低，功效高等优势。
②柳州菱特主要经营V6发动机产品，是国内唯三具备V6发动机生产制造能力的企业之一，可面向多种交
通工具（皮卡、越野车、中巴客车、卡车、非道路等）及多种动力类型（燃油、混动、油电增程、甲醇/天
然气增程等）市场。公司已掌握冷却EGR、预燃烧室点火、高滚流比气道等新技术的设计和运用能力，自主
研发的6G3系列V6发动机具有大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低噪声、低排放等技术特点。
目前，V6发动机已研发进入第二代产品，其延续了一代机的轻量化设计、NVH性能以及整机可靠性，采
用双可变截
面增压器，专用高滚流比气道，缸盖集成排气歧管，米勒循环，更高效率、更低油耗，满足国六b-RDE排放
要求，适用于大中型高端越野车，高端全尺寸皮卡，高端中巴客车以及与之匹配的燃油、混合动力等车型。
同时，基于向清洁能源转型的产业趋势，公司持续拓展开发匹配V6发动机的甲醇/天然气增程系统方案，其
具备低成本、高效率、低排放、轻量化等特点，适用于增程动力的商用卡车、冷藏车辆、工程车辆以及发动
机组和船用动力等场景。
（2）新能源车高压电系统零部件
阿尔特矢崎新能源，由阿尔特和矢崎（中国）共同投资，为阿尔特的控股子公司，于2024年10月正式成
立。双方主要着眼于新能源汽车高压架构的迭代进化，聚焦在高压电系统及相关零部件，围绕行业关注的高
电压平台技术、大功率充电技术、系统集成化技术，开发出具有高效率、轻量化等优势，并在兼容性、拓展
性方面有突出特点的产品。其主营产品类别及研发方向为新能源汽车高压充配电系统，包含BoostPDU、PDU
、BDU等系列产品。目前其PDU产品已与客户启动业务合作。
（3）汽车电子产品
基于在动力系统、辅助驾驶、智能控制领域的布局，公司自主研发了电机控制器、区域控制器、智能车
控控制器、行泊一体域控制器等多品种、多系列的控制器产品，其采用全新的电子电气架构和多项关键技术
，具备算力处理器芯片及多路车规级以太网通道，并引入APAUTOSAR、SOA架构等新技术。公司已完成了相关
产品的设计、样件制作、测试工作，未来将通过承接项目研发、技术授权、产品化推广等多形式实现商业化
落地。
三、核心竞争力分析
（一）技术实力业内领先
1、掌握汽车研发核心技术，拥有超千项技术专利
公司始终重视技术研发与创新。截至报告期末，公司拥有1917项专利及68项著作权，其中发明专利128
项，实用新型专利1736项，外观设计专利53项。专利较2023年末增长17.32%，其中发明专利增长96.92%。公
司已掌握造型创意设计、工程可行性分析、电源系统开发、电动汽车整车控制器开发、汽车仿真优化、汽车
底盘调校、SE同步工程、智能化底盘平台开发、集中式电子电气架构设计、软件全栈设计开发、发动机设计
及仿真、辅助驾驶系统集成、汽车轻量化、串并联混动、性能开发、整车试验开发等关键领域核心技术。未
来公司将持续推动汽车研发数字化、智能化转型，开展中间层、应用层的软件开发，加强在汽车电子电气架
构方面布局，持续做好数字资产的积累和维护。
2、二十余年行业积累沉淀，具备丰富的车型数据和法规标准数据库
公司整车研发设计业务覆盖A0-C级多级别车型，以及轿车、SUV、MPV、VAN类车等多品类车型，截至报
告期末，公司已为80余家客户成功研发近500款车型，研发的车型均已形成完善的造型、工程数据，在CAE仿
真、环境舱模拟等数字化方面，也具有丰富的数据及模型积累。
在数据库方面，公司标准数据库下设国内标准数据库、海外标准数据库及企业自有标准数据库，截至报
告期末，国内标准数据库包括国家、地方、行业、团体标准等近6650项标准；海外数据库包含欧盟、美国、
德国、日本等主流国家标准及东盟、印度、巴西、海湾国家和地区等新兴市场近4500项标准；由公司各专业
编制的企业技术标准、技术类CHECKLIST检查表、DFMEA文件合计1938项。
3、软件定义汽车趋势强化，智能化软硬件多项关键技术处于行业领先水平
在“软件定义汽车（SDV）”趋势下，汽车相关核心技术也在发生着变革。作为国内技术领先的独立整
车研发企业，公司智能化软硬件等重点领域深度延伸，多项研发成果在市场上具有较强的竞争力。
在软件开发领域，公司将车、云能力以SOA服务化的方式打通，可支撑场景化应用的快速落地，重新定
义汽车功能场景，实现“软件定义汽车”。同时，公司可为客户提供涵盖操作系统、软件平台和云端应用的
整车软件领域全栈解决方案，目前已在客户量产车型上搭载。
在辅助驾驶领域，公司锚定系统集成方案解决商的角色定位，以规划控制算法为技术核心，与产业链优
质资源构建合作生态，满足客户不同阶段的产品开发需求，为客户提供L2-L4级别整车解决方案和技术研发
服务，覆盖整车设计、系统及部件开发、零部件供应、测试服务等全产业链环节。
在智能控制领域，公司借助动力域多年开发经验，围绕智能车控先后布局了各类控制器产品，可根据客
户需求搭载相关车型。
（二）高标准人才团队配置
1、研发技术人员高比例配置
截至报告期末，公司共有员工2315人，其中本科及以上学历1799人，占公司总人数的77.71%；研发技术
人员总数为1910人，占公司总人数的82.51%。作为前瞻技术驱动型科技创新企业，公司持续通过外部招聘和
内部培养相结合的方式，不断提升中高级工程师、设计师占比。尤其在电动车开发、智能网联、整车平台等
方向持续增加人员储备，同时高度重视AI汽车垂类模型及应用开发、数字资产建设、机器人等前沿技术领域
专业人才的配置。报告期内，公司新设前瞻技术研究院，未来将对内部研发人员与项目开发做进一步的统筹
规划。此外，公司已与清华大学、北京理工大学等研究团队建立了校企合作关系，并与亦庄智能院签署合作
框架协议，通过与学界和产业界的深度交流，赋能公司前沿技术领域研发。
2、拥有高水平的国际化团队
公司成立以来，始终将全球化战略融入发展基因，在人才培养方面构建“本土培育+全球引智”机制，
打造现代化人才梯队与引入国际专家专业力量相结合，积极推动“技术+供应链”出海战略实施。目前，公
司已组建逾百人的国际级汽车研发专家团队，汇聚来自意大利博通、宝马美国设计中心、通用汽车、日本三
菱、梅赛德斯奔驰、日产、丰田、五十铃、韩国现代、捷豹路虎、起亚等世界著名汽车企业及设计公司的资
深专家，在整车架构、造型设计、新能源汽车研发设计及核心零部件设计等方面具有显著优势。海外专家的
加入、技术人才的引进与培养，使公司能够更加及时地了解海外市场的前沿动态和发展趋势，有利于提前布
局海外市场，提升公司整体研发水平。
3、完善的人才激励、关怀、培养机制
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