经营分析☆ ◇300900 广联航空 更新日期：2026-05-06◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
航空航天高端装备的研发、生产、制造
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空航天装备制造(行业) 9.94亿 98.10 1.71亿 96.87 17.20
其他(行业) 1921.28万 1.90 553.25万 3.13 28.80
─────────────────────────────────────────────────
航空航天零部件及无人机(产品) 5.92亿 58.44 1.13亿 64.15 19.13
航空工装(产品) 3.92亿 38.72 5871.81万 33.26 14.97
航空辅助工具及其他(产品) 2881.98万 2.84 456.42万 2.59 15.84
─────────────────────────────────────────────────
境内地区(地区) 10.13亿 100.00 1.77亿 100.00 17.42
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 10.13亿 100.00 1.77亿 100.00 17.42
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空航天装备制造(行业) 5.71亿 99.02 1.79亿 99.94 31.31
其他(行业) 567.96万 0.98 10.38万 0.06 1.83
─────────────────────────────────────────────────
航空航天零部件及无人机(产品) 3.33亿 57.78 1.09亿 60.69 32.58
航空工装(产品) 2.38亿 41.24 7023.80万 39.25 29.52
航空辅助工具及其他(产品) 567.96万 0.98 10.38万 0.06 1.83
─────────────────────────────────────────────────
境内地区(地区) 5.77亿 100.00 1.79亿 100.00 31.02
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 5.77亿 100.00 1.79亿 100.00 31.02
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空航天装备制造(行业) 10.36亿 98.83 2.97亿 97.90 28.68
其他(行业) 1224.60万 1.17 636.98万 2.10 52.02
─────────────────────────────────────────────────
航空航天零部件及无人机(产品) 6.11亿 58.29 1.70亿 55.95 27.79
航空工装(产品) 4.23亿 40.39 1.27亿 42.01 30.11
航空辅助工具及其他(产品) 1387.78万 1.32 619.31万 2.04 44.63
─────────────────────────────────────────────────
境内地区(地区) 10.48亿 100.00 3.03亿 100.00 28.95
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 10.48亿 100.00 3.03亿 100.00 28.95
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空航天装备制造(行业) 4.47亿 98.16 1.66亿 97.78 37.10
其他 (行业) 836.14万 1.84 377.17万 2.22 45.11
─────────────────────────────────────────────────
航空工装(产品) 2.37亿 52.08 7780.96万 45.85 32.79
航空航天零部件及无人机(产品) 2.08亿 45.73 8800.01万 51.86 42.24
航空辅助工具及其他(产品) 996.62万 2.19 388.47万 2.29 38.98
─────────────────────────────────────────────────
境内地区(地区) 4.56亿 100.00 1.70亿 100.00 37.25
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 4.56亿 100.00 1.70亿 100.00 37.25
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售8.53亿元，占营业收入的85.82%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 40354.14│ 40.60│
│客户二 │ 30869.28│ 31.06│
│客户三 │ 8361.54│ 8.41│
│客户四 │ 3307.22│ 3.33│
│客户五 │ 2401.67│ 2.42│
│合计 │ 85293.85│ 85.82│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购1.22亿元，占总采购额的27.84%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 5391.43│ 12.30│
│供应商二 │ 1869.10│ 4.26│
│供应商三 │ 1808.23│ 4.12│
│供应商四 │ 1719.62│ 3.92│
│供应商五 │ 1421.55│ 3.24│
│合计 │ 12209.92│ 27.84│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
2025年是“十四五”规划收官、“十五五”规划开篇布局之年，也是中国航空航天产业从量的积累迈向
质的飞跃的关键之年。民航主业成势、低空经济爆发、商业航天提速，产业发展迎来多重机遇。在政策红利
与市场需求的双重驱动下，公司抢抓产业升级窗口期，核心业务板块协同发力，全面筑牢“海-陆-空-天”
全场景应用装备体系，推动公司向更高质量、更具竞争力的方向迈进。作为国家级专精特新“小巨人”、民
营航空制造标杆企业，公司依托完备产业资质、全链条制造能力、跨域技术迁移优势与头部客户深度绑定，
构筑起行业稀缺的综合竞争壁垒，在航空航天高端制造领域形成差异化核心竞争力。
（一）海疆筑盾：以产学研赋能海洋装备新征程
公司精准把握海洋装备产业升级机遇，与哈尔滨工程大学共同成立哈船广联（哈尔滨）防务科技有限公
司，充分依托产学研一体化协同优势，构建起“技术研发－产业化落地－市场拓展”的全链条产业发展能力
，实现“航空制造技术海洋化”的跨域技术应用。一方面，公司持续深耕无人船、无人潜航器核心结构件研
制领域，成功突破复合材料轻量化、耐腐蚀等关键核心工艺，实现船体结构一体化成型制造，显著提升装备
在复杂恶劣海洋环境下的隐蔽性、续航能力与任务执行效能；另一方面，公司积极拓展复合材料在船体上的
规模化应用，以航空级轻量化与可靠性标准赋能船舶产业，助力船舶装备绿色化、轻量化应用升级，形成业
务协同发展的全新增长极。
（二）陆基赋能：产学研协同激活制造新动能
公司依托航空发动机及高端精密制造技术积累，积极布局燃气轮机核心部件研制业务，已形成压气机机
匣、燃烧外壳等关键部套的全序加工与机匣成套交付能力，凭借电子束焊接等核心工艺优势，为能源装备高
端国产化提供关键配套支撑；通过升级智能工厂建设体系，引入工业机器人、智能生产流水线及数字化管控
系统，实现航空航天装备生产全流程智能化管控，有效提升物料搬运、精密加工、质量检测等各环节工作效
率，保持产品合格率，有效缩短生产周期；同时，积极对外输出智能工厂改造全流程解决方案，为多行业客
户提供专业化的智能化升级技术支持。此外，公司完善“基础研究－中试孵化－产业应用”的全链条创新机
制，截至2025年12月31日，公司拥有授权专利403项，其中71项发明专利、330项实用新型专利、2项外观设
计专利，推动科研成果向智能化工艺装备制造领域高效转化，构建起以智能化工装为核心、航空航天复合材
料为支撑的多元化业务发展格局，为我国制造业高端化、智能化转型提供专业化的广联解决方案。
（三）空域拓局：全链赋能航空装备新赛道
公司依托航空零件及部段精密制造技术积淀，持续加大工艺设计研发投入，与哈尔滨工业大学共同成立
黑龙江省航空装备产业技术研究院，攻克核心技术，为国防航空装备迭代升级提供支撑。公司在自贡地区持
续深化无人机产业战略布局，重点聚焦大型固定翼无人机制造领域，并陆续取得新型号量产订单，前期研发
投入的核心价值为后续订单持续放量奠定坚实基础；在国产大飞机配套领域，公司积极响应国家国产大飞机
产业发展战略，承接国产大飞机C919、C929各型工艺装备及C929货舱门等复材部段研制业务，严格遵循国产
大飞机制造标准，建立全流程质量管控体系，保障配套任务有序推进；在低空经济领域，公司主动对接业内
优质企业，完善服务体系，依托无人机制造同源技术优势，实现技术跨域迁移，聚焦低空飞行装备配套与服
务能力提升，提前布局、精准发力，推动低空经济与航空制造产业协同发展，抢占低空经济未来市场先机。
（四）天际跃升：全场景布局商业航天新蓝图
立足黑土地，依托龙江航天底蕴，公司持续携手区域资源，为工大卫星等战略合作伙伴提供微厘空间一
号系统、天都二号通导技术试验星等航天产品结构研制服务，积累了从设计到制造的核心能力。报告期内，
公司以拟收购天津跃峰为战略契机，共筑商业航天协同新格局，推动航空航天制造技术跨域迁移复用，奋力
实现从“卫星结构件制造商”向“航天器全场景服务商”的跃升，构建覆盖“星-箭-弹-船-器”全产业链的
制造能力体系。工大卫星等航天产品尚处于科研试制阶段，对公司收入贡献影响较小，公司拟收购天津跃峰
51%股权事宜尚处于筹划中，敬请广大投资者注意投资风险。
2026年，公司将持续以技术创新为核心内核，以产业升级为发展路径，深化“海-陆-空-天”全空间装
备体系协同发展，持续推进产学研深度融合，推动高端制造与新质生产力深度耦合。公司将以更高标准践行
“制造强国”使命担当，为国防军工现代化建设、战略性新兴产业高质量发展贡献广联力量，助力构建具有
国际竞争力的现代化产业体系。
报告期内，公司从事的主要业务情况如下：
1、主营业务及产品
（1）航空工装
航空工装，是指用于飞机零部件成型或部段、整机装配的专用工艺装备。航空工装设计在飞机生产过程
中占据重要地位，工装设计水平直接影响产品的生产周期和产品质量。按照产品用途，公司的航空工装产品
可以分为成型工装和装配工装。公司承接了航空工业集团下属主机制造厂和科研院所众多型号军用飞机、民
用飞机、通用飞机及无人机的航空工装研制。
1）成型工装
成型工装，是指用于航空航天零部件成型的专用工艺装备，尤其是复合材料产品成型过程中所需使用的
各类工装。出于导热均匀性、轻量化的需要以及产品成型过程中所面临的外形复杂、曲率变化大、难于脱模
等问题，成型工装目前普遍采用薄壳式焊接结构。通过持续对复合材料预浸料加工生产、热固性复合材料成
型工艺与热塑性复合材料成型工艺研发以及复合材料产品轻量化应用等项目开展科研立项和技术攻关，公司
在大型复合材料成型工装领域积累了丰富的技术和工艺制造经验，如为C919在飞机研发阶段和定型阶段承制
其主要的复合材料成型工装研制任务，为各飞机主机厂商、科研院所等客户提供各主力机型的大型、超大型
复合材料成型产品。
2）装配工装
装配工装，是指在完成产品从零件到组件、部件以及总装过程中，用以控制其几何参数所用的具有定位
功能的专用工艺装备。装配工装是一种协同工艺设计，主要包括工艺模型编制、工艺表单样式定制及生成、
工作流程管理、工艺知识库维护和使用等功能。装配工装具有定位、夹紧等功能，其作用是对飞机各类部段
的装配、铆接进行支持，最终完成飞机结构的总体装配。公司所研制装配工装大多采用先进的柔性支撑定位
系统，以此来定位飞机各大部段，用以完成飞机前机身、中机身、后机身的精准对接，中央翼与中机身、中
央翼与外翼、尾翼与后机身的精准对接，以及起落架、发动机的安装等。
装配产线，是指用于飞机各个部件和组件的制造和装配的生产线，采用高度自动化和智能化的技术，以
提高生产效率和装配质量。飞机总装智能装配生产线在航空制造领域的应用是飞机数字化柔性装配技术的一
个重要发展趋势。公司设计制造了AG600柔性自动化总装配生产线，采用站位式总装集成，分别进行大部件
对接、起落架安装、发动机安装、系统安装调试等工作；承接了高压电机自动化装配产线，使高压电机由传
统的装配模式向数字化、智能化装配模式转变。数字化车间配备的MES系统，可以与SAP、IWMS、PLM及车间
微软件深度融合，实现车间智能排产、AGV及RGV运输车统一调度、定转子自动合装、生产可视化等一系列智
能管理；承接的C929中机身壁板组件装配产线，在项目执行中将交付首条国产自研宽体客机壁板生产线的关
键工艺装备，为我国航空工业远程宽体客机国产工艺装备制造开创先河，为公司工艺装备发展注入新的引擎
。
3）航发工装
航空发动机工艺装备，指航空发动机产品研发和量产所必备的生产准备工具，包括夹具、量具、模具、
工位器具及转运装备等。在夹具领域，公司可完成机匣、盘轴、叶片、钣焊、导喷、热表、装配等加工装备
的生产制造，可通过零点定位快换系统及液压控制技术，实现各类夹具的快速换装，提高零件刚性，保证加
工的稳定性，缩短生产准备时间；在量具领域，可完成机匣测具、盘轴测具、钣焊测具、叶片测具、导喷测
具、精铸测具、装配测具等测量器具的生产制造，通过采用不同主体材料、定位装置，机械结构等实现多种
零件的高效测量，实现自动数据传输；在模具领域，专注于钣金模具、弯管模具、辊轧模具、热锻模具、精
铸模具及叶片电极的生产制造，通过不同的成型工艺、结构设计、介质替代等方式可实现模具成型精度高、
结构稳定、适应性强、生产效率高、易于加工维护和更换等要求；在工位器具及包装箱领域，公司产品主要
包括零部件装配车、发动机部件及整机运输车、装配战架、发动机部件、整机吊具及发动机单元体、整机、
零部件转运装备等。
（2）航空航天零部件
航空航天零部件是直接组装在飞行器上的零部件，按材质可以分为金属零部件和复合材料零部件。公司
航空航天零部件业务的主要客户包括航空工业集团、中国航发、中国商飞、中国兵工、航天科技、航天科工
下属多家主机厂、总装厂及科研院所等。
公司长期从事航空工装设计制造、航空航天零部件制造等工作，技术团队经过长期的经验积累，在设计
经验、工艺技术、生产流程、制造风格等方面，拥有了丰富的操作经验、稳健的机制以及优良工艺设计习惯
，公司与多家主机厂及科研院所开展战略合作。
1）金属零部件
金属零部件原材料大多为专用的钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构复
杂的零部件，如飞机肋类、梁类、框类，航天器各类舱体以及两机机匣类、盘类、环类等零部件，其结构复
杂，加工难度大，加工精度和产品质量可靠性要求高。
因铝合金、钛合金、不锈钢、镍基高温合金、高强度钢等材料，材质轻、难加工的特性，且本身尺寸跨
度大，很容易发生变形。因此，在航空航天零部件的制造中，数控加工技术得到普遍应用。公司在金属航空
航天零部件生产方面，尤其在大型零件加工和工艺技术上领先，公司具备独有的金属零部件加工策略和加工
技术，保证了薄壁航空航天零部件的质量和周期。
2）复合材料零部件
复合材料零部件主要是以碳纤维、玻璃纤维等为增强体，合成树脂等为基体制造的航空航天零部件。相
比传统金属零部件，复合材料零部件在比强度、比模量、耐疲劳性、耐腐蚀性等技术指标具有一定优势，可
有效减轻飞行器重量、提升飞行器产品性能。
公司复合材料零部件主要通过热压罐成型工艺制造而成。热压罐成型工艺是目前航空航天系统最为常用
的复合材料零部件成型方法，生产的产品具备刚度强度高、内部质量优良、性能稳定等特性。因此，热压罐
成型工艺主要应用于结构效率高、尺寸较大、性能要求稳定、制造难度大的复合材料零部件或整体结构件。
公司在复合材料零部件制造方面，基于在成型工装研发上的优势，具有先进设计理念和创新的复合材料产品
生产工艺能力。
（3）无人机平台
依托公司长期在成型工装、航空航天零部件的技术积累与经验优势，根据下游客户需求，公司涉足无人
机业务，进一步提升公司市场竞争力。第一阶段公司通过将自行生产的航空零部件组装成航空部段，研制生
产无人机部段；第二阶段公司成功研制无人机机体结构平台，完成最大起飞重量60至3,500公斤的多种无人
机机体结构平台的研制，第三阶段，公司具备了无人机整机结构设计与整机结构制造能力，能够完成产品结
构设计、工装设计制造、产品生产、部段装配和总装装配任务；第四阶段，公司凭借无人机整机结构的整体
装配能力及全产业链制造优势，能够完成从生产初期所需工艺装备到无人机整体产品的研发制造，将客户需
求形成终端产品交付。
2、主要经营模式
（1）采购模式
公司采购模式为按需采购。公司编制采购计划，下达采购订单，分批向供应商采购。公司建立了专职的
采购部门，负责公司业务所需原材料采购。采购部门根据批准的用料计划单组织采购，将采购计划进行比价
，与供货方签订采购合同。采购物资运到公司时，先由采购部门对照核对采购计划，经确认无误后，交质检
部门进行质量检验，检验合格的物资交仓储部进行核对办理入库手续。财务部门审核相关单证后进行付款。
对于常用材料，如部分钢板、常用标准件等公司会进行备库以保证及时供应。
公司建立了完善的供应商管理制度。在初选供货商时，公司进行深入细致的市场考察，重点了解供货商
的实力、专业化程度、货物来源、价格、质量及目前的供货状况。公司对其采购产品投入生产后的使用情况
进行质量追踪，由生产、技术部门反馈，同时对供货单位进行质量管理体系的审核工作，进行业绩评价，对
其采购的产品进行检验。公司与具有一定规模和经济实力的供应商形成了长期稳定的合作关系，建立了稳定
的采购渠道。在保证原材料质量的基础上，保证了原材料的及时供应，并实现了对采购成本的有效控制。
（2）生产模式
公司技术部门根据客户提供的数模、图纸、技术参数等进行工艺分析，完成产品设计，确定工艺方案，
编写工艺规程，送客户审定并取得客户确认；生产部门确定生产任务后根据合同约定时间进行生产排程，生
产各职能部门、生产班组按照技术部门制定的工艺规程及作业指导书，严格执行生产控制程序，在规定时间
内完成生产任务；在生产过程中，公司质量部门对各生产环节进行严格的质量监控，确保产品的质量。
生产过程中，根据客户要求，公司通过召开生产调度会的形式对生产任务及模具参数进行及时调整，以
确保订单的如期保质履行。对于特别复杂的工艺和编程技术，在技术人员制定后，公司召开制造工艺评审会
，按评审后方案修订工艺技术文件。公司及时、准确、真实地记录工艺数据。成品入库后，将入库单与合同
检查核对，办理产品发运手续。公司按合同和用户要求办理产品发运。
根据公司与客户签署的航空工装/航空航天零部件来料加工协议内容，客户委托公司按照其技术标准和
质量要求进行定制加工，加工所需的主要原材料如钢材、铝材、复合材料等由客户提供，加工费根据客户每
次的具体加工要求，综合考虑加工难度、加工风险、工艺设计、工序、工装耗用、辅材提供、交付进度等因
素确定。来料加工在航空工装、航空航天零部件领域属于常规业务模式，如爱乐达等同行业可比公司均存在
该类模式业务。
（3）销售模式
国内飞机主机制造厂商均建立了合格供应商名录，在选择供应商时，飞机主机制造厂商仅从合格供应商
名录中挑选部分优质供应商进行综合评选，供应商的产品设计制造经验、加工制造能力是获取业务的重要支
撑。公司已成为航空工业集团、中国商飞、航天科工等国内航空工业核心制造商的供应商。航空工装、航空
航天零部件等产品均需按客户的要求设计、制造，产品差异化程度高，部分产品需要在客户生产线进行调试
验收，因此公司产品的销售采取直销方式。公司主要通过各主机厂的任务分派、综合评标、议标和公开竞标
等方式获取订单。
公司设立了专门的销售部门，负责销售工作的开展。公司销售人员进行日常市场信息的收集和分析。客
户提出实际需求后，销售部门联合技术部门、生产部门审核客户的需求，安排签订合同。销售部门按规定程
序下达项目生产令并及时送往各执行部门，生产部根据项目生产令的重要程度、生产的难易程度和客户的时
间要求，科学合理地组织生产，销售部门同时与技术质量部门配合，对质量要求高、生产难度大、时间要求
急的产品进行现场跟踪，以满足客户的要求。产品完工入库后，销售部门按合同要求制定发运计划，保证产
品按时、安全运到客户处。销售部门负责搜集客户质量信息反馈，并及时处理。
3、行业地位
公司深耕于航空、航天复合材料结构类产品领域十余载，以具有突出技术优势的航空复合材料工装为基
础，积极开拓航空、航天复合材料结构类产品业务，已实现了航空航天高端工艺装备研发、航空航天零部件
生产、航空航天器机体结构制造协同化发展的全产业链布局，形成了跨度较深的纵向一体化产业链优势，是
国内专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的民营航空、航天配套产品供应商，在国内航空、航天工业中
具有较高知名度，是多家主机制造厂商的战略供应商以及金牌供应商。
二、报告期内公司所处行业情况
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出“推进新域新质作战力量规模
化、实战化、体系化发展，加快无人智能作战力量及反制能力建设”“加快新能源、新材料、航空航天、低
空经济等战略性新兴产业集群发展”。“十五五”时期是我国国防军工现代化建设的关键攻坚阶段，国家聚
焦航空装备迭代升级，加快新型战机等新域新质装备研发，推动航空装备向信息化、体系化、隐身化方向发
展，筑牢空天防御安全屏障。习近平总书记强调：“要完善国家创新体系，激发各类创新主体活力，瞄准世
界科技前沿，在加强基础研究、提高原始创新能力上持续用力，在突破关键核心技术、前沿技术上抓紧攻关
。要统筹推进教育科技人才一体发展，筑牢新质生产力发展的基础性、战略性支撑。”报告期内，公司锚定
“制造强国”战略导向，以“海-陆-空-天”全空间装备体系为核心战略锚点，深化产学研协同创新，推动
技术研发、产能布局、市场拓展三维度协同跃升，全面深度融入国家战略性新兴产业发展布局。
公司所处行业主要业绩驱动因素如下：
1、航空产业
（1）军用航空领域
国务院办公厅印发的相关政策明确提出，要着力提升航空产业的服务保障能力，积极推动产业转型升级
，充分释放消费潜力，强调构建布局科学合理、服务便捷高效、制造技术先进、安全规范健全、应用领域广
泛、军民融合发展的航空产业体系，实现航空产业的可持续、高质量发展。
我国边境绵长，邻国众多，建设一支现代化的军队，对我国而言十分重要。为了满足国防现代化建设的
需求，近年来我国大力加强空军建设，数十个型号的飞机实现首飞、鉴定和设计定型，一大批先进航空装备
实现批量生产。未来，各种用途的新型先进战机将不断研制成功并列装，原有主战机型也将进行扩产和升级
。
我国军用飞机的产量将维持高位增长，为完成对旧有机型的淘汰和更替，增强国防力量，我国将加大新
机型的制造力度；同时，我国将加强对现有机型的升级和改造，加快推进新一代飞机的研发工作。我国军用
航空工业配套的各类产品，将迎来广阔的发展机遇。近年来，各型察打一体无人机、中高空侦察机、反辐射
无人机、中短程多用途无人机等先进机型已列装部队，随着军队信息化建设的加强、海空军编队力量补短板
，无人机在通信侦察、电子对抗、空中打击等领域的应用渗透率将进一步提升。随着无人机在中东战场上大
放异彩，无人机成为世界各国重点关注的对象。对于地处局势动荡、战争频发的地区的国家，无人机更是亟
需装备，这在一定程度上会促进我国军用无人机的出口。更高的性价比使得我国军用无人机广泛出口中东、
非洲、拉美等地区的第三世界国家。在我国无人机型谱进一步完善，性价比优势继续保持的情况下，我国在
全球无人机军贸市场的份额有望进一步提升。
（2）民用航空领域
依托国家战略扶持与制造业转型升级契机，我国民用航空工业抓住国家大力扶持航空工业、推进制造
业整体转型升级的历史机遇，以多个重大项目为核心，通过技术自主创新与引进吸收并举，实现了从“总体
跟跑”到“主体并跑”的转变，构建起涵盖多类民用机型的完整产品体系。其中，国产大飞机作为国家战略
性产业核心成果，在《中国制造2025》《“十四五”民用航空发展规划》等政策的顶层设计下，迎来前所未
有的发展机遇。
在政策体系的全方位支持下，我国民用航空产业发展格局持续优化。《民用航空产业中长期发展规划》
明确提出“打造具有国际竞争力的数字产业集群”目标，通过税收优惠、研发补贴等配套措施，推动C919与
C909客机形成高低搭配、协同发展的产品矩阵，全面覆盖不同航程与载客需求。国产大飞机凭借“国内大循
环为主体、国内国际双循环相互促进”的政策导向，充分发挥本土化设计优势与成本竞争力，将持续释放配
套产业需求，拉动我国航空工业配套产业持续发展壮大。
《关于推动航空航天产业高质量发展的指导意见》强调“强化产业链供应链韧性”，我国民用航空企业
日益活跃的研发活动，带动了航空工装、零部件和部段市场的不断扩大。航空装备研制具有“一代材料，一
代装备”的特点，当航空装备还在预研论证的时候，很多零部件、材料的试制和生产早已提上日程，这个过
程中所需的配套装备、原材料具有小批量、多品种的特点，相应配套产品的生产难度大、成本高，专业性程
度很强。与此同时，航空装备产品研制质量要求高、时间紧，尤其是新机型新材料要不断地试用、试验，才
能达到型号研制要求，同时还必须确保研制时间节点。随着C919量产推进与C929宽体客机研发深入，政策驱
动下的产业链协同创新将进一步深化，加速航空工装、零部件及部段市场扩容，推动我国从航空制造大国向
航空制造强国迈进，助力实现民航强国战略目标。
（3）通用航空及低空经济领域
发展通用航空制造业，加快通用航空装备创新应用，是塑造航空工业发展新动能新优势、是加快制造强
国、交通强国建设的必然要求，国家对通用航空、低空经济的战略布局为行业发展提供了强大动力。将于20
26年7月1日实施的新《民用航空法》首次明确国家鼓励发展通用航空，设发展促进专章，确立分类管理、简
化审批、空域放开、安全底线原则，为通用机场、无人机、eVTOL、低空飞行提供法律依据。
低空经济已连续三年写入政府工作报告，并纳入“十五五”规划，定位从战略性新兴产业升级为新兴支
柱产业，是新质生产力核心载体。2026年2月，市场监管总局会同中央空管办、国家发展改革委等十部门联
合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》。指南明确，到2027年，低空经济标准体系基本建立，
基本满足低空经济安全健康发展需求。到2030年，低空经济领域标准超过300项，结构优化、先进合理、国
际兼容的低空经济标准体系基本形成，为低空经济安全健康发展提供有力支撑。低空经济作为战略新兴产业
的重要代表，受益于政策、技术、资本的多因素催化，已初步具备放量基础。其中以无人机、eVTOL为代表
的飞行器对机体轻质化、小型化、高性能具有较高要求，碳纤维复合材料以其出色的强度和刚度、质量轻、
耐腐蚀性、耐高温性等优异性能得以大规模应用。
2、航天产业
航天产业是以航天器研制、发射、在轨运行及应用服务为核心，覆盖研发设计、生产制造、发射测控、
空间应用、运营服务等全链条的高技术战略产业，兼具国防安全、科技引领与市场化应用属性，是国家战略
性新兴产业和新质生产力重要载体。《“十五五”规划》提出：如期实现建军一百年奋斗目标，高质量推进
国防和军队现代化，加快先进战斗力建设，巩固提高一体化国家战略体系和能力，加快新兴领域战略能力建
设，推动新质生产力同新质战斗力高效融合、双向拉动。2025年11月18日国家航天局发布《国家航天局推进
商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，指出商业航天是推动航天产业发展、建设航天强国
的重要力量。
2016年以来，中国航天进入创新发展“快车道”，空间基础设施建设稳步推进，北斗全球卫星导航系统
建成开通，高分辨率对地观测系统基本建成，卫星通信广播服务能力稳步增强，探月工程“三步走”圆满收
官，中国空间站建设全面开启，“天问一号”实现从地月系到行星际探测的跨越，取得了举世瞩目的成就。
中国发展航天事业服从和服务于国家整体发展战略，坚持创新引领、协同高效、和平发展、合作共享的原则
，推动航天高质量发展。
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