经营分析☆ ◇300912 凯龙高科 更新日期：2024-04-20◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
内燃机尾气污染治理装备的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
发动机尾气后处理系统(产品) 5.73亿 97.31 1.13亿 94.36 19.64
VOCs治理业务收入(产品) 930.65万 1.58 --- --- ---
其他(产品) 653.83万 1.11 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
华东(地区) 4.18亿 71.03 --- --- ---
华中(地区) 9235.75万 15.69 --- --- ---
西南(地区) 4239.10万 7.20 --- --- ---
东北(地区) 3186.44万 5.41 --- --- ---
其他地区(地区) 221.20万 0.38 --- --- ---
华南(地区) 174.90万 0.30 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
大气污染治理(行业) 6.21亿 99.98 -1916.19万 100.10 -3.09
其他(行业) 10.71万 0.02 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
发动机尾气后处理系统(产品) 6.06亿 97.55 -2000.38万 104.50 -3.30
尾气净化节能系统(产品) 1508.36万 2.43 365.95万 -19.12 24.26
其他(产品) 10.71万 0.02 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
内销(地区) 6.20亿 99.93 -1920.52万 100.33 -3.10
外销(地区) 41.92万 0.07 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
直营(销售模式) 6.21亿 100.00 -1914.22万 100.00 -3.08
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
发动机尾气后处理系统(产品) 3.55亿 95.12 2490.31万 85.47 7.02
新能源CNG发动机尾气后处理系统( 1153.65万 3.09 333.29万 11.44 28.89
产品)
尾气净化节能系统(产品) 664.94万 1.78 90.05万 3.09 13.54
───────────────────────────────────────────────
华东(地区) 2.74亿 73.53 --- --- ---
其他地区(地区) 5477.67万 14.69 --- --- ---
西南(地区) 1793.89万 4.81 --- --- ---
华南(地区) 1711.29万 4.59 --- --- ---
东北(地区) 888.98万 2.38 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2021-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
大气污染治理(行业) 8.27亿 99.90 1.25亿 99.41 15.07
其他(行业) 79.50万 0.10 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
内燃机尾气后处理系统(产品) 8.09亿 97.64 1.22亿 97.57 15.13
尾气净化节能系统(产品) 1872.05万 2.26 230.54万 1.84 12.31
其他(产品) 79.50万 0.10 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
内销(地区) 8.25亿 99.60 1.23亿 98.24 14.94
外销(地区) 328.78万 0.40 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
直营(销售模式) 8.28亿 100.00 1.25亿 100.00 15.14
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2022-12-31
前5大客户共销售3.88亿元，占营业收入的62.46%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│客户一 │ 11323.14│ 18.24│
│客户二 │ 9474.17│ 15.26│
│客户三 │ 7317.77│ 11.79│
│客户四 │ 5869.54│ 9.45│
│客户五 │ 4794.00│ 7.72│
│合计 │ 38778.62│ 62.46│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2022-12-31
前5大供应商共采购1.51亿元，占总采购额的35.19%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│供应商一 │ 5375.68│ 12.57│
│供应商二 │ 3883.47│ 9.08│
│供应商三 │ 2231.60│ 5.22│
│供应商四 │ 1905.87│ 4.46│
│供应商五 │ 1656.25│ 3.87│
│合计 │ 15052.87│ 35.19│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司业务概况
公司坚守“用中国技术、让天空更蓝”的初心，秉承“诚信经营、合作共赢”的经营理念，不断延伸服
务范围、拓展业务领域。公司业务涵盖大气污染治理装备及新能源热管理系统的研发、生产和销售，主要包
括选择性催化还原系统、颗粒捕集系统、重结晶碳化硅、新能源CNG发动机尾气后处理系统、汽车检验检测
、工业VOCs废气治理、新能源客车暖风系统等。
（二）公司业务板块构成
1、凯龙高科
（1）尾气后处理系统
公司尾气后处理系统主要为选择性催化还原系统（SCR）、颗粒捕集系统、新能源CNG发动机尾气后处理
系统等三大类300多个品种，可广泛应用于我国道路车辆、非道路移动机械、发电机组、船舶等领域的尾气
污染治理及工业废气污染治理。公司主导产品是发动机后处理系统核心关键部件，是尾气满足排放法规要求
、实现节能减排必要的技术措施，也是防治大气污染的环保技术装备，可有效降低发动机尾气中的氮氧化物
（NOx）和颗粒物（PM）等污染物，确保尾气排放满足法规要求、防治大气污染、提高空气质量。
①公司SCR系统主要运用于国五和国六标准的轻、中、重型柴油车、国四标准非道路移动机械和IMOTier
Ⅲ标准船舶动力；公司自主品牌柴油机SCR系统核心部件中，除氮氧化物（NOx）传感器采购自德国大陆集团
在中国设立的子公司外，其余部件本公司均可自主研发生产，其中，催化剂、催化剂载体由本公司全资子公
司蓝烽科技自主研发生产。
②公司DOC+DPF产品主要运用于国五、国六标准柴油轻卡、国四标准非道路移动机械；公司自主品牌DOC
+DPF产品的核心部件，本公司均可自主研发生产，其中，DOC和DPF催化剂、催化剂载体由本公司全资子公司
蓝烽科技自主研发生产。
③公司新能源CNG发动机尾气后处理系统主要由封装壳体、密封减震衬垫、催化氧化器组成，应用于道
路车辆和船舶领域。
（2）新能源热管理系统及其它产品
主要包括新能源客车暖风系统、ATS系统、集中润滑系统、缓速器系统、离合器系统等，该部分业务主
要面向公交客车。
（3）汽车检验检测业务
公司已建成实验检测中心，占地面积约2.7万㎡，各类试验及检测设备660余套，建有整车与发动机试验
室及综合性能试验室。实验检测中心先后获得国家企业技术中心、国家认可实验室(CNAS)等认证，运行CNAS
实验室管理体系。
公司拥有整车与发动机试验室15个发动机综合测试台架，配备了AVL电力测功机、全流排放（CVS）系统
、颗粒分析仪、颗粒计数器等国际先进的排放测试设备，可满足16L及以下天然气、汽油、柴油发动机及后
处理系统开发需求，同时满足国标、欧标及ISO、道路及非道路标准排放循环测试要求。1套带有高低温环境
仓的整车转毂试验台及PEMS测试设备，具备总质量5.4t以下的汽、柴油及混合动力、纯电轻型车等整车动力
性、经济性、高低温环境模拟及排放等多种试验能力。
综合性能试验室拥有环境试验箱、防水防尘试验台、盐雾试验台、拉伸及压缩试验台、气密性试验台、
振动试验台、热冲击试验台、液压疲劳寿命试验台、金属成分分析仪及NVH测试设备，具备环境、可靠性、
噪声等多种测试能力。公司利用现有的、体系完整的发动机标定试验仪器、设备和实验室，除自身新产品开
发外，公司可以为主机厂和整车厂提供标定匹配试验的技术服务。
2、凯龙蓝烽
（1）机动车尾气和工业废气净化用催化剂
公司专注于催化剂领域的研发和产业化，坚持产学研用相结合的创新发展之路，主要分为柴油机尾气净
化催化剂、汽油机尾气净化催化剂、天然气尾气净化催化剂、船用发动机SCR催化剂、工业VOCs治理等固定
源催化剂。目前已建成江苏省工程技术研究中心，并承担了多个省部级科技计划项目。
（2）蜂窝陶瓷载体
根据尾气后处理过滤原理，蜂窝陶瓷载体主要分为直通式和壁流式。直通式蜂窝陶瓷载体主要应用于柴
油发动机尾气净化DOC、SCR、ASC催化剂以及VOCs废气净化催化剂，壁流式载体主要应用于柴油发动机尾气
净化CDPF催化剂。以不同的材质划分，子公司蓝烽科技主要生产的蜂窝陶瓷载体主要有堇青石载体和重结晶
碳化硅载体。
1）堇青石载体
凯龙蓝烽深耕堇青石蜂窝陶瓷载体15年，在产品配方设计，原料纯度、粒度管控、生产工艺标准化、产
品品质管控等方面均积累了丰富的经验，从而确保公司能持续稳定的提供各类堇青石蜂窝陶瓷载体和堇青石
蜂窝陶瓷过滤体。
堇青石陶瓷载体生产线配有全自动配料、连续成型、微波干燥、端面切割、激光打孔堵孔、隧道窑和梭
式窑、自动外圆和下线检测等生产设备。通过PLC自动控制BOM进行生产投料、水冷反馈系统控制泥料温度和
硬度，能有效保证产品一致性。同时，可以根据客户对蜂窝陶瓷载体的轻量化、高抗热冲击、高机械强度、
低背压、高捕集效率的个性化需求，从配方设计初期就从配方设计、优化成型助剂、生产工艺参数、烧成制
度等方面进行个性化设计，快速实现客户的各类特殊化要求。
2）重结晶碳化硅DPF载体
凯龙蓝烽经过近十年自主研发的重结晶碳化硅DPF产品，属于高性能结构陶瓷，因其优越的物理性能，
该产品也属于高技术含量的多孔陶瓷，可用做高性能碳化硅陶瓷过滤膜的支撑体，在其表面进行涂膜处理可
用于工业及生活废水的超滤和纳滤处理。
碳化硅载体采用重结晶技术路线，具有优异的耐热、耐蚀性能和导热性能，能够承受更加恶劣的再生环
境。公司通过长时间的积累与开发，目前已重点解决了如下核心产业化技术和工艺难题：
①高热导率高强度重结晶碳化硅材料的制备技术
针对重结晶碳化硅DPF材料的性能要求，利用颗粒级配技术和气氛烧成工艺，强化了α-SiC晶体“蒸发-
凝聚”高温合成过程，解决了高热导率和高强度重结晶碳化硅DPF材料规模化制备的难题。
②重结晶碳化硅低温排胶和高温烧结工艺
针对重结晶碳化硅DPF材料的烧结工艺，自主设计了排胶匣钵工装，确保低温充分排胶，且大幅度提高
了重结晶碳化硅DPF材料的烧成强度和合格率。同时，根据重结晶材料烧成工艺的特殊要求，联合开发了可
控硅调压全闭环均匀加热技术和多面体模块化绝热保温技术，实现了2000℃以上高温真空气氛炉加热区内的
温度均匀性≤±5℃，降低能耗的同时提高了产品烧成的一致性。
③重结晶碳化硅产品的批量化制备工艺和设备
该项目自主设计了高耐磨性、非对称碳化硅DPF专用模具，采用WC超硬模具放电加工技术，碳化硅模具
寿命延长2倍，确保了产品壁厚的稳定性，大大提高了产品背压的一致性和稳定性。自主开发的“风冷辅助
微波快速干燥”自动化干燥流水线，干燥变形量≤0.1%；自主开发生坯“激光打孔+泥浆印刷”自动化生打
孔堵孔流水线，堵孔深度均匀性±1mm，生产效率提高了4-5倍；自主开发端面贴胶分选机，实现了端面自动
贴胶，长度分选精度0.5mm，生产效率提高了2-3倍；自主开发自动灌浆拼接设备，填充率≥90%，生产效率
提高了4-5倍；自动开发激光烟雾检测设备，内部缺陷检测准确性95%以上。
（3）工业VOCs废气治理
我国对VOCs污染源的治理工作已从“十三五”期间的粗放型治理向精细化、专业化深度治理的方向发展
。要实现污染源的深度净化，末端治理技术是关键。VOCs末端治理技术体系复杂，关键核心技术包括吸附技
术、焚烧技术、催化技术、冷凝技术、吸收技术、生物治理技术等。凯龙蓝烽一直从事催化剂的研发和生产
，申请了国家重点研发计划“化工行业典型VOCs催化净化技术的研究及应用示范”，和华东理工大学工业催
化所形成多年的合作伙伴关系，积累了VOCs催化剂的研究与应用经验。
凯龙蓝烽现开发的低碳烃VOCs催化剂，具有转化温度低、催化活性高，热稳定性好，耐水毒化强，使用
寿命长，结构强度高等优点。对于丙烷氧化催化剂，凯龙蓝烽开发的催化剂对丙烷的氧化性能优异，同时催
化剂具有优异的耐硫性能。凯龙蓝烽研制的抗氯VOCs催化剂，可处理各类含氯VOCs废气和各类常见VOCs废气
，具有耐氯中毒性强，转化效率高，选择性优，耐高温性好长，结构强度高等优点，已用于含氯废气的医药
、化工、喷涂等行业。
在工业废气领域，公司先后与石化（丙烯酸厂）、制药（普洛药业）、矿井机械（新吉大矿用设备）、
印刷（南通华晟印刷）、漆包线（同创科技）、生活垃圾发电（瑞德柯）等行业开发的专用催化剂及匹配成
功，积累了催化剂开发和应用经验。随着国家十四五规划目标，到2025年全国挥发性有机物排放总量比2020
年下降10%，各地相应出台了工业废气治理要求和加强了环保执法监督力度，淘汰落后的活性炭吸附工艺路
线。因此低能耗、高效率、宽浓度适应性的催化氧化技术路线将是VOCs的主流工艺，且公司在工业催化剂方
面具有成熟的方案和经验，以及快速的设计开发能力，将有助于公司在工业废气治理领域持续发展。
3、凯龙宝顿
凯龙宝顿研发、生产、销售的尿素品质液位传感器，采用超声波技术路线测量尿素溶液的浓度，拥有先
进的抗气泡算法，各项技术指标均处于领先水平。因尿素品质液位传感器是国六柴油车的标配零部件之一，
约三分之一的国四非道路移动机械也需要配装该传感器，因此，凯龙宝顿与国内众多整车厂、发动机厂保持
了长期稳定的合作关系。公司产品2021年通过了江苏省机械行业协会组织的新产品鉴定，并荣获2021年度江
苏机械工业科技进步一等奖。
（三）行业发展概况
公司所在的内燃机尾气污染治理行业为大气污染治理行业的细分行业，属于节能环保产业。其发展受到
国家产业政策、环保政策的强力支持。近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持包括
内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策。
1、商用车市场
“十四五”时期商用车进入新一轮调整期，总体进入存量竞争阶段，全球经济放缓、产业链受阻、原材
料和油价高涨等因素持续影响行业发展。2023年，在我国经济、扩内需等一揽子政策推动下，国内商用车市
场有望走出低位运行区间，逐步恢复正向增长。2023年上半年，汽车行业走出了一季度的市场过渡期，二季
度形势明显好转，整体来看上半年行业保持稳健发展，国内市场持续恢复。根据中国汽车工业协会数据显示
，2023年1-6月，汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%；商用车产销分别
完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。在商用车主要品种中，1-6月货车产销分别完成1
74万辆和174.8万辆，同比分别增长15.5%和14.8%；1-6月客车产销分别完成22.7万辆和22.3万辆，同比分别
增长28.9%和24.3%。
2023年上半年，经济全面复苏，在消费逐步回暖，基建持续走强的背景下，商用车市场实现恢复性增长
。随着经济形势不断向好以及在新一轮政策红利的拉动下，制造业景气水平持续改善，下半年宏观经济的温
和回暖将逐渐向汽车市场传导，商用车市场有望继续回暖。
2、非道路移动机械、船舶市场
（1）非道路移动机械市场
非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、发电机组、园林机械、渔业机械、铁路机车等，大多数
采用柴油动力，与道路车辆同属于移动污染源。2023年上半年，国内经济社会全面恢复常态运行，市场有所
回暖，但受基建需求趋弱、房地产投资仍处于深度调整期、开工不足等影响，工程机械行业仍面临较大压力
，农业机械行业则在农耕需求回升下提升明显。根据中国内燃机工业协会数据，2023年1-6月，工程机械用
柴油内燃机销量47.69万台，同比增长5.88%；农业机械用柴油内燃机销量86.21万台，同比增长32.04%；船
用柴油内燃机销量3.35万台，同比增长62.62%。
（2）船舶市场
随着中国造船业的快速崛起，从衡量造船业整体发展的造船完工量、新接订单量、手持订单量这3大世
界造船指标来看，中国造船业已多年保持世界领先地位。随着国际和国内市场对船舶环保要求的提升，以及
船舶排放标准的不断升级，我国巨大的船舶市场需求，将为内燃机尾气污染治理行业带来广阔的市场空间。
根据中国船舶工业行业协会数据，根据中国船舶行业协会数据，2023年1-6月，全国造船完工量2113万载重
吨，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，
同比增长20.5%，出口船舶占总量的92.8%。
3、蜂窝陶瓷载体市场
满足高污染物排放标准的机动车，必须配置高性能的排气后处理系统，蜂窝陶瓷载体是排气后处理系统
的基础部件，承载涂覆的催化剂，为催化剂参与尾气处理提供化学反应场所，其物理结构和性能保证了催化
剂在各种工况条件下高效处理尾气。美国康宁是蜂窝陶瓷载体行业内的绝对龙头，日本NGK获得康宁授权生
产蜂窝陶瓷载体，两家公司形成产业联盟，主导制造技术和产品标准，掌握定价权，占据全球超过90%的市
场份额。康宁和NGK享受了汽车行业高速发展的先发红利，国内载体厂商则充分受益于环保法规带来的渗透
率提升。随着国际政治局势的变化及国内国六标准升级驱动，中国国产蜂窝陶瓷催化剂载体将迎来重要发展
期，加速国产替代的进程，打破国内市场被外企垄断的格局。
4、工业废气治理（VOCs）市场
（1）工业废气治理综述
工业废气治理主要包含挥发性有机废气（VOCs）治理、脱硫脱销、工业烟尘脱除等。挥发性有机化合物
（VOCs）是造成大气污染的重要原因之一，但由于其具有成分复杂、排放源广、难以监测的特点，目前我国
仍未能进行有效管理。工业排放源的VOCs排放具有浓度高、强度大等特点，对生态环境造成的危害最大。
（2）行业发展现状及特征
1）环保政策密集出台，VOCs治理迎来发展机遇期
近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，各类环保政策密集出台，并且由行政手段向法制和经
济手段延伸。随着环保产业革命持续深化，绿色科技产业成为我国重要战略性新兴产业之一。
2022年1月，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》提出，到2025年，全国单位国内生产总
值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消费总量得到合理控制，化学需氧量、氨氮、氮氧化物、挥发性有机
物排放总量比2020年分别下降8%、8%、10%以上、10%以上。节能减排政策机制更加健全，重点行业能源利用
效率和主要污染物排放控制水平基本达到国际先进水平，经济社会发展绿色转型取得显著成效；2022年11月
，生态环境部等15部门联合印发了《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行
动方案》，重申打好三个标志性战役的重要性，以遏制臭氧浓度增长趋势为主要目标，强化VOCs等多污染物
协同减排，以石化、化工、涂装、制药、包装印刷和油品储运销等为重点，加强VOCs源头、过程、末端全流
程治理。
在民众环保意识加强，政府坚持可持续发展宏观战略，以及相关VOCs治理政策大力扶持等因素的驱动下
，企业VOCs治理需求将逐步释放。
2）核心VOCs治理技术及设备瓶颈难以突破
VOCs治理市场属于典型政策驱动型市场，相较于国外环保意识较强，政策法规颁布时间较早，中国VOCs
治理行业起步较晚。近年来，随着中国对VOCs治理行业重视程度日渐增加，相关行业法规相继出台，监管层
的政策法规引导促进企业加快VOCs治理技术研究和产业化应用，加速排污检测设备更新换代。
由于有机废气污染物种类繁多，且特性各异，随着国内外有机废气VOCs的治理技术不断的发展，采用的
治理方法也各不相同，常用的有：冷凝法、吸收法、吸附法、生物法、催化氧化法等。近年来国外也发展出
一些新的工艺技术：生物法、低温等离子法等。但本土企业尚未掌握部分核心治理技术，仍然受制于外资企
业先进技术及设备，核心技术和设备瓶颈难以突破。
3）治理成本相对高昂，压力转嫁至企业
由于VOCs治理需要排污企业一次性设备设施投入较大，后期排污治理服务也需要费用，排污企业基于成
本及经济效益考虑，存在减排积极性不高、设备服务更新不及时等特点。需求端企业积极性较低会限制VOCs
治理市场发展，行业进步缓慢。
石化、化工等行业内的企业资金实力较雄厚，企业规模普遍较大，可以负担起VOCs治理费用，相较于此
类企业，家具、印刷等行业内的企业收益不稳定、规模参差不齐及资金实力较弱，难以承担VOCs治理相关费
用。但迫于环保政策及区域性减排要求，企业不得不使用VOCs治理设备及服务，然而治理VOCs将致使企业将
环保控制的成本转嫁至下游产品购买者，进而削弱产品价格竞争力，将打压企业治理VOCs的积极性，促使VO
Cs治理行业无法良性发展。
（四）公司主导产品的特点
1、技术密集型产品
发动机尾气后处理系统研发、生产涉及电子控制技术、化学、材料学、流体力学、机械工程等，技术含
量很高，需要多学科的综合技术人才队伍联合攻关；柴油机选择性催化还原系统（SCR系统）对研发设计人
员的技术水平和公司生产装备的精益制造要求较高；发动机排放法规一直在不断升级，产品技术更新换代快
，需要公司保持较高的持续研发投入。因此，公司具有较强的产品研发和制造能力。
2、较强的公告壁垒
本公司主导产品柴油机选择性催化还原系统（SCR系统）及其核心部件（如催化转化器、载体、催化剂
涂层等）在被下游主机厂和整车厂列入采购目录前，要与发动机进行匹配试验，经主机厂与整车厂检验后，
通过机动车排放检验机构检验合格，由整车厂将新车环保达标信息在生态环境部指定网站公开，方可进入整
车厂和主机厂的后处理产品采购目录。整个匹配过程一般需要1.5-2.0年左右，一旦后处理产品与发动机或
新车配套，环保达标信息公开，将与主机厂和整车厂形成较稳固的配套关系。因此，公司主导产品存在较强
的公告壁垒。
3、个性化特征明显，为非标产品
发动机尾气后处理系统针对不同的发动机、不同的整车、在不同工况、不同环境下进行匹配，个性化特
征明显，为非标产品。
（五）主要经营模式
1、销售模式
公司采取以自主品牌经营为主、OEM为辅的经营模式。报告期内，公司的产品主要为发动机厂商和整车
厂商进行配套，以及用于在用车的尾气治理改造。公司的下游客户发动机厂商和整车厂商主要采取零库存管
理模式，公司的生产主要根据客户的订单计划进行排产。公司为满足客户需要，必须根据客户需求量提供安
全库存保障。
自主品牌：后处理产品制造企业自创内燃机尾气污染治理装备品牌，具有独立完整的研发、生产、销售
体系，根据市场需求自主研发、生产、销售自主品牌的内燃机尾气污染治理装备。企业进行技术开发、产品
设计、生产制造、销售，拥有自主品牌，占据价值链的全部环节，可以获取产品实现的大部分利润。
OEM：部分催化消声器等封装产品的设计、工艺、结构由品牌商提供，生产厂根据品牌商提供的图样、
技术文件和订单进行产品封装生产，产品以其品牌出售，即“代工生产”。公司接受品牌商的委托，为其封
装生产柴油机SCR系统主要部件催化消声器、柴油机颗粒捕集系统DOC、POC等产品，产品生产后，直接销售
给品牌商。
2、采购模式
公司采用“以产定购”的采购模式，生产部门确定生产计划后，向采购中心提出采购需求，采购中心制
订具体采购订单，按照比质比价原则向原材料供应商进行采购。除部分原材料由客户要求向指定供应商采购
外，大部分原材料由公司自主决定采购来源。公司制定了严格、科学的原材料采购制度，形成了从原材料供
应商的选择、采购价格的确定到原材料质量检验完整的采购流程体系。公司目前已经建立了供应商资质管理
体系，与主要供应商形成了稳定的合作关系，采购渠道稳定，完全能满足公司生产经营需要。
3、生产模式
公司采用“以销定产”的生产模式，即依据客户订单定制产品。公司一般与客户签订年度框架协议，客
户根据自身生产安排向公司下达订单。公司产品由公司本部、蓝烽科技和凯龙宝顿进行生产。公司本部主要
生产柴油机SCR系统、柴油机颗粒捕集系统、气体机尾气后处理系统和汽车尾气净化节能系统等产品或部件
；蓝烽科技主要生产内燃机尾气后处理系统催化剂及载体；凯龙宝顿主要生产柴油机SCR系统零部件。
二、核心竞争力分析
全产业链布局、技术、公告、客户、人才五大壁垒，铸造公司核心竞争力。
（一）核心零部件全产业链优势，内核驱动一体化融合
发动机尾气后处理技术，涉及机械、电控、化学、材料、仿真、流体等多种学科，核心零部件一直以来
被国际巨头大陆、博世、康明斯、巴斯夫、庄信等跨国巨头垄断，公司经过近二十年的研发创新，建成了“
蜂窝陶瓷载体、碳化硅载体、催化剂、尿素喷射泵、电控喷嘴、系统集成、混合器封装、尿素液位、品质传
感器”等核心零部件的完整产业链。产品及服务注重个性化需求，可为客户提供“一站式”的全面便捷服务
，是内资里鲜有的在柴油机领域全产业布局的技术性企业。
（二）技术先发优势，攻关抢占市场先机
凯龙高科是国内最早研发出尾气后处理的企业之一，深耕于后处理行业近20年。公司致力于按照“生产
一代、研发一代、储备一代”的思路不断开展技术攻关，解决生产技术难点，以确保能及时为客户提供成熟
、稳定、优质并符合法规要求的产品，进而抢占市场先发优势。高强研发投入下效果逐渐显现，通过多年的
研发投入，实现了关键技术自主可控，保证了产业安全。
依托公司领先的研发平台，公司先后承担了发动机尾气污染治理方面国家发改委重点产业振兴及技术改
造专项1项、科技部政策引导类计划专项1项、科技部大气污染治理专项重点研发计划项目3项、工信部高技
术船舶科研计划1项、江苏省科技成果转化项目2项、省级战略性新兴产业发展专项1项、江苏省重点研发计
划（产业前瞻与共性关键技术）重点项目2项、江苏省高端装备赶超工程项目1项。
国四、国五、国六首台套自主研发的后处理产品均诞生于凯龙高科。公司自主研发的满足国六b标准的
柴油机尾气后处理系统（DOC+DPF+SCR+ASC），配套全资子公司蓝烽科技自主研发生产的满足国六标准的载
体和催化剂已成功运用在客户端发动机上，通过排放检验机构检验合格，完成了环保达标信息公开且应用于
公司客户生产的重卡上，成为我国首套搭配国产载体和催化剂的满足国六b标准的柴油机尾气后处理系统。
2021年，凯龙高科与中国一汽红旗、深圳比亚迪、蔚来汽车、宁德时
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