经营分析☆ ◇300926 博俊科技 更新日期：2026-04-18◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
汽车精密零部件和精密模具的研发、设计、生产和销售
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车行业(行业) 53.40亿 91.94 10.60亿 69.97 19.85
非汽车行业(行业) 4.68亿 8.06 4.55亿 30.03 97.18
─────────────────────────────────────────────────
冲压业务(产品) 52.54亿 90.47 10.29亿 67.93 19.58
其他业务(产品) 4.68亿 8.06 4.55亿 30.03 97.18
注塑业务(产品) 8470.21万 1.46 3097.60万 2.05 36.57
商品模业务(产品) 75.89万 0.01 -1.95万 0.00 -2.57
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 56.84亿 97.86 14.61亿 96.50 25.71
国外(地区) 1.24亿 2.14 5299.91万 3.50 42.73
─────────────────────────────────────────────────
自销(销售模式) 58.08亿 100.00 15.14亿 100.00 26.08
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
冲压业务(产品) 23.11亿 91.99 4.64亿 72.46 20.09
其他业务(产品) 1.74亿 6.92 1.69亿 26.38 97.25
注塑业务(产品) 2719.32万 1.08 727.06万 1.13 26.74
商品模业务(产品) 33.76万 0.01 16.20万 0.03 48.00
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 24.51亿 97.59 6.17亿 96.30 25.17
国外(地区) 6051.92万 2.41 2367.36万 3.70 39.12
─────────────────────────────────────────────────
自销(销售模式) 25.12亿 100.00 6.41亿 100.00 25.51
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车行业(行业) 39.51亿 93.47 8.98亿 76.87 22.73
非汽车行业(行业) 2.76亿 6.53 2.70亿 23.13 97.86
─────────────────────────────────────────────────
冲压业务(产品) 38.60亿 91.33 8.72亿 74.66 22.59
其他业务(产品) 2.76亿 6.53 2.70亿 23.13 97.86
注塑业务(产品) 8852.16万 2.09 2462.29万 2.11 27.82
商品模业务(产品) 193.78万 0.05 115.06万 0.10 59.38
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 40.91亿 96.78 11.18亿 95.73 27.33
国外(地区) 1.36亿 3.22 4992.36万 4.27 36.67
─────────────────────────────────────────────────
自销(销售模式) 42.27亿 100.00 11.68亿 100.00 27.63
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
冲压业务(产品) 15.66亿 90.88 3.61亿 75.87 23.07
其他业务(产品) 1.29亿 7.47 1.07亿 22.58 83.57
注塑业务(产品) 2722.41万 1.58 670.06万 1.41 24.61
商品模业务(产品) 127.87万 0.07 71.60万 0.15 55.99
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 16.45亿 95.48 4.45亿 93.46 27.04
国外(地区) 7781.48万 4.52 3116.12万 6.54 40.05
─────────────────────────────────────────────────
自销(销售模式) 17.23亿 100.00 4.76亿 100.00 27.63
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售39.75亿元，占营业收入的68.44%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户集团一 │ 89389.74│ 15.39│
│客户集团二 │ 84845.05│ 14.61│
│客户集团三 │ 83664.76│ 14.41│
│客户集团四 │ 79238.68│ 13.64│
│客户集团五 │ 60337.90│ 10.39│
│合计 │ 397476.12│ 68.44│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购14.97亿元，占总采购额的40.54%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 44885.03│ 12.16│
│供应商二 │ 38903.21│ 10.54│
│供应商三 │ 27834.29│ 7.54│
│供应商四 │ 19423.30│ 5.26│
│供应商五 │ 18605.24│ 5.04│
│合计 │ 149651.06│ 40.54│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）主营业务概述
公司是汽车精密零部件和精密模具的专业制造企业，主要从事汽车精密零部件和精密模具的研发、设计
、生产和销售。公司注重技术研发与创新，已掌握模具设计与制造、冲压、激光焊接、注塑、热成型、激光
切割、一体化压铸及装配等关键生产工艺和技术。公司具有较强的精密模具开发、制造与销售能力，零部件
产品种类丰富，覆盖了面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品（包括框架类、传动类、其他类产品）
和面向整车厂商的车身模块化产品等。
公司是国家高新技术企业和国家级专精特新“小巨人”企业，通过了IATF16949:2016质量管理体系认证
（认证范围：金属冲压件、金属焊接件和注塑件的制造，豁免：8.3产品设计）、GB/T24001-2016/ISO14001
:2015环境管理体系认证（认证范围：汽车零件的冲压、焊接、注塑生产）、GB/T45001-2020/ISO45001:201
8职业健康安全管理体系认证（认证范围：汽车零件的冲压、焊接、注塑生产）以及邓白氏注册认证。公司
被认定为“江苏省认定企业技术中心”“江苏省民营科技企业”“昆山市科技研发机构”“苏州市博俊高精
密汽车冲压模具工程技术研究中心”“江苏省企业研究生工作站”“江苏省示范智能车间-汽车转向系统激
光焊接车间”“江苏省（博俊）汽车转向系统部件工程技术研究中心”及“江苏省专精特新中小企业”。
公司拥有严格的质量控制体系、完整的研发设计体系，致力于为客户提供高性能、专业化的精密零部件
和精密模具。公司同广大客户及合作商建立了长期信赖的战略合作伙伴关系，零部件产品目前已被广泛应用
到理想汽车、赛力斯、吉利、比亚迪、长安福特、小鹏汽车、长安、零跑汽车、长城、大众、通用、奥迪、
上汽、东风日产、特斯拉等知名汽车企业所生产的车型中。公司持续提升在冲压技术、模具技术、焊接技术
、注塑技术、压铸技术方面的创新能力。经过多年的发展和积累，公司在精密零部件和精密模具行业形成了
一定的竞争优势。
（二）经营模式
1、采购模式
公司采用“以产定采”的采购模式，采购管理及程序严格执行IATF16949:2016质量管理体系。公司将原
材料采购过程和产品生产过程有效地结合，降低库存风险的同时，亦有助于公司从采购环节实施成本和质量
控制，保证产品交付满足要求。
公司主要原材料为汽车用钢材。公司与主要供应商建立了长期合作关系，通常与供应商签订年度价格协
议，协议约定价格的定价方式。采购中心以运营中心下属计划部门提供的客户的交货计划为基础，经审核后
编制详细的采购计划，经审批后，由采购中心组织执行。
公司建立了较为严格和完善的供应商遴选制度，多渠道、多途径遴选合格供应商，严格按照供应商筛选
制度对供应商的产品质量、服务、价格、资信、供货期等多方面因素进行较为全面的考核和认证，通过评审
的供应商才可进入公司合格供应商名单，具体采购时综合考虑需求情况、采购价格、供货质量、供货能力等
因素，从合格供应商名单中选择具体供应商。
2、生产模式
公司采用“以销定产”的生产经营模式，按照实际订单和生产的饱和度制定生产计划，安排生产。针对
零部件产品，生产部门以根据客户订单交付时间编制的销售预测为基础，经审核后制定详细的生产计划。针
对模具产品，生产部门实行按单生产的模式，根据客户的实际订单编制详细的生产计划，下达生产任务。生
产部门根据日常进度计划，组织生产，确保生产计划顺利完成。
公司拥有完整的生产工序链，部分需要表面处理、热处理等的工序采用外协方式加工。公司实行按单生
产、按需生产。为确保产品质量，公司设有质保部，负责全面把控产品的质量，对入库产品、在制品、产成
品进行抽样检查，落实质量检验标准，全程把控产品质量，以及出货前的产品检验、全面检查和质量把控。
3、外协加工模式
公司因生产所需存在外协加工现象，主要原因系部分工序由公司生产不具有经济性或者公司不具备表面
处理、热处理等工艺的生产资质。公司外协加工涉及的主要生产工序为电镀、电泳、涂覆、机加工、清洗、
热处理等。外协加工的各工序均不涉及公司核心工艺环节和产品技术。
为确保外协加工产品的质量，公司制定了严格的外协管理制度，对产品质量进行全过程的控制。公司对
外协供应商的入选标准进行了严格限定和考评，对外协供应商的生产资质进行持续追踪，最大程度保证外协
加工的产品质量。
外协加工主要包括零部件表面处理工序外协和模具外协。
①零部件表面处理工序外协
公司生产的汽车零部件种类繁多，不同种类的零部件需要满足不同的物理特性，即使同一零部件在不同
的供货阶段，也可能随着客户工艺要求的提高而增加加工工序。公司在产能规划中通常会根据产品工艺特点
、客户需求结构等因素优先投资于关键工序以及附加值高、技术含量较高的核心工艺。电镀、电泳、涂覆等
表面处理工序并非公司冲压业务的核心技术领域，同时这些工序在环境保护方面有着较高的标准和要求，公
司独立生产不具备经济性。因此，公司将电镀、电泳、涂覆等表面处理工序进行委外加工。
②模具外协
公司能自行开发、生产冲压零部件的模具，但是由于模具产能有限，临时产能不足时，亦存在部分外协
加工的情形。公司选择合格的模具加工商进行模具加工，严格控制委外加工的模具质量。
4、销售模式
公司采用直接销售的销售模式。针对冲压件和注塑组件产品，公司的客户主要为整车厂商和汽车零部件
一级供应商。公司通过客户对技术、设备、研发能力、生产和质量管理体系的相关评审后，进入客户的合格
供应商名录。客户需要开发零部件时，与公司签订相应的项目合同，规定需要的零部件产品的品种、型号、
数量及价格，并签订相应的模具合同。模具开发完毕、通过客户验收、达到预定可使用状态后，由客户向公
司下达零部件订单。对于部分直接销售的模具产品，公司则与客户签订模具合同，模具开发完毕、通过客户
验收后，模具直接销售给客户。
（三）主要产品的基本情况
1、冲压业务
公司的冲压业务覆盖了汽车的面向一级汽车零部件供应商的精密零部件产品（包括框架类、传动类、其
他类产品）和面向整车厂商的车身模块化产品和相应的生产性模具。
2、商品模业务
公司的商品模业务是指公司对外销售定制化的商品模具产品。部分客户出于自身生产需求，向公司定制
并采购模具；公司根据客户要求，设计、生产模具并直接销售给客户。
模具的品质直接决定了其生产加工出来零部件的精度、稳定性和耐用性。公司拥有一批专业的模具开发
和设计人才，具备较强的模具自主开发能力。此外，公司配备了先进的模具加工及检测设备。公司设计的精
密模具在精度、表面粗糙度、制造周期、使用寿命等方面具有一定的竞争优势。
3、注塑业务
公司的注塑业务主要包括汽车天窗、门窗等系统的注塑组件。注塑组件主要是将冲压件预先放入注塑模
具，一次性嵌件注塑固化成型。
4、白车身业务
公司的白车身业务是指车身模块化及仪表台骨架等总成。
随着汽车行业的不断发展和各整车制造商之间竞争的加剧，各个汽车整车厂商都在积极寻求和上游汽车
零部件生产企业进行联合开发。面对这样的业务模式的转变，公司从2018年起积极拓展了白车身业务，博俊
科技熟练运用冲压、热成型、机器人点焊、气体保护焊、激光焊接、激光切割、注塑、装配等工艺。结合汽
车行业发展趋势，对轻量化材料的应用进行大量分析与研究，适应市场轻量化需求。公司相继成功开发了侧
围、后侧围内板总成、地板、前纵梁总成及防撞梁、减震塔总成、门环和仪表台骨架等模块化产品。
整车厂商方面以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配
生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用模块化生产方式有利于提高汽车零部件
的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。公司大力开拓车身模块化产品
，可灵活拓展车型，材料利用率最大化。车身模块化灵活性极大，拥有优越的车型衍生拓展性优势，可实现
SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发。
5、高压压铸业务
公司的高压压铸业务是指高压压铸类产品。公司引进力劲集团1650-9000T压铸单元，目前主要布局在子
公司常州博俊与成都博俊。其中，常州博俊已投放的压铸设备为1650T、5000T和9000T；成都博俊已投放的
压铸设备为2500T、3500T和5000T。公司已开发后地板、减震塔、前端模块、侧围后部内板等产品。高压压
铸业务紧密结合轻量化材料的应用，以适应市场对于轻量化的需求和发展趋势。一体化压铸具备减自重、提
高整车生产效率、延长续航的优势，车企加速布局推进，有望推动相关业务步入快速发展阶段。
公司是汽车零部件制造企业，最终配套的产品为整车厂商的相关车型。
二、报告期内公司所处行业情况
根据国民经济行业分类（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“3670汽车零部件
及配件制造业”。
（一）行业发展状况
1、汽车产业链
汽车产业链以汽车整车产品为主线，产业上下游覆盖现代民用产业的诸多领域。汽车产业链以汽车整车
制造业为核心，向上延伸至汽车零部件制造业及与零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至汽车服务
贸易业，包括汽车销售、维修、金融等。
汽车零部件制造业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，包括冲压件产品和注塑组件产品等，是汽
车产业链中的重要环节。汽车零部件的种类繁多，一辆汽车的零部件总数可达上万个。按照材质分类，汽车
零部件可分为金属零部件和非金属零部件；按照使用用途分类，汽车零部件可分为汽车制造用零部件和售后
维修用零部件。
2、汽车行业概况及发展趋势
（1）汽车行业概况
汽车行业已成为我国国民经济的支柱产业，在社会经济全局中的重要性逐渐提高。2009年，我国汽车产
销量首次双双突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国；2013年突破2000万辆；2017年产销量达到阶
段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021年结束“三连降”开始回升，2023年实现突破3000
万辆的目标。2025年，我国汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，再创历史
新高，产销量连续17年稳定全球第一；2025年，汽车行业顶住贸易保护和全球汽车产业链重构等外部压力，
克服技术攻关难题、行业内卷等多重挑战，展现出强大的发展韧性和活力，实现产业规模与发展质量双提升
，汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。其中，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比
增长29%和28.2%，国内新能源车销量占比超50%，成为我国汽车市场的主导力量。2025年，我国二手车共实
现交易2010.80万辆，同比增长2.52%，首次突破2000万辆，创历史新高。
从汽车的使用属性来看，乘用车是我国汽车市场的主力。随着我国经济的快速发展，居民收入水平和购
买力水平大幅提升，乘用车市场增长快速。2010年至2025年，我国乘用车销量的年均复合增长率为5.33%。
中国汽车工业协会数据显示，2025年，我国乘用车产销累计完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2
%和9.2%，我国乘用车产销首次突破3000万辆。2025年，汽车总销量中有87.51%是乘用车。
细分来看，2025年，国内乘用车销量3010.3万辆，同比增长9.2%；乘用车出口量603.8万辆，同比增长2
1.9%，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。在2025年的乘用车市场中，中国品牌乘用车共销售209
3.6万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的69.5%，较上年同期上升了4.3个百分点。
近年来，我国机动车保有量不断增加。截至2025年底，我国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车保有量
为3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿人，其中汽车驾驶人5.25亿人。2025年，全国新注册登记机动车3535万
辆，新领证驾驶人2051万人。
2010年至2025年末，机动车保有量和汽车保有量年均复合增长率分别为5.60%和9.73%，汽车保有量增速
尤为明显。全国有103个城市的汽车保有量超过百万辆，与2024年相比增加7个城市，其中47个城市超200万
辆，27个城市超300万辆，成都、北京、重庆、苏州、上海、郑州、西安等7个城市超过500万辆。人均汽车
保有量也不断增长，从2010年末的千人68辆增长至2025年末的千人260辆，年均复合增长率为9.35%。
我国汽车行业经过多年的发展，产业和资源不断地整合，产业集中度逐步上升。
（2）汽车行业的发展趋势
随着经济全球化的不断深入、产业分工的专业化和技术进步的不断加快，汽车产业发展呈现了如下特点
：
①汽车产业新能源化转型
在全球汽车行业发展趋缓的环境下，新能源汽车市场呈现强劲增长态势。受益于全球碳中和的目标，新
能源替代成为传统汽车行业的转型方向。研究机构EVTank联合伊维经济研究院和中国电池产业研究院共同发
布了《中国新能源汽车行业发展白皮书（2026年）》。EVTank数据显示，2025年全球新能源汽车销量达到23
54.2万辆，同比增长29.1%，其中中国新能源汽车销量全球占比已经上升至70.3%。中国以旧换新政策效果远
超预期，叠加各类车型不断升级出新以及车价降低，带动全年新能源汽车销量大幅增长。2025年欧洲和美国
的新能源汽车销量分别为377.0万辆和160.0万辆，同比增速分别为30.5%和1.72%。EVTank分析认为美国市场
受到联邦税收抵免政策终止等因素的影响，全年销量仅微增，其中2025年后三个月的销量由之前的单月接近
20万辆腰斩至8万辆左右，全年美国电动车市场渗透率仅为9.6%。欧洲市场总体销量增速超预期，其中德国2
025年新能源汽车销量强劲反弹，同比增速高达43.2%，英国2025年销量也突破70万辆，同比增长30%以上，
整个欧洲的新能源汽车市场渗透率已经超过20%。除此之外，EVTank表示印度、印尼、韩国、泰国和马来西
亚等国家2025年的新能源汽车销量同比增速均在50%以上，尤其是印度市场得益于塔塔集团和马辛德拉新能
源汽车的快速起量带动印度新能源汽车销量同比大幅度增长。
展望未来，EVTank预计2026年全球新能源汽车销量将达到2849.6万辆，其中中国将达到1979.6万辆，20
30年全球新能源汽车销量有望达到4265.0万辆，总体市场渗透率将超过40%。
②汽车迈向轻量化
在全球碳中和目标与能源转型的双重驱动下，汽车轻量化已从单一技术选项升维为产业战略的核心命题
。这场以材料革命、工艺创新与生态重构为特征的产业变革，正在重塑汽车行业的竞争规则，推动产业链从
线性供应向生态协同转型。
全球主要经济体通过碳排放法规、补贴政策等工具，将轻量化从“可选技术”推向“必选战略”。我国
将轻量化列为《中国制造2025》核心技术攻关方向，并通过“双积分”制度强化约束，要求燃油车与新能源
车分别降低轻量化系数，地方政府则通过补贴、税收优惠等措施加速技术落地。欧盟通过立法要求新车回收
率，倒逼企业开发易回收的轻量化材料。政策红利正推动行业从被动合规转向主动创新，车企将轻量化视为
提升产品竞争力的核心抓手。
轻量化技术已形成高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料四大材料体系的竞争格局。传统钢材的
主导地位正被新型材料瓦解；高强度钢通过组织优化实现强度与韧性的平衡，满足车身安全结构件的严苛要
求。铝合金凭借成本与性能的平衡优势，从发动机、车轮等部件向车身覆盖件、底盘结构件全面扩张；碳纤
维复合材料虽成本高昂，但通过低成本制造工艺的突破，开始在新能源汽车电池包盖、车顶等次承力结构件
中应用。制造工艺的创新同样关键：一体化压铸技术通过单次成型替代传统冲压-焊接工艺，显著减少零件
数量与重量；激光拼焊技术实现不同厚度、材质板材的精准焊接，优化材料分配；拓扑优化、形状优化等设
计方法，推动轻量化从“单一减重”向“系统重构”跨越。
消费者对汽车的需求不再局限于交通工具的基本功能，对续航里程、加速性能与操控稳定性的需求升级
，驱动轻量化从“政策合规”转向“市场竞争”主导。调研显示，多数购车者将“续航”列为首要考虑因素
，而轻量化是提升续航的关键；采用先进轻量化设计的车型，消费者支付意愿显著提高，推动企业从“成本
导向”转向“价值导向”。高端车型中轻量化技术的渗透率显著高于主流市场，印证了技术溢价的市场空间
。
③智能化、网联化协同发展
智能化是指在汽车上搭载摄像头、雷达等设备，再辅以智能驾驶或辅助驾驶等相关系统，其最终目标是
实现车辆自动驾驶；网联化是指通过物联网技术实现万物互联，实现车-路-人-云协同交互的车联网的构建
。2025年9月12日，工业和信息化部等八部门发布关于《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通
知中提到，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保
险等法律法规完善；深入开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，加快网联基础设施和云控平台建设
，鼓励汽车前装V2X、5G等高性能通信模块，加快推进北斗系统规模化应用，促进物流、环卫、出行服务等
多场景应用，鼓励重点地区逐步拓展跨区域协同应用。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超
发展的突破口。
智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的战略方向，正在推动产品形态、产业格局、基础设施和出行方
式发生深刻变革。经过多年发展，我国智能网联汽车产业发展取得积极成效，电动化、智能化转型步伐持续
加快。我国已经建成包括智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底
盘批量上车，人机交互、协同感知等技术全球领先，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%
。智能网联汽车已成为经济高质量发展的新增长引擎。
当前，以人工智能为代表的新一代信息技术在汽车产品中加速应用，为产业变革带来重大机遇。在此背
景下，基于端到端技术的自动驾驶发展路线凭借其架构创新，迅速成为行业竞相布局的焦点。与传统方案中
将感知、规划、控制、执行等模块割裂设计不同，该技术将多个功能模块整合到统一的神经网络模型，实现
了从传感器侧的数据采集到车辆控制指令发出的直接映射，能够减少模块间协同环节,显著提升信息流通效
率。具体而言，在感知端，大部分企业采用“摄像头+毫米波雷达+激光雷达”的方案,可以提高影像可视性
。随着市场规模不断扩大,单颗雷达成本逐渐下降，具有L3级自动驾驶功能的车辆越来越多，其价格还有较
大下降空间。从执行端看，线控转向、线控制动、线控悬架等智能底盘技术，是端到端自动驾驶将神经网络
输出的控制指令转化为车辆动作的关键环节。
人工智能与汽车深度融合还体现在座舱智能化、全流程智能化等领域。人工智能深刻改变人车交互范式
，信息娱乐大模型正加速向全场景出行大模型演进。未来，综合视觉感知、语音交互、车辆行驶规划等能力
的智能助手，将提供多模态人机互动、功能自适应的出行服务。
3、汽车零部件行业概况及发展趋势
汽车零部件行业为汽车整车制造业提供相应的零部件产品，包括冲压件产品、注塑组件产品等，是汽车
工业发展的基础，是汽车产业链的重要组成部分，其规模和技术的不断提升是汽车工业繁荣发展的前提和关
键环节。汽车零部件是支撑和影响汽车工业发展的核心环节，是汽车产业的基础和重要组成部分。随着经济
全球化和产业分工的细化，汽车零部件行业在汽车产业中的地位愈发重要。
（1）全球汽车零部件行业概况
汽车零部件行业是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。整车制造与技术创新以零部件为基础，零部
件的创新与发展又能推动整车产业的发展。
全球汽车零部件行业是一个庞大的产业链，涉及引擎、制动系统、悬挂系统、转向系统、电子设备等多
个方面。得益于全球整车市场的发展，汽车零部件行业近年来得到了快速发展。经过多年的发展，全球汽车
零部件行业产业链条逐渐丰富，逐渐形成一级零部件供应商、二级零部件供应商和三级零部件供应商等构成
的多层次专业化分工的金字塔结构。发达国家的汽车零部件行业已具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充
足、产业集中度高、全球同步配套等特点，行业内涌现出了一批以博世、电装、采埃孚、麦格纳、大陆等公
司为代表的世界知名零部件企业，这些国际知名的汽车零部件企业具有强大的经济实力和研发力量，在品牌
、技术、规模各方面都形成了强大的竞争力，引领着世界汽车零部件行业的发展方向。
《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）2025年6月23日发布的2025年全球汽车零部件供应商百强榜披露
数据显示，博世、电装、麦格纳名列前三名，前50名中中国有四家企业上榜，宁德时代名列第五位，是前十
名中唯一的一家中国企业，延峰、均胜电子、中信戴卡分别名列第十七位、第三十七位和第四十二位。
与此同时，随着发展中国家经济的快速增长和科学技术水平的不断提升，全球主要汽车厂商亦加大对新
兴市场的投资力度，积极进行新兴市场产业布局，发展中国家汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力
得到了显著提高。
另外，随着全球价值链的进一步细化，汽车零部件行业作为生产的重要环节，全球汽车零部件行业已从
最初的简单供应零散配件发展到系统供应整件和总成系统，产业规模逐步壮大，产业链条逐渐丰富，产业实
力显著增强。
（2）我国汽车零部件行业发展概况
我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代。在起步阶段，汽车零部件制造企业技术水平较为薄弱，
对整车厂商的依赖性较强。随着我国经济的高速发展和居民收入水平的提高，汽车消费市场迅速扩张，为我
国汽车零部件行业的快速发展奠定了基础。近年来，伴随着我国逐步成为全球第一大汽车消费市场，以及在
全球分工体系确立和全球制造产业链逐渐转移的历史机遇下，我国汽车零部件市场的巨大潜力和更具性价比
的劳动力成本吸引了世界头部汽车零部件供应商在我国建厂，并带动了我国汽车零部件供应商的发展。我国
汽车零部件企业通过持续研发投入以及与跨国汽车零部件厂商深度合作等方式，使得研发技术实力、产品品
质及生产工艺水平得到显著提升，并凭借成本控制和本地化服务能力在细分领域形成了一定的竞争优势，逐
渐形成了一批优质的零部件企业。在全球化零部件采购的浪潮下，我国汽车零部件产业的国际竞争力不断增
长，我国本土汽车零部件企业已经成功融入全球零部件采购体系，行业出口额也呈上升趋势。随着我国汽车
市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类
齐全、配套完整的产业体系，我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地。我国汽车工业
已由高速增长逐步转向高质量发展。汽车零部件产业作为汽车工业发展的根基，成为助力我国自主汽车产业
做大做强做优的坚实支撑。
|