经营分析☆ ◇300985 致远新能 更新日期：2025-05-03◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
车载LNG供气系统的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
制造业(行业) 11.52亿 100.00 1.84亿 100.00 15.95
─────────────────────────────────────────────────
车载LNG供气系统(产品) 10.18亿 88.40 2.12亿 115.72 20.87
低温储罐(产品) 4388.29万 3.81 582.34万 3.17 13.27
其他(产品) 4013.00万 3.48 1065.92万 5.80 26.56
增碳剂(产品) 2451.53万 2.13 121.03万 0.66 4.94
锂电池负极材料石墨化(产品) 2140.25万 1.86 -4575.79万 -24.92 -213.80
车用贮气筒(产品) 296.50万 0.26 -7.17万 -0.04 -2.42
防护横梁(产品) 58.09万 0.05 -82.58万 -0.45 -142.14
车载高压氢系统(产品) 14.16万 0.01 9.91万 0.05 69.97
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 11.52亿 100.00 1.84亿 100.00 15.95
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.52亿 100.00 1.84亿 100.00 15.95
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
天然气瓶项目(产品) 7.38亿 91.54 1.81亿 109.33 24.48
锂电池负极材料石墨化(产品) 3092.42万 3.83 -1829.42万 -11.07 -59.16
低温储罐(产品) 2564.52万 3.18 323.92万 1.96 12.63
其他(补充)(产品) 1146.15万 1.42 385.55万 --- 33.64
贮气筒项目(产品) 8.20万 0.01 -37.55万 -0.23 -458.19
防护横梁项目(产品) 7.62万 0.01 1.16万 0.01 15.23
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 7.95亿 98.58 1.65亿 97.72 20.79
其他(补充)(地区) 1146.15万 1.42 385.55万 2.28 33.64
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
制造业(行业) 17.77亿 100.00 2.81亿 100.00 15.84
─────────────────────────────────────────────────
车载LNG供气系统(产品) 13.15亿 73.98 3.48亿 123.54 26.44
锂电池负极材料石墨化(产品) 2.00亿 11.26 -9673.35万 -34.38 -48.36
增碳剂(产品) 1.28亿 7.20 1499.50万 5.33 11.72
低温储罐(产品) 5819.10万 3.28 513.85万 1.83 8.83
其他(产品) 3096.87万 1.74 462.98万 1.65 14.95
LNG动力船燃料系统(产品) 2285.63万 1.29 1011.44万 3.59 44.25
车用贮气筒(产品) 1335.99万 0.75 -501.79万 -1.78 -37.56
防护横梁(产品) 607.07万 0.34 86.05万 0.31 14.17
动力电池箱总成系统(产品) 247.22万 0.14 -25.09万 -0.09 -10.15
常温储罐(产品) 39.82万 0.02 3.80万 0.01 9.54
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 17.77亿 100.00 2.81亿 100.00 15.84
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 17.77亿 100.00 2.81亿 100.00 15.84
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
车载液化天然气模块收入(产品) 3.61亿 62.95 --- --- ---
石墨化锂电池负极材料(产品) 9306.77万 16.22 -4216.47万 -134.91 -45.31
石墨化增碳剂(产品) 8238.56万 14.36 395.75万 12.66 4.80
船改项目(产品) 2063.72万 3.60 --- --- ---
常温储罐(产品) 843.19万 1.47 --- --- ---
其他(产品) 328.12万 0.57 --- --- ---
贮气筒收入(产品) 259.53万 0.45 --- --- ---
换电模块项目(产品) 164.92万 0.29 --- --- ---
防护横梁收入(产品) 47.88万 0.08 --- --- ---
油箱收入(产品) 2.35万 0.00 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 5.74亿 100.00 3125.38万 100.00 5.45
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售8.58亿元，占营业收入的74.53%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 43066.73│ 37.40│
│客户二 │ 21920.77│ 19.03│
│客户三 │ 8713.19│ 7.57│
│客户四 │ 6236.75│ 5.42│
│客户五 │ 5889.45│ 5.11│
│合计 │ 85826.89│ 74.53│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购4.71亿元，占总采购额的53.67%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商二 │ 16782.39│ 19.14│
│供应商一 │ 15736.48│ 17.95│
│供应商三 │ 7900.13│ 9.01│
│供应商四 │ 3333.92│ 3.80│
│供应商五 │ 3299.68│ 3.76│
│合计 │ 47052.60│ 53.67│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所处行业情况
根据中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代码》，公司所处行业属于金属制品业（C33）。
公司为国内重型卡车、工程车等商用车LNG供气系统的生产商，主要从事车载LNG供气系统、LNG动力船
燃料系统等产品的研发、生产和销售及锂电池负极材料石墨化产品加工与销售。其中，车载LNG供气系统产
品主要应用于重型卡车、工程车等商用车领域；LNG动力船燃料系统主要应用于内河船舶、海洋船舶领域；
负极材料是锂离子电池的主要组成部分，锂电池负极材料石墨化是锂电池负极材料生产过程中的重要环节，
锂离子电池的应用领域主要包括动力电池、储能电池和消费电池，锂离子电池的终端主要应用于新能源电动
汽车领域。
（一）公司从事的主要业务行业发展情况、周期性特点以及公司所处的行业地位情况
1.车载LNG供气系统行业发展情况、周期性特点以及其所处的行业地位情况
（1）金属压力容器行业
公司主要从事车载LNG供气系统等特种装备的研发、生产和销售，LNG气瓶是一种替代汽车油箱，用以盛
装、贮存、供给燃料（LNG）的低温绝热压力容器，是LNG汽车燃料系统的核心装备。LNG气瓶生产遵循国家
许可证管理制度，设计、制造，企业必须申领由国家市场监督管理总局颁发的特种设备设计、制造许可证进
行生产，因此，行业主管部门为国家市场监督管理总局。行业内各企业面向市场实行自主经营，政策职能部
门实行产业宏观调控，行业协会进行自律规范。
车载LNG供气系统其功能相当于柴油油箱，主要应用于重型卡车、工程车等商用车领域，LNG作为清洁能
源能有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属于国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。因此，商用车行业
、能源和资源开发利用的行业规划和政策也会对公司的产品产生影响。
(2）中国天然气重卡行业发展情况
天然气重卡是指使用液化天然气（LNG）作为燃料源的重型商用车辆，主要用于长途货运、物流运输等
重型作业，同时通过采用天然气作为能源，相较于传统的柴油重卡，能够在一定程度上降低环境污染，减少
尾气排放，特别是减少一氧化碳、硫化物和颗粒物等有害物质的排放，符合现代环保要求。中国天然气重卡
的发展经历了三个主要阶段：
早期探索阶段（2000年至2010年）：在这个阶段，中国开始探索天然气重卡的发展，一些重卡企业开始
研发和生产以天然气为燃料的重型汽车，以满足环保和能源替代的需求。
初步发展阶段（2010年至2015年）：随着环保政策的加强和清洁能源的推广，天然气重卡逐渐受到重视
。政府开始出台相关政策，鼓励和支持天然气重卡的发展。在这个阶段，一些重卡企业加大了对天然气重卡
技术的研发力度，提高了产品的性能和质量。同时，加气站等基础设施也开始逐步完善，为天然气重卡的应
用提供了更好的条件。
快速发展阶段（2015年至今）：2015年至今的快速发展阶段，在技术和市场需求的推动下，天然气重卡
的产品种类越来越丰富，技术也越来越成熟。一些企业推出了更加高效、环保的天然气重卡产品，满足了市
场的多样化需求。目前，大马力燃气重卡凭借其卓越的动力性、经济性和运输效率，占据了明显优势，特别
是燃气重卡的经济性优势凸显。经过几年快速发展，技术更新迭代较快，技术成熟质量稳定，大容积轻量化
等更经济的产品不断推出，出现1350L和1500L为主的产品主导整个市场，甚至推出了3000L以上多气瓶组更
大续航里程的供气系统。
近两年，天然气重卡市场表现出强劲的增长势头，2023年全年LNG重卡销量为15.2万辆，全年月平均增
速高达385%。2024年，天然气重卡的销量达到了17.8万辆，同比增长17.2%。（数据来源：第一商用车网）
。天然气重卡的强劲增长主要得益于对环保要求的提升、天然气价格的优势以及产品技术的进步等因素。此
外，天然气重卡在长途货运和物流运输等领域的应用也进一步推动了其市场发展。未来我国天然气载货重卡
的市场渗透率会趋于稳中有升，燃油重卡、燃气重卡、新能源重卡三分天下，将会在特定区域根据运输场景
不同呈现此消彼长态势。
（3）天然气重卡的周期性特点
近年来，中国天然气重卡行业呈现快速发展态势，主要受政策、油气价差、技术升级及市场需求等因素
影响，展现出显著的周期性特点。
（3.1）政策驱动周期
受排放标准升级和环保政策影响，推动天然气重卡市场需求不断增加。2023年7月1日实施国家第六阶段
机动车污染物排放标准和2025年3月交通运输部、国家发展改革委、财政部发布《关于实施老旧营运货车报
废更新的通知》提出，“支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车
。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能
源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准”等政策，推动
天然气重卡销量激增；同时，国家实施的“蓝天保卫战”环保政策加速国三货车淘汰，2023年多地禁行国五
天然气重卡，推动终端市场更新需求。
（3.2）油气价差周期
天然气价格波动直接影响经济性：自2021年起油价持续上行并维持高位；因2022年受俄乌冲突影响，进
口LNG价格上行，LNG进口量大幅缩减，2023年起进口量大幅增加，进口价格快速回落。2023年气价降至3726
元/吨（较2022年下降50%），油气价差扩大至3元/公斤，运营成本优势显著。同时，冬季供暖季气价回升可
能导致短期需求回落。
（3.3）基建与物流需求周期
重卡销量与基建、房地产投资强相关（如2010年、2019年增长高峰），但近年转向存量更新主导。2025
年国家战略西移（中西部基建）或进一步拉动天然气重卡需求。
（3.4）技术迭代周期
燃气发动机技术故障率降低、轻量化、长续航等技术进步和加气站网络完善推动燃气车渗透率提升，形
成长期增长趋势。
综上所述，随着环保政策日趋严格，国家对于清洁能源的使用和推广给予了高度重视，在产业政策上给
予了大力支持。2024年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出加快乘
用车、重型商用车能量消耗量值相关限制标准升级；2024年6月，国家发改委发布《天然气利用管理办法》
也将LNG卡车列为优先支持对象；2025年3月，交通运输部、国家发展改革委、财政部印发《关于实施老旧营
运货车报废更新的通知》，支持国三、国四排放标准营运货车报废更新。随着乘用车和重型商用车能量消耗
量相关限制标准的升级，市场对高效、低排放车辆的需求将进一步增长。天然气重卡由于具有低排放、低污
染的特点，将更受市场青睐。
（4）车载LNG供气系统产品的市场地位
公司凭借良好的管理水平和产品质量在车载LNG供气系统行业中确立了一定的市场地位和竞争优势。报
告期内，公司又投入运营了工业化与信息化深度融合的车载LNG供气系统模块产品的智能化工厂，专业化、
智能化、数字化水平不断提升，智能制造先进性远远领先于国内同行业其他企业，公司以先进的技术、卓越
的品质、专业的服务、精益的成本和规范的管理，获得了客户的高度认可与信赖。
2018—2024年公司连续多年市场占有率保持国内领先,在车载LNG供气系统行业中确立了极具竞争力的市
场地位,是国内研发实力雄厚、生产规模庞大的车载LNG供气系统制造领军企业。
2.LNG动力船燃料系统行业发展情况、周期特点以及其所处的行业地位情况
（1）LNG动力船燃料系统行业发展情况
LNG动力船燃料供气系统作为船舶动力系统的核心组成部分，近年来随着全球环保法规趋严和清洁能源
需求增长而快速发展。LNG动力船因其环保性能和经济效益逐渐成为航运业的发展趋势。随着技术的不断成
熟和示范项目的成功，船用LNG燃料供气系统开始进入规模化应用阶段,目前，国内外已有一定数量的船舶开
始使用LNG作为燃料，其中包括渡船、货船、集装箱船等各类船舶。
国际上，韩国的三星重工、现代重工在LNG运输船和供气系统技术上处于领先地位。近两年，国际船舶
呈现爆发式增长，同时基于国际海事对排放及节能减排的要求，航运业加快减排步伐，推动船舶向更清洁高
效的方向发展，在世界航运业，新造海船使用LNG燃料船舶占一半以上，其中LNG船舶仍是主力需求。随着船
舶大型化及技术提高，对大型化储罐的需求也相应提高，主要是1000方以上LNG动力船舶订单，500立方以下
C型双层罐的需求主要集中在特种工程船，定点航线船舶上（PCTC，加油船等）。而这些船舶大部分都集中
在中国和韩国的船厂制造，相应的LNG燃料系统和储罐大部分都在中国制造。苏州致邦可以承接300立方以下
海船罐的制造和系统集成，设计和制造能力能满足DNV、BV、CCS、RINA等船级社的要求。
2021年3月,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(简称《
“十四五”规划和2035年远景目标纲要》)等政策推动和沿海港口LNG加注设施逐步完善，LNG动力船舶快速
发展。
报告期内，国务院《关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》加快高耗能
高排放老旧船舶报废更新，大力支持新能源动力船舶发展，逐步扩大液化天然气动力等新能源船舶应用范围
；交通运输部、国家发展和改革委员会等多部门联合出台了《交通运输大规模设备更新行动方案》《交通运
输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》提出加快高能耗高排放老旧运输船舶报废更新；大力支持新能源清
洁能源动力运输船舶发展；支持新建新能源、清洁能源动力船舶等一系列扶持政策，LNG燃料船以卓越的环
保性能、突出的燃料经济性、可靠的安全性显著优势，开创“大载量+低成本+低污染”的航运新模式。并且
，随着先进的智能控制系统、无人驾驶与自动调速及通信技术等智能化、数字化航行技术的应用，LNG燃料
动力船将成为引领航运业迈向绿色未来的先锋力量。
（2）周期特点
LNG船用供气系统的发展受技术、环保政策和经济性、扶持政策等多重因素驱动，其周期性特点表现为
与能源市场、法规强制力及产业链成熟度、扶持补贴力度等紧密相关。未来随着全球脱碳进程加速，LNG供
气系统将向更高效率、更低成本的方向演进，但短期内可能因政策调整或能源价格波动出现需求波动。
（2.1）与能源价格和航运市场联动
LNG船用供气系统的需求受全球天然气价格和航运业景气度影响显著。例如，天然气价格低位时，LNG燃
料的经济性更突出，推动船东改装或新建LNG动力船。
（2.2）政策法规驱动的投资周期
受IMO的硫排放限制（如2020年“限硫令”）和碳减排目标（如EEXI、CII）直接刺激LNG供气系统的短
期需求爆发。中国“双碳”目标和地方补贴政策（如LNG动力船建造补贴）及“交通运输大规模设备更新行
动方案”也形成周期性投资高峰。
（2.3）产业链配套周期
伴随沿海港口LNG加注设施逐步完善，将形成“需求先行、供给跟进”的周期性波动特点，将吸引更多
船舶采用LNG燃料进而促进行业发展。
（3）LNG动力船燃料系统等产品行业地位
公司的全资子公司苏州致邦已在LNG动力船燃料系统、低温储罐、撬装设备等产品类型和项目上实现了
较好的业绩和突破，具备了一定的市场知名度和认可度，具有基本的设计、生产体系和一定的专业能力，具
备向更广泛和高端市场拓展的潜力。
苏州致邦通过年度供应商招标和供应商评审的形式，经历了业绩考核、资格评审、企业考察等严格筛选
流程，成功入选了新奥集团，华润燃气、协鑫集团等集团客户供应商，且与厚普股份、重庆耐德等行业知名
企业建立联系并开展业务合作。LNG动力船燃料系统项目业绩得到一定认可，内河船罐和海船罐知名度有所
提高，国内内河LNG动力系统成熟配套企业有5-8家企业，目前业内比较认可的企业有中国国际海运集装箱(
集团)股份有限公司、厚普股份及苏州致邦，目前苏州致邦在“LNG动力船燃料系统等产品行业”的市场影响
力以及产品服务口碑处于同行业前列。
3.锂离子电池负极材料行业发展情况、周期性特点
（1）行业发展情况
近年来，受益于锂离子电池下游持续增长，负极材料产销量逐年快速提升，特别是以动力电池、储能电
池需求规模的爆发式增长，推动负极材料近年来持续处于高景气周期，行业发展存在“过热”现象，行业企
业持续进行产能扩张，同时大量企业和资本跨界进入，导致行业在2023年以来出现白热化竞争局面，相关状
况在2024年仍在持续。
当前，负极材料行业供需结构尚未出现明显反转迹象，但是，市场竞争环境出现了一些积极变化的迹象
，从中长期来看，基于锂离子电池产业的快速发展前景，新能源汽车动力电池、储能电池等产品性能的持续
提升以及相应产品迭代、技术迭代需求，应用场景的快速成熟，负极材料行业仍具备快速增长的市场空间，
且随着市场竞争环境的良性改善，负极材料企业未来有望逐渐摆脱白热化竞争的局面，恢复平稳发展、良性
竞争的共同繁荣局面。
随着锂离子电池市场的快速发展，负极材料市场容量随之增加，面对巨大的市场需求，负极材料头部企
业凭借规模效应和客户、技术优势，在加大研发投入、提高产品性能指标的同时，通过在电费较低、政策优
惠的地区布局一体化生产基地，降低生产成本，进一步提高市场竞争力和市场占有率，预计未来负极材料市
场份额将会进一步向头部企业，行业集中度将进一步提升；此外，负极材料的一体化趋势也日益显著。
展望未来，人造石墨仍将是锂电池负极材料的主流选择。人造石墨负极材料不仅符合动力和储能电池对
循环寿命和安全性的要求，还与新能源汽车市场和储能电池市场的蓬勃发展相契合。因此，预计人造石墨的
出货量将持续增长，且其市场占比将维持在高位。
（2）周期性特点
明确行业发展技术规范，促进行业有序竞争。2024年6月，工信部发布《锂离子电池行业规范条件（202
4年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2024年本）》，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目
，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，并对锂离子电池行业企业的研发经费、独立生产、销售和
服务能力、实际产能利用率、生产工艺、产品质量检测能力等方面提出较高要求，行业准入门槛不断提高。
上述规范的推出，将进一步加强锂离子电池行业管理，推动行业转型升级和技术进步，促进行业的有序竞争
和健康发展。
锂电池负极材料市场需求增速放缓。2024年工信部公布全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%，负极
材料总产量约为200万吨，同比增长超过20%，虽然需求在增长，但是，2023年和2024年增速从2021年和2022
年100%的增速快速降低到20%-30%，需求的增速放缓以及近两年负极投资项目产能释放，导致负极材料市场
整体开工率维持在50%～60%之间，主流大厂开工高位，很多中小型负极企业开工情况较差，甚至停工停产，
负极材料市场订单差异化明显，中小型企业订单量相对较少，为保持正常生产，场内订单抢夺仍旧不断，负
极材料实际成交价格延续低位。
负极材料市场集中度增加，竞争进一步加剧。随着供需关系变化，负极材料市场进入优胜劣汰阶段，中
小型或工艺落后产能逐步淘汰，头部企业占有大量市场份额，订单较多，利用订单优势，头部企业仍在新增
产能投资规划，包括在海外投资负极材料一体化项目等，不断扩大生产产能，获取更大的市场份额，因此20
24年下半年头部企业的新建、扩建项目仍有投产计划，负极材料市场竞争将进一步加剧，总体产能消纳困难
。
从整体来看，2024年负极材料市场价格趋势稳中微降，但整体市场供应量有所增加，负极材料市场整体
仍处在以价换量式的严酷市场竞争态势。2024年负极材料总体需求虽然在增加，但整体市场产能充足，同时
头部负极材料企业石墨化自供率不断提升，导致独立石墨化企业代工订单有限，进而对石墨化代加工需求减
少，负极石墨化场内交投表现较为低迷。因石墨化市场竞争激烈，下游持续压价，叠加下游负极企业仍积极
推进负极材料一体化新建、扩建项目建设，市场竞争加剧，负极石墨化价格实际成交延续低位为主。负极石
墨化代加工价格持续下调，较报告期初下调1000元/吨，降幅为10%。石墨化代加工费用主流成交价在8000-1
0000元/吨。（数据来源：百川盈孚）
二、报告期内公司从事的主要业务
（一）主要产品及其用途
公司的主要产品包括车载LNG供气系统、车用贮气筒、LNG动力船燃料系统（原名：船用LNG燃料供气系
统）、低温储罐、撬装设备、锂电池负极材料石墨化(原名：石墨化锂电池负极材料）及其副产品石墨化增
碳剂。
（二）经营模式
报告期内，公司的主营业务、主要产品、经营模式等未发生重大变化。
1.车载LNG供气系统产品的业务模式公司从研发设计、材料采购、制造、销售一体化的方式。公司经营
模式成熟稳定。公司各部门将根据客户需求，针对技术要求、交付时间、物料采购、人员配备等方面进行集
中讨论，最终形成生产方案及月度计划。各部门依据既定计划开展作业，通力合作完成排产制造，最终产品
经质检合格后发往客户并实现销售。
（1）研发模式
公司的研发模式主要分为技术研发和产品研发两大类，由研发部负责。公司的技术研发主要依据市场未
来发展情况有针对性地开发新产品储备及技术储备，坚持“应用一代，研发一代，储备一代”的研发策略，
确保技术不断迭代升级，保持行业技术领先地位。公司的产品研发主要以客户需求为导向，持续为客户创造
价值，提升产品竞争力。
（2）采购模式
在采购方面，公司建立了严格的采购控制制度和供应商管理评价制度。采购控制具体包括：采购部负责
供应商选择和调查、供应商管理、签订采购合同；公司物流部负责生产物料需求计划下达及物料管理工作；
公司质量部负责样件、首批产品的检验、批量物料的到货检验、签订质量协议、质量问题反馈并参与供应商
的评定；研发部负责技术标准，签订技术协议，首件、首批产品的试装验证并参与供应商的评定。
公司建立了严格的供应商管理评价制度，为确保原材料品质可靠、采购成本可控及原材料供应稳定，对
原辅材料供应商综合考核，主要从品质、交货期、价格、服务等方面对供应商评分，确定合格供应商清单。
采购模式满足了公司定制化、批量化生产的需要，为公司产品的高品质和可靠性奠定了基础，有效地控制了
原材料的采购成本并且提高了采购效率。
目前，公司已建立了稳定的原材料供应渠道，并与主要供应商形成长期稳定的合作伙伴关系。
（3）生产模式
在生产方面，公司实行以销定产与库存管理相结合的生产模式，在积极面对市场需求变化的基础上，保
障生产的连续性和产品供应的稳定性。
由销售部门组织生产部门、研发部门、采购部门等相关部门召开评审会议，各部门根据客户需求，有针
对性地从技术要求、交付时间、物料采购、人员配备等方面进行订单的可行性讨论，最终形成生产方案及月
度计划。
根据生产计划，生产部门根据生产计划、对生产资源进行合理安排、组织生产活动；技术研发部、工艺
部门根据客户反馈，进行产品的研发和升级，确保产品符合客户需求，并为生产提供技术支持；人事、行政
部门根据生产计划为生产做好人员配备等保障；采购、物流部门根据生产计划、保障高质量的原材料的及时
供应；质量部门负责对产品进行质量检测、核发合格证、确保产品合格出厂；最后，由销售部门进行营销和
售后维护，并将市场信息及时反馈给公司生产、研发部门，从而形成一个有机的整体。
在生产制造环节，公司生产部门依据产品特性、工序差异以及工艺要求等不同标准，编制了多项作业规
范文件。通过施行内部精细化管理模式，生产部门联合工艺部门，凭借丰富的生产实践经验，持续开展生产
工艺与流程优化，在保证交货期的同时，满足客户对技术指标、工艺、质量等方面的需求。
（4）销售模式
公司采用直销的销售方式，公司建立了以客户需求为导向，产品设计、研发、生产、售后为一体的销售
服务体系。主要客户为国内主要大型商用车制造企业，销售模式为直销模式。主要客户包括一汽解放(长春)
、一汽解放青岛、一汽解放成都、济南重卡、济南商用车、济宁商用车、东风商用车、陕重汽、福田戴姆勒
等国内主要大型商用车制造企业。
公司当前已进入到下游重点整车厂商的供应商体系，进入下游大型汽车整车厂的供应商体系需经过提供
技术、生产方案，与整车厂共同研究探讨方案可行性、整车厂内部初审、实际考察等准入程序，周期较长，
获得客户认可后被纳入其供应商体系，稳定性强。
公司主要通过客户下发的专有供应商代码登录该客户采购管理平台，并获取客户于平台上下达的生产计
划及采购订单。在新产品上线的初始阶段，客户首先下达小批量样件试制订单，在装车运行合格后，客户逐
步加大采购量，最终达到量产，进入稳定供货阶段。
2.LNG动力船燃料系统产品的业务模式
因LNG动力船燃料系统产品具有特种设备和船舶配套的双重属性，其业务模式需结合船用法规、船东需
求及产业链特点开展设计、生产、销售。公司销售人员根据准确的市场信息，反馈给公司技术部、工程服务
部进行初步识别，识别后将信息输入技术部设计，由技术部导入公司各部门展开工作。
（1）采购模式
在供应商管理方面公司具有较为完善的管理制度和管理办法，目前已有较为稳定的合格供应商，主要涉
及材料为钢板、阀件、锻件、管
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