经营分析☆ ◇300985 致远新能 更新日期：2025-09-17◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
车载LNG供气系统的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
车载LNG供气系统(产品) 5.99亿 73.42 1.27亿 103.54 21.17
锂电池负极材料石墨化(产品) 9193.62万 11.28 -1979.33万 -16.17 -21.53
增碳剂(产品) 6708.27万 8.23 596.70万 4.87 8.90
低温储罐(产品) 4654.56万 5.71 941.62万 7.69 20.23
车载高压氢系统(产品) 79.14万 0.10 -1.59万 -0.01 -2.01
车用贮气筒(产品) 23.46万 0.03 4.83万 0.04 20.58
防护横梁(产品) 10.98万 0.01 4.57万 0.04 41.59
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 8.05亿 98.78 1.22亿 100.00 15.20
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
制造业(行业) 11.52亿 100.00 1.84亿 100.00 15.95
─────────────────────────────────────────────────
车载LNG供气系统(产品) 10.18亿 88.40 2.12亿 115.72 20.87
低温储罐(产品) 4388.29万 3.81 582.34万 3.17 13.27
其他(产品) 4013.00万 3.48 1065.92万 5.80 26.56
增碳剂(产品) 2451.53万 2.13 121.03万 0.66 4.94
锂电池负极材料石墨化(产品) 2140.25万 1.86 -4575.79万 -24.92 -213.80
车用贮气筒(产品) 296.50万 0.26 -7.17万 -0.04 -2.42
防护横梁(产品) 58.09万 0.05 -82.58万 -0.45 -142.14
车载高压氢系统(产品) 14.16万 0.01 9.91万 0.05 69.97
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 11.52亿 100.00 1.84亿 100.00 15.95
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.52亿 100.00 1.84亿 100.00 15.95
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
天然气瓶项目(产品) 7.38亿 91.54 1.81亿 109.33 24.48
锂电池负极材料石墨化(产品) 3092.42万 3.83 -1829.42万 -11.07 -59.16
低温储罐(产品) 2564.52万 3.18 323.92万 1.96 12.63
其他(补充)(产品) 1146.15万 1.42 385.55万 --- 33.64
贮气筒项目(产品) 8.20万 0.01 -37.55万 -0.23 -458.19
防护横梁项目(产品) 7.62万 0.01 1.16万 0.01 15.23
─────────────────────────────────────────────────
内销(地区) 7.95亿 98.58 1.65亿 97.72 20.79
其他(补充)(地区) 1146.15万 1.42 385.55万 2.28 33.64
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
制造业(行业) 17.77亿 100.00 2.81亿 100.00 15.84
─────────────────────────────────────────────────
车载LNG供气系统(产品) 13.15亿 73.98 3.48亿 123.54 26.44
锂电池负极材料石墨化(产品) 2.00亿 11.26 -9673.35万 -34.38 -48.36
增碳剂(产品) 1.28亿 7.20 1499.50万 5.33 11.72
低温储罐(产品) 5819.10万 3.28 513.85万 1.83 8.83
其他(产品) 3096.87万 1.74 462.98万 1.65 14.95
LNG动力船燃料系统(产品) 2285.63万 1.29 1011.44万 3.59 44.25
车用贮气筒(产品) 1335.99万 0.75 -501.79万 -1.78 -37.56
防护横梁(产品) 607.07万 0.34 86.05万 0.31 14.17
动力电池箱总成系统(产品) 247.22万 0.14 -25.09万 -0.09 -10.15
常温储罐(产品) 39.82万 0.02 3.80万 0.01 9.54
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 17.77亿 100.00 2.81亿 100.00 15.84
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 17.77亿 100.00 2.81亿 100.00 15.84
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售8.58亿元，占营业收入的74.53%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 43066.73│ 37.40│
│客户二 │ 21920.77│ 19.03│
│客户三 │ 8713.19│ 7.57│
│客户四 │ 6236.75│ 5.42│
│客户五 │ 5889.45│ 5.11│
│合计 │ 85826.89│ 74.53│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购4.71亿元，占总采购额的53.67%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商二 │ 16782.39│ 19.14│
│供应商一 │ 15736.48│ 17.95│
│供应商三 │ 7900.13│ 9.01│
│供应商四 │ 3333.92│ 3.80│
│供应商五 │ 3299.68│ 3.76│
│合计 │ 47052.60│ 53.67│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）主要业务
报告期内，公司持续致力于新能源高端装备制造和锂电池负极材料石墨化加工两大领域，根据中国证监
会《上市公司行业分类指引》（2012年修订），公司所处行业属于金属制品业（C33）。
主营产品有车载LNG供气系统、LNG动力船燃料系统等产品的研发、生产和销售及锂电池负极材料石墨化
产品加工与销售。其中，车载LNG供气系统产品主要应用于重型卡车、工程车等商用车领域；LNG动力船燃料
系统主要应用于内河船舶、海洋船舶领域；负极材料是锂离子电池的主要组成部分，锂电池负极材料石墨化
是锂电池负极材料生产过程中的重要环节，锂离子电池的应用领域主要包括动力电池、储能电池和消费电池
，锂离子电池的终端主要应用于新能源电动汽车领域。
（二）所属主要行业及行业发展情况
1.车载LNG供气系统行业发展情况
（1）金属压力容器行业
公司主要从事车载LNG供气系统等特种装备的研发、生产和销售，LNG气瓶是一种替代汽车油箱，用以盛
装、贮存、供给燃料（LNG）的低温绝热压力容器，是LNG汽车燃料系统的核心装备。LNG气瓶生产遵循国家
许可证管理制度，设计、制造，企业必须申领由国家市场监督管理总局颁发的特种设备设计、制造许可证进
行生产，因此，行业主管部门为国家市场监督管理总局。行业内各企业面向市场实行自主经营，政策职能部
门实行产业宏观调控，行业协会进行自律规范。
车载LNG供气系统其功能相当于柴油油箱，主要应用于重型卡车、工程车等商用车领域，LNG作为清洁能
源能有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属于国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。因此，商用车行业
、能源和资源开发利用的行业规划和政策也会对公司的产品产生影响。
(2）中国天然气重卡行业发展情况
天然气重卡是中国商用车市场的重要组成部分。天然气重卡是指使用液化天然气（LNG）作为燃料源的
重型商用车辆，主要用于长途货运、物流运输等重型作业，同时通过采用天然气作为能源，相较于传统的柴
油重卡，能够在一定程度上降低环境污染，减少尾气排放，特别是减少一氧化碳、硫化物和颗粒物等有害物
质的排放，符合现代环保要求。
2025年天然气重卡行业发展情况呈现了“政策支持、经济性优势、技术赋能”良性互动格局，行业周期
性特征明显。
（2.1）政策驱动影响力显著增强。2024年6月，国家发改委颁布了《天然气利用管理办法》，自2024年
8月1日起正式生效，将以液化天然气为燃料的载货卡车、城际载客汽车、公交车等运输车辆纳为优先类。20
25年3月交通运输部、国家发展改革委、财政部出台的《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》首次将天
然气重卡纳入补贴范围，支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，加快更新一批高标准低排放营运货车
。对提前报废老旧营运货车、提前报废并更新购置国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能
源货车，按照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等，实施差别化补贴标准。政策实施期限
为2025年1月1日至2025年12月31日。同时，地方政府也推出了一系列的支持措施，地方政府如山西、内蒙古
等地也推出路权优先、加气站建设补贴等配套支持，为天然气重卡推广提供了有利的区域环境。
（2.2）在运价低迷环境下，天然气重卡的低运营成本优势凸显。LNG价格直接影响到天然气重卡的用车
成本，天然气重卡的经济性优势直接取决于LNG与柴油的价格比，油气价格差影响天然气重卡行业发展。202
5年上半年油气价格差波动幅度有所收窄，国内天然气供需趋于稳定，在运价低迷、车多货少的市场环境下
，物流行业利润普遍承压，天然气重卡的低运营成本具有一定的竞争优势。
（2.3）2025年天然气重卡技术发展呈现出“动力强化、智能深化、环保优化”发展趋势。
大马力燃气发动机技术突破。2025年大马力燃气发动机的技术突破成为推动行业发展关键动力，主流重
卡企业纷纷推出了600马力以上的高端车型，一汽解放新JH6LNG牵引车搭载660马力CA6SX1燃气发动机；中国
重汽汕德卡C9H配备750马力潍柴WP16N发动机；陕汽重卡S6000搭载630马力WP15NG发动机；福田欧曼银河7燃
气重卡最大功率达630马力，并计划提升至700马力。这些大马力机型不仅满足了山区、高原等复杂路况的动
力需求，还通过优化燃烧效率进一步降低了气耗，形成了动力性与经济性的双重优势。大马力、高效能机型
成为市场新宠，为行业未来发展注入了持续动力。
超大容积气瓶技术、轻量化和智能化技术应用，解决了续航里程痛点，并进一步降低运营成本。2025年
主流车型普遍配备1500L大容积气瓶，进一步提升了车辆续驶里程和经济性。这些技术进步有效缓解了用户
的里程焦虑，扩大了天然气重卡的应用场景。轻量化技术的应用，新一代LNG供气系统在保证安全性的同时
减轻了自重，直接影响终端用户的实际效益能力。智能化技术应用，这些技术进步不断强化着天然气重卡的
经济性。
（2.4）加气站网络基础设施不断完善。经过十余年的发展，我国LNG加气站网络已形成相当规模，特别
是北方LNG加气站网络已相当完善，南方虽仍有欠缺但主干线覆盖充分。基础设施完善优势是天然气重卡相
对于新能源重卡的重要竞争力，而新能源重卡充电桩及换电站布局尚在发展初期。加气站基础设施的完善对
天然气重卡在长途运输领域的应用提供了有利保障。
（2.5）天然气重卡行业面临挑战。2025年上半年重卡整体市场累计同比增长只有6%，但从细分市场来
看，因置换补贴政策向新能源重卡倾斜，新能源重卡同比增幅较高，2025年3月以后电动重卡销量一直高速
增长，呈现逐月走高、屡次创下史上同期最高纪录的态势，一定程度上“蚕食”了燃气重卡市场。
尽管天然气重卡面临新能源重卡的快速崛起和多方面挑战，但凭借政策回暖、显著的经济性优势、技术
持续突破和相对完善的基础设施，天然气重卡仍在重卡市场中保持重要战略地位，特别是在长途干线物流领
域。未来，随着政策持续赋能、技术不断进步及市场需求快速增长，天然气重卡有望持续上量，进一步巩固
其在重卡市场的战略地位。行业将朝着高端化、场景化、低碳化方向演进，差异化战略和全价值链竞争力将
成为企业成功的关键因素。同时，其与燃油车、新能源重卡之间的市场份额争夺将更为激烈，各大重卡企业
之间的角逐也将趋向白热化。
2.LNG动力船燃料系统和低温储罐行业发展情况
2025年国内LNG动力船燃料系统行业在政策驱动下，内河新建船舶市场需求呈现快速发展态势，成为清
洁能源转型的重要领域。
2.1国家与地方政策的协同发力，为绿色航运保驾护航。近年来，随着“双碳”目标的提出，内河航运
业因其在物流运输体系中的关键地位，以及传统航运模式带来的环境污染问题，成为绿色转型的重点领域。
2024年交通运输部、国家发展和改革委员会等多部门联合出台了《交通运输大规模设备更新行动方案》
《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》重点支持新能源/清洁能源动力船舶发展，支持新建新能
源、清洁能源动力船舶等一系列扶持政策；2024年7月国家发展改革委和财政部印发的《关于加力支持大规
模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中明确提到，在交通运输领域，针对新建新能源清洁能源船
舶，将依据不同船舶类型，按照1000—2200元/总吨的标准予以补贴。这一政策的出台，旨在通过资金杠杆
，加速内河航运业的绿色升级，减少碳排放与污染物排放，助力我国交通运输领域早日实现碳达峰、碳中和
目标。
除了国家层面的政策，地方政府也积极响应，出台一系列配套措施。山东省为推动内河航运高质量发展
，对京杭运河山东段集装箱船舶实施免费过闸；2025年4月1日起，对通过京杭运河山东段船闸的新能源船舶
实施免费过闸优惠政策，进一步降低新能源船舶的运营成本。安徽省实施LNG动力船舶免费过闸政策（2025
—2027年），直接降低运营成本，刺激行业需求。国家与地方政策的协同发力，形成了强大的政策合力，为
内河航运绿色转型营造了良好的政策环境。
2.2技术驱动与产业链协同。双燃料发动机、薄膜型液舱（如沪东中华专利）及智能系统商业化应用，
降低LNG船舶的运营成本。中国形成从低温材料、储罐系统到动力装置的完整供应链，LNG加注基础设施建设
加速推进。2025年LNG动力船燃料系统行业处于政策红利释放期与技术升级窗口期，长期看，LNG作为过渡能
源的定位将支撑行业持续增长，但需为更长期的能源转型做好准备。
2.3LNG低温储罐行业呈现快速发展的态势。2025年LNG低温储罐行业发展受政策推动、能源转型需求影
响，LNG储罐的需求量显著增加。2024年10月，国家发展和改革委员会、工业和信息化部、交通运输部、国
家能源局等六部门联合发布《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》，提出统筹新基建和可再生能
源开发利用，加强充电基础设施、加气站、加氢站建设。2025年4月，交通运输部、国家发展和改革委员会
、工业和信息化部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》提出：全面推进公路
基础设施清洁能源开发利用。在公路沿线、城市周边区域、分拨中心等建设充（换）电站、加气站、加氢站
；加快突破绿色燃料生产技术瓶颈，逐步提高绿色燃料制备效率。推动建设一批绿色燃料生产基地，加快提
升液化天然气（LNG）等供给能力。近几年LNG重卡数量的增长也增加了对LNG加气站、LNG液化工厂等基础设
施的需求，LNG低温储罐市场景气度也随之提高。在政策支持、技术突破及市场需求驱动影响下，LNG低温储
罐行业正向高效、安全、多元方向发展，未来在能源转型中将持续扮演重要角色。
3.锂离子电池负极材料行业发展情况
3.1行业整体产能利用率呈缓慢提升态势，负极材料行业仍处于产能结构性过剩状态。
根据高工产研锂电研究所（GGII）数据，2025上半年中国负极材料出货量129万吨，同比增长37%。从细
分产品结构看，2025上半年人造石墨出货量为117万吨，同比增长47%，占负极材料总出货量比达91%；天然
石墨出货量10.6万吨，同比下降23%；其他占比提升0.2%，主要系硅基负极发展带动。在价格方面，2025上
半年负极用焦价格环比上涨超40%，第二季度价格开始下滑，但对负极价格推动影响较小。在产能方面，负
极行业与磷酸铁锂以及电池行业相同，均处于产能结构性过剩状态，TOP5企业产能利用率超70%，部分企业
甚至接近满产，而中小企业则缺少订单，多沦为代加工厂或停工停产。GGII预计头部负极企业在2025下半年
至2026年的“新增产能”将主要依赖中小企业代加工+自身扩产（主要集中在海外或西部基地），行业整体
产能利用率呈缓慢提升态势。（数据来源：GGII）
3.2资源加速向头部企业集中，市场集中度持续提升，行业洗牌进程明显加快。
2025年锂电池出货量的快速增长主要受新能源汽车普及、储能需求爆发和政策支持三大因素驱动，这种
增长态势直接传导至上游负极材料行业，2025年锂电池负极材料行业竞争格局呈现显著的两极分化态势，资
源加速向头部企业集中，市场集中度持续提升，行业洗牌进程明显加快。根据高工产研锂电研究所（GGII）
7月17日数据，在产能方面，当前行业呈现出明显的分化走势，头部企业能够实现70%以上产能利用率，而尾
部企业产能利用率不足20%。考虑有效产能，无论是电池企业还是材料企业，下半年各头部企业的产能率将
均维持在高位（产能利用率75%-95%）。根据行业观察，许多中小企业因无法承受成本压力和技术门槛而逐
渐退出市场，头部企业在规模、技术、客户资源等方面的优势进一步凸显。中金公司分析指出，2025年至20
26年，负极落后产能有望逐步退出，供给端扩张放缓，行业供应格局将持续改善，这种趋势将使得具备综合
优势的龙头企业获得更大的市场份额和定价权。资源加速向头部企业集中，市场集中度持续提升，行业洗牌
进程明显加快。鑫椤资讯预测，未来2-3年内小型石墨化代工企业将遭遇洗牌，行业集中度将进一步提升。
3.3锂电池负极材料石墨化加工费走势呈现出阶段企稳，但第二季度加工费下行的趋势，加工企业利润
承压。
供需格局变化是驱动石墨化加工费下行的核心力量，2025年锂电池出货量的快速增长，负极材料石墨化
加工费进入相对平稳阶段，2025年负极材料生产企业开工率呈现一定程度的回升，但头部企业负极一体化进
程持续推进，负极材料石墨化委外加工需求增长幅度有限，同时供应端负极材料石墨化外协产能过剩的压力
持续存在，抑制了负极材料石墨化加工费的上行空间。并且，石墨化加工企业受制于高价电力成本和产能过
剩压力，盈利空间被严重挤压。
4.氢燃料供气系统业务领域
4.1中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。
2024年在“四个革命、一个合作”能源安全新战略指引下，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序
破局的新阶段。2025年4月，国家能源局发布《中国氢能发展报告
（2025）》（以下简称“报告”）系统梳理了国内外氢能技术与产业发展现状。报告显示，2024年中国
氢能生产消费规模达3650万吨，居全球首位。燃料电池汽车累计推广2.4万辆，加氢站超540座，京津冀等重
点区域推广量占比经计算约62.5%。技术方面，5兆瓦碱性电解水制氢系统测试平台等6项装备入选国家首台(
套)重大技术装备名录。政策层面，氢能被纳入《能源法》并列为前沿产业，全年发布560余项专项政策。20
25年将推进氢能电力市场参与、全国氢能信息平台建设及输氢管道试点。展望2025年，中国将持续推动氢能
产业政策接续发力，积极落实氢能纳入能源管理相关工作，加快推进氢能领域重大技术装备研制和应用示范
，促进“制储输用”全产业链发展，进一步完善氢能产业生态、优化产业发展环境，为“十五五”时期氢能
产业提质提速奠定坚实基础。
4.2国家与地方政策的协同发力，全面助力氢燃料电池汽车产业化快速健康发展。
根据《中国氢燃料电池汽车产业化发展研究报告（2025）》提出的建议，包括延续政策、强化技术、加
速基建等，全面助力氢燃料电池汽车产业化快速健康发展。进一步从政策上支持产业链各环节协同发力。20
25年国家通过“补贴购车+建设加氢站+制定氢能战略”的组合拳，推动产业规模化发展。“氢能产业中长期
规划（2021-2035）”明确，到2025年，燃料电池车辆保有量达5万辆，建成加氢站1000座，2030年形成完备
氢能产业体系。
2024年12月31日，工业和信息化部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司三部门联合发布
《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》，提出加快氢燃料电池汽车应用；支持有条件的工业园区、产业
集聚区统筹推进“区对区”氢能物流干线和沿线加氢基础设施建设；推动氢燃料电池汽车产业链技术、产品
迭代开发应用。
2025年3月，北京市大兴区发展和改革委员会发布《大兴区融入京津冀协同发展若干措施》，提出充分
发挥大兴作为京津冀氢燃料电池汽车示范城市群牵头城市的引领示范作用，强化城市群成员协作联动，加快
推进氢能车辆推广应用和高效运营，打造京津冀零排放低碳货运试点示范走廊。
2025年6月四川省经济和信息化厅发布《关于印发〈四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035年）
〉的通知》，提出提速交通领域规模化应用。发挥氢能在中重型、中远途车辆上的应用优势，加快扩大氢能
客车、货车、专用车市场应用空间。
2024-2025年上半年，山东省、吉林省、四川省、内蒙古包头市、河南省、辽宁省等多个省市先后发布
对于氢能车辆可免收本省市高速公路通行费用的政策。
4.3燃料电池技术取得显著突破，燃料电池效率提升，续航与补能优势凸显。
氢能源汽车的核心是燃料电池系统，其效率、寿命与成本直接影响车辆性能。2025年，燃料电池技术取
得显著突破，电堆功率密度、低温启动能力与氢气循环效率大幅提升，氢能源汽车的续航、补能速度与可靠
性已接近或超越传统燃油车，成为其商业化推广的关键支撑。2025年，氢能源汽车在商用车领域（尤其是重
卡、公交）的需求加速释放，其“零排放+长续航+快速补能”的优势契合港口、矿山、物流园区等封闭场景
的运营需求；2025年，港口、矿山、钢铁厂等封闭场景已大规模应用氢能源重卡。
氢能源车已具备“政策支持、技术可用、商用车先行、产业链协同”的商业化基础。未来，随着绿氢成
本下降、液氢储运普及与加氢站网络完善，氢能源汽车有望从“区域示范”走向“全国推广”，成为交通领
域“双碳”目标的重要支撑。
（三）主要产品及其用途
公司的主要产品包括车载LNG供气系统、车用贮气筒、LNG动力船燃料系统、低温储罐、撬装设备、锂电
池负极材料石墨化及其副产品石墨化增碳剂。
（四）经营模式
报告期内，公司的主营业务、主要产品、经营模式等未发生重大变化。
1.车载LNG供气系统产品的业务模式
公司一直从事车载LNG供气系统的研发、生产和销售，采取以销定产、直销为主的经营方式，公司拥有
完整的研发、采购、生产和销售体系，经营模式成熟、稳定。
（1）研发模式
公司是国家级高新技术企业，具备完整的自主研发体系，具备与主机厂同步开发的能力。研发模式主要
有技术研发和产品研发两大类，技术部负责。通过了解客户需求和行业发展趋势，确定新产品开发方向，有
针对性地进行新产品储备及技术储备，坚持“应用一代，研发一代，储备一代”的研发策略，确保技术不断
迭代升级，保持行业技术领先地位。公司的产品研发主要以客户需求为导向，持续为客户创造价值，提升产
品竞争力。
（2）采购模式
公司的主要原材料为钢板、阀件、框架等，采用外购方式取得，公司已建立了稳定的原材料供应渠道，
并与主要供应商形成长期稳定的合作伙伴关系。
公司建立了严格的采购控制制度。采购控制具体包括：采购部负责供应商选择和调查、供应商管理、签
订采购合同；公司物流部负责生产物料需求计划下达及物料管理工作；公司质量部负责样件、首批产品的检
验、批量物料的到货检验、签订质量协议、质量问题反馈并参与供应商的评定；技术部负责技术标准，签订
技术协议，首件、首批产品的试装验证并参与供应商的评定。
公司建立了严格的供应商管理评价制度。采购部按要求寻找潜在供应商，供应商按照公司要求提交首批
样件认可后由采购部、技术部、质保工程师对供应商调查资料进行综合评定，确定加入合格供应商清单。采
购部每月对供应商交付情况、质量问题整改情况及运费等项目进行业绩监控，每个年度对合格供应商从产品
质量、供货速度、产品价格、售后服务等多方面的表现进行持续考核。
采购模式满足公司定制化、批量化生产的需要，为公司产品的高品质和可靠性奠定了基础，有效地控制
了原材料的采购成本并且提高了采购效率。
（3）生产模式
在生产方面，公司实行以销定产与库存管理相结合的生产模式，在积极面对市场需求变化的基础上，保
障生产的连续性和产品供应的稳定性。
基于与客户签订的年度框架合同，由生产部根据客户的月度订单并结合产成品的库存情况，由销售部组
织生产部、技术部、采购部等相关部门召开评审会议，各部门根据客户需求，有针对性地从技术要求、交付
时间、物料采购、人员配备等方面进行订单的可行性讨论，最终形成生产方案及月度计划并进行动态管理。
根据生产计划，生产部根据生产计划、对生产资源进行合理安排、组织生产活动；技术部、工艺部根据
客户反馈，进行产品的研发和升级，确保产品符合客户需求，并为生产提供技术支持；人事部、行政部根据
生产计划为生产做好人员配备等保障；采购部、物流部根据生产计划、保障高质量的原材料的及时供应；质
量部负责对产品进行质量检测、核发合格证、确保产品合格出厂；最后，由销售部进行营销和售后维护，并
将市场信息及时反馈给公司生产部、技术部，从而形成一个有机的整体。
在生产制造环节，公司生产部依据产品特性、工序差异以及工艺要求等不同标准，编制了多项作业规范
文件。通过施行内部精细化管理模式，生产部联合工艺部，凭借丰富的生产实践经验，持续开展生产工艺与
流程优化，在保证交货期的同时，满足客户对技术指标、工艺、质量等方面的需求。
（4）销售模式
公司采用直销的销售方式，主要客户为国内主要大型商用车制造企业，主要客户有一汽解放(长春)、一
汽解放青岛、一汽解放成都、济南重卡、济南商用车、济宁商用车、东风商用车、陕重汽、福田戴姆勒等国
内主要大型商用车制造企业。公司建立了以客户需求为导向，产品设计、研发、生产、售后服务为一体的销
售体系。
公司当前已进入到下游重点整车厂商的供应商体系，进入下游大型汽车整车厂的供应商体系需经过提供
技术、生产方案，与整车厂共同研究探讨方案可行性、整车厂内部初审、实际考察等准入程序，周期较长，
一旦获得客户认可，被纳入其供应商体系，客户将不会轻易更换，稳定性强。
公司主要通过客户下发的专有供应商代码登录该客户采购管理平台，并获取客户于平台上下达的生产计
划及采购订单。在新产品上线的初始阶段，客户首先下达小批量样件试制订单，在装车运行合格后，客户逐
步加大采购量，最终达到量产，进入稳定供货阶段。
2.LNG动力船燃料系统产品的业务模式
全资子公司苏州致邦的主营业务为LNG动力船燃料系统、低温储罐等产品的设计、制造、销售。因LNG动
力船燃料系统产品具有特种设备和船舶配套的双重属性，其业务模式需结合船用法规、船东需求及产业链特
点开展设计、生产、销售。公司销售人员根据准确的市场信息，反馈给公司技术部、工程服务部进行初步识
别，识别后将信息输入技术部设计，由技术部导入公司各部门展开工作。
（1）采购模式
苏州致邦主要涉及材料为钢板、阀件、锻件、管材、型材，已有较为稳定的合格供应商。
在供应商管理方面公司具有较为完善的管理制度和管理办法，采购部根据采购需求（产品、规格、数量
、预算等）信息，通过合格供应商名录收取合格供方，如合格供应商名录未列入，需要开发潜在供应商。供
应商准入时，首先对供应商资质审查、现场或线上对供方生产过程、设备、体系进行审核，综合评估成本、
质量、交付能力、服务、合规性等条件。采购部根据供方企业资质、产能、价格、地理位置等筛选备选供应
商名单。在合同签订方面，明确价格、交货时间、质量标准、违约责任、保密协议、廉洁协议。有采购需求
时，发出询价，收集报价，通过议标选择较为合适供货商。每年度对供应商评价，公司会对质量指标、交付
指标、成本指标、服务指标等进行评价打分，如果打分低于标准值，将采取退出机制。
（2）生产模式
苏州致邦的生产模式实行订单式和预投
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