经营分析☆ ◇301298 东利机械 更新日期：2026-04-22◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
汽车零部件及其他产品的研发、生产和销售
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车制造行业(行业) 6.34亿 97.98 1.90亿 97.98 29.89
其他行业(行业) 1305.19万 2.02 390.64万 2.02 29.93
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车零部件(产品) 5.84亿 90.28 1.74亿 89.93 29.78
新能源汽车零部件(产品) 4986.09万 7.70 1557.00万 8.05 31.23
其他(产品) 1305.19万 2.02 390.64万 2.02 29.93
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 5.15亿 79.63 1.72亿 88.99 33.41
境内(地区) 1.32亿 20.37 2130.08万 11.01 16.16
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 6.02亿 93.06 1.82亿 94.32 30.30
经销(销售模式) 4490.34万 6.94 1098.02万 5.68 24.45
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车制造行业(行业) 3.28亿 98.25 9712.12万 98.05 29.65
其他行业(行业) 583.49万 1.75 193.09万 1.95 33.09
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车零部件(产品) 3.04亿 91.25 8899.67万 89.85 29.25
新能源汽车零部件(产品) 2333.43万 7.00 812.45万 8.20 34.82
其他(产品) 583.49万 1.75 193.09万 1.95 33.09
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 2.77亿 83.07 8941.42万 90.27 32.28
境内(地区) 5646.33万 16.93 963.80万 9.73 17.07
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 3.10亿 93.08 9257.22万 93.46 29.83
经销(销售模式) 2307.68万 6.92 647.99万 6.54 28.08
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车制造行业(行业) 6.12亿 97.75 1.79亿 97.12 29.32
其他行业(行业) 1410.02万 2.25 530.78万 2.88 37.64
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车零部件(产品) 5.70亿 91.08 1.66亿 90.17 29.21
新能源汽车零部件(产品) 4173.63万 6.67 1284.56万 6.96 30.78
其他(产品) 1410.02万 2.25 530.78万 2.88 37.64
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 5.11亿 81.74 1.51亿 81.60 29.46
境内(地区) 1.14亿 18.26 3396.27万 18.40 29.73
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
汽车制造行业(行业) 3.15亿 97.69 9252.34万 97.13 29.33
其他行业(行业) 745.16万 2.31 273.37万 2.87 36.69
─────────────────────────────────────────────────
燃油汽车零部件(产品) 2.97亿 91.92 8627.67万 90.57 29.07
新能源汽车零部件(产品) 1863.68万 5.77 624.66万 6.56 33.52
其他(产品) 745.16万 2.31 273.37万 2.87 36.69
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 2.71亿 84.02 7894.87万 82.88 29.10
境内(地区) 5160.89万 15.98 1630.84万 17.12 31.60
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售5.79亿元，占营业收入的89.52%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 26973.03│ 41.68│
│客户二 │ 17304.90│ 26.74│
│客户三 │ 7012.47│ 10.84│
│客户四 │ 3600.53│ 5.56│
│客户五 │ 3040.87│ 4.70│
│合计 │ 57931.80│ 89.52│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购1.66亿元，占总采购额的27.76%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│国家电网有限公司 │ 5119.73│ 8.56│
│河北伟新锻造有限公司 │ 5092.65│ 8.52│
│天津凯撒金属有限公司 │ 2556.34│ 4.28│
│保定市皓志自动化科技有限公司 │ 2046.91│ 3.42│
│苏美达国际技术贸易有限公司 │ 1782.51│ 2.98│
│合计 │ 16598.13│ 27.76│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的主要业务
（一）公司主营业务
公司主营业务为汽车零部件及其他产品的研发、生产和销售。其中，汽车发动机减振器零部件是公司的
主要产品，其收入占公司主营业务收入比例达90%以上。公司二十余年始终聚焦汽车零部件市场，并向其他
领域不断拓展。目前，公司产品种类1000种以上，产品主要销往欧洲、北美洲、国内等地区。
公司作为汽车整车厂商的二级或三级供应商，产品主要供应世界各大汽车零件总成厂商。公司在国际市
场积累了一批保持长期稳定合作关系的全球知名客户，其中多数优质客户属于行业龙头企业，主要包括DAUC
H集团、VC集团、MUVIQ集团、FUKOKU集团等知名跨国集团。公司汽车零部件产品最终用于奔驰、宝马、奥迪
、通用、福特、雷诺、保时捷、宾利、法拉利、捷豹、路虎、大众、沃尔沃、长城等国际知名品牌。
（二）公司主营产品
公司的主营产品包括汽车发动机减振器零件、底盘悬架减振器、齿轮零件、涡轮增压器零件、其他精密
零部件等系列产品。
汽车发动机减振器安装在汽车发动机上，其功能主要包括传输发动机动力、减少振动的传播、隔绝固体
声的传播，进而降低发动机工作产生的噪声，延长发动机的使用寿命，避免设备非正常损坏。由于汽车发动
机减振器在复杂的工作环境下运行并具有严格的减振限制，公司的汽车零部件产品对于重量、固有振动频率
、强度、不平衡度、化学成分、冲击韧性、温度适应性、尺寸精度都有严格的要求，并且在批量生产过程中
需要满足“零缺陷”目标，制造难度较大。
汽车悬架减振器（又称避振器或阻尼减振器）主要应用于汽车悬架系统。悬架减振器按照结构可分为单
筒减振器和双筒减振器，按阻尼介质可分为油压式减振器、油气混合式减振器、油气分离式减振器和气压减
振器，按阻尼是否可调分为被动减振器和主动减振器。公司笛式变阻尼减振器经过多年的技术探索与研发，
获得29项国家专利，1项国际发明专利；该减振器兼顾舒适性、稳定性和高强度越野性。目前已有3个品牌、
10个品类、适配49款车型的减振器，成为众多专业选手和越野爱好者的选择。
齿轮零件是汽车变速箱、减速器、分动箱、差速器总成的核心零件，主要功能是传递动力、变速变扭、
方向转换及差速功能。优质齿轮钢材料、高精度加工和严格的热处理是确保性能的关键。公司已配备了国际
一流的齿轮生产设备（如莱斯豪尔磨齿机）配套爱协林热处理线和克林贝格P26齿轮检测中心、圆度仪等检
测设备，产品精度可以达到4级。
涡轮增压器是利用发动机排出废气作为动力来源的一种空气压缩机，涡轮增压器中间壳是连接涡轮壳和
压气机的部件，是涡轮增压器的核心部件，对强度、刚性、密封性、导热性、精度要求很高。
公司拥有产品研发、模具设计、模具制造、铸造、锻造、精密加工、表面处理、装配的全链条能力，依
托柔性生产线可定制精密机械零部件，以汽车零部件为核心，同时拓展多领域制造，涵盖游艇、铁路、发电
机、农机、工程机械、医疗等行业的专用与通用零部件。
（三）公司主要经营模式
1、研发模式
传统发动机减振器零件研发模式，主要分为新产品工艺研发、工装设备研发、工艺基础参数研发和产品
研发设计四种类型。前三种研发以提升综合效益为目的，通过项目工程师、研发技师和质检工程师的团队合
作，有计划地进行理论分析、方案设计、生产线调试、文件编制，最终形成整体解决方案，公司以解决方案
所能达到的盈利效果激励研发人员。
悬架减振器研发模式，以市场需求为导向，技术创新驱动产品迭代的综合研发模式。采用“销售一代、
储备一代、研发一代”全周期管理框架与专利技术布局策略。以保持产品技术的持续领先，满足用户不断提
升的使用需求。该模式的关键部分包括：
1）需求与规划：深入分析市场趋势，聚焦驾乘舒适性与操控稳定性痛点，制定产品路线图。
2）技术创新体系：构建“预研-开发-验证”闭环，整合阀片阻尼技术、笛式阻尼技术与温度阻尼技术
，实现阻尼动态调节与密封技术集成。
3）专利技术布局：通过核心专利构建技术壁垒，例如采用笛式结构优化阻尼结构，实现减振器行程上
的阻尼自适应，显著提升驾乘舒适性和产品可靠性；应用温度自适应控制技术，实现减振器阻尼宽温域兼容
，解决传统减振器热衰减和“冷硬”问题。
4）迭代研发流程：采用敏捷开发框架，分阶段推进原型设计、测试优化与量产迭代，确保快速响应技
术变革与用户反馈。
5）综合验证机制：通过沙漠、河床、冰雪、戈壁等多场景实车测试与用户共创，验证产品在复杂路况
下的可靠性与舒适性表现。
2、采购模式
公司实行“以产定购”的采购模式，采购内容主要包括铸造毛坯、锻造毛坯等毛坯件，生铁、废钢、钢
材等金属原材料以及其他辅材，机加工、热处理、表面处理等外协工序。
公司按照IATF16949标准制定了严格的采购控制制度，对供应商的开发、评估、审核，采购产品的采购
标准、验收标准，采购相关部门职责及程序控制制定了详细的内控流程，包括《采购控制》《A类供货方供
货规定》《物资请购流程管理规定》《供方日常监控评级细则》《采购产品控制分类》及《供应商管理人员
绩效考核细则》等制度。
公司在质量部设置供应商开发工程师（SQA）和供应商质量工程师（SQE）岗位，负责公司供应商的开发
和管理。SQA每年应根据对供应商的评价资料，建立《合格供方清单》，纳入《合格供方清单》的供应商均
为具备相应资质的合格供应商，公司根据对供应商的供货能力和质量审核结果，确定主供应商、辅助供应商
，以确保供应安全。同时，公司要求供应商对其产品进行持续改进，并从技术上给予供应商支持，从而谋求
共同发展。
公司在选择供应商时，综合考虑批量供应能力、供应质量、采购成本、体系管理等多方面因素对供应商
进行评价。公司建立了完善的供应商管理制度，对重要供应商进行供方调查、样品试用、供方审核及进货验
证四道审核程序，只有通过公司审核程序的供应商方可批量供货。
公司设立采购部，直接负责采购事宜。采购部负责采集重点产品的市场信息，并进行分析和预测，供公
司决策。采购部依据经审批的请购单，综合考虑各种物料的质量、价格等因素进行采购，形成具体的《采购
订单》，依据《采购订单》组织采购。收到采购产品后，由质量部根据技术部制定的技术标准进行验收，验
收合格后由物流部办理入库手续。
3、销售模式
（1）客户开发与订单获取
公司销售人员通过行业展会、采购大会、网络信息、客户拜访、客户介绍等方式接洽潜在客户，当潜在
客户有需求时会向公司销售人员发图询价，销售人员收到客户询价需求后交由报价人员进行报价，销售人员
将报价信息反馈给客户；报价成功后新客户会针对询价产品进行初步图纸技术问题沟通，沟通无误后进行供
应商验厂审核；验厂审核通过后，公司将与客户签订相关协议，取得供货资格，进而针对询价产品展开下一
步新产品开发流程。
（2）销售方式
在传统发动机减振器零件、齿轮零件、涡轮增压器中间壳方面，公司销售主要采取直销模式，客户主要
为全球汽车零部件制造跨国集团，如DAUCH集团、VC集团、MUVIQ集团、FUKOKU集团、长城汽车等。客户对公
司的研发、制造、管理等多个环节的综合审核通过后，公司才能成为其合格供应商。公司通过满足客户工艺
、质量、技术、交付等方面的要求，与客户建立起长期合作关系，达成合作框架协议，长期稳定供货。公司
主要采用先货后款的销售方式，根据客户的不同需求，给予不同的贸易方式与信用账期。公司在产品定价方
式上采用成本加成定价，主要参考上游原材料价格、产品加工成本、物流运输费用等。
在悬架减振器方面，公司逐步探索、尝试适合公司的销售模式，从传统线下单渠道，发展转变为线上线
下融合的阶段；并规划了国内国际并行的多元化体系，且已提前为拓展海外市场做出布局。减振器产品作为
汽车底盘核心关键性能部件，对专业知识、动手能力及安装设备都有较高要求，采用线上线下融合的汽车改
装配件销售模式，满足消费者对购买便捷性与服务专业性提升的需求。
4、生产模式
公司拥有CNC加工、铸造、锻造、液态模锻、电泳涂装、热处理、产品装配等生产制造工艺。公司按照
“以销定产+安全库存”的业务模式组织生产。客户每年年底提供下一年的预测采购量，供公司进行下一年
的产能储备和资源配置。而公司根据预测采购量并结合市场分析形成下一年的销售额指标，并做出月度销售
计划。生产部根据销售计划或销售订单安排生产。
5、外协加工模式
公司产品以自主生产为主、外协生产为辅。对于需要外协的工序，生产部门根据工艺流程，将需要外协
的工序发送给采购部，由采购部通知经过公司和客户共同批准的合格供应商组织生产。
6、公司盈利模式
公司长期专注于汽车零部件的研发、生产和销售，主要通过对产品进行研制开发并获得客户的认可，从
而获得订单，进而量产后销售给客户，最终获取利润。凭借持续自主创新的先进生产技术、垂直一体化的生
产能力、稳定的产品质量、全球化的交付能力以及综合服务能力，公司在行业内树立了良好口碑，从而持续
获取客户订单，以实现销售收入的持续稳定增长。
公司通过提交新产品解决方案获取新产品订单，通过保证交付质量与交付时间保证订单的持续性，通过
产品及工艺的持续改进（包括模具改良、工艺改进、包装设计等）以及自动化、智能化生产不断降低产品生
产成本从而应对行业内的年降要求，在满足年降要求的基础上保持合理利润。
公司拥有较为完整的工艺链，包括产品设计、产品工艺研发、毛坯铸造/锻造、机加工、热处理、电泳
涂装、包装运输等，通过集约化生产降低了成本。完整的工艺链有助于降低公司的运营成本，提高产品的附
加值。
二、报告期内公司所处行业情况
（一）全球汽车行业发展现状及发展趋势
乘联分会秘书长崔东树发文表示，2025年1-12月全球汽车销量9647万台，同比增长5%。从区域结构看，
中国仍是全球最大的汽车市场，2025年中国汽车销量占全球比重达到35.6%，较2024年的34.2%提升1.4个百
分点。
全球汽车产业正步入一个充满复杂性与不确定性的新阶段。根据标普全球移动（S＆PGlobalMobility）
的行业分析，2026年全球轻型车产量预计将出现小幅下滑。北美市场，在经历政策变动的“抢购热潮”后，
市场需求随之走弱。欧洲本土需求疲软与中国进口电动汽车的竞争压力加剧。日韩汽车制造商正面临战略调
整。南美和南亚地区凭借支持性的本地化政策，预计将实现适度增长。
全球贸易的降温态势已清晰传导至汽车产业，2026年全球汽车贸易摩擦可能会进一步加剧。世贸组织、
国际货币基金组织、安联贸易等多家国际权威机构均预测，2026年全球贸易增长将显著放缓。美国对汽车、
零部件、钢铁等关键产品加征关税，直接冲击全球汽车产业链的成本结构。欧盟计划将汽车零部件纳入碳边
境调节机制。墨西哥对来自未与其签署自由贸易协定国家的进口商品加征关税。这些都会打乱全球汽车供应
链的既定节奏，导致企业生产计划调整、物流成本攀升，加剧了多国贸易往来的不确定性。
美国取消了一系列电动汽车利好政策，直接导致美国消费者购车意愿下降。欧盟委员会决定取消2035年
“禁燃令”，车企重新重视燃油车和混合动力汽车，以满足不同市场和消费者的需求。近年来中国电动汽车
销量保持高速增长，如今已占据半壁江山，高基数效应导致增速放缓；由于恢复征收购置税，2026年预计电
动汽车销售增速会放缓。
（二）中国汽车行业发展现状及发展趋势
1、中国汽车产业发展态势良好，产销量连续多年保持全球第一
根据中汽协数据，中国汽车产销量已连续17年保持全球第一，连续三年保持在3000万辆以上的规模。20
25年，我国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆。
2、中国新能源汽车渗透率不断提升
根据中国汽车工业协会数据，2025年我国新能源汽车销量突破1649万辆，较上年增长28.23%，新能源汽
车市场渗透率从2020年的5%迅速上升至2025年的50.8%，成为市场的主导力量。
3、以新能源为战略机遇，中国自主品牌车企崛起
近年来，中国自主品牌整车企业把握住了新能源在汽车产业转型升级过程中的机遇，在中国及全球竞争
格局中的相对地位整体上升。根据中国汽车工业协会数据，2020年自主品牌的销量占比约为38%，而2025年
该比例则提升至约69.5%。自主品牌整车企业在中国乘用车市场的优势呈现了持续扩大的趋势。
根据中国汽车工业协会分析，2025年我国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。其中传统燃料汽车出口
448.3万辆，同比下降2%，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长100%。
4、2026年政府工作报告首次提出“打造智能经济新形态”，并提到“深化拓展‘人工智能+’”。在“
十五五”阶段，智能网联汽车的竞争，已不再是单点配置竞争，而是“整车智能操作系统+底层硬件平台+能
源补给体系+持续迭代能力”的综合竞争，要在安全可靠、成本可控、场景落地和体系协同之间找到新的平
衡。
5、2026年政府工作报告还提出扩大高水平对外开放、高质量共建“一带一路”等部署，为中国新能源
汽车出海打足了底气。
（三）汽车零部件行业发展现状及发展趋势
汽车零部件是支撑和影响汽车工业发展的核心环节，是汽车产业的基础和重要组成部分。自二十世纪九
十年代起，全球汽车产业竞争日益激烈，各大跨国汽车公司的经营模式从传统的整车生产与零部件生产纵向
一体化模式逐步转向整车厂与全球专业零部件供应商建立配套供应关系的专业化分工协作模式。经过多年的
发展，全球汽车零部件行业产业链条逐渐丰富，逐渐形成一级零部件供应商、二级零部件供应商和三级零部
件供应商等构成的多层次专业化分工的金字塔结构。其中，传统海外零部件巨头通过配套外资主流车企实现
跨越发展，形成了较高的技术壁垒，具有规模和资本优势，已实现全球同步配套，占据全球汽车零部件行业
主要市场份额。根据工业和信息化部数据，2025年汽车零部件制造业营业收入为3.74万亿元，同比增长3.11
%。
近年来，伴随着中国逐步成为全球第一大汽车消费市场，以及在全球分工体系确立和全球制造产业链逐
渐转移的历史机遇下，中国汽配市场的巨大潜力和更具性价比的劳动力成本吸引了世界头部汽车零部件供应
商在中国建厂，并带动了我国汽车零部件供应商的发展。我国汽车零部件企业通过持续研发投入以及与跨国
汽车零部件厂商深度合作等方式，使得研发技术实力、产品品质及生产工艺水平得到显著提升，并凭借成本
控制和本地化服务能力在细分领域形成了一定的竞争优势，逐渐形成了一批优质的零部件企业。但整体来看
，我国汽车零部件企业仍存在起步较晚、数量较多、规模较小、行业集中度不高的情形；我国汽车零部件市
场，尤其是在汽车发动机关键零部件等细分领域，由欧美等外资企业凭借其掌握的核心技术，仍占据主要市
场份额。在全球分工确立以及供应链本土化成为行业趋势的背景下，中国汽车零部件企业正加速从“产品出
海”向“产能出海+服务出海”转型，在墨西哥、东南亚、东欧等地的建厂，以深度嵌入全球供应链并规避
贸易壁垒。汽车智能化、电动化使中国零部件行业已迈入规模化、系统化、技术化竞争的新阶段，技术成为
产业链定价权的核心。
（四）公司所属细分行业概况
发动机减振器是汽车减振器系统中的一个重要组成部分，主要用于吸收和隔离发动机的高频振动，防止
其传递到车身，从而降低车内噪音，提升车辆的行驶平顺性、操控稳定性及驾乘舒适性。随着全球及中国新
能源汽车市场的快速扩张，以及消费者对驾乘舒适性要求的提高，减振器的配套和更换需求持续增长。发动
机减振器作为易损件，其售后市场需求与汽车保有量密切相关。随着全球汽车保有量稳步增长，发动机减振
器的市场需求持续扩大。GlobalGrowthInsights数据显示，2025年全球扭转减振器市场规模预计为18亿美元
，2026年将增至19.2亿美元，到2035年有望达到33亿美元，预测期内CAGR为6.22%。
悬架减振器通过更精确、更可预测的阻尼控制，在不同路面输入与车身姿态变化下，更稳定地抑制车身
俯仰/侧倾/回弹并保持轮胎贴地，从而提升操控一致性、循迹能力与驾驶可控性；同时要在长时间高强度工
作时仍保持阻尼输出稳定，尽量减少因油液起泡、气蚀与温升导致的“衰退”。根据QYR（恒州博智）的统
计及预测，2025年全球高性能减震器市场销售额达到了4447.56百万美元，预计2032年将达到5767.28百万美
元，年复合增长率（CAGR）为3.76%（2026-2032）。地区层面来看，中国市场在过去几年变化较快，2025年
市场规模为775.82百万美元，约占全球的17.44%，预计2032年将达到1325.56百万美元，届时全球占比将达
到22.98%。生产端来看，北美和中国是两个重要的生产地区，2025年分别占有40.49%和25.36%的市场份额，
预计未来几年，中国地区将保持最快增速，预计2032年份额将达到32.21%。
（五）行业主要法律法规及产业政策的影响
近年来，国家和地方政府新制定的相关法律法规及行业政策为我国汽车制造企业提供了良好的发展环境
。
1、2025年1月14日，商务部等8部门办公厅联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，该
政策在2024年报废换新基础上进一步扩大汽车报废更新支持范围，通过直接的经济激励，有效拉动了汽车消
费需求，促进了市场升温。
2、2025年5月6日，生态环境部等九部门联合印发《关于进一步优化机动车环境监管的意见》，其中明
确提出要“落实《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔20
25〕13号）要求，推进符合条件的国四及以下排放标准老旧营运货车和燃油乘用车的报废更新”。此项政策
旨在加速老旧车辆淘汰，从而刺激新车及售后市场需求。
3、2025年9月1日，财政部、中国人民银行和金融监管总局联合印发的《个人消费贷款财政贴息政策实
施方案》正式施行。该方案首次在国家层面将汽车消费纳入财政贴息范畴，通过降低信贷成本，有效提升居
民消费能力，对释放汽车消费潜力产生了强有力的推动作用。
4、2025年9月10日，工信部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，此
举有利于净化网络舆论环境，规范企业营销行为，重建公众对汽车产品和行业整体的信任基础，为行业营造
了更加透明、诚信、有序的发展空间，推动中国汽车行业高质量发展。
5、2025年9月12日，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》
，大力发展智能网联新能源汽车，扩大国内消费，提升供给质量，优化发展环境，深化国际合作，共同推动
汽车产业向高质量发展全面转型，促进发展模式从追求产业规模转向规模与质量、效益并重。
三、核心竞争力分析
公司自成立以来，专注于汽车发动机零部件领域，已经在研发能力、技术、资源、产品质量、成本、客
户资源、服务能力等方面具备竞争优势，上述优势为公司继续深入汽车零部件领域，拓展产品线，构筑自身
壁垒提供了重要保障。
1、公司具备较高的技术研发能力
公司设置两大研发中心：发传系统过程研发中心和减振器开发中心，发传系统过程研发中心下设铸造研
发部、锻造研发部、减振系统研发部、传动系统研发部、动力系统研发部、自动化研发部。通过优化项目管
理机制，在项目开发过程实施智能化装备，数字化集成分析，取得了丰富的技术成果。公司于2014年起连续
被认定为国家级高新技术企业，报告期内专利申报14项、授权22项，截至本报告披露日已取得130余项专利
，形成了一系列智能制造、铸造、锻造、机加工及表面处理核心技术，广泛应用于公司的生产活动中。与悬
架减振器相关的专利有30余项，这些专利提升了公司竞争力，同时为未来公司业绩增长提供保障。
2023年公司被河北省工业和信息化厅认定为河北省专精特新示范企业、河北省（A级）研发中心，入选2
023年河北省国际科技合作基地。2024年公司获得中华人民共和国石家庄海关高级认证企业证书、被清苑区
政府评为清苑区高质量发展先进集体。2025年4月荣获2024年度河北省优秀民营企业称号，6月被评为2025年
河北省基础级智能工厂和先进级智能工厂，10月被工业和信息化部认定为国家级专精特新“小巨人”企业。
山东阿诺达被工业和信息化部评定为“德州市一企一技术研发中心”。
2、公司具备核心技术竞争优势
汽车零部件行业经过二十多年的发展，在技术上已经趋近成熟，各零部件厂商的创新主要体现在对原有
产品及原有工艺流程的优化改进上，在保证产品质量与精度的情况下，保证批量生产的稳定性是传统汽车行
业的关注重点。
与同行业可比公司相比，公司在不同生产环节所使用的关键核心技术具备技术先进性：（1）在自动化
制造上同样具备自动化柔性加工能力，且在其基础上拥有视觉辅助功能、辅以自动供液系统，自行研发了自
动化检测设备，进一步提高了自动化加工、检测水平；（2）在铸造方面，公司拥有先进模具设计及制造技
术、铸件零缺陷设计及控制技术、模流分析技术、铁屑及铁粉循环利用技术，相比较于同行业竞争对手，公
司具备垂直分型无箱造型铸造技术及模流分析技术，且公司进一步建立了模流分析数据库，使得公司能够在
较短时间内筛选出最佳浇注方案；（3）锻造方面，公司募投项目引进瑞士哈特贝尔产高速热精锻机，并配
置应达预热线，组成完备的高速精密锻造生产线；（4）机加工方面，公司亦拥有切削改进技术，通过分析
刀具磨损曲线与切削参数关系，使得公司能够针对不同产品利用合适的刀具、选用合适的切削参数，在保证
产品质量稳定的情况下，提高机加工效率；齿盘类零件加工方面，引进国际顶尖设备再配备行业人才使得产
品加工精度可达四级；（5）在表面处理方面，拥有汽车零部件清洁电泳技术，相比较于同行业竞争对手，
公司拥有自动电泳涂装生产线，主要通过超声波清洗、超声波脱脂、成熟的磷化、钝化前处理技术，形成1-
5微米的磷酸盐转化膜层，并采用进口低VOC、高泳透力、高流平性水性电泳漆，通过阴极电泳涂装技术在零
件表面形成10-50微米的电泳涂层膜层并烘干固化，大幅提升零件表面耐腐蚀性能及其它性能；公司采用龙
门电泳线，可以实现不同产品的同时精准加工。
悬架减振器产品三大技术优势：（1）变阻尼技术：采用笛管式阻尼结构、双油路独立调节结构和液压
式缓冲防撞结构；（2）热管理技术：采用温度自适应调节设计、多重复合导向器设计和大油量双路循环散
热设计；（3）高可靠性设计：使用高负荷冲击保护装置、三套管橡胶衬套原理机构和整机选用高强度合金
钢。
3、资源优势
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