经营分析☆ ◇600026 中远海能 更新日期：2024-04-17◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
海洋货物运输，主要运输货种是油品和以煤炭为主的干散货物，主要运输地区在中国沿海。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
水上运输业(行业) 220.30亿 99.73 66.13亿 99.97 30.02
其他业务(行业) 6030.40万 0.27 183.79万 0.03 3.05
───────────────────────────────────────────────
外贸原油(产品) 93.87亿 42.50 24.59亿 37.17 26.19
内贸原油(产品) 34.05亿 15.41 10.20亿 15.42 29.96
内贸成品油(产品) 26.57亿 12.03 4.74亿 7.16 17.84
外贸成品油(产品) 24.24亿 10.97 8.52亿 12.88 35.15
外贸油品船舶租赁(产品) 21.93亿 9.93 9.18亿 13.88 41.85
外贸LNG运输(产品) 18.21亿 8.24 8.59亿 12.99 47.18
内贸油品船舶租赁(产品) 1.43亿 0.65 3109.40万 0.47 21.78
其他业务(产品) 6030.40万 0.27 183.79万 0.03 3.05
───────────────────────────────────────────────
国际运输(地区) 158.26亿 71.64 50.88亿 76.92 32.15
国内运输(地区) 62.04亿 28.09 15.25亿 23.06 24.58
其他业务(地区) 6030.40万 0.27 183.79万 0.03 3.05
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
水上运输业(行业) 115.46亿 99.75 39.94亿 100.33 34.59
───────────────────────────────────────────────
外贸原油(产品) 50.67亿 43.78 16.99亿 42.67 33.52
内贸原油(产品) 17.33亿 14.98 4.54亿 11.40 26.17
外贸成品油(产品) 12.94亿 11.18 5.16亿 12.96 39.85
内贸成品油(产品) 12.80亿 11.06 2.60亿 6.54 20.33
外贸油品船舶租赁(产品) 12.42亿 10.73 6.03亿 15.14 48.54
外贸LNG运输(产品) 8.71亿 7.52 4.57亿 11.47 52.45
内贸油品船舶租赁(产品) 5997.00万 0.52 612.40万 0.15 10.21
───────────────────────────────────────────────
国际运输(地区) 84.73亿 73.20 32.74亿 82.24 38.63
国内运输(地区) 30.73亿 26.55 7.20亿 18.09 23.43
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
水上运输业(行业) 186.28亿 99.84 34.62亿 100.00 18.58
其他(补充)(行业) 2991.32万 0.16 13.24万 0.00 0.44
───────────────────────────────────────────────
外贸原油(产品) 78.40亿 42.02 6.18亿 17.85 7.88
内贸原油(产品) 31.96亿 17.13 8.49亿 24.54 26.58
内贸成品油(产品) 26.08亿 13.98 4.49亿 12.97 17.22
外贸成品油(产品) 21.51亿 11.53 5.93亿 17.12 27.55
外贸油品船舶租赁(产品) 14.04亿 7.53 2.87亿 8.29 20.43
外贸LNG运输(产品) 13.19亿 7.07 6.56亿 18.95 49.73
内贸油品船舶租赁(产品) 1.10亿 0.59 989.00万 0.29 9.02
其他(补充)(产品) 2991.22万 0.16 13.04万 0.00 0.44
───────────────────────────────────────────────
国际运输(地区) 127.14亿 68.14 21.54亿 62.20 16.94
国内运输(地区) 59.14亿 31.70 13.08亿 37.79 22.12
其他(补充)(地区) 2991.32万 0.16 13.14万 0.00 0.44
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
水上运输业(行业) 75.12亿 99.99 6.44亿 99.85 8.57
其他(补充)(行业) 95.85万 0.01 95.81万 0.15 99.96
───────────────────────────────────────────────
外贸原油(产品) 27.95亿 37.21 -4.12亿 -63.92 -14.75
内贸原油(产品) 15.47亿 20.59 4.63亿 71.84 29.95
内贸成品油(产品) 13.53亿 18.01 2.62亿 40.55 19.32
外贸成品油(产品) 7.75亿 10.32 9019.60万 13.98 11.64
外贸LNG运输(产品) 6.12亿 8.15 3.23亿 50.07 52.73
外贸油品船舶租赁(产品) 3.75亿 4.99 -8575.60万 -13.30 -22.90
内贸油品船舶租赁(产品) 5409.80万 0.72 397.60万 0.62 7.35
其他(补充)(产品) 95.95万 0.01 95.91万 0.15 99.96
───────────────────────────────────────────────
国际运输(地区) 45.57亿 60.66 -8483.40万 -13.15 -1.86
国内运输(地区) 29.54亿 39.33 7.29亿 113.00 24.67
其他(补充)(地区) 95.75万 0.01 95.71万 0.15 99.96
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售130.26亿元，占营业收入的58.95%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│第一名 │ 495958.87│ 22.45│
│第二名 │ 416285.50│ 18.84│
│第三名 │ 236030.92│ 10.68│
│第四名 │ 86430.23│ 3.91│
│第五名 │ 67917.18│ 3.07│
│合计 │ 1302622.70│ 58.95│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购139.21亿元，占总采购额的77.32%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│中国远洋海运集团有限公司 │ 901346.00│ 50.06│
│第二名 │ 348952.00│ 19.38│
│第三名 │ 99008.00│ 5.50│
│第四名 │ 28210.00│ 1.57│
│第五名 │ 14586.00│ 0.81│
│合计 │ 1392102.00│ 77.32│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2023年，本集团坚持“稳中求进”的工作总基调，以全面推进“四个全球领先”战略目标和加快建设世
界一流企业为主题主线，抢抓市场机遇提高油轮船队盈利水平，加快推进LNG运力规模扩张。面对全球局势
和市场环境变化，本集团主要通过以下五个方面的工作，实现了业绩大幅增长，发展韧性和活力持续提升：
一是充分发挥全球化经营优势，科学配置运力资源，充分展示外贸油轮运输盈利弹性；二是巩固油轮内
贸市场领导地位，通过锁定COA货源提升创效能力；三是积极扩张LNG运力规模，推动LNG项目加快落地，持
续增厚“效益安全垫”；四是稳健推进新造船项目与老旧运力处置，优化油轮船队结构；五是编制绿色低碳
转型专项规划，科学部署绿色低碳转型升级，持续夯实ESG治理。
二、报告期内公司所处行业情况
本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在全球能源结
构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。由于全球石油和天然气
等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。
油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管
理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能够跨洲过洋等优势，是
国际间石油运输的首选。目前，全球约80%的石油通过油轮运输。
LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着LNG船舶技术和管理水平的日益成
熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发
展期和稳定收益期。目前全球的LNG船队中，大部分船舶均与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），即与项
目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。
1、国际油运市场
2023年，全球经济逐步复苏，根据IEA数据，全球石油需求同比增加约230万桶/天，至1.017亿桶/天水
平，非OECD国家贡献了大部分石油需求增量；全球石油供给同比增加约180万桶/天，至1.019亿桶/天水平，
主要由美国、巴西，以及圭亚那等非OPEC国家的产量增长所推动。同时，由于国际地缘政治事件频发，全球
石油贸易格局不断重塑，大西洋区域贸易的活跃度提升以及跨洋航线的增加，拉升了整体油轮运输距离。
在上述背景下，2023年的国际油运市场在上行周期中稳步发展，运价表现强劲且波动剧烈，运价中枢位
于历史相对高位区间。
原油轮方面，2023年中国原油进口量创历史新高，大西洋区域新增产能对冲了OPEC+减产对原油轮市场
造成的影响，同时地缘政治持续加深石油贸易流向重构，在上述因素的综合影响下，原油轮吨海里需求同比
提升6.2%。VLCC市场主要受中国进口需求回升、大西洋-亚洲长航线增加等因素驱动，运价在2023年第一季
度呈现反季节上行；第二、第三季度因OPEC+宣布减产，以及亚洲炼厂检修影响，运价逐渐走弱；第四季度
在传统旺季的推动下，运价反弹并维持在相对高位。苏伊士与阿芙拉船型主要获益于大西洋区域活跃的租船
需求，运价表现强劲，且与VLCC运价出现互相支撑的效应。根据波罗的海交易所统计，原油轮代表航线VLCC
船型中东至中国（TD3C）、苏伊士西非至欧洲（TD20）和阿芙拉科威特至新加坡（TD8）全年平均日收益分
别为35416美元/日、39714美元/日和44163美元/日，较2022年分别上升110%、39%和71%。
成品油轮方面，石油贸易流向的转变同样带来了运距提升，亚欧跨区成品油货量明显提升，2023年成品
油轮吨海里需求同比上涨9.6%。随着全球汽油、柴油、石脑油消费量均突破新高，全球主要炼厂开工率维持
高位，中、印等亚洲主要国家成品油出口持续增长，带动成品油轮需求稳步提升，全年各条航线运价继续保
持相对高位区间运行。
运力供给方面，2023年油轮运力供给呈现“低增速”状态，年累计交付141艘油轮，同比2022年（255艘
）下降45%；整体强劲的需求基本面延缓老旧运力出清，2023年累计仅拆解15艘油轮。新船订单方面，尽管
全球油轮运力老龄化加深、IMO环保政策的生效为全球油轮运力更新换代提供动力，但高船价、船厂产能紧
张，以及燃料技术的不确定性，使船东对大规模投资大型化油轮仍存有顾虑，2023年全球签订油轮新船订单
390艘，其中VLCC仅有18艘。
2、国内油运市场
国内原油运输市场：
2023年，内贸原油运输市场总体表现稳中有升，国内炼厂稳定加工带来的原料需求持续正向传导至海上
运输端。具体来看，（1）国内海上油田保持高产态势，勘探、开采技术的进一步升级不断增加海洋油产量
，2023年国内海洋油产量同比增长5.8%，支撑海洋油运输需求；（2）2023年中国原油进口总额高达56399万
吨，同比增长11.0%，一定程度上巩固了国内中转油的运输需求；3）管道油运输维持稳定。
国内成品油运输市场：
2023年国内成品油运输基本稳定，短程化较为明显，炼化一体化新建项目基本遵循“少油、宜芳、多烯
”的原则，将成品油产出率控制在低位水平，整体运输需求有限。
3、LNG运输市场
2023年，全球LNG贸易保持增长态势，贸易量约为4.13亿吨，同比增长约2.8%。美国首次成为全球最大
的LNG出口国，出口量为8880万吨，同比增长8%，创下该国出口的历史新高。中国重新成为最大的LNG进口国
，进口量达到7132万吨，同比增长12%。
截至2023年末，全球现有LNG产能约4.74亿吨/年,在建液化产能约2.03亿吨/年。2023年，4个LNG项目达
成最终投资决定（FID）,合计总产能为4100万吨/年，同比显著增长。2023年，全球共达成47份LNG购销协议
，签署贸易量共计6000万吨/年，签署合同量同比增加2%。中国成为2023年最大的买家，共签署10份购销协
议，贸易量为1470万吨/年。美国签署了16份供应协议成为最大的出口商，供应量为2120万吨/年。
截至2023年末，全球LNG船队规模共计779艘（包括LNG运输船、LNG加注船、浮式储存再汽化船FSRU、浮
式储存装置FSU和浮式液化天然气装置FLNG），其中中大型LNG运输船637艘，同比增长4.7%。目前全球LNG运
输船的平均船龄为11.1年，20年船龄以上的LNG运输船共有75艘，10年以内LNG运输船337艘，占比52.9%，船
队总体较年轻。
三、报告期内公司从事的业务情况
本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油
气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平
和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美
誉度。
本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2023
年12月31日，本集团共有油轮运力156艘，2306万载重吨。
本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海LNG
和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2023年12月31日，本集团共参与投资83艘LNG
船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶43艘，720万立方米；在建LNG船舶40艘，6
96万立方米。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入稳定收
获期。
作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平和“以客
户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天
然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集
团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打
下了重要基础。
本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创
新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团
得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控
股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源
整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与
货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，
本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进
口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实
现合作共赢。
在本集团整体业务结构中，除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油
运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。同时
，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。
四、报告期内核心竞争力分析
1.品牌优势
本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为
客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，维护和发展了包括众多国内外大型企业集团在
内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。
2.船队优势
目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，科学地
制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优
化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船
队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型
和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等
全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
3.客户资源优势
本集团油品运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之
建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未
来稳步发展的基石。
4.业务结构优势
本集团的内贸运输业务和LNG运输业务收益稳定，2023年该两项业务的收入占比约36.4%，毛利贡献23.5
亿元。此外，本集团外贸油运业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、即期市
场。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。
5.专业化经营优势
本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，同时以专业化为主
线的重组整合对本集团船队经营和成本管控也已产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化
会进一步释放协同效应。
6.全球化营销优势
本集团已形成了以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港、日本、巴西为海外网点的全球化布局
，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公
司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。
7.安全管理优势
本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文
化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了
一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责
任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树
立了良好的企业形象。
五、报告期内主要经营情况
截至2023年12月31日，本集团共有油轮运力156艘，2306万载重吨，同比减少3艘、28万载重吨；参与投
资的LNG船舶中，有43艘、720万立方米已投入运营。
2023年度，本集团实现运输量（不含期租）为17259万吨，同比减少1.0%；运输周转量（不含期租）为5
304.9亿吨海里，同比减少1.2%；主营业务收入人民币220.3亿元，同比增长18.3%；主营业务成本人民币154
.2亿元，同比增长1.7%；毛利率同比增加11.2个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币33.51亿元
，同比增长130.0%；EBITDA人民币93.23亿元，同比增长40.6%。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
国际油运市场尽管全球宏观经济与地缘政治事件的走势将持续影响全球石油贸易，进而为市场带来诸多
不确定性，但在强劲的供需基本面支撑下，我们预计2024年国际油运市场的前景仍将令人鼓舞。
运输需求方面,全球石油需求量将继续保持增长态势，但增速将趋于温和，IEA预计2024年全球石油需求
将同比增加124万桶/天，中国、印度将构成主要的增长来源。石油供给将由美国、巴西、圭亚那贡献产能增
量，填补OPEC+的减产缺口。因此，从石油供需结构的发展来看，大西洋-亚洲的长距离航线有望增加，抬升
VLCC的吨海里需求。对中小型油轮而言，地缘政治事件及冲突促使欧洲石油进口继续使用更长的贸易路线，
从而为运输需求提供显著支撑。与此同时，近期红海与亚丁湾的紧张局势使部分油轮船东选择绕行好望角以
避免途经上述区域，这一状况的延续将持续提升油轮吨海里需求，从目前来看，对中小型油轮，尤其是成品
油轮带来的影响更为显著。根据克拉克森预测，2024年原油吨海里贸易需求将同比增长4.1%，成品油吨海里
贸易需求将同比增长7.3%。
运力供给方面，全球油轮船队老龄化程度不断加剧，在IMO环保新规、EUETS陆续生效的背景下，老旧运
力拆解的潜力与可能性将持续上升。新船交付方面，截至2024年2月末，全球VLCC仅剩1艘待交付，全年油轮
船队预计维持极低增速。同时，新船造价高昂、船台紧张的局面仍在持续，未来油轮燃料技术的不确定性也
抑制了船东在盈利的同时大幅扩张产能的冲动，使运力供给端持续为国际油轮市场的景气度带来强有力的支
撑。
国内油运市场
国内原油运输市场：
海洋油：在国内海上油田开发增产的背景下，海洋油运输需求乐观，且预计逐年增长。2024年，预计南
海“乌石”油田投产后将提升运输需求。
中转油：该细分市场受国际贸易格局、市场变化等因素影响，运输需求波动较大，主要租船人可能因油
价波动而动态调整原料采购节奏，进而使运输需求相应波动。
国内成品油运输市场：
2024年，随着国内经济的逐步复苏及新能源发展的边际效益递减等因素带动，预计年内贸成品油运输市
场将呈总体稳定，有望逐步回暖的局面。
LNG运输市场
2024年，全球LNG贸易预计维持高速增长，LNG需求与供给将保持平衡状态，根据德鲁里预测，全球LNG
贸易量将同比增长5.3%；2023-2028年年均复合增长率达到9.1%。
运输需求方面，2024年全球液化产能将同比增长3.5%，贸易的强劲增长，以及更多上游新项目的FID达
成将抬升LNG运输需求。运力供给方面，2024年，全球将新增71艘LNG运输船，同比增长11%，届时全球船队
规模将达到700艘。此外，船厂产能紧张和项目延迟等因素将推迟部分船舶交付，在大量新增液化产能的同
时，船队或将在未来两年内供不应求。从中期来看，2023-2028年，全球LNG船队年均复合增长率为9.5%，低
于10.7%的全球液化产能增速，LNG运力需求有望持续增加。
(二)公司发展战略
面向“十四五”新征程，本集团坚定“做全球能源运输卓越领航者”愿景不动摇、坚定“为世界‘船’
递能量”企业使命不动摇，坚定“四个全球领先”战略目标不动摇，切实承担起国家能源运输的使命和责任
，不断增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。
本集团将坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，贯彻落实新发展理念，从观念上、制度
上进行优化，切实提升企业管理水平。油轮运输业务作为公司的基础和核心业务，将巩固领先优势，力争成
为全球油轮运输行业引领者；LNG运输业务作为公司资源配置相对集中的第二大核心业务，将持续发挥效益
稳定器作用，力争成为全球领先的LNG承运者；新能源运输业务力争成为公司高质量发展的创新引擎。本集
团将精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运营的“双轮驱动”；数字赋能业务，
将利用数据资产加大价值创造；加快在数字智能和绿色低碳赛道布局，努力打造“可持续发展引领者”的品
牌形象。
(三)经营计划
1、2023年的完成情况：本集团2023年经营计划如下：预计实现营业收入人民币190亿元；发生营业成本
人民币152亿元。
实际完成情况：实际实现营业收入人民币221亿元，为计划数的116%；实际发生营业成本人民币155亿元
，为计划数的102%，营业收入完成情况较预计数增幅大于营业成本完成情况较预计数的增幅。
2、2024年计划：2024年，本集团预计新增化学品船2艘、1.4万载重吨，处置油轮4艘、72.9万载重吨，
新增LNG船舶6艘、104.1万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司及长期租入船舶），预计年内投入使用的
油轮船舶为156艘、2306万载重吨，LNG船舶为49艘、824万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司）。根据
2024年国内外航运市场形势，结合本集团新增运力投放情况，本集团2024年经营计划如下：预计实现营业收
入人民币223亿元；发生营业成本人民币158亿元。
(四)可能面对的风险
本集团在经营中可能面对的风险如下：
（1）宏观经济波动的风险
本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨
时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，
对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业
产生波动。
（2）国际政治经济风险
当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给
全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不
确定性。
（3）能源结构变化风险
碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大
，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布
局带来挑战。
（4）其它运输方式竞争的风险
海运方式具有运量大、价格低的优势，是大宗物资运输的主要方式，尤其在石油、煤炭和铁矿石等货物
运输领域具有突出优势，但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原油运输管线和我国沿海
港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此，虽然近年来我国原油进口量持续增长，但受
上述因素的影响，原油二程中转运量并未随原油进口量同比例增长。
（5）运费价格波动的风险
运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一，因此运费价格波动将会给本集团的经营效益带来不确
定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署COA合同，提升内贸油运比例或设立合资公司的方式来增强运
费价格的稳定性，能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然而，运价波动仍可能对本集团的经
营活动产生较大影响。
（6）燃油价格波动风险
本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来
，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新
要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主
营业务成本和盈利水平产生较大影响。
近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采
购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。
（7）航运安全的风险
船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣
天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。
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