经营分析☆ ◇600179 安通控股 更新日期：2026-10-14◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
集装箱多式联运物流服务
【2.主营构成分析】
截止日期:2026-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(产品) 46.14亿 100.00 9.25亿 99.99 20.05
其他(产品) 23.02万 0.00 7.50万 0.01 32.59
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 40.15亿 87.02 4.85亿 52.37 12.07
国际物流相关业务(地区) 5.99亿 12.98 4.41亿 47.62 73.56
国内其他业务(地区) 23.02万 0.00 7.50万 0.01 32.59
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(行业) 90.45亿 99.61 16.92亿 99.65 18.71
其他业务(行业) 3495.93万 0.39 601.21万 0.35 17.20
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 79.16亿 87.17 8.62亿 50.77 10.89
国际物流相关业务(地区) 11.30亿 12.44 8.30亿 48.88 73.48
其他业务(地区) 3495.93万 0.39 601.21万 0.35 17.20
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(产品) 43.50亿 99.21 7.72亿 99.23 17.76
其他(产品) 3479.99万 0.79 597.61万 0.77 17.17
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 38.47亿 87.74 4.16亿 53.47 10.82
国际物流相关业务(地区) 5.03亿 11.47 3.56亿 45.76 70.85
国内其他业务(地区) 3479.99万 0.79 597.61万 0.77 17.17
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(行业) 75.48亿 99.98 9.08亿 99.90 12.03
其他业务(行业) 159.15万 0.02 88.76万 0.10 55.77
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 68.28亿 90.44 4.80亿 52.83 7.03
国际物流相关业务(地区) 7.20亿 9.53 4.28亿 47.07 59.44
其他业务(地区) 159.15万 0.02 88.76万 0.10 55.77
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售16.43亿元，占营业收入的18.10%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中外运集装箱运输有限公司及其合并范围内子公司 │ 29105.64│ 3.21│
│合计 │ 164342.71│ 18.10│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购16.86亿元，占总采购额的22.51%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│营口港务集团有限公司及其合并范围内子公司 │ 23488.08│ 3.14│
│招商局港口集团股份有限公司及其合并范围内子公司│ 18405.54│ 2.46│
│合计 │ 168575.35│ 22.51│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2026-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）报告期内公司所属行业情况
2026年上半年，全球贸易保护态势加剧，各类地缘冲突持续发酵，对全球产业链、供应链稳定性形成持
续冲击，集运市场外部环境不确定性进一步增强。尽管外部环境复杂严峻，但受全球补库存需求回暖、新兴
产业出口增长等因素支撑，全球货物贸易仍保持一定韧性，集装箱运输需求总体稳定。在此背景下，集运市
场供需关系延续结构性分化态势：国际集运市场受地缘局势演变与阶段性供需错配双重驱动，运价波动幅度
显著放大；内贸集运市场受新船集中交付影响，有效供给增速高于需求增长，叠加成本端持续承压，运价中
枢同比小幅回落，但整体在合理区间运行。
1.全球经济增速放缓，货物贸易保持韧性
2026年上半年，全球经济运行的外部环境复杂性明显上升。据国际货币基金组织（IMF）2026年4月发布
的《世界经济展望》数据，预计2026年全球经济增长率为3.1%，较年初预测下调0.2个百分点。同期中东地
缘局势持续发酵，直接拖累能源运输效率与部分国际航线物流周转速度，对全球供应链的平稳运行形成持续
扰动。但贸易端并未随经济同步走弱：AI赛道的大规模产业投资、全球高端制造业的订单回暖，叠加欧美主
要经济体新一轮补库存周期启动，全球货物贸易整体仍保持韧性。世界贸易组织（WTO）最新发布的《货物
贸易晴雨表》显示，全球货物贸易景气指数达101.7，贸易实际增长水平仍高于市场普遍预期。但地缘政治
碎片化、国际贸易摩擦、能源价格波动等因素仍构成未来经济增长的重要风险，全球贸易体系依然面临较高
不确定性。
面对复杂多变的国际环境，我国实施更加积极有为的宏观政策，政策红利持续落地释放，经济新动能快
速成长。2026年上半年，国内生产总值（GDP）达69.57万亿元，同比增长4.7%，国民经济在多重压力下延续
稳中向好的运行态势。在世界经贸秩序遭遇重大挑战的背景下，我国一系列稳外贸政策发挥了强劲支撑与引
领作用，外贸内生动力持续增强，货物贸易实现规模与质量双提升。据中华人民共和国海关总署统计，2026
年1-6月我国货物贸易进出口总值达25.47万亿元人民币，同比增长16.9%，在复杂严峻的外部环境中充分展
现出强大的发展韧性与市场活力。
与此同时，国内促消费政策协同发力，稳经济、促发展的政策效果持续显现，居民消费需求稳步回暖释
放，国内物流行业整体运行呈现“总体平稳、向优提质”的良好发展态势。根据中国物流信息中心发布的数
据，2026年上半年，全国社会物流总额181.1万亿元，按可比价格计算，同比增长5.1%，运行稳定性较上年
同期明显增强，为国内集装箱运输需求的稳步增长提供了坚实支撑。
2.集运需求整体稳定，国内市场韧性彰显
2026年上半年，中东地缘冲突反复发酵、国际能源价格剧烈震荡、全球供应链运行受阻持续冲击全球集
运市场。受区域冲突、贸易关税调整、阶段性运力供需失衡影响，部分航线货运需求短期起伏明显，但得益
于市场有效运力的阶段性收缩，叠加全球补库存周期开启与新兴产业出口的强劲拉动，全球集运市场展现出
超预期的韧性。根据英国集装箱贸易统计机构（CTS）数据显示，2026年前五个月全球集装箱吞吐量同比增
长5.0%，集装箱运输需求未因外部不利环境出现大幅走弱。
2026年上半年，国内集装箱运输需求总体稳中向好。在扩大内需战略落地与现代物流体系建设政策的协
同推动下，国内工业生产保持稳定增长，消费市场稳步回暖，共同带动内贸集运需求持续改善。2026年1—6
月，我国社会消费品零售总额达24.87万亿元，同比增长1.3%，为国内集运市场筑牢内需基本盘。与此同时
，多式联运效能持续释放，港口集装箱吞吐能力稳步提升，叠加跨境电商等新业态的带动，进一步激活国内
运输需求。根据交通运输部数据，2026年上半年，全国港口完成货物吞吐量90.74亿吨，同比增长2.0%，其
中完成集装箱吞吐量1.83亿TEU，同比增长5.9%，充分彰显了国内集运市场在复杂环境下的韧性与活力。
3.供需关系持续调整，市场运价呈现波动
2026年初，受全球新增集装箱船舶集中交付的影响，运力供给处于相对宽松区间，叠加春节前后传统运
输淡季的季节性影响，集运市场供需关系整体偏弱，外贸集运市场运价自高位逐步回落。进入3月份，随着
市场恢复正常发运节奏，叠加班轮公司采取停航缩班、优化航线网络等运力管理措施，市场供需关系边际有
所改善，运价逐步止跌企稳。进入第二季度，霍尔木兹海峡通航风险持续升级，推动大量亚欧航线船舶继续
选择绕行好望角，市场实际有效运力被动收紧；叠加关税政策窗口期带来集中抢运、夏季企业补库周期提前
释放，市场舱位供需失衡加剧，一度出现舱位紧张、订舱挤兑的行情。此外，国际能源价格波动幅度显著加
大，直接推高燃油成本、风险附加费及船舶保险等综合运营成本，对市场运价形成底部支撑。在多重因素共
振下，外贸集运市场运价在二季度快速拉升并维持高位震荡。
总体而言，2026年上半年外贸集运市场运价虽有阶段性冲高，但由于全球集装箱运输市场运力供给总体
仍处于充裕区间，市场竞争依然激烈，成本上涨压力难以完全向终端运价传导，上半年综合运价中枢同比有
所回落。2026年上半年，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,243.62点，同比下降1.18%，欧洲
航线和美西航线运价走势与之相近，均出现一定程度下滑。我国外贸市场在复杂多变的外部环境中仍保持良
好运行态势，上半年货物贸易进出口总值同比增长16.9%，为集运市场提供了坚实的基本面货量支撑。此外
，在全球贸易需求超预期及地缘局势催化等多重因素的支撑下，全球集装箱租船市场整体景气度持续走高，
各主要船型市场租金水平呈现上涨趋势。
2026年上半年，全球宏观环境的复杂性与不确定性持续加剧，经济增速放缓与制造业复苏缓慢的宏观背
景未发生根本性转变。为有效抵御外部冲击，国家政策层面持续推动“稳增长、促内需”系列举措，政策红
利持续向流通环节传导，直接带动内贸集运市场的需求韧性增强。然而，受前期内贸新造船订单于2026年集
中交付影响，市场有效运力供给增速阶段性超过需求增长水平，加之国际能源价格高位震荡对成本端持续形
成压力，市场供需关系总体呈“弱平衡”态势，内贸集运市场运价中枢较上年同期小幅回落。根据泛亚内贸
集装箱运价指数（PDCI），2026年1-6月国内集装箱综合运价指数均值为1,124.27点，较上年同期下降5.92%
，但运价整体仍处于合理运行区间。
分阶段来看，2026年一季度，受春节前备货需求支撑，年初内贸集运市场运价维持在相对高位；春节假
期工厂停工停产，行业进入传统货运淡季，运价季节性回落；节后随着企业复工复产节奏加快，市场货量逐
步恢复，运价同步止跌企稳。第一季度国内集装箱综合运价指数均值仅同比下降0.87%，运价中枢与上年同
期基本持平。进入第二季度，受北方粮贸行情走弱的影响，消费品及工业品运输需求有所放缓，供需失衡进
一步压制运价，整体呈现震荡下行态势，第二季度运价水平整体弱于上年同期。面对行业竞争加剧的态势，
内贸集运企业通过持续优化航线布局、提升船舶装载率、强化精益化成本管控及改善客户与货源结构，有效
缓冲了运价波动与成本压力带来的影响，整体盈利能力保持基本稳定。
4.通胀承压制造修复，集运市场整体稳定
受中东地缘冲突推高国际能源价格、全球贸易政策不确定性加剧等因素影响，国际货币基金组织（IMF
）在2026年4月《世界经济展望》中将2026年全球通胀预测调整至4.4%，较2025年有所回升，但仍处于历史
相对温和区间。总体来看，全球通胀虽受到能源价格和运输成本短期扰动，但并未演化成持续性全面通胀压
力，主要经济体货币政策趋于稳定，企业融资环境和居民消费预期保持韧性，为全球制造业和国际贸易延续
恢复态势提供了较为稳定的宏观基本面支撑。与此同时，全球制造业景气度继续改善，欧美制造业逐步企稳
，亚洲制造业保持较强韧性，在人工智能、高端装备、新能源等产业需求带动下，全球供应链生产活动持续
恢复，企业补库和跨境贸易需求稳步释放，支撑全球集装箱运输需求保持稳定增长。
2026年上半年，我国宏观经济运行延续稳中向好态势，各项稳增长政策效应持续显现，全国规模以上工
业增加值同比增长5.4%，工业经济整体保持平稳增长。国家统计局数据显示，制造业采购经理人指数（PMI
）在经历年初传统淡季及节假日因素扰动后，呈现“先抑后扬、波动回升”的运行特征，企业生产经营活动
加速恢复。制造业景气度持续回升，有效拉动了工业生产、原材料采购及商品流通环节等内需环节的扩张；
与此同时，高端制造业、新能源产品和机电产品出口保持较快增长，外需韧性亦有所增长，内外需求同步回
暖，共同为内外贸集装箱运输市场提供了稳定的货源支撑。
此外，2026年作为“十五五”规划的开局之年，我国现代综合交通运输体系建设持续向纵深推进。2026
年5月，交通运输部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，明
确提出加快构建现代化多式联运网络的核心任务，并配套设置了可落地的量化发展目标。随着系列政策效应
逐步释放，我国物流体系运行效率持续提升，多式联运、绿色物流与现代供应链体系建设明显提速，国内产
业链、供应链韧性得到进一步增强，为内外贸集装箱运输市场的平稳运行与高质量发展提供了坚实的制度保
障。
（二）主营业务情况说明
1.公司所从事的主要业务
安通控股是一家以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源
，以数字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案的综合物流
服务商。目前，公司旗下拥有全国5A级物流企业安通物流和国内水路运输龙头企业安盛船务两家主要的全资
子公司。多年来，公司在贯彻执行多式联运战略中持续深耕水路运输服务，依托覆盖沿海沿江的物流优势，
积极拓展公路与铁路网络，公司以综合物流信息化平台为支撑，基于强大的水路运输网络，通过加速拓展并
对接货运铁路及周边物流场站相关资源，不断向内陆延伸，现已在海、公、铁的运输体系中形成网络化竞争
优势，物流产品的多样化、时效性和覆盖半径得到大幅提升。
2.公司的主要经营模式
公司以集装箱多式联运物流服务为主业，围绕“聚焦航运与多式联运主业，专注优势领域”工作重点，
不断做大、做精、做强集装箱物流主营业务，利用多式联运的网络优势和信息化的平台基础，不断扩展和延
伸综合物流服务能力，努力构建闭环式、一站式的产业生态，为客户提供全程物流解决方案。
二、经营情况的讨论与分析
2026年上半年，全球范围内贸易保护主义态势加剧，地缘政治风险持续扩散，对全球产业链、供应链的
平稳运转形成显著扰动，集装箱运输市场外部环境不确定性显著抬升。不过，新兴市场需求稳步释放、区域
间贸易合作保持活跃，为全球货物贸易提供有力托底，整体贸易韧性充足，集装箱运输需求未形成趋势性下
滑，行业基本面保持平稳运行态势。
内贸航线方面，国内经济总体平稳、稳增长各项政策持续显效发力，制造业生产活跃度稳步提升、居民
消费需求持续复苏、电商物流及多式联运体系建设加快推进，多重利好因素共同带动内贸集装箱运输需求稳
步释放，运价整体呈现符合行业规律的正常季节性波动。国际航线方面，地缘政治局势演化、主要经济体贸
易政策调整等多重因素交织叠加，市场供需关系处于高频动态调整状态，运价整体呈现宽幅震荡的运行特征
。与此同时，红海航道绕航已进入常态化运行阶段，叠加霍尔木兹海峡局势持续紧张带来的连锁影响，市场
有效运力供给阶段性偏紧，船舶租赁需求旺盛，集装箱租船市场景气度维持高位。
面对复杂的外部环境，公司精准把握机遇，坚定不移地深化战略执行。锚定“建设成为一流的综合物流
服务商”的企业愿景，秉持“向新而行、求精并进”的精神，紧抓“强化创新，数智驱动，精益管理，内外
协同”四项核心关键任务，通过动态调整航线排布、优化船舶调度效率、提前锁定租船资源等举措，有效对
冲了地缘局势带来的航线扰动，整体运营效率得到进一步提升。
在国内海运市场方面，2026年上半年，公司完成海运计费箱量161.84万TEU，同比增长3.92%，完成集装
箱吞吐量926.17万TEU，同比增长11.83%。依托网络布局优化与服务品质升级，公司国内平均海运单价较去
年同期也略有增长，对公司本报告期国内物流相关业务的经营效益产生了较为积极的影响。在国际海运市场
方面，租船市场行情总体向好，公司继续通过对外期租的模式将部分船舶投入外贸集运市场，同样取得了较
好的经营效益。现就公司2026年上半年主要业务经营情况报告如下：
2026年上半年，公司实现主营业务收入46.14亿元，同比增长6.09%。按经营地区分类，其中，国内物流
相关业务收入40.15亿元，国际物流相关业务收入5.99亿元。公司实现利润总额8.33亿元，同比增长27.66%
；实现归属于上市公司股东的净利润6.56亿元，同比增长28.14%。截至2026年6月30日，公司资产总额165.3
8亿元，归属于上市公司股东的所有者权益合计125.09亿元。
报告期内公司的主要业务发展情况
（一）国内物流业务
报告期内，公司紧扣国内物流市场需求与“双循环”战略导向，以构建一体化多式联运体系为核心抓手
，持续统筹海运、公路、铁路业务协同发力，依托覆盖全国的海运网络、场站资源与线下网点布局，不断完
善“海、公、铁”联动的多式联运服务体系，推动资源一体化调配、业务一体化运营落地见效，为客户打造
全程可视、一站解决的供应链物流综合解决方案。
海运网络作为多式联运的核心支撑，公司围绕提升客户服务体验、强化全域营销能力、推动片区与网点
高效协同等攻坚目标，稳步推进口岸网点区域化整合。通过梳理重叠货源腹地、深化区域客户开发维护、动
态优化运力资源配置、落地集中统一管理机制，搭建高效协同的内贸海运服务网络，为多式联运业务纵深开
展筑牢核心底盘。截至2026年6月30日，公司已在全国设立41个海运网点，覆盖171个业务口岸，内贸集装箱
吞吐量在国内116个主要港口位列前三；公司主营国内航线干线33条，航线基本实现国内主要干线港口全覆
盖，为水陆、海铁联运业务联动打通核心运输通道。
在国家“双循环”战略纵深推进的背景下，报告期内，公司持续深耕内贸航线网络优化，全力推动港航
深度融合与创新发展：先后携手东莞港务集团有限公司、温州港集团有限公司和天津港（集团）有限公司共
同打造“三港一航”南北精品快速航线，联合天津港（集团）有限公司、汕头招商局港口集团有限公司开通
“天津－汕头”精品快速航线，新辟“湛江－天津”直航航线，持续扩容南北精品航线矩阵，全面升级供应
链服务能级，为客户提供更高效、更稳定的物流服务保障。同时，公司积极拓展多元战略合作，与上海益嘉
物流有限公司探索创新合作模式，持续深化与国内头部航运企业融舱合作，通过资源互补提升运力利用效率
与市场竞争力，进一步强化多式联运主干网络的承载力与市场竞争力。
以海运主干网络为依托，公司向上延伸物流服务链条，搭建公海联动、干支一体的集散运输体系，补齐
多式联运落地配送短板。公司通过整合全国优质集装箱卡车运力资源，依托密集的线下网点布局，提供点对
点、门到门的公路接驳转运服务，打通物流运输“最后一公里”。通过统筹码头、船舶、干线、集卡等全链
路资源，落地“一次承接、一票到底”的一体化运营模式，有效减少客户多环节对接成本，提升全程运输效
率，实现海运干线与公路接驳的无缝衔接，全面提升全程联运服务效率。
在内陆联运布局上，公司将海铁联运作为向内陆市场纵深拓展的核心抓手，持续优化铁路站点与线路全
域布局，统筹内陆铁路资源与沿海海运网络高效联动，构建贯通沿海、辐射内陆的多式联运大通道。截至20
26年6月30日，公司设有铁路网点6个，覆盖哈尔滨、吉林、西安、昆明、贵阳等重点区域；海铁线路319条
，业务辐射317个铁路站点，铁路服务覆盖31个省级行政区295个城市。公司持续深化与铁路主管部门、沿线
场站战略合作，大力发展“铁路+公路+水路”复合运输模式，全力推进铁水联运“一单制”落地，实现“一
次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的标准化联运服务。通过推广以铁路箱为载体的全程运输模式，
大幅提升海铁联运用箱匹配效率与标准化水平，有效降低客户综合物流成本。后续公司将依托成熟的海运航
线网络，持续拓展联运线路覆盖，集中资源深耕高附加值联运业务，不断强化全程物流运营能力。
（二）国际物流业务
报告期内，公司在国际物流业务布局上，围绕船舶运营、市场开拓、船舶升级、内外贸协同、团队建设
五大维度精准发力，持续健全业务体系、拓展发展空间，主要核心举措如下：
1.夯实船舶运营底盘，深化业务生态合作
截至报告期末，公司共投入14艘集装箱船舶布局国际航线，总运力达69.97万载重吨，船舶主要采用对
外期租模式运营。公司持续优化船舶租赁经营策略，稳固船舶资产收益水平；积极拓展行业合作生态，打通
与国际主流班轮公司的直接合作渠道，深化业务协同联动。同时与核心客户运营团队建立常态化对接机制，
构建长期稳定、互利共赢的合作关系，筑牢外贸业务发展根基。
2.统筹全域资源增效，持续升级综合能力
报告期内，公司持续整合国际航运、内贸运输、内陆物流、集装箱等核心资源，破除各业务板块协同壁
垒，全面提升集装箱调配、船舶调度、运力统筹的整体运营效率。依托一体化资源统筹能力扩充服务矩阵，
打造全链条一站式综合物流解决方案，持续优化客户服务体验，增强公司综合服务竞争力。
3.推进船舶提质升级，增强市场竞争实力
报告期内，公司统筹推进船舶资产优化与技术改造工作：有序开展老旧船舶处置与升级改造工作，结合
不同船舶情况，针对性完成脱硫塔、球鼻艏、螺旋桨、导流罩、轴带发电机、消涡鳍等关键设备的技术改造
，持续优化船舶能耗指标与航行性能，提升船舶运营竞争力。与此同时创新商务合作模式，主动与租船方探
索成本共担、节油收益分成等共赢方案，多措并举提升船舶经营效益。
4.统筹内外贸业务联动，创新一体化运营模式
报告期内，公司以深挖内外贸客户双向需求为核心抓手，多维度拓宽业务合作渠道，通过打通内外贸客
户需求边界持续挖掘业务增量；向外延伸布局国际货代订舱业务，攻坚项目类客户外贸运输资源；向内拓展
配套物流服务，精准承接外贸客户国内段物流需求，积极发展商品空箱调运、内贸集疏运及内外贸同船支线
运输业务，持续创新内外贸融合联动运作模式，打造差异化综合物流服务产品，不断优化业务结构。
5.强化专业团队建设，健全运营管控体系
报告期内，公司持续加强国际业务团队专业化能力建设，进一步完善业务运营支撑体系。建立常态化市
场信息跟踪机制，密切监测国际地缘形势、全球航运周期及外贸供需格局变化，依托精准的行情研判把握租
船业务窗口期，持续优化租约条款，有效管控合同风险，推动公司国际业务专业化、规范化升级。
三、报告期内核心竞争力分析
1.控股股东优势
公司现时控股股东为招航物流，招航物流作为公司的控股股东，其资本实力雄厚，品牌影响广泛，客户
资源丰富。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司、中航信托股份有限公司、泉州交发置业投资
集团有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展有限公司等组成，是央企与地方国企的强强联
合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促进公司创新发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司
的业务经营提供更高水平的管理支撑，并可根据自身特点以及公司目前的业务经营情况，整合、优化公司现
有经营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。
2.财务结构优势
截至2026年6月30日，公司资产负债率仅为24.36%，公司经营性现金流较为充裕，资金实力强，资产负
债率低，财务结构稳健。同时，公司在金融机构和资本市场上具有良好的信用和声誉，能够从金融机构、资
本市场等多种渠道筹措资金，能够较好地满足公司正常经营需求和较强的后续发展能力，为公司未来的业绩
增长提供保障。
3.业务规模化优势
作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送，创造平台效应。随
着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务提升和成本下降的规模化优势。
目前，公司拥有众多客户资源，保证了稳定的货源供给，还加强了与同行业内主要企业开展内贸航线的
融舱合作，为广大客户提供了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口
建立了良好的战略合作关系，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本。同时，利用高效的多
式联运网络布局，发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，也进一步降低了物流成本。
4.物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵
深内陆”的业务网络布局形态。截至2026年6月30日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点41个，涉及
业务口岸171个，设立铁路网点6个，涉及业务铁路站点317个，海铁线路319条，铁路服务覆盖31个省级行政
区295个城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次、广覆盖的物流网络资源
。
5.营运效率优势
（1）高效的运营管理体系
公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几年公
司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升，并
建立了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的安全，降低了公司
整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游进行高效整合，通过与港口
码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息，提升与各方的业务协同，提高了整体物
流效率。同时，客户可通过互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更
优质、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现可视、可控，运用创新的物流服务模式，大大
降低业务经营风险。
6.船舶运力优势
（1）运力规模效应
2026年上半年，公司加权平均总运力达到247.67万载重吨，其中，自有船舶的加权平均运力为154.57万
载重吨，占总运力的62.41%；加权平均外租运力为93.10万载重吨。此外，公司在内贸集运市场投放的加权
平均运力为176.41万载重吨。根据Alphaliner统计，截至2026年6月30日，公司在全球集装箱船舶企业中综
合运力排名第28位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
公司旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求，并有利于控制公司
成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨分别为：5000吨-10000吨、10000吨-20000吨、
20000吨-30000吨、30000吨-50000吨、50000吨以上。合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船
型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航线等因素调配合理船舶资源；并且扩大航线覆盖区域向内
陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱
船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目前，多艘船舶获得绿色生态船舶附加标志，满
足生态保护及环境保护两大绿色要素，展示了公司在环保领域的责任。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶
的政策背景下，公司紧跟行业发展趋势，结合自身业务需求、运营成本控制及技术革新等多方面因素，合理
规划并逐步实施运输船舶的设备更新与技术升级，推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型
。
7.数字化服务优势
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资源系统及电子交易平台”为一
体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易
、物流监管、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行的同时，还保
证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协调配合，提供从运输需求到库存计划，从订单下
达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协调配合的全供应链可视化服务。
8.品牌价值优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体，安
盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资
源整合能力和业务拓展能力，带动服务价值的提升。
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