经营分析☆ ◇600179 安通控股 更新日期：2025-04-04◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
集装箱物流服务
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(行业) 75.48亿 99.98 9.08亿 99.90 12.03
其他业务(行业) 159.15万 0.02 88.76万 0.10 55.77
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 68.28亿 90.44 4.80亿 52.83 7.03
国际物流相关业务(地区) 7.20亿 9.53 4.28亿 47.07 59.44
其他业务(地区) 159.15万 0.02 88.76万 0.10 55.77
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(产品) 35.18亿 99.98 2.64亿 99.82 7.50
其他(产品) 85.86万 0.02 47.90万 0.18 55.79
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 31.92亿 90.71 9857.35万 37.28 3.09
国际物流相关业务(地区) 3.26亿 9.27 1.65亿 62.54 50.70
国内其他业务(地区) 85.86万 0.02 47.90万 0.18 55.79
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(行业) 73.42亿 99.98 7.48亿 99.88 10.18
其他业务(行业) 165.03万 0.02 89.12万 0.12 54.00
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务(地区) 67.79亿 92.30 5.21亿 69.55 7.68
国际物流相关业务(地区) 5.64亿 7.67 2.27亿 30.34 40.29
其他业务(地区) 165.03万 0.02 89.12万 0.12 54.00
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(产品) 35.95亿 99.98 3.85亿 99.89 10.72
其他(产品) 79.04万 0.02 41.09万 0.11 51.98
─────────────────────────────────────────────────
国内物流相关业务收入(地区) 33.32亿 92.68 --- --- ---
国际物流相关业务收入(地区) 2.62亿 7.29 --- --- ---
国内其他业务收入(地区) 79.04万 0.02 41.09万 0.11 51.98
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售9.65亿元，占营业收入的12.78%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 96456.93│ 12.78│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购9.19亿元，占总采购额的13.84%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 91923.61│ 13.84│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2024年，全球经济环境依旧错综复杂，地区经济表现分化明显，主要经济体货币政策调整、能源价格波
动及区域供应链重构持续影响市场预期。尽管地缘政治风险局部缓和，但部分地区冲突反复及贸易壁垒升级
仍对海运物流网络形成扰动，加之全球低碳转型加速带来的行业运营成本上升，航运业面临供需再平衡与绿
色升级的双重挑战。面对复杂环境，我们依然坚定前行。在董事会的战略指引与管理层的坚强领导下，公司
全体员工秉持“稳中求进、以进促稳”的策略方针，紧密围绕以“价值创造”为核心，积极实施“深化降本
增效、强化数字赋能、提升全员服务”等多层次举措有效缓解了市场不利因素对公司业绩的冲击。
国内海运市场方面，2024年，公司完成计费箱量291.01万TEU，同比增长10.85%，完成集装箱吞吐量1,5
80.12万TEU，同比增长14.99%。但受国内年初新增运力的投入以及沿海干散货市场低迷的影响，内贸集装箱
物流市场竞争态势愈发激烈，导致公司2024年内贸集装箱平均运价同比下降6.15%，其中：2024年公司前三
季度内贸集装箱平均运价较年初下降11.67%，显著影响本报告期公司国内物流相关业务经营效益。然而，随
着第四季度航运业传统旺季的到来，市场需求有所回暖，加之公司有效的运营管理和积极进行市场拓展，公
司第四季度内贸集装箱平均运价较2024年前三季度内贸集装箱平均运价增长55.89%，随着第四季度内贸集装
箱运价的上涨，公司整体的盈利能力也得到了较大的提升。国际海运市场方面，受地缘政治局势等因素影响
，部分航线运力供给紧张，推动了国际集运市场运价较大幅度上涨及集装箱租船市场的繁荣，公司紧抓这一
机遇，实现国际物流相关业务收入同比上涨。现就公司2024年度主要业务经营情况报告如下：
2024年，公司实现营业收入75.49亿元，同比增长2.80%。按经营地区分类，国际物流相关业务收入7.20
亿元，国内物流相关业务收入68.28亿元；按经营板块分类，海运业务收入63.45亿元，铁路业务收入2.24亿
元，公路业务收入9.78亿元。公司实现的利润总额7.63亿元，同比增长3.86%；实现归属于上市公司股东的
净利润6.10亿元，同比增长7.53%。截至2024年12月31日，公司资产总额136.36亿元，归属于上市公司股东
的所有者权益合计107.72亿元。
二、报告期内公司所处行业情况
2024年，全球经济形势依然复杂严峻，虽然通胀压力有所缓解，货币政策也逐步转向宽松，但受高成本
、高债务以及保护主义加剧等因素影响，经济增长仍面临结构性问题与挑战。尽管如此，随着主要经济体需
求的逐步恢复和供应链效率的改善，全球货物贸易出现一定程度的反弹，为航运业在应对供需再平衡和绿色
转型挑战的同时，提供了新的增长动力。然而，局部地区的地缘纷争持续对全球供应链稳定构成干扰，大国
竞争格局下的地缘政治态势加深了对全球贸易关系的影响，导致贸易碎片化现象加剧。上半年，受国际地缘
政治影响，亚欧航线运力供给趋紧，支撑市场运价走高；下半年，随着地缘局势对运输市场的影响趋于平稳
，市场货量转淡，运价整体回调，但仍较上年度保持相对高位运行。内贸集运市场方面，在扩内需促消费政
策的带动下，需求增长相对稳定，但由于传统市场淡季需求减弱以及新增运力的集中交付，市场供需失衡，
企业竞争加剧，导致前三季度运价整体下跌；第四季度传统旺季来临后，市场供需关系改善，运价大幅回升
，全年呈现先抑后扬的走势。总体而言，全球集装箱海运贸易态势向好，但机遇与风险并存，市场面临诸多
挑战。
1.全球经济稳步复苏，贸易形势恢复向好
2024年以来，全球消费制造业逐步回暖，海外市场进入新一轮“补库存”周期，经济活动和国际贸易呈
现持续平稳向好的态势。据国际货币基金组织（IMF）2025年1月份发布的《世界经济展望》预测，2024年全
球经济增速将稳定在3.2%，较2024年的年初预计值有所上调，世界经济呈现缓慢复苏态势。其中，以中国为
代表的亚洲新兴经济体的经济增速依旧亮眼，成为全球经济复苏的主要驱动力。
随着全球经济的稳步复苏，货物贸易实现显著反弹。世界贸易组织（WTO）统计显示，2024年全球货物
贸易量全年增长约2.7%，对我国外贸拉动效应明显。尽管面临外汇市场波动和贸易壁垒等挑战，我国出口表
现依然超出预期，规模再创历史新高。根据中华人民共和国海关总署的统计，2024年我国进出口总值达到43
.85万亿元人民币，同比增长5%。其中，出口规模首次突破25万亿元，达到25.45万亿元，同比增长7.1%，连
续8年保持增长。
同时，伴随各项政策的实施，国内经济复苏持续深化，2024年我国物流运行总体平稳、稳中有进，物流
需求逐步回暖。根据中国物流信息中心发布数据，2024年全国社会物流总额达到360.6万亿元，同比增长5.8
%，增速较上年提高0.6个百分点。分季度来看，一季度开局良好，同比增长5.9%；二季度延续稳定发展态势
，增长5.7%；三季度增速放缓至5.3%，下行压力显现；在一揽子政策措施的推动下，四季度企稳回升，同比
增长5.8%。全年物流需求增速稳中有进，与经济恢复基本同步，为国内集装箱运输需求的增长提供了有力支
撑。
2.运输需求逐步释放，集运需求持续回暖
2024年，全球各主要经济体经济稳步增长推动集装箱运输需求稳中向好。世界贸易组织（WTO）10月发
布的《全球贸易数据与展望》报告预测，2024年全球货物贸易量将增长2.7%，较年初预期有所上调。12月初
，联合国贸易和发展会议发布的《全球贸易更新》报告进一步指出，2024年全球贸易额有望同比增加1万亿
美元，达到33万亿美元，创历史新高。随着全球贸易回暖，集装箱运输需求显著回升。根据上海国际航运研
究中心数据，2024年全球集装箱海运量达到2.11亿TEU，同比增长5.4%，计入运输距离后的TEU海里同比增速
升至17.7%。
2024年上半年，地缘政治紧张导致亚欧航线船舶绕行，集运市场运价大幅上涨。红海绕行和欧美加征关
税预期加剧供应链紧张，推动集运旺季提前，仅2024年第二季度全球集装箱运量高达4,655.5万TEU。进入下
半年，随着地缘局势对运输市场的影响逐渐趋稳，市场需求由旺转淡，运价出现波动，各航运公司不断调降
运价以此维持船舶装载率。第四季度，市场进入年底集中签约的关键时期，叠加年前需求提升，运输市场企
稳反弹，运价逐步回升。
国内市场方面，各地区各部门扎实推动扩内需促消费政策落实落细，各消费市场规模持续增长，社会消
费品零售总额达48.79万亿元，同比增长3.5%。企业补库存和能源进口价格改善，进一步支撑了国内物资运
输需求。根据交通运输部数据，2024年前11个月，全国港口集装箱吞吐量完成30,455万TEU，同比增长7.3%
，其中沿海港口集装箱吞吐量完成26,753万TEU，同比增长7.6%，内河港口集装箱吞吐量达到3,702万TEU，
同比增长5.2%。
3.供需两端差异显著，运价走势分化明显
2024年，全球经济复苏趋缓，贸易保护主义加剧，但中国外贸展现出较强韧性，推动集装箱运输市场供
需两端呈现显著差异，运价走势分化明显。外贸市场在需求强劲和运力紧张的背景下，运价大幅回暖；而内
贸市场则因市场竞争和季节性波动，运价表现相对疲软。
根据德路里预测，2024年集运市场货运量需求较2023年增长6.9%，而有效运力同比下降1%。供需错配推
动外贸集运市场运价整体回暖。上半年，欧美补库存需求回升，叠加红海危机和地缘政治冲突导致供应链紧
张，市场有效运力不足，集运旺季提前到来，运价持续上涨。第三季度，随着红海效应减弱，大量兼营船舶
逐步转移至外贸市场，市场需求回落，运价回调；第四季度传统旺季来临，运价企稳回升，全年保持相对高
位运行。2024年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1,550.59点，同比大幅上升65.43%，欧洲航线
和美西航线运价亦大幅上涨。外贸市场的强劲表现也带动了集装箱租船市场的繁荣，集装箱租船市场行情亦
总体持续向好，各船型市场租金水平较年初均有较大幅度上涨。
与外贸市场相比，内贸集运市场供需矛盾较为突出。尽管扩内需政策带动需求增长，但大量新增运力集
中交付导致市场供给过剩，运价承压。2024年上半年，内贸集运市场竞争加剧，运价持续走低。同时，沿海
干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之房地产、基建等行业增速放缓，建材等商品贸易价格下滑
，进一步加剧了内贸市场的压力。根据泛亚内贸集装箱运价指数（PDCI），前三季度国内集装箱综合运价指
数均值仅为1,039.41点，较2023年下滑17.34%。运价的下跌直接导致了集运企业收益的大幅降低。四季度，
随着传统旺季到来，北方地区运价大幅回升，带动整体市场运价上涨。截至12月底，PDCI指数升至1,372.00
点，较2024年初1,063.00点，上涨29.07%。然而，整体来看，由于受上半年淡季运价持续走低拖累，旺季反
弹时间推迟，全年运价均值仅为1,101.42点，较2023年仍下滑12.41%，为2016年以来的最低平均运价水平，
内贸集运企业收益受到明显影响。
4.通胀缓降制造回暖，运价有望触底反弹
根据国际货币基金组织（IMF）的预测，2024年全球通胀率将从去年的6.7%放缓至5.8%，标志着通胀压
力将逐步缓解。通胀水平的回落使得高成本对生产、消费等领域的冲击将逐渐消退，进而促进全球供需状况
的持续向好。在此背景下，制造业展现出了强劲的复苏势头，制造业产出预计将持续稳步增长，且当前已经
出现补库存迹象。世界贸易组织（WTO）统计显示，2023年全球货物贸易量出现1.1%的衰退，2024年全年增
长约2.7%。
具体到我国，制造业PMI中的新出口订单指数在今年3月和4月分别达到了51.3%和50.6%，这是自去年3月
以来首次重新站上荣枯线之上，并且显著高于去年年末的数据（45.8%），反映了国内生产活动的显著扩张
和外贸市场的积极回暖，需求的回升将为中国出口集装箱运输需求提供有力支撑。三季度通胀延续回落态势
，商品供需形势改善推动商品价格回落，2024年下半年，制造业PMI重回荣枯线以下，10月PMI仅为47.30%，
经济和消费情况仍处于弱恢复状态。
此外，美债利率见顶以及多个经济体出台制造业支持政策，全球制造业采购经理人指数（PMI）整体呈
现回暖态势，释放出行业复苏的强烈信号。美国2024年前三季度制造业PMI均值达48.3%，同比上升1.2个百
分点，经济状况保持相对稳定，在软着陆轨道上。9月美联储通过降息50bp的决议，将联邦基金利率区间降
至4.75%-5.00%，为2022年3月加息以来的首次降息，有望成为推动国际航运市场的积极因素。在国内，政府
积极实施稳增长政策，通过减税降费、加大基础设施投资等手段，有效减轻制造业企业运营负担，加之央行
推行支持性货币政策，为制造业回暖筑牢根基，有力拉动内贸航运市场需求。2024年交通运输部和国家发展
改革委联合印发的《交通物流降本提质增效行动计划》，进一步推动运输结构优化、物流成本降低以及多式
联运与绿色物流发展。这些政策效应逐步显现，内贸航运市场有望迎来新的增长机遇。
三、报告期内公司从事的业务情况
安通控股以市场需求为中心，以集装箱航运物流为核心，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，以数
字智能科技驱动，致力于为客户提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，推动产业链、供
应链生态圈的共建共享、互惠互通，促进行业高质量有序发展。公司现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆
”的业务网络布局形态，2024年在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,580.12万TEU，在数十个内贸港口吞吐
量排名前三。具体如下：
1.海运板块
国内海运方面：
本报告期内，为了提升客户服务体验、全面增强营销能力，并实现片区对网点管理和业务开发的高效协
同，公司对现有网点口岸进行了区域化整合。通过整合重叠的业务货源腹地、加强区域化业务开发及维护、
优化资源调配以及实施集中管理策略，公司构建了一个更加高效、协同紧密的物流网络。截至2024年12月31
日，在内贸业务方面公司在全国设立了43个海运网点，覆盖161个业务口岸，内贸集装箱吞吐量在国内95个
主要港口位列前三。目前，公司主营国内航线干线34条，国内航线基本覆盖国内主要干线港口。
在国家“双循环”战略纵深推进背景下，行业加速向产业链深度协同与价值共创转型。报告期内，公司
持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，为广大客户提供覆盖更广、班期更密、交货更
快、效率更优的航线产品；进一步加强了与国内主要航线公司的合作，通过内贸航线的融舱合作实现优势互
补，提高资源利用率与彼此竞争力。此外，报告期内公司与国内大宗商品供应链龙头厦门象屿股份有限公司
达成了战略合作伙伴关系，通过加强信息资源共享，进一步深挖合作潜能，探索商业发展新模式，携手提升
供应链服务水平与数智赋能效率，共同构建更加高效、畅通的多式联运服务体系。
国际海运方面：
截至报告期末，公司在国际航线上共运营16艘集装箱船舶，总运力达71.66万载重吨，主要用于对外期
租。在国际海运业务方面公司一直致力于提升国际业务团队专业能力，不断完善国际业务运作体系，未来公
司将充分利用内陆物流网络资源，探索内外贸融合联动运作模式。通过整合内外贸资源和优势，公司将进一
步提升整体运作效率，为客户提供更全面、更优质的服务体验。
2.公路板块
公司以水路运输为核心向公路延伸，基于港口、航线网络资源，整合集装箱卡车资源，灵活调配分布全
国的集装箱卡车运力，依托广泛覆盖的密集网点，实现公路运输的“点对点”高效传递与中转服务，满足客
户对于“最后一公里”的物流需求。“干支一体”模式下，码头、船舶、铁路、集卡多方资源有效整合，实
现了“一次承接，一票到底”，省去客户每个环节对接的繁复工作，真正帮助客户降低了成本，提高了运输
效率。
3.铁路板块
本报告期内，为提升运营效率和集中资源发展核心优势，公司进一步对现有铁路网点进行了优化和整合
。通过这一策略调整将铁路网点统一划归片区管理，极大地促进了资源的合理调配和业务的高效统筹。截至
2024年底，公司设有铁路网点8个，覆盖哈尔滨、吉林、长春、通辽、包头、西安等关键节点。同时，直发
线路55条，海铁线路185条，涉及业务铁路站点237个，铁路服务覆盖31个省级行政区293个城市。未来公司
将紧密围绕现有航线，积极拓展联运业务，专注于提升有价值联运服务的资源分配，确保高效运营，从而更
好地满足客户需求。
为进一步扩大服务半径并满足客户的潜在物流需求，公司还与铁路部门、铁路场站建立了紧密的协议合
作关系，充分利用铁路场站周边资源，并通过“铁路+公路+水路”的复合运输方式实现服务范围的拓展。20
24年，公司与中铁集装箱运输有限责任公司进一步签订战略合作协议，确立为战略合作伙伴，共同构建以铁
路集装箱班列与海运班轮为基础的“一单制”“班列+班轮”多式联运平台，推出多式联运产品，实现铁路
与海运的无缝对接，极大提升物流效率与服务质量。同时，公司与港口单位高效连接，合力为客户提供铁路
集装箱下水多式联运新模式，实现“一次托运、一个运单、一次投保、一箱到底、一票到门”的便捷服务。
以铁路箱为载体的全程运输模式不仅提升了海铁运输用箱的标准度和匹配度，更切实降低了客户的综合物流
成本，为公司的持续发展和客户的长期满意奠定了坚实基础。
四、报告期内核心竞争力分析
1.控股股东优势
公司拥有强大的控股股东优势，其股东资本实力雄厚，品牌影响广泛，客户资源丰富。公司的股东招航
物流为公司第一大有表决权的股东，是公司的控股股东。招航物流的合伙人由招商局港口集团股份有限公司
、中航信托股份有限公司、泉州交发置业投资集团有限公司、辽宁港口集团有限公司、泉州市产业投资发展
有限公司等组成，是央企与地方国企的强强联合，招航物流作为产业投资人投资公司，将大力促进公司创新
发展与转型升级。强有力的股东背景将为公司的业务经营提供更高水平的管理支撑，并可根据自身特点以及
公司目前的业务经营情况，整合、优化公司现有经营业务，有利于全面提升公司整体业务实力。
2.财务结构优势
截至2024年12月31日，公司资产负债率仅为21%，公司经营性现金流较为充裕，资金实力强，资产负债
率低，财务结构稳健。同时，公司在金融机构和资本市场上具有良好的信用和声誉，能够从金融机构、资本
市场等多种渠道筹措资金，能够较好地满足公司正常经营和较强的后续发展能力，为公司未来的业绩增长提
供保障。
3.成本合理化优势
作为第三方物流服务提供商，公司可实现不同客户共同运输、共同仓储、共同配送，创造平台效应。随
着客户与服务范围的不断扩张，平台效应将带来服务提升和成本下降的规模化优势。目前，公司拥有众多客
户资源，保证了稳定的货源供给，还加强了与同行业内主要企业开展内贸航线的融舱合作，为广大客户提供
了覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品，并与国内各主要港口建立了良好的战略合作关系
，能够有效降低船舶在港时间，节约油耗，降低运营成本。同时，利用高效的多式联运网络布局，发挥各种
运输方式的比较优势和组合效率，也进一步降低了物流成本。
4.物流网络优势
公司根据客户的集装箱运输需求，建立了广阔的多式联运物流网络，目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵
深内陆”的业务网络布局形态。截至2024年12月31日，公司在全国设立七大片区，设立海运网点43个，涉及
业务口岸161个，设立铁路网点8个，涉及业务铁路站点237个，海铁线路185条，铁路服务覆盖31个省级行政
区293个城市。基于完备的多式联运物流网络与丰富的装备资源，现已形成多层次、广覆盖的物流网络资源
。
5.营运优势
（1）高效的运营管理体系
集装箱内贸物流运输服务受天气变化、港口班轮管制、港口货物吞吐量等客观因素影响，船期准点率普
遍不高。公司凭借多年经营内贸集装箱物流的经验和高效的多式联运布局，坚持科学调度、多方联动，近几
年公司班轮运输准点率平稳保持在业内较高水平。此外，公司多年来注重内部员工的专业化培训和技能提升
，并建立了与业务运营相匹配的管理制度，加强各物流环节的管控与协调，有效保障了货物的安全，降低了
公司整体经营风险，也保障了投资者利益。
（2）创新的物流服务模式
公司适时把握互联网发展潮流，搭建了综合物流信息化平台，对产业上下游进行高效整合，通过与港口
码头、合作客户、供应商以及金融机构等物流相关参与方共享信息，提升与各方的业务协同，提高了整体物
流效率。同时，客户可通过互联网平台轻松进行运价查询、网上订舱、支付结算、货物跟踪等服务，体验更
优质、更便捷的服务模式和沟通方式，在物流的各个环节实现可视、可控，运用创新的物流服务模式，大大
降低业务经营风险。
6.运力优势
（1）运力规模效应
2024年，公司加权平均总运力达到228.24万载重吨，其中，自有船舶的加权平均运力为156.07万载重吨
，占总运力的68.38%；加权平均外租运力为72.17万载重吨。此外，公司在内贸集运市场投放的加权平均运
力为160.58万载重吨。根据Alphaliner统计，截至2024年12月31日，公司在全球集装箱船舶企业中综合运力
排名第25位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。
（2）梯队式的船舶结构，最优船舶配置
安通控股旗下船舶以梯队式进行打造，以满足不同港口及不同客户对货运的差异化需求，并有利于控制
公司成本。按载重吨计，公司运营的船舶共分为5个梯队，载重吨分别为：5,000吨-10,000吨、10,000吨-20
,000吨、20,000吨-30,000吨、30,000吨-50,000吨、50,000吨以上。
合理的船舶梯队分布以及贴合内贸物流运输特点的船型设计，使公司可以灵活根据承运货物量、货运航
线等因素调配合理船舶资源；并且扩大航线覆盖区域向内陆支线航道地区延伸，迎合市场多元化需求；同时
也能尽量规避单一航线波动对公司带来的冲击。
（3）节能化设计下的新型集装箱运输船舶
公司秉承“节能环保”经营管理理念，投入匹配个性化和差异化需求、节能减排的新型绿色内贸集装箱
船舶，在降低船舶油料消耗的同时，提高了船舶营运效益。目前，多艘船舶获得绿色生态船舶附加标志，满
足生态保护及环境保护两大绿色要素，展示了公司在环保领域的责任。在国家对船舶运输企业淘汰老旧船舶
的政策背景下，公司紧跟行业发展趋势，结合自身业务需求、运营成本控制及技术革新等多方面因素，合理
规划并逐步实施运输船舶的设备更新与技术升级，推动船队结构向“高效低耗、低排放、低污染”方向转型
。
7.数字化服务优势
公司定制开发了集“集装箱管理系统、船舶管理系统、财务系统、人力资源系统及电子交易平台”为一
体的信息系统管理集成平台以适应现代化物流企业的发展需求，在公司内部流程控制、客户服务、货物交易
、物流监管、增值服务等各环节均实现了网络化、信息化、标准化管理，在内部管理高效运行的同时，还保
证了与其他船公司、港口、码头以及客户群体之间的业务协调配合，提供从运输需求到库存计划，从订单下
达到仓储营运，从干线调拨到末端配送，从线下运营到线上协调配合的全供应链可视化服务。
8.品牌优势
公司旗下目前拥有多家控股子公司，其中，安通物流是全国5A级物流企业和全国物流行业先进集体，安
盛船务是国内水路运输龙头企业，在行业内拥有广泛的影响力。基于良好的品牌效应，公司能有力地提升资
源整合能力和业务拓展能力，带动服务价值的提升。
五、报告期内主要经营情况
2024年公司实现营业收入75.49亿元，较2023年的73.44亿元增长2.80%；营业成本为66.40亿元，较2023
年的65.95亿元增长0.68%；2024年公司实现利润总额7.63亿元，较2023年的7.35亿元增长3.86%；实现归属
于上市公司股东的净利润6.10亿元，较2023年的5.68亿元增长7.53%。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
1.行业格局高集中度，市场整合加速推进
近年来国际集装箱航运业集中度快速提升，截至2024年12月31日，全球前十大班轮公司的市场运力份额
合计达到84.3%，前二十大班轮公司的市场运力份额更是高达91.3%，行业呈现高集中度特征。集运企业为应
对油价变动、季节性因素等周期性、系统性风险形成了多个联盟，随着行业内头部企业竞争日益加剧，集运
市场竞争格局也在不断调整。特别是马士基宣布在2M联盟终止后与赫伯罗特合作实施“双子星”计划后，全
球集运业迎来由海洋联盟、双子星联盟、PremierAlliance以及“MSC+”构成的全新竞争格局。尽管联盟格
局的调整给国际主干集装箱航线带来了不确定性，但这并不意味着集运企业合作的结束。相反，这一变化可
能会促进市场竞争格局的重新分配，推动集运企业走向更加多元化和充满挑战与机遇的未来。
集运业作为国内综合交通运输体系的重要组成部分，同样呈现出较明显的集中化趋势。尽管行业内企业
数量众多，但规模普遍偏小，抗风险能力较弱，行业内资源更多向运营效率高、成本控制强的企业倾斜，因
此，内贸集运市场的运力主要集中于国内几大头部企业，中小型集运企业则面临较大压力。为推动海运业的
高质量发展，2020年初交通运输部等七部门联合发布了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》，该
指导意见明确提出鼓励海运企业兼并重组，促进规模化、集约化、多元化经营。这一政策导向为国内集运头
部企业提供了更大的发展空间和机遇，通过规模优势或兼并重组巩固市场地位，拓展新战略增长空间，有效
增强集运企业综合竞争能力，进一步巩固和提升抗风险能力和国际市场竞争力。
2.市场供需存在差异，竞争态势或将加剧
近年来，全球贸易增长、海运需求上升以及老旧船舶淘汰更新等因素推动集装箱船舶订单量持续增长，
2023-2025年将迎来集中交付期。同时，为应对美国加征关税、地缘政治风险等不确定性，航运公司短期内
增加运力配置，进一步推高了集装箱船舶需求。据Alphaliner统计，2024年全球新交付运力为298.8万TEU，
全球集装箱船队运力同比增长10.3%，运力过剩风险显现。尽管据全球主要机构预测，2025年新增运力预计
较前两年有所下降，但市场净增运力预计仍将接近170万TEU，运力过度释放可能导致集运价格承压，威胁行
业长期盈利能力，并加剧市场竞争。
内贸集运市场同样面临供需失衡问题。新船集中交付叠加部分外贸运力回流，导致内贸运力规模不断扩
大。然而，货源不足使得内贸集装箱需求增速低于预期，部分行业（如建材、能源）需求波动加剧了市场不
确定性。需求端未能同步消化新增运力，供需缺口进一步拉大，内贸运价持续承压，企业盈利空间收窄，市
场竞争更加激烈。展望未来，2025年新船交付量增加及需求增速放缓将使运力过剩问题逐渐显现。尽管全球
贸易复苏为市场需求提供一定支撑，但短期内集运业供需失衡的压力难以缓解，行业竞争态势或将进一步加
剧。集运企业需通过优化运力配置、提升运营效率以及加快绿色转型等措施，应对市场挑战，保持竞争力。
3.国家政策持续助力，多式联运将成主流
近年来，多式联运已成为我国供应链体系的重要组成部分，也是物流产业迭代升级创新发展的重要领域
。继2022年1月7日国务院发布《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021-2025年）》，并指出
要大力发展多式联运，推动各种交通运输方式深度融合，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降
低社会物流成本，促进节能减排降碳后，多项配套政策逐步落地。2023年8月21日，交通运输部等多个部门
联合印发《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》，指出力争通过3—5年进一步完善相
关法规制度体系，加快多式联运信息开放共享、深化拓展单证服务功能、不断发展壮大龙头骨干企业，推动
交通物流提质增效升级。2024年11月9日，交通运输部和国家发展改革委联合印发《交通物流降本提质增效
行动计划》，提出要推动多式联运“一单制”创新发展，建立健全内贸集装箱多式联运体系，促进各环节高
效衔接，推进系统性降本提质增效。相关政策的持续出台凸显出我国对推进多式联运发展的重视，而水路集
装箱运输作为多式联运的重要环节，也将成为未来集运业发展的一个重要方向。
我国内贸集运沿海港口分布广泛，并通过沿海航线等主要运输通道为内贸运输提供有力支撑，近年来，
成都、呼和浩特、哈尔滨等内陆港口建成，进一
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