经营分析☆ ◇600428 中远海特 更新日期：2026-09-09◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
特种船运输、供应链物流解决方案
【2.主营构成分析】
截止日期:2026-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航运业务(行业) 136.53亿 94.51 32.05亿 95.79 23.48
非航运业务(行业) 7.93亿 5.49 1.41亿 4.21 17.75
─────────────────────────────────────────────────
新型多用途船(产品) 40.63亿 28.12 6.01亿 17.96 14.79
汽车船(产品) 36.80亿 25.47 12.55亿 37.50 34.10
多用途船(产品) 21.38亿 14.80 4.35亿 13.01 20.36
重吊船(产品) 18.50亿 12.80 4.44亿 13.27 24.00
半潜船(产品) 15.04亿 10.41 3.94亿 11.77 26.18
其他业务(产品) 7.93亿 5.49 1.41亿 4.21 17.75
沥青船(产品) 2.72亿 1.89 7083.74万 2.12 26.01
木材船(产品) 1.47亿 1.02 578.77万 0.17 3.94
─────────────────────────────────────────────────
出口运输(地区) 95.37亿 66.02 --- --- ---
进口运输(地区) 25.09亿 17.37 --- --- ---
第三国运输(地区) 15.11亿 10.46 --- --- ---
其他业务(地区) 7.93亿 5.49 1.41亿 4.21 17.75
沿海运输(地区) 9502.49万 0.66 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航运业务(行业) 215.91亿 93.02 45.91亿 93.11 21.26
非航运业务(行业) 16.19亿 6.98 3.40亿 6.89 20.99
─────────────────────────────────────────────────
新型多用途船(产品) 59.57亿 25.67 7.77亿 15.77 13.05
汽车船(产品) 44.01亿 18.96 13.39亿 27.15 30.42
多用途船(产品) 40.91亿 17.63 7.11亿 14.42 17.38
重吊船(产品) 32.22亿 13.88 8.70亿 17.65 27.01
半潜船(产品) 28.95亿 12.47 7.74亿 15.70 26.74
其他业务(产品) 16.19亿 6.98 3.40亿 6.89 20.99
沥青船(产品) 5.31亿 2.29 1.17亿 2.37 21.95
木材船(产品) 4.94亿 2.13 305.59万 0.06 0.62
─────────────────────────────────────────────────
出口运输(地区) 124.83亿 53.78 30.75亿 62.36 24.63
进口运输(地区) 46.71亿 20.12 5.67亿 11.50 12.14
第三国运输(地区) 39.78亿 17.14 8.22亿 16.68 20.68
其他业务(地区) 16.19亿 6.98 3.40亿 6.89 20.99
沿海运输(地区) 4.60亿 1.98 1.26亿 2.56 27.47
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航运业务(行业) 101.49亿 94.19 20.52亿 92.92 20.22
非航运业务(行业) 6.26亿 5.81 1.56亿 7.08 25.00
─────────────────────────────────────────────────
纸浆船(产品) 27.15亿 25.20 3.64亿 16.47 13.40
多用途船(产品) 20.79亿 19.29 3.15亿 14.28 15.17
汽车船(产品) 18.54亿 17.20 6.21亿 28.12 33.51
重吊船(产品) 15.61亿 14.49 3.57亿 16.15 22.86
半潜船(产品) 14.28亿 13.25 3.47亿 15.72 24.31
其他业务(产品) 6.26亿 5.81 1.56亿 7.08 25.00
沥青船(产品) 2.72亿 2.52 5723.31万 2.59 21.06
木材船(产品) 2.41亿 2.23 -930.93万 -0.42 -3.87
─────────────────────────────────────────────────
出口运输(地区) 57.16亿 53.05 --- --- ---
进口运输(地区) 23.65亿 21.95 --- --- ---
第三国运输(地区) 19.70亿 18.29 --- --- ---
其他业务(地区) 6.26亿 5.81 1.56亿 7.08 25.00
沿海运输(地区) 9758.03万 0.91 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航运业务(行业) 153.52亿 91.49 33.04亿 90.17 21.52
非航运业务(行业) 14.28亿 8.51 3.60亿 9.83 25.21
─────────────────────────────────────────────────
纸浆船(产品) 44.08亿 26.27 7.58亿 20.69 17.20
多用途船(产品) 36.15亿 21.54 6.68亿 18.23 18.48
半潜船(产品) 26.36亿 15.71 4.86亿 13.26 18.44
重吊船(产品) 22.31亿 13.30 7.03亿 19.20 31.52
其他业务(产品) 14.28亿 8.51 3.60亿 9.83 25.21
汽车船(产品) 14.04亿 8.36 4.99亿 13.61 35.53
木材船(产品) 5.77亿 3.44 8392.89万 2.29 14.55
沥青船(产品) 4.81亿 2.87 1.06亿 2.89 22.03
─────────────────────────────────────────────────
出口运输(地区) 82.86亿 49.38 22.28亿 60.79 26.89
进口运输(地区) 36.47亿 21.73 5.00亿 13.66 13.72
第三国运输(地区) 29.66亿 17.68 5.22亿 14.25 17.60
其他业务(地区) 14.28亿 8.51 3.60亿 9.83 25.21
沿海运输(地区) 4.53亿 2.70 5407.35万 1.48 11.94
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售60.76亿元，占营业收入的26.18%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 607581.95│ 26.18│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购90.60亿元，占总采购额的49.56%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中国远洋海运集团有限公司 │ 776339.47│ 42.47│
│合计 │ 905998.65│ 49.56│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2026-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）航运业情况说明
航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运
量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机
遇。
国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输
业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青
船、木材船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有
的供求关系影响，与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对不大、周期性
波动较小、市场供需相对稳定等特点。随着近些年国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，中远海特在多个细
分领域占有领先地位。
2026年上半年，国际地缘冲突引发的能源危机与供应链重构交织，全球贸易格局在动荡中深刻重塑。航
运市场迎来整体性高景气行情，地缘冲突拉长远洋运输运距、全球贸易流向重构等多重因素推动各主流船型
市场走强。截至6月末，克拉克森海运指数较年初上涨超32%，行业整体在周期调整中同步实现了经营质效与
竞争格局优化。特种船市场依托新能源装备、国产整车、海洋工程平台、纸浆大宗商品的刚性运输需求走出
独立行情，市场底层需求深度锚定全球能源转型、中国制造出海两大长期发展主线，行业抗周期、稳盈利属
性持续凸显。
运力供给方面，各细分市场现有运力、新船手持订单结构分化特征显著。根据克拉克森截至2026年7月
初统计数据，全球多用途及重吊船合计3402艘，总载重吨3354万吨，行业手持订单288艘，订单运力占现有
船队比重19.8%；汽车运输船全球总计932艘，合计528万标准车位，行业手持订单147艘，合计约109.8万标
准车位，订单占比20.8%；敞口船（适装纸浆）全球船队规模达1095艘，总载重吨4531万吨，手持订单226艘
，对应运力占比31.7%，处于较高水平；半潜船全球仅61艘，总载重吨282万吨，手持订单3艘，订单运力占
比7.4%，高端重载运力供给稀缺特征突出；沥青船全球现有311艘、总载重吨216.7万吨，手持订单25艘，订
单占比16.4%。
（二）公司主营业务及经营模式
中远海特是全球领先的特种船运输企业，以“打造全球特种运输行业标杆，引领航运物流生态体系价值
”为目标，坚定不移做优做强特种船队和供应链网络，为全球客户提供先进制造业供应链、纸浆供应链、商
品车供应链、国际海洋工程供应链等综合物流专业服务，以打造“所造皆能运、所运皆最优”的世界一流特
种船队为目标，凭借全链服务、定制服务、组合服务等核心竞争能力，以高质量发展为投资者创造更大价值
与回报。
中远海特拥有种类齐全、适货性强的特种船队，截至2026年6月底，中远海特自有及经营性租赁船舶共2
06艘，958.71万载重吨。其中自有船101艘303.52万载重吨，经营性租赁船舶105艘、655.19万载重吨。
二、经营情况的讨论与分析
（一）报告期船队市场及经营情况
2026年上半年，全球宏观经济与地缘格局持续深度调整，能源格局重构、全球供应链重塑及产业绿色转
型进程持续提速，为特种船行业带来结构性发展机遇。具体来看：
多用途船和重吊船市场，报告期内延续抗周期稳健运行特征，市场景气度持续向好，结构性优势进一步
凸显。克拉克森数据显示，2026年6月2.1万载重吨多用途船平均期租水平录得约21,200美元/天，较年初上
涨0.9%。供需格局整体偏紧，为运价中枢稳健运行提供坚实支撑。报告期内公司新接入1艘重吊船，船队聚
焦风电装备等先进制造货物提升盈利水平，持续助力国产大型装备加速出海。报告期，多用途船队营业收入
达21.38亿元，同比增长2.84%；毛利率20.36%，同比增长5.19个百分点。重吊船队营业收入达18.50亿元，
同比增长18.48%；毛利率24.00%，同比增长1.14个百分点。
新型多用途船市场，报告期内中国纸浆进口需求保持平稳态势，全球纸浆供应链稳定性持续修复，外部
扰动因素显著减少，海内外纸浆贸易供需匹配度持续优化。同时受益于车辆、工程机械、重大件设备运输出
口需求上涨，新型多用途船凭借多货种适配的灵活运营优势有效提升出口航次效益水平。报告期内公司新接
入5艘新型多用途船，出口业务以新型多用途船为核心载体，依托南美西直达快航班轮、南美东金砖快航周
班服务，精准填补区域内班轮快航服务的空白，为中国先进制造产品提供按时启航、准时交付的优质服务。
报告期，新型多用途船队营业收入达40.63亿元，同比增长49.62%；毛利率14.79%，同比增长1.39个百分点
。
半潜船市场，报告期内短期承压，受地缘政策风险交织影响，半潜船项目货源端收紧，市场运力依赖现
货货源，海工行业迎来“项目空窗期”。全球海上风电加速发展，深远海风电、大容量机组技术迭代提速，
漂浮式风电等新型项目建设推进，对半潜船高端运力的需求有所提升。报告期内，公司半潜船队持续提升产
业链延伸能力，深耕海工高端市场，圆满完成INCHCAPE海上风电项目等重大航次任务，持续巩固浮托安装领
域领先地位。报告期，半潜船队营业收入15.04亿元，同比增长5.31%；毛利率26.18%，同比增加1.87个百分
点。
汽车船市场，报告期内中国汽车出口增速大幅提升，海运需求持续放量。市场运力增长滞后于市场需求
爆发速度，短期新增有效运力有限。同时国内外核心港口吞吐压力较大，船舶周转效率受限，进一步加剧市
场运力紧张格局，汽车出口海运舱位严重紧缺。报告期内公司新接入3艘LNG双燃料汽车船，与主机厂推进“
量价互保”长约模式，提升高需求市场发运班次密度。报告期，汽车船队营业收入达36.80亿元，同比增长9
8.50%；毛利率34.10%，同比增加0.59个百分点。
沥青船市场，报告期内全球基建投资稳步推进，支撑沥青海运刚需持续释放，市场整体运行平稳。新兴
市场城镇化建设、公路路网升级改造项目持续落地，叠加欧美国家基础设施翻新、水利及市政工程稳步推进
，全球沥青消费及跨区域调运需求保持稳定。报告期内公司新接入2艘沥青船，坚持“全球性大客户为主，
区域性客户为辅”的营销策略，保证基础货源稳定，实现多组闭环航线，明显提升周转效率。报告期，沥青
船队营业收入2.72亿元，同比增长0.21%；毛利率26.01%，同比增加4.95个百分点。
木材船市场，报告期内，中国木材进口整体呈现“总量收缩、结构分化、价格上行”的态势。2026年1-
6月，中国原木与锯材合计进口约2653.4万立方米，同比下降8%。报告期，木材船队营业收入1.47亿元，同
比减少38.92%；毛利率3.94%，同比增加7.81个百分点。
（二）特种船各细分市场主要货种景气度
1.汽车及工程车辆
2026年上半年，中国汽车出口延续高速增长态势，出口规模、结构、区域布局持续优化，行业出海动能
持续释放。据中国汽车工业协会统计，上半年中国汽车出口509.6万辆，其中新能源汽车出口235.5万辆；6
月单月出口103.7万辆、同比增长75.1%，历史首次单月出口突破百万辆大关，其中新能源汽车出口52.3万辆
、同比增长160%，增速明显高于传统燃油汽车，成为汽车出口增长的核心驱动力。咨询公司艾睿铂6月30日
发布预测称，2026年中国汽车出口有望达1000万辆，较2025年的710万辆大幅跃升。
工程车辆出口延续高景气态势。据中国工程机械工业协会统计，6月挖掘机出口1.45万台、同比增长36.
4%，上半年累计出口7.33万台、同比增长33.5%，装载机出口同比增长39.5%，非洲、东南亚等新兴市场为核
心拉动。
2.纸浆
2026年上半年，国内纸浆进口贸易整体平稳，市场基本盘保持稳定。海关数据显示，1-6月中国纸浆累
计进口1846.21万吨，与去年同期基本持平。目前港口库存依然维持高位，截至2026年6月末，国内青岛港等
主流纸浆港口库存量录得248.98万吨，整体仍处于相对高位水平。下游开工端亮眼表现为市场形成了有效支
撑，根据易贸纸询数据显示，6月生活用纸产量同比增幅接近三成，表现尤为突出，铜版纸、双胶纸等其余
纸品产量也均呈上行态势。
3.风电设备
全球风电产业正处在一轮确定性的高速扩张周期之中。根据全球风能理事会GWEC发布的最新报告，2025
年全球风电新增装机容量达到165GW，较历史峰值大幅增长40%，全球风电累计总装机容量突破1299GW。在这
轮全球风电大发展中，中国整机制造商已成为产业的主导力量。能源咨询机构WoodMackenzie的最新报告显
示，2025年中国风电整机制造商获得的海外确定订单同比大幅增长66%，达到2023年水平的三倍以上。在全
球前十大风电整机商中，中国企业已占据八席。GWEC预测受延期项目并网落地及相关政策调整推动，2026年
全球风电装机规模将继续保持增长，2026至2030年全球风电行业将保持5.2%的年均复合增长率，预计2030年
全球新增装机容量将达194GW。
4.海工装备
海上油气领域行业投资扩张势头不减，2026至2027年全球仍有大量高资本开支的海洋油气项目具备明确
的推进预期。据克拉克森统计，2026年全球有望授予15个移动式海上生产装置项目，相较2025年的12个实现
显著增长，市场规模将进一步扩大。
海上风电领域未来发展充满潜力。GWEC的最新报告显示，2025年全球海上风电新增并网容量达到9.2GW
，为历史第三高年份。中国以领先的新增并网量连续第八年位居全球第一。截至2025年底，全球累计海上风
电装机已达92.3GW，距离100GW里程碑仅一步之遥。技术迭代持续加速，深远海开发与机组大容量化趋势愈
发明显，预计全球海上风电即将进入爆发式增长阶段，2026年年度新增装机将较2025年实现翻倍，未来十年
全球预计新增装机超327GW，到2035年底累计装机将达420GW。漂浮式风电作为开发深远海资源的关键技术，
其风机基础结构远比固定式更为庞大和复杂，对高端半潜船的依赖度也更高。
5.储能、变压器/电力装备
2026年上半年，全球能源转型与能源安全需求持续共振，海外储能装机需求保持高速增长，国内储能企
业出海进程稳步提速。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2026年1-6月中国储能电池累计出口58.6GWh
，同比增长28.5%，出口规模延续稳步扩张态势。中国储能企业的出海路径正从西欧成熟市场向中东欧、新
兴市场纵深延伸，合作模式也从单一产品供货向系统解决方案、EPC总承包等多元形态升级，行业全球化竞
争进入新阶段。
2026年上半年，中国电力变压器出口总额51亿美元，同比增长31%。欧美存量电网老化替换、新兴市场
扩容、海外AI算力配套供电升级三重需求共振，行业龙头订单已覆盖至2027-2028年，出海业务的加速放量
为多用途及重吊船带来新兴增量高价值货源。
6.沥青
海外沥青需求呈区域分化态势：当前欧美区域整体需求有所增长，贸易活跃度提升，尤其波罗的海区域
需求旺盛；地中海沿线进入施工旺季，进口需求显著增加；拉丁美洲受季节性因素影响，整体需求维持低迷
。亚太区域需求表现分化，新加坡供给缺口持续扩大，制约市场需求释放；韩国炼厂低负荷运行，出口供给
有限，东南亚市场观望情绪浓厚，大洋洲市场入冬后需求放缓，采购量明显下滑。
（三）报告期公司经营情况
报告期内，中远海特紧抓中国制造出海、全球能源转型结构性机遇，持续优化船队规模与全球供应链布
局，深耕战略货源板块，依托全船型协同优势夯实长期协议基本盘，经营规模、货量收入同步大幅增长，经
营韧性充分彰显。
一是保障汽车出海坚定有力。面对中国汽车出口旺盛需求，公司充分利用专业汽车船与新型多用途船搭
配框架箱两种汽车运输方式，高效响应汽车主机厂客户急难愁盼需求，打造红海转运通道、定制巴西汽车抢
运方案，报告期内完成汽车运量39.46万辆，同比增长63%，其中汽车船运输33.33万辆，多用途船搭配框架
运输6.13万辆，同比分别增长75%和44%。
二是服务“一带一路”成果突出。上半年完成“一带一路”货量同比大幅增长1.3倍，其中新加坡地铁
项目历时四年圆满收官，高质量执行非洲新能源标杆项目——埃及苏伊士1.1GW风电项目，以吉大港、苏赫
纳港为中心，推出“内贸集装箱中转集港+外贸件杂货出口”储能柜服务新模式，圆满完成沙特、埃及等多
个储能项目。
三是高端装备运输领跑全球。半潜船海工项目创造多项记录，彰显高端装备运输技术实力。5万吨级半
潜船“祥瑞口”轮圆满完成中海油服COSLAE1自升式钻井平台跨境调遣总包任务，超短周期履约记录跑出行
业标杆速度；“祥泰口”轮完成全球首个2GW海上换流站“海风之心”动力定位浮托安装作业，完成阳江三
山岛2GW海上换流站滑移装船作业，刷新全球半潜船艉靠滑移装船重量纪录。
四是战略性大宗商品运输成效显著。上半年，公司深化与头部浆厂深度合作，成为中国进口纸浆供应链
核心保障力量，稳定的发运需求为船期规划与利润实现奠定坚实基础，实现纸浆承运量居同期全球第一，同
比增长23%。
五是区域节点布局纵深推进。在海外，上半年公司与巴西塞佩蒂巴港签署长期战略合作协议，纵深推进
南美市场战略，枢纽布局持续完善，目前在南美区域已经形成巴西维多利亚港和塞佩蒂巴港“双枢纽”联动
、全域覆盖的网络布局。在国内，公司完成东南分部揭牌，苏皖代表处和华东分部运营支持中心落地运营，
区域改革取得阶段性进展。同时，推进国内基本港建设，与温州港签署战略合作协议，打造浙南及闽北地区
物流节点，进一步完善了沿海港口战略布局。
六是品牌价值与影响力持续提升。公司在国际标准制定实现突破，提交的5项新能源汽车海运安全提案
获得IMO认可，以实际行动助力中国方案国际影响力的提升。报告期内公司登榜《中国航务周刊》2025“十
大航运先锋企业”、荣获第二十三届“金轮杯”中国货运服务质量跟踪调查活动“用户满意的特种运输企业
”称号，同时荣获重要客户金风科技“长期价值奖”、三一物流“年度战略合作伙伴”奖，公司品牌美誉度
再攀新高，推动行业影响力持续提升。
放眼2026下半年，全球经济复苏节奏、地缘政治博弈、能源价格波动、国际贸易政策调整等外部不确定
性因素仍将持续存在，对全球海运贸易格局形成阶段性扰动。但长期来看，全球能源绿色转型、国内高端制
造产业出海、全球基础设施建设升级等核心趋势未发生改变，特种船行业与国家产业升级、能源安全、供应
链稳定等核心发展方向深度绑定，行业结构性发展机遇依然充足。公司将持续推进船队结构迭代升级，深化
头部客户长协锁量，拓展高附加值大件业务，完善全球枢纽物流网络，奋力推动公司高质量发展再上新台阶
。
三、报告期内核心竞争力分析
1.运力规模领跑细分市场
近年来，公司通过自建、租赁、联合运营等多种方式发展船队运力，在多个细分船型市场规模领先。通
过优化船型设计、调整船队结构，公司建立起一支结构合理、性能优越、适货性强的特种船队，具备潜装、
吊装、滚装等功能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物，可充分发挥“多用
途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异化、一体化、定制化海上运输和“端到端”解决方案
。
2.深耕营销融入客户战略
公司注重直客营销，以客户需求为核心，以价值共创为导向，深度嵌入核心客户及重点客户的战略规划
，前瞻布局适配运力及配套物流资源，精准匹配客户需求痛点，破解潜在客户合作难点，增强客户粘性，筑
牢特种运输业务市场根基与客户支撑。
3.货运技术攻克运输难点
公司拥有亚洲首个航运企业货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装卸和安全运输的技术要求，
同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整
体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。公司锚定行业标准引领者，致力于海工“运输+安装”、风电
等重大件机械设备、汽车物流、纸浆物流等前沿物流技术攻关，构筑技术引领高地。
4.安全体系护航高效运输
公司建立了符合国际标准的安全质量管理体系，通过强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，
严格安全监管和责任追究，维护生产经营安全稳定，在特种船运输领域保持多年较高服务水准，在保证较少
货损、货差的同时为客户提供高效的运输和装卸。
5.AI数智化重构全链效率
公司核心单证全程数字化、可视化服务覆盖自有船和经营性租赁船舶，智能航线系统迭代升级，智能配
载、智慧航线等产品规模化应用，业务实操持续优化。全链路智能监控，汽车运输实现“一车一码一位置”
追踪，红外感温系统实时预警，填补海运动力电池监控空白。
6.科技创新促进绿色转型
截至2026年上半年，公司已有23艘LNG双燃料汽车船顺利接入并投入运营，12艘建造阶段“碳中和船舶
”接入，船队整体绿色水平稳步提升；公司实船应用“LNG清洁能源+全球最大船载光伏系统+智能岸电”三
重绿色技术，构建覆盖全航次的低碳运营体系，船舶能效设计指数行业领先。
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