经营分析☆ ◇601021 春秋航空 更新日期：2024-04-27◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
从事国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 78.16亿 97.33 --- --- ---
其他(补充)(产品) 1.69亿 2.11 --- --- ---
航空货运(产品) 4517.70万 0.56 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
航空运输业(行业) 81.95亿 97.93 -33.15亿 102.92 -40.45
其他(补充)(行业) 1.74亿 2.07 9401.91万 -2.92 54.16
───────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 81.02亿 96.80 --- --- ---
其他(补充)(产品) 1.74亿 2.07 --- --- ---
航空货运(产品) 9378.26万 1.12 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
国内(地区) 78.55亿 93.86 -35.53亿 110.28 -45.22
国际(地区) 3.14亿 3.75 2.31亿 -7.19 73.72
其他(补充)(地区) 1.74亿 2.07 9401.91万 -2.92 54.16
中国港澳台地区(地区) 2597.71万 0.31 563.54万 -0.17 21.69
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 35.37亿 96.81 --- --- ---
其他(产品) 5832.75万 1.60 3823.88万 -2.53 65.56
航空货运(产品) 4493.47万 1.23 --- --- ---
空中服务销售收入(产品) 1345.22万 0.37 681.18万 -0.45 50.64
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2021-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
航空运输业(行业) 106.40亿 97.99 -5.89亿 124.68 -5.54
其他(补充)(行业) 2.18亿 2.01 1.17亿 -24.68 53.51
───────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 105.21亿 96.89 --- --- ---
其他(补充)(产品) 2.18亿 2.01 --- --- ---
航空货运(产品) 1.19亿 1.10 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
国内(地区) 103.69亿 95.49 -7.70亿 163.00 -7.43
国际(地区) 2.35亿 2.16 1.81亿 -38.23 77.02
其他(补充)(地区) 2.18亿 2.01 1.17亿 -24.68 53.51
中国港澳台地区(地区) 3690.58万 0.34 40.93万 -0.09 1.11
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2022-12-31
前5大客户共销售2.24亿元，占营业收入的2.68%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│合计 │ 22392.11│ 2.68│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2022-12-31
前5大供应商共采购38.33亿元，占总采购额的63.24%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│合计 │ 383294.38│ 63.24│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所从事的主要业务和经营模式
本公司作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际及港澳台航
空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
设立初期，公司主要提供国内航线的客运业务，于2010年开始经营国际及地区航线，并于2011年开始加
快开辟国际及地区航线的步伐。截至2023年6月末，公司国内在飞航线181条，国内各线城市往返东北亚和东
南亚国际在飞航线35条，港澳台航线3条，国际及地区航线将有序恢复至正常水平。
区别于全服务航空公司，公司定位于低成本航空经营模式，凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的
自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。公司于2005年首航，截至本报告期末，公司已
拥有120架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司
之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
（二）行业情况说明
1、国际航空运输业情况
随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突
出，2023年全球航空运输业进一步恢复，摆脱此前多重外界客观不利因素对其持续繁荣造成的阻力，在恢复
过程中展现了其强大的韧性，体现了航空运输业中长期对全球经济的重要性。根据国际航空运输协会2023年
6月的数据显示，2023年全球航空旅客周转量预计同比增长28.3%，恢复至2019年的87.8%，这一强劲的恢复
势头主要因为积压的需求得到释放，因此2023年仍将以恢复为主基调，国际航协预计航空客运量的完全恢复
将从2025年提前到2024年；货运业务需求有所回落，货运吨公里预计同比减少3.8%。根据国际航协预测，20
23年将实现98亿美元的盈利。
2023年，随着更多国家尤其是亚太地区主要经济体旅行限制的放开，大众强烈的旅行意愿得以释放，预
计未来国际航空运输业将逐步恢复至正常的发展路径，进一步实现自由化，各国政府逐渐放松航空管制，通
过双边和多边谈判，达成“天空开放”协议。随着全球经济复苏与发展，新兴市场国家中产阶级群体不断扩
大，包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家在内的新兴市场航空出行需求将保持较快增长，成为世界
范围内航空运输量增长的主要驱动因素之一。
此外，公共航空运输体系和综合交通运输体系将越来越完善，各国政府对支线航空以及普及中小城市的
基本航空服务的支持力度会持续加大，低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时，各国政府还将民航运
输业与高速公路网络、高速铁路网络和城市轨道交通相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运
输体系。以上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。
2、低成本航空公司概览
美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，于1971年设立，成功引发了航空运输业的低成本革命
，欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空公司。低成本航空经营模
式，即通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，不仅快速抢占市场份额，而且推动航空运输业从
豪华、奢侈型向大众、经济型转变。
根据亚太航空中心统计，2013年至2022年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从29.8%提高
至34.3%，国际航线市场份额从9.5%提升至17.9%；亚太地区的国内航线市场份额从23.7%攀升至27.3%，国际
航线市场份额从5.3%提升至16.5%。
虽然亚太地区低成本市场整体发展速度较快，但区域差异较大，东南亚仍然是亚太地区低成本市场份额
最高的区域，其他地区低成本航空公司具有较大的发展空间，以中国、日本为代表的东北亚地区市场潜力正
在逐渐显现。
目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表；另一
类是由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司。根据亚太航空中心统
计，2023年至今，我国低成本航空占国内航线市场份额为4.7%，低成本航空公司无论从数量还是市场份额来
看仍然较少，但市场需求向结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，
未来市场前景广阔，潜力巨大。
3、中国航空运输业的基本情况
（1）持续恢复
2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，是“十四五”发展规划承上启下之年，是推进民航高质
量发展的关键之年。全行业坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，
坚决贯彻党中央、国务院各项决策部署，坚持稳中求进，牢牢把握“学思想、强党性、重实践、建新功”的
总要求，按照“安全第一、市场主导、保障先行”原则，坚持稳中求进、循序渐进、科学研判运输市场恢复
态势，对航空公司和机场运行量进行分类差异化管控，分类分阶段有序促进航空市场恢复。
根据2023年全国民航年中工作会议报告，2023年上半年，全行业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、
旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，恢复至2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。全行业飞机日
利用率7.7小时，同比提高3.3小时。
（2）安全服务
2023年上半年，全行业严格落实安全责任，强化全员安全意识和安全治理合力，针对因外界客观不利因
素影响导致的关键人员操作技能生疏，全行业组织开展飞行员技能提升和资质排查，全面实施循证训练复训
改革，支持航空公司提升机务维修能力，开展空管人员基础能力强化培训，加强大流量、突发特情训练，在
航班量逐步恢复至2019年水平的情况下，运输航空责任原因征候万时率和严重征候万时率分别较2019年同期
下降68.2%和47.1%，安全形势总体保持平稳。
此外，全行业深入开展“民航服务助力行业恢复年”活动，持续创新“干支通、全网联”服务模式，推
广为首次乘机旅客提供便利活动。接下来，还将针对旅客较为关注的航空出行问题，包括减少航班取消和延
误、推广“一码通行”、推出“民航+旅游”服务产品等民生实事，进一步落实相关便民举措，以民航服务
提升提振旅客消费信心，助力行业恢复。
（3）对外开放
中国航空业始终坚持对外开放，随着“乙类乙管”全面落实，全行业在国际市场恢复方面，不断努力，
积极推进国际交流合作。截止2023年6月底，国际客运航班每周达3,368班，通航62个国家，分别恢复至2019
年的44%和86%，且与绝大多数国家已恢复双边航权安排使用，较好服务了我国外交大局和人员交往。同时，
加强与“一带一路”国家互联互通，包括推动与塞尔维亚、哈萨克斯坦等国适度扩张航权安排。
4、行业利润水平的变动趋势及变动原因
我国航空运输业的利润水平波动较大，主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率
波动、重大突发性事件（如流行病疫情、雪灾、地震等）和其他特别事项等因素的影响。2020年之前，中国
民航业曾连续11年保持盈利，而近三年全行业累计亏损预计达4,000亿元，尤其2022年行业经营因外界客观
不利因素最为艰难，全民航年度亏损额超过前两年总和。
2023年以来，中国民航迎来复苏拐点，运行持续恢复，逐步向好，实现了全年工作的良好开局。“乙类
乙管”防控优化措施全面落实以来，春运、五一黄金周以及端午小长假，全行业均展现出了不俗表现，尤其
五一黄金周期间，即2023年4月29日至5月3日，全民航运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，较201
9年同期日均数增长4.2%，平均客座率77.7%，同比提高约18个百分点。伴随着公商务以及因私出行的进一步
复苏以及国际航线的逐步恢复，需求得到进一步释放，尤其国内需求的井喷式爆发，既展现了我国民航依托
超大规模内需市场所具备的强大韧性，也折射出我国居民消费需求逐步恢复，经济发展活力进一步迸发。20
23年上半年，民航运输生产恢复情况良好，全行业实现大幅减亏815亿元。同时，“十四五”期间全行业机
队规模增速相较“十三五”期间有所放缓，这有助于行业在此后的增长期和释放期里改善供需结构，经营水
平有望持续恢复并提升。
2023年下半年，预计随着国民经济恢复继续回升向好，全民航恢复发展将进入增量提质的关键期,民航
市场需求将更加旺盛，全行业继续以坚持稳中求进作为下半年行业运输生产的主基调，根据2023年全国民航
工作会议报告，2023年全行业将力争实现盈亏平衡。
5、行业的周期性、季节性和地域性特点
（1）周期性
航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸活动开始频
繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当经济增速减缓或进入下
行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行，或者减少旅
行频率，导致航空出行需求下降。
（2）季节性
航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运的旺季一般出现在
春运和7至8月期间；1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季；4月、5月、9至10月为平季。航空货运业务的
旺季与经济周期关联度更大，季节性特征并不显著。总体而言，由于客运业务是航空公司主要业务收入来源
，因此季节性特征使航空公司收入及盈利水平会随季节的不同而有所不同。
（3）地域性
国内航空公司通常拥有基地机场，除停靠本公司飞机外，还设有飞行、机务、客舱、运控、销售、地面
保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地，从而能够将航线网络覆盖全国。地方性航空公司
则大多以注册地为主基地，形成区域性网络覆盖，呈现较强的地域性。
二、报告期内核心竞争力分析
（一）公司在竞争中的优势
1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者
春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来，在严格确保飞行安全和服务质量的前提下，恪守低
成本航空的经营模式，借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现高效率的航空生产
运营。
公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”：
（1）“两单”——单一机型与单一舱位
单一机型：公司全部采用空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。使用同一种机型和发动机可通
过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量；
通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本；通过集约航材储备降低航材
日常采购、送修、仓储的管理成本；降低维修工程管理难度；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的
复杂度。
单一舱位：公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局
运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%，可以有效摊薄单位成本。2015年9月起，公司开始引进空客新客舱
布局的A320机型飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由180座级增加至186座级，截至2023年6月末，已
有82架186座级A320机型飞机。此外，公司于2020年9月引进国内首架240座级A321neo机型飞机，截至2023年
6月末，公司拥有9架A321neo机型飞机。
（2）“两高”——高客座率与高飞机日利用率
高客座率：在机队扩张、运力增加的情况下，公司始终保持较高的客座率水平。
高飞机日利用率（小时）：公司通过单一机型运营获得更高的保障效率，而更加紧凑的航线排班和较少
的货运业务进一步提高了飞机过站时间。此外，公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下，
更多地利用延长时段（8点前或21点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由于公司
固定成本占主营业务成本比重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本（
固定成本/可用座位公里），从而降低运营成本。
（3）“两低”——低销售费用与低管理费用
低销售费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发
布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道
，有效降低了公司的销售代理费用。2023年上半年，公司除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销
（含OTA旗舰店）占比达到97.2%。2022年和2023年上半年，公司单位销售费用为0.0059元和0.0052元，远低
于行业可比上市公司水平。
低管理费用：公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商
在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过持续进步的技术手段实现严格的预算管理、
费控管理，科学的绩效考核以及人机比的合理控制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2022年和20
23年上半年，公司单位管理费用为0.0062元和0.0047元，远低于行业可比上市公司水平。
2、航旅平台优势——行业新模式的领军者
随着人均可支配收入增长和消费需求升级，近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高，而航空作为
大交通的出行方式，占据航旅产业链的起点，航空公司作为优质的流量平台，在“互联网+”的推动下，航
旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有独一无二的航旅合作优势，
在行业竞争中走在前列。
3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者
有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持，从而实现想
飞就飞的愿景，公司还推出各类主题特价机票抢购吸引更多的旅客需求，在竞争日趋激烈的中国民航业内实
现了快速优质增长；公司近些年推出“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”、“省钱卡”等创新产品，真
正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞，帮助公司在经营困难时期实现率先恢复。
4、基地和航线网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势公司以上海虹桥机
场和浦东机场作为枢纽基地，上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市，辐射华东地区，有利于公司
持续发展航空运输业务，上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实的基础。2023年上半年
上海两场合计旅客吞吐量排名重回全国各城市首位，以上海为中心，公司运营的A320系列机型飞机飞行范围
可通航26个国家和地区的266个城市，覆盖约37亿人口，未来发展拥有巨大潜力。
公司同样注重开发上海等一线城市以外的市场，坚持民航大众化发展方向，加强二至四线市场的航点渗
透，挖掘潜力市场的巨大需求，在国内各区域设立区域基地。
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网
络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展，主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重
大战略。
5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献
公司自成立以来，利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富利润率较高的
创新辅助产品和服务项目，将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有
偿服务供乘客选择，并推出一系列出行相关的产品和服务项目，在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的
过程中为其提供更多的自主权与便利性。
未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一，整合直营线上渠道等技术
资源推动新业务发展，充分利用直销平台流量的优势，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务，同
时大力加强电商销售的投入，增加直客流量，并持续加强对流量变现渠道和形式的创新探索，减少市场环境
变化对增值服务收入带来的冲击。
6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统
公司自成立起就烙刻着互联网基因，从信息技术团队的自主建设，到电商直销平台的推广，以及全流程
核心业务运营系统的研发，公司始终走在行业前列。公司除信息技术部研发团队以外，并于重庆设立信息技
术研发中心，2023年上半年研发费用投入约7,076.2万元，较去年同期增长20.5%。
公司拥有国内最早独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，每年为公司节省大量的销售费用
支出。此外，公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管
理系统、地面管控系统和安全管理系统等，覆盖主要业务流程点，并仍在不断优化和完善。凭借自身强大的
互联网航空信息系统所拥有的全面开发、运营和维护能力，公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主
知识产权的系统解决方案的技术能力。
近年来，随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮，公司充分利用自身信息技术优势以及航
空直销平台流量优势，通过升级移动官网平台及移动终端应用，将更多航旅产品和服务线上化、移动化，并
保障平台及应用的稳定性和流畅性，完善用户体验，有效增强客户黏性。
此外，公司愈发成熟的精细化管理同样依托持续优化的信息技术建设，加快加强信息化、数字化、智能
化与业财融合水平提升，有助于公司更好地进行成本预算管理。
7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化
作为国内低成本航空公司的先行者，公司核心管理团队成员积极研究国外低成本航空的成功案例，努力
探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式，制定了切实有效的发展策略，带领公司实现旅客运输量与
净利润的快速增长，将公司发展成报告期末运营120架飞机机队的中大型航空公司，充分体现了公司管理团
队卓越的运营与管理能力。
公司拥有先进的管理理念，是国内民航上市公司中在A股首个推出股权激励制度的公司，高级管理层及
核心技术人员通过春翔投资及春翼投资持有公司股份，并于2016年9月实施第一期限制性股票股权激励计划
，之后从2018年开始连续每年实施员工持股计划，迈出了航空公司上市后在A股实施股权激励的里程碑式步
伐。多层次的股权激励制度确保了中高管理层与核心技术团队的稳定性与积极性，恪守勤俭节约原则，在保
证安全飞行的前提下，倡导环保、节俭、高效的低成本运营理念，在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩
”的企业文化。
（二）公司在竞争中面临的挑战
在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下，国内部分枢纽型机场运行与干线航段运
输已接近饱和状态。本公司航线经营时间较短，在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较
早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。
三、经营情况的讨论与分析
2023年上半年，全球经济总体放缓，其中，发达经济体增速放缓继续成为全球经济增速下行的主要原因
，源于其制造业的疲弱和各种特殊因素，从而抵消了今年第一季度强劲服务业活动带来的拉动作用，俄乌战
争、通胀压力、极端天气等可能出现的冲击，叠加各经济部门以及各地区之间的分化不断加剧，使得世界经
济增长风险仍然偏向下行。尽管国际货币基金组织在2023年7月，将2023年全球GDP增速相较2023年4月的预
测数据上调了0.2个百分点，但2023年和2024年增速均为3.0%的预测值仍远低于3.8%（2000年至2019年）的
历史年均水平。
面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，2023年上半年，在以习近平同志为核心
的党中央坚强领导下，各地区各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，经
济社会全面恢复常态化运行，稳增长、稳就业、稳物价政策效应逐步显现，市场需求逐步恢复，生产供给持
续增加，就业形势总体稳定，民生保障有力有效，发展质量继续提高，国民经济恢复向好。上半年，国内生
产总值同比增长5.5%，增速明显快于2022年全年3%的经济增速，也快于过去三年年均4.5%的增速，其中，第
二季度增长6.3%，经济增长的“三驾马车”由去年的以投资和出口拉动为主，转为今年的以消费和投资拉动
为主，最终消费支出对经济增长贡献率超过70%。
中共中央国务院于2023年7月提出关于促进民营经济发展壮大的意见，意见明确民营经济是推进中国式
现代化的生力军，是高质量发展的重要基础，是推动我国全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋
斗目标的重要力量。意见的出台充分体现了党中央对民营经济的高度重视，同时，意见提出多项优化措施，
政策的落实到位将有利于促进民营经济发展壮大。
2023年上半年，公司完成运输总周转量176,655.6万吨公里、旅客周转量1,938,813.7万人公里、运输旅
客1,089.9万人次、客座率88.0%，分别较2022年同期上升75.6%、81.3%、71.1%和15.3个百分点，恢复至201
9年同期的102.3%、101.7%、101.2%和96.2%；公司实现营业收入8,030,371,802元，归属于上市公司普通股
股东的净利润为838,392,342元，同比实现扭亏为盈。
-安全运营
报告期内，公司以保证安全为总遵循，坚持安全第一，强化红线意识、坚守底线思维，夯实作风建设，
以建立“双重预防机制”为契机，加强风险分级管控，落实隐患排查治理，确保公司安全形势平稳可控。20
23年上半年，公司运输飞行百万小时重大事故率为0，用于安全生产的相关支出为168,969万元，安全飞行小
时172,315小时。
公司持续加强安全管理，依据规章持续完善安全管理体系。统筹安全“四个责任”，促进担当作为，认
真贯彻落实国家领导对安全工作的重要指示批示精神，坚持安全隐患零容忍，深入开展安全大检查和安全专
项检查。2023年上半年，公司重点防范无后果违章行为；深入开展安全生产风险专项整治，利用数据集成交
互分析、风险探测等方式，追溯源头问题，发掘系统隐患，防范重大风险；持续推进三基（基层、基础、基
本功）建设，强化标准建设，做好安全培训，夯实飞行、维修、签派等关键岗位技能基础，并加快安全管理
人员资质能力培养；严格落实运量恢复各项保障工作以及换季运行风险管控，确保公司安全平稳运行。
- 机队发展和保障
2023年上半年，公司共引进4架空客A320neo机型飞机，无退出飞机。截至报告期末，公司拥有空客A320
系列机型机队共120架，其中自购飞机69架，经营租赁飞机51架，平均机龄7.0年；其中A321neo机型飞机9架
，均为240座客舱布局；A320neo机型飞机32架，A320ceo型飞机79架，包括186座客舱布局82架以及180座客
舱布局29架。
截止2023年6月末，飞行模拟机总数达到6台。飞行、客舱服务、运行控制、飞机维修及地面服务等生产
直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。
-航线网络
截至2023年上半年末，公司在飞航线共219条，其中国内航线181条，国际航线35条，港澳台航线3条。
2023年上半年，公司总体可用座位公里同比上升49.6%，其中国内、国际和港澳台航线同比分别上升31.
9%、4,025.2%和1,084.2%，国内航线超过2019年同期42.1%，国际和港澳台航线均恢复至2019年同期的四成
左右，可用座位公里占比分别为87.6%、11.0%和1.4%，国际和港澳台航线占比将逐步恢复至正常水平。
国内航线，在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的民航新发展格局下，2023年上半年，全
民航分类分阶段有序恢复。在此背景下，公司依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势，最大程度地围绕国
内主要基地挖掘、抓住需求。尽管过去三年市场环境较为复杂，公司依然积极探索市场空间，把握二线城市
的发展机遇，例如公司于2020年开始加大兰州基地运力投放，致力于“全国干线网”、“全国支线网”、“
甘肃省内网”、“经兰进疆网”四网建设，并且联合甘肃机场集团重点打造“经兰飞”进疆通道，以满足全
国旅客进疆出行新需要，把握内需释放的最佳时机；2021年公司又相继在南昌昌北国际机场和大连周水子国
际机场设立战略发展基地，同年成都天府机场的转场完成以及2022年西安分公司的正式揭牌，都帮助公司实
现了国内基地深度和广度的提升，进一步完善国内基地布局和航线网络。2023年上半年，公司在上述新进五
大省会级机场基地投放运力较2019年同期提升213.4%。
国际航线，无疑是今年全民航恢复的工作重点，由于境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、
部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等问题，国际客运市场的复苏呈现先慢后快、先周边后远程、先国
内航司后外国航司的特点。2023年第二季度，公司投入国际航线可用座位公里已恢复至2019年同期近五成，
其中，率先恢复以泰国为主的东南亚航线。6月公司泰国航线投入运力已恢复至2019年同期近七成；而东北
亚航线中，韩国市场恢复相对较快，日本市场因机场保障能力、团队旅游暂未开放等原因恢复进度较慢。下
半年，公司也将继续积极配合国家以及民航局有关加快国际客运航班稳妥有序恢复的决策部署，做好国际航
班恢复工作。截止2023年6月末，公司在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨、新加坡共5个目的地国
家、11个国际航点，在飞国际航线数量35条。
地区航线，截止2023年6月末，恢复了上海往返香港、澳门、台北的航线。
-枢纽航线
国内枢纽建设方面，公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江
宁波基地为支撑的华东枢纽，以服务粤港澳大湾区建设的广东广州基地、深圳分公司为核心、广东揭阳基地
为支撑的华南机场枢纽，以服务京津冀一体化建设的河北分公
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