经营分析☆ ◇601021 春秋航空 更新日期：2024-11-23◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
从事国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 96.14亿 97.36 --- --- ---
其他(产品) 1.71亿 1.73 8837.50万 5.98 51.73
航空货运(产品) 5809.70万 0.59 --- --- ---
空中服务销售收入(产品) 3173.53万 0.32 1856.18万 1.26 58.49
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空运输业(行业) 175.76亿 97.98 22.26亿 92.03 12.67
其他(补充)(行业) 3.62亿 2.02 1.93亿 7.97 53.23
─────────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 174.77亿 97.43 --- --- ---
其他(补充)(产品) 3.62亿 2.02 --- --- ---
航空货运(产品) 9883.89万 0.55 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 148.90亿 83.01 16.33亿 67.49 10.96
国际(地区) 24.07亿 13.42 5.61亿 23.18 23.30
其他(补充)(地区) 3.62亿 2.02 1.93亿 7.97 53.23
中国港澳台地区(地区) 2.78亿 1.55 3295.99万 1.36 11.84
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 78.16亿 97.33 --- --- ---
其他(补充)(产品) 1.69亿 2.11 --- --- ---
航空货运(产品) 4517.70万 0.56 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空运输业(行业) 81.95亿 97.93 -33.15亿 102.92 -40.45
其他(补充)(行业) 1.74亿 2.07 9401.91万 -2.92 54.16
─────────────────────────────────────────────────
航空客运(产品) 81.02亿 96.80 --- --- ---
其他(补充)(产品) 1.74亿 2.07 --- --- ---
航空货运(产品) 9378.26万 1.12 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 78.55亿 93.86 -35.53亿 110.28 -45.22
国际(地区) 3.14亿 3.75 2.31亿 -7.19 73.72
其他(补充)(地区) 1.74亿 2.07 9401.91万 -2.92 54.16
中国港澳台地区(地区) 2597.71万 0.31 563.54万 -0.17 21.69
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售9.26亿元，占营业收入的5.16%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 92617.82│ 5.16│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购52.52亿元，占总采购额的57.73%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 525217.25│ 57.73│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司所从事的主要业务和经营模式
本公司作为中国首批民营航空公司之一，定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际及港澳台航
空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
设立初期，公司主要提供国内航线的客运业务，于2010年开始经营国际及地区航线，并于2011年开始加
快开辟国际及地区航线的步伐。截至2024年6月末，公司国内在飞航线178条，国内各线城市往返东北亚和东
南亚国际在飞航线41条，港澳台航线3条，国际及地区航线将有序恢复至正常水平。
区别于全服务航空公司，公司定位于低成本航空经营模式，凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的
自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。公司于2005年首航，截至本报告期末，公司已
拥有127架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司
之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
（二）行业情况说明
1、国际航空运输业情况
随着全球化趋势的加强，跨区域的社会经济活动日益频繁，航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突
出。2024年全球航空运输业加快复苏步伐，得益于航空运输需求的稳定和持续增长，航空业有望摆脱此前多
重外界客观不利因素对其持续繁荣造成的阻力，在恢复过程中展现了其强大的韧性，体现了航空运输业中长
期对全球经济的重要性。根据国际航空运输协会2024年6月的半年度报告，2024年预计全球总客运量将同比
增长10.4%，或按RPK计算将增长11.6%，国际航协预计大多数地区的航空客运量将超过2019年的水平；货运
业务需求也一改前两年收缩的趋势，正调整并回归到2019年前的水平，全球航空货运量2024年预计同比实现
5.0%的增长。根据国际航协的最新预测，2024年全球航空业的收入有望突破1万亿美元大关，净利润将达到3
05亿美元。
客户运输需求的增长伴随航空运行保障资源的有效恢复，预计未来国际航空运输业将重回发展路径，我
们期待各国政府逐渐放松航空管制，通过双边和多边谈判，达成“天空开放”协议，进一步实现自由化。区
域方面，新兴市场国家，包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家等在内，仍将是未来世界范围内航空
运输需求保持较快增长的主要驱动因素。
此外，公共航空运输体系和综合交通运输体系将越来越完善，各国政府对支线航空以及普及中小城市的
基本航空服务的支持力度会持续加大，低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时，各国政府还将民航运
输业与高速公路网络、高速铁路网络和城市轨道交通相连接，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运
输体系。以上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。
2、低成本航空公司概览
美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司，于1971年设立，成功引发了航空运输业的低成本革命
，欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空公司。低成本航空经营模
式，即通过严格的成本控制，以低廉的机票价格吸引旅客，不仅快速抢占市场份额，而且推动航空运输业从
豪华、奢侈型向大众、经济型转变。
根据亚太航空中心统计，2014年至2023年十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提高
至31.8%，国际航线市场份额从24.8%提升至33.0%；亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，国
际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。
目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表；另一
类是由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司。根据亚太航空中心统
计，2024年至今，我国低成本航空占国内航线市场份额为12.7%，低成本航空公司无论从数量还是市场份额
来看仍然较少，且经营模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊，但市场需求结构化、差异化转变
的趋势刚性不可逆，我国大众化航空出行需求将日益旺盛，未来市场前景广阔，潜力巨大。
3、中国航空运输业的基本情况
（1）高质量发展
2024年是新中国成立75周年，也是民航由恢复发展转向增量提质的关键一年。2024年上半年，民航运行
稳中有进、持续向好，全行业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，坚
持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，运用改革创新思维推进各项工作，民航高质量
发展取得了新成效。
根据2024年全国民航年中工作会议，2024年上半年，全行业共完成运输总周转量703.0亿吨公里、旅客
运输量3.5亿人次、货邮运输量417.4万吨，同比增长32.2%、23.5%和27.4%，较2019年同期分别增长11.9%、
9.0%和18.7%。全行业飞机日利用率8.7小时，较去年同期提高0.9小时，仅低于2019年同期0.6小时。全行业
正班客座率为82.2%，较去年同期提高6.4个百分点，仅低于2019年同期1.1个百分点。
（2）安全服务
2024年上半年，全行业深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和对民航安全工作的重要指
示批示精神，坚决确保“两个绝对安全”。为强化全行业安全责任落实和风险管理能力，民航局部署了2024
年全国民航“安全生产月”活动，以“人人讲安全、个个会应急——畅通生命通道”为主题，旨在通过线上
、线下宣传教育和演练，提升民航从业人员和社会公众的安全意识和应急能力，落实安全生产责任，确保民
航安全文化的核心价值理念深入人心。2024年上半年，民航全行业在航班量较2019年同期增长11.2%的情况
下，运输航空责任原因征候万时率较2019年同期下降73%，安全形势保持总体平稳。
此外，全行业深入开展“民航服务提质增效年”主题活动，目标是为群众办实事等重要服务举措取得实
效，包括，全年国内客运航空公司航班正常率稳定在80%以上；聚焦民航旅客出行关切点，例如出行支付便
利化、客票退改签、行李提取效率等热点问题；加快智慧空管建设，深化民航协同运行机制，不断提高航班
运行效率；加快推进“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，以点带面深化“空铁联运”合作。力争不
断整体提升民航服务管理能力和水平，满足旅客多样化的服务需求，更好地激发航空运输市场消费活力。
（3）对外开放
中国航空业始终坚持对外开放，国际航空客运市场延续快速恢复态势，2024年2月以来，连续五个月恢
复水平超过80%，客运航班共通航境外72个国家，英国等30个国家的客运航班量已超过2019年水平。同时，
我国对外免签国家持续扩容，对航空市场拉动效应不断显现，2024年二季度至马来西亚、西班牙、比利时、
奥地利、瑞士、波兰、哈萨克斯坦等实施免签政策的国家间客运定期航班量增幅超过20%。此外，二季度以
来，中外航空公司先后开通或恢复了我国至巴西、捷克、墨西哥、爱尔兰等6个国家的客运航线航班，进一
步提升了我国国际航线网络通达性。接下来，民航局将继续加强国际航权使用监测，提升航权使用效率，并
支持中外航司在国际客运航线上加大运力投入，根据市场情况进一步增加航线航班。
4、行业利润水平的变动趋势及变动原因
我国航空运输业的利润水平波动较大，主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率
波动、重大突发性事件（如流行病疫情、雪灾、地震等）和其他特别事项等因素的影响。2020年之前，中国
民航业曾连续11年保持盈利，而近三年全行业累计亏损预计达4000亿元，尤其2022年行业经营因外界客观不
利因素最为艰难，全民航年度亏损额超过前两年总和。
2023年，中国民航迎来复苏拐点，行业运输呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。“乙类乙
管”防控优化措施全面落实以来，居民外出旅行意愿增强，春运、暑运以及黄金周和小长假期间，全行业均
展现出了不俗表现，其中，五一黄金周和暑运期间，即2023年4月29日至5月3日和2023年7月1日至8月31日，
全民航运输旅客分别较2019年同期日均数增长4.2%和总量增长7.4%，而山东淄博、黑龙江哈尔滨等2023年国
内新晋热门旅游城市的“出圈”也带动了当地一带各机场出现客流高峰，推动当地旅游经济发展。伴随着公
商务以及因私出行的进一步复苏以及国际航线的逐步恢复，需求得到进一步释放，尤其国内需求的井喷式爆
发，既展现了我国民航依托超大规模内需市场所具备的强大韧性，也折射出我国居民消费需求逐步恢复，经
济发展活力进一步迸发。《2023年民航行业发展统计公报》显示，民航运输生产经营明显好转，全行业实现
大幅减亏1907亿元。
2024年上半年，全球经济复苏明显不同步，人民币对美元汇率阶段性承压，但相较于其他主流国际货币
，人民币波动幅度均相对较低，表现相对平稳。中国民航运输生产开局良好，总体保持平稳并回归自然增长
，尤其一季度，旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值，民航出行继续呈现旺季“供需两旺”。
尽管如此，“十四五”期间全行业机队规模增速相较“十三五”期间仍然有所放缓，这有助于行业在此后的
一段时期里改善供需结构，经营水平有望持续恢复并提升。然而，国际油价上半年仍呈现高位宽幅震荡，以
及多项成本遭遇通胀压力，航司成本端负担显著加重。
2024下半年，预计民航运输市场仍将保持平稳增长趋势。国内客运市场将延续自然增长，旅客运输淡旺
季之间仍存在较大波动，国际客运市场则将进一步恢复，行业效率效益指标有望继续回升。预计全年民航运
输生产主要指标将超过2019年全年水平，达到年度历史新高。
5、行业的周期性、季节性和地域性特点
（1）周期性
航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时，商务往来与外贸活动开始频
繁，个人消费水平提升，带动航空出行需求与货邮业务增长，促进航空业的发展；当经济增速减缓或进入下
行周期时，商务活动减少，个人收支缩紧，乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行，或者减少旅
行频率，导致航空出行需求下降。
（2）季节性
航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响，我国航空客运的旺季一般出现在
春运和7至8月期间；1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季；4月、5月、9至10月为平季。航空货运业务的
旺季与经济周期关联度更大，季节性特征并不显著。总体而言，由于客运业务是航空公司主要业务收入来源
，因此季节性特征使航空公司收入及盈利水平会随季节的不同而有所不同。
（3）地域性
国内航空公司通常拥有基地机场，除停靠本公司飞机外，还设有飞行、机务、客舱、运控、销售、地面
保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地，从而能够将航线网络覆盖全国。地方性航空公司
则大多以注册地为主基地，形成区域性网络覆盖，呈现较强的地域性。
二、报告期内核心竞争力分析
（一）公司在竞争中的优势
1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者
春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来，在严格确保飞行安全和服务质量的前提下，恪守低
成本航空的经营模式，借鉴国外低成本航空的成功经验，最大限度地利用现有资产，实现高效率的航空生产
运营。
公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”：
（1）“两单”——单一机型与单一舱位
单一机型：公司全部采用空客A320系列机型飞机，统一配备CFM发动机。使用同一种机型和发动机可通
过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量；
通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本；通过集约航材储备降低航材
日常采购、送修、仓储的管理成本；降低维修工程管理难度；降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的
复杂度。
单一舱位：公司飞机只设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局
运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%，可以有效摊薄单位成本。2015年9月起，公司开始引进空客新客舱
布局的A320机型飞机，座位数量在保持间隔不变的情况下由180座级增加至186座级，截至2024年6月末，已
有87架186座级A320机型飞机。此外，公司于2020年9月引进国内首架240座级A321neo机型飞机，截至2024年
6月末，公司拥有12架A321neo机型飞机。
（2）“两高”——高客座率与高飞机日利用率
高客座率：在机队扩张、运力增加的情况下，公司始终保持较高的客座率水平。高飞机日利用率（小时
）：公司通过单一机型运营获得更高的保障效率，而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞
机过站效率。此外，公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下，更多地利用延长时段（8点
前或21点后起飞）飞行，从而增加日均航班班次，提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比
重约为1/3，因此通过提高飞机日利用率，能够更大程度地摊薄单位固定成本（固定成本/可用座位公里），
从而降低运营成本。
（3）“两低”——低销售费用与低管理费用
低销售费用：公司以电子商务直销为主要销售渠道，一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发
布，吸引大量旅客在本公司网站预订机票；另一方面通过积极推广移动互联网销售，拓展电子商务直销渠道
，有效降低了公司的销售代理费用。2024年上半年，公司除包机包座业务以外的销售渠道中，电子商务直销
（含OTA旗舰店）占比达到97.3%。2023年和2024年上半年，公司单位销售费用为0.0050元和0.0045元，远低
于行业可比上市公司水平。
低管理费用：公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下，通过最大程度地利用第三方服务商
在各地机场的资源与服务，尽可能降低日常管理费用。同时通过持续进步的技术手段实现严格的预算管理、
费控管理，科学的绩效考核以及人机比的合理控制，有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2023年和20
24年上半年，公司单位管理费用为0.0049元和0.0048元，远低于行业可比上市公司水平。
2、航旅平台优势——行业新模式的领军者
随着人均可支配收入增长和消费需求升级，近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高，而航空作为
大交通的出行方式，占据航旅产业链的起点，航空公司作为优质的流量平台，在“互联网+”的推动下，航
旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一，公司拥有独一无二的航旅合作优势，
在行业竞争中走在前列。
3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者
有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持，从而实现想
飞就飞的愿景，公司还推出各类主题特价机票抢购吸引更多的旅客需求，在竞争日趋激烈的中国民航业内实
现了快速优质增长；公司近些年推出“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”、“省钱卡”等创新产品，真
正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞，既扩大了公司SKU覆盖，满足不同群体旅客的需求从而
吸引新客，同时也有利于刺激旅客增量出行需求，提升旅客粘性。
4、基地和航线网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势
公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地，上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市，辐射
华东地区，有利于公司持续发展航空运输业务，上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实
的基础。2024年上半年上海浦东机场和虹桥机场两场合计旅客吞吐量排名位列全国各城市首位，以上海为中
心，公司运营的A320系列机型飞机飞行范围可通航26个国家和地区的266个城市，覆盖约37亿人口，未来发
展拥有巨大潜力。
公司同样注重开发上海等一线城市以外的市场，坚持民航大众化发展方向，加强二至四线市场的航点渗
透，挖掘潜力市场的巨大需求，在国内各区域设立区域基地。
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网
络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发展，主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重
大战略。
5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献
公司自成立以来，利用差异化经营模式，借鉴国外低成本航空公司的经营模式，不断丰富利润率较高的
创新辅助产品和服务项目，将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有
偿服务供乘客选择，并推出一系列出行相关的产品和服务项目，在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的
过程中为其提供更多的自主权与便利性。
未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入，将其作为未来核心竞争力之一，整合直营线上渠道等技术
资源推动新业务发展，充分利用直销平台流量的优势，做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务，同
时大力加强电商销售的投入，增加直客流量，并持续加强对流量变现渠道和形式的创新探索，减少市场环境
变化对增值服务收入带来的冲击。
6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统公司自成立
起就烙刻着互联网基因，从信息技术团队的自主建设，到电商直销平台的推广，以及全流程核心业务运营系
统的研发，公司始终走在行业前列。公司除信息技术部研发团队以外，并于重庆设立信息技术研发中心，20
24年上半年研发费用投入约7936.4万元，较去年同期增长12.2%。
公司拥有国内最早独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统，每年为公司节省大量的销售费用
支出。此外，公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管
理系统、地面管控系统和安全管理系统等，覆盖主要业务流程点，并仍在不断优化和完善。凭借自身强大的
互联网航空信息系统所拥有的全面开发、运营和维护能力，公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主
知识产权的系统解决方案的技术能力。
近年来，随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮，公司充分利用自身信息技术优势以及航
空直销平台流量优势，通过升级移动官网平台及移动终端应用，将更多航旅产品和服务线上化、移动化，并
保障平台及应用的稳定性和流畅性，完善用户体验，有效增强客户黏性。此外，公司愈发成熟的精细化管理
同样依托持续优化的信息技术建设，加快加强信息化、数字化、智能化与业财融合水平提升，有助于公司更
好地进行成本预算管理。
7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化
作为国内低成本航空公司的先行者，公司核心管理团队成员积极研究国外低成本航空的成功案例，努力
探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式，制定了切实有效的发展策略，带领公司实现旅客运输量与
净利润的快速增长，将公司发展成报告期末运营127架飞机机队的中大型航空公司，充分体现了公司管理团
队卓越的运营与管理能力。
公司拥有先进的管理理念，是国内民航上市公司中在A股首个推出股权激励制度的公司，高级管理层及
核心技术人员通过春翔投资及春翼投资持有公司股份，并于2016年9月实施第一期限制性股票股权激励计划
，之后从2018年开始连续每年实施员工持股计划，迈出了航空公司上市后在A股实施股权激励的里程碑式步
伐。多层次的股权激励制度确保了中高管理层与核心技术团队的稳定性与积极性，恪守勤俭节约原则，在保
证安全飞行的前提下，倡导环保、节俭、高效的低成本运营理念，在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩
”的企业文化。
（二）公司在竞争中面临的挑战
在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下，国内部分枢纽型机场运行与干线航段运
输已接近饱和状态。本公司航线经营时间较短，在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较
早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。
三、经营情况的讨论与分析
2024年上半年，全球经济活动和世界贸易企稳回升，亚洲地区的强劲出口（尤其是科技行业出口）刺激
了贸易活动，许多国家第一季度经济增长意外提速。但同时，全球通胀下行的势头正在放缓，显示出道路并
不平坦。尽管如此，全球经济增长预计将保持稳定，国际货币基金组织IMF2024年全球经济增速预测值为3.2
%，2025年为3.3%，经济前景面临的风险保持平衡，但一些短期风险愈发凸显，包括因服务业通胀下行缺乏
进展而产生的通胀上行风险，以及贸易或地缘政治形式再度紧张所带来的价格压力。此外鉴于多国今年将举
行选举，其经济政策可能出现的重大变化也将增加基线情景的不确定性。
2024年上半年，在外部环境不确定性上升的大背景下，我国国民经济运行总体平稳，稳中有进，转型升
级稳步推进。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，各地区各部门全面贯彻落实党中央、国务院决策
部署，有效落实各项宏观政策，生产稳定增长，需求持续恢复，就业物价总体稳定，高质量发展取得新进展
。2024年上半年，国内生产总值同比增长5.0%，从需求看，消费潜力持续释放，投资、出口增速回升，“三
驾马车”拉动更加协调。同时也要看到，当前外部环境错综复杂，国内有效需求依然不足，经济回升向好基
础仍需巩固。
中共中央国务院于2023年7月提出关于促进民营经济发展壮大的意见，意见明确民营经济是推进中国式
现代化的生力军，是高质量发展的重要基础，是推动我国全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋
斗目标的重要力量。2024年政府工作报告再次强调要激发各类经营主体活力，全面落实促进民营经济发展壮
大的意见及配套举措，进一步解决市场准入、要素获取、公平执法、权益保护等方面存在的突出问题，促进
民营经济高质量发展。2024年7月，党的二十届三中全会审议通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推
进中国式现代化的决定》，其中提出，将制定民营经济促进法,这一提议既激发民营经济参与者安心谋发展
，又促进投入投资的信心。2024年上半年，公司完成运输总周转量221503.5万吨公里、旅客周转量2444804.
2万人公里、运输旅客1390.5万人次、客座率为91.3%，分别较2023年同期上升25.4%、26.1%、27.6%和3.4个
百分点，前三项达到2019年同期的128.2%、128.2%和129.1%，客座率较2019年同期仅下降0.4个百分点。202
4年上半年，公司实现营业收入9875103007元，归属于上市公司普通股股东的净利润1360572268元，较上年
同期增长62.3%。
安全运营
报告期内，公司坚决贯彻习近平总书记重要指示批示精神和民航局各级局、司安全管理要求，以“时时
放心不下”的责任感，牢牢守住安全底线。公司倡导并践行“航空安全第一、立足风险防范、综合治理为本
、追求卓越品质”的安全生产方针，通过严格落实安全生产责任，严密生产运行组织，充分利用“双重预防
机制”的安全管理方法，分级分层管控风险，深入排查安全隐患，确保公司安全形势平稳可控。2024年上半
年，公司运输飞行百万小时重大事故率为0，用于安全生产的相关支出为201107万元，安全飞行小时209546
小时。
公司持续加强安全管理体系建设，健全安全责任体系，完善“双重预防机制”，提升隐患治理质量。20
24年上半年，公司发布并落实安全责任体系建设项目，推动公司安全生产“四个责任”落实。公司2024年上
半年开展各类安全检查和风险管理活动，严肃查处各类违章行为，有效降低安全核心风险；建立安全管理核
心业务体系，通过系统化，数据化和智能化建设，建立数字化监察要点库，完善公司监察范围的宽度与厚度
；持续推进作风和三基（基层、基础、基本功）建设，强化标准建设，做好安全培训，夯实飞行、维修、签
派等关键岗位技能基础，并加快安全管理人员资质能力培养，确保公司安全平稳运行。
机队发展和保障
2024年上半年，公司共引进3架空客A321neo机型飞机和3架空客A320neo机型飞机，无退出飞机。截至报
告期末，公司拥有空客A320系列机型机队共127架，其中自购飞机83架，经营租赁飞机44架，平均机龄7.5年
；其中A321neo机型飞机12架，均为240座客舱布局；A320neo机型飞机37架，A320ceo型飞机78架，包括186
座客舱布局87架以及180座客舱布局28架。截止2024年6月末，飞行模拟机总数达到6台。飞行、客舱服务、
运行控制、飞机维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全
可持续发展。
航线网络
截至2024年上半年末，公司在飞航线共222条，其中国内航线178条，国际航线41条，港澳台航线3条。
2024年上半年，公司总体可用座位公里同比增长21.5%，其中国内、国际和港澳台航线可用座位公里同
比分别增长13.3%、89.4%和1.0%，国内航线较2019年上升60.9%，国际航线恢复至2019年超七成，港澳台航
线恢复至2019年超四成；国内、国际和港澳台航线可用座位公里占比分别为81.8%、17.1%和1.1%，国际和港
澳台航线占比逐步恢复。
国内航线，在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的民航新发展格局下，全民航经过一年稳
健有序的恢复，2024年进入新常态化发展新阶段。在此背景下，公司依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优
势，最大程度地围绕国内主要基地挖掘、抓住需求，根据地域特点科学编排航班，优化航线网络衔接，推进
骨干航线网络建设，把握二线城市的发展机遇，打造“程达东西、畅通南北”的航线网络布局，进一步提升
航线网络通达能力，以满足旅客不同目的地出行
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