经营分析☆ ◇601880 辽港股份 更新日期：2026-04-15◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码
头及相关物流业务（汽车部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务
（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
集装箱(行业) 36.45亿 32.09 13.56亿 41.71 37.20
散杂货(行业) 36.40亿 32.05 7.87亿 24.21 21.62
油品(行业) 18.16亿 15.99 7.68亿 23.64 42.30
增值(行业) 10.87亿 9.57 2.80亿 8.60 25.72
散粮(行业) 7.54亿 6.64 1.85亿 5.68 24.50
客运(行业) 1.83亿 1.61 2605.81万 0.80 14.23
未分部(行业) 1.66亿 1.46 -1.69亿 -5.21 -102.06
汽车(行业) 6692.27万 0.59 1832.18万 0.56 27.38
─────────────────────────────────────────────────
劳务或服务(产品) 109.54亿 96.44 32.31亿 99.40 29.49
其他(产品) 3.44亿 3.03 466.92万 0.14 1.36
商品(产品) 6086.27万 0.54 1488.62万 0.46 24.46
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 113.59亿 100.00 32.50亿 100.00 28.62
─────────────────────────────────────────────────
集装箱码头及相关物流业务(业务) 36.45亿 32.09 13.56亿 41.71 37.20
散杂货码头及相关物流业务(业务) 36.40亿 32.05 7.87亿 24.21 21.62
油品、液体化工品码头及相关物流业务 18.16亿 15.99 7.68亿 23.64 42.30
(业务)
港口增值及港口支持业务(业务) 10.87亿 9.57 2.80亿 8.60 25.72
散粮码头及相关物流业务(业务) 7.54亿 6.64 1.85亿 5.68 24.50
客运滚装码头及相关物流业务(业务) 1.83亿 1.61 2605.81万 0.80 14.23
其他(业务) 1.66亿 1.46 -1.69亿 -5.21 -102.06
汽车码头及相关物流业务(业务) 6692.27万 0.59 1832.18万 0.56 27.38
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
劳务或服务(产品) 54.86亿 96.37 17.38亿 96.90 31.69
其他(产品) 1.74亿 3.06 2411.57万 1.34 13.83
商品(产品) 3238.60万 0.57 3140.70万 1.75 96.98
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 56.93亿 100.00 17.94亿 100.00 31.51
─────────────────────────────────────────────────
集装箱码头及相关物流业务(业务) 17.75亿 31.17 6.02亿 33.57 33.94
散杂货码头及相关物流业务(业务) 17.19亿 30.19 3.70亿 20.62 21.52
油品、液体化工品码头及相关物流业务 11.01亿 19.34 5.78亿 32.24 52.53
(业务)
港口增值及港口支持业务(业务) 4.80亿 8.44 1.70亿 9.50 35.48
散粮码头及相关物流业务(业务) 4.18亿 7.34 1.18亿 6.55 28.13
客运滚装码头及相关物流业务(业务) 8746.18万 1.54 1270.67万 0.71 14.53
其他(业务) 8206.94万 1.44 -6619.10万 -3.69 -80.65
汽车码头及相关物流业务(业务) 3065.85万 0.54 890.16万 0.50 29.03
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
集装箱(行业) 38.27亿 34.59 10.68亿 44.90 27.91
散杂货(行业) 37.10亿 33.52 8.93亿 37.51 24.06
增值(行业) 12.23亿 11.06 3.70亿 15.57 30.27
油品(行业) 11.16亿 10.08 3437.39万 1.44 3.08
散粮(行业) 6.90亿 6.23 1.10亿 4.61 15.92
未分部(行业) 2.20亿 1.98 -1.62亿 -6.79 -73.60
客运(行业) 2.16亿 1.95 5117.35万 2.15 23.71
汽车(行业) 6511.83万 0.59 1418.86万 0.60 21.79
─────────────────────────────────────────────────
劳务或服务(产品) 104.84亿 94.73 23.00亿 96.66 21.94
其他(产品) 4.42亿 3.99 2685.62万 1.13 6.08
商品(产品) 1.41亿 1.27 5260.14万 2.21 37.32
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 110.67亿 100.00 23.79亿 100.00 21.50
─────────────────────────────────────────────────
集装箱码头及相关物流业务(业务) 38.27亿 34.59 10.68亿 44.90 27.91
散杂货码头及相关物流业务(业务) 37.10亿 33.52 8.93亿 37.51 24.06
港口增值及港口支持业务(业务) 12.23亿 11.06 3.70亿 15.57 30.27
油品、液体化工品码头及相关物流业务 11.16亿 10.08 3437.39万 1.44 3.08
(业务)
散粮码头及相关物流业务(业务) 6.90亿 6.23 1.10亿 4.61 15.92
其他(业务) 2.20亿 1.98 -1.62亿 -6.79 -73.60
客运滚装码头及相关物流业务(业务) 2.16亿 1.95 5117.35万 2.15 23.71
汽车码头及相关物流业务(业务) 6511.83万 0.59 1418.86万 0.60 21.79
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
劳务或服务(产品) 50.84亿 94.61 11.60亿 93.76 22.82
其他(产品) 2.15亿 4.00 4995.37万 4.04 23.21
商品(产品) 7434.05万 1.38 2730.93万 2.21 36.74
─────────────────────────────────────────────────
中国境内(地区) 53.74亿 100.00 12.38亿 100.00 23.03
─────────────────────────────────────────────────
集装箱码头及相关物流业务(业务) 19.44亿 36.18 5.26亿 42.49 27.05
散杂货码头及相关物流业务(业务) 17.79亿 33.11 4.64亿 37.50 26.09
港口增值及港口支持业务(业务) 5.44亿 10.12 1.81亿 14.58 33.19
油品、液体化工品码头及相关物流业务 5.18亿 9.64 1787.52万 1.44 3.45
(业务)
散粮码头及相关物流业务(业务) 3.56亿 6.63 7254.17万 5.86 20.36
其他(业务) 1.08亿 2.00 -4851.50万 -3.92 -45.10
客运滚装码头及相关物流业务(业务) 9674.45万 1.80 1933.20万 1.56 19.98
汽车码头及相关物流业务(业务) 2791.60万 0.52 585.21万 0.47 20.96
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售17.89亿元，占营业收入的16.00%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 178901.01│ 16.00│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购8.11亿元，占总采购额的10.00%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 81060.83│ 10.00│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的业务情况
（一）核心业务及相关业务模式
本集团是我国东北亚地区进入太平洋、面向世界最为便捷的海上门户，拥有完善的运输网络，是区域内
最主要的海铁联运及海上中转港口之一。报告期内，本集团所从事的核心业务及业务模式包括：油品/液体
化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物
流业务（汽车部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）
；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。
（二）经营模式
当前，本集团处于深化融合发展的攻坚阶段，锚定“精益运营、盘活资产、深化改革、创新发展”的工
作主线，聚焦创新驱动，迭代升级物流产品与服务体系；加快核心枢纽通道布局与建设，筑牢物流网络支撑
根基；持续拓展多元服务功能，丰富服务场景与边界；深耕专业领域，打造差异化、高辨识度的核心品牌；
稳步推进数字化平台建设，赋能运营效率提升；深化内外部客户协同联动与资源融合，凝聚发展合力，全力
构建服务国家战略、赋能产业升级、满足客户多元需求的综合物流服务生态。
二、报告期内公司所处行业情况
航运方面，地中海航运、马士基组成的M2联盟解散后，全球航运联盟格局深度重构，新造船订单虽从历
史高位有所回落，但规模仍高于近十年平均水平，且订单结构向绿色燃料动力船舶倾斜。头部航运企业持续
强化产业链供应链掌控能力，在运力结构优化、全球航线网络重构、全程供应链延伸的基础上，进一步加码
数智化升级与低碳化转型，同时布局一体化物流、特种船运输等新赛道。港口方面，环渤海区域港口竞争向
纵深推进，在集群化、通道化演变的基础上，逐步从规模竞争转向质效竞争与特色化发展，各港口依托自身
优势打造差异化核心竞争力。
三、经营情况讨论与分析
2025年国内外形势变化深刻复杂，外部压力持续加大，受贸易保护主义、政策不确定性等多重因素交织
影响，全球经济复苏步伐放缓。国内经济顶压前行、向新向优，持续展现出强大的发展韧性和内生活力，经
济运行总体平稳、稳中有进，全年国内生产总值达140.19万亿元，高质量发展扎实推进，新质生产力稳步发
展。在此背景下，本集团立足东北亚核心区位优势，紧扣国家宏观政策导向与港航物流市场发展趋势，主动
作为、攻坚克难，实现经营发展稳中有进、稳中提质。
1．整体业绩回顾
2025年，本集团实现归属于母公司股东的净利润为人民币1,306,790,239.41元，比2024年的净利润人民
币1,143,973,474.80元增加162,816,764.61元，增长14.2%。2025年度，本集团集装箱、散粮业务增长，油
品仓储收入增加，有效弥补了铁矿石等散杂货业务下降的缺口，同时持续优化业务结构、深化降本增效，是
利润增长的主要因素。但受合联营企业业绩下滑及上年两长公司并表一次性投资收益利得影响投资收益同比
减少，抑制了利润的增幅。综合影响下，本集团归属于母公司的净利润同比增长14.2%。
2025年，本集团基本每股收益为人民币5.48分，比2024年的人民币4.77分增加0.71分，同比增长14.8%
。
2025年，本集团营业收入同比增加292220846.39元，增长2.6%，主要是集装箱、散粮、油品等业务收入
增长的影响，但受到钢铁行业持续亏损的影响，铁矿石等散杂货业务量下降，中欧班列、海铁联运等集装箱
物流服务业务减少以及水电业务收入净额法核算等制约了营业收入的增幅。
2025年，本集团营业成本同比减少578912320.31元，下降6.7%，主要是因集装箱物流服务等成本随收入
同步减少，同时成本管控深化、环渤海内支线业务结构优化，劳务及外包、能源、维修等成本也有所下降。
2025年，本集团毛利同比增加871133166.70元，增长36.6%；毛利率为28.6%，提高7.1个百分点。主要
是高毛利率的集装箱、散粮、油品业务增长，外贸集装箱、钢材业务占比提高。环渤海内支线业务结构优化
，深化成本管控、降本增效等因素共同拉动毛利增长。
2025年，本集团管理费用同比减少68365541.06元，下降8.3%，主要是人工及劳务费有所减少。
2025年，本集团研发费用同比增加4465468.04元，增长22.1%，主要是本集团旗下信息公司本年研发项
目增加的影响。
2025年，本集团财务费用同比增加4093254.63元，增长1.1%，基本持平。
2025年，本集团信用减值损失同比增加349993511.48元，增长81.8%，主要是上年应收账款降低等因素
的影响。
2025年，本集团其他收益同比增加2660889.75元，增长1.3%，基本持平。
2025年，本集团投资收益同比减少234306034.08元，下降114.2%，主要是合联营企业业绩下滑以及上年
两长公司非同一控制下企业合并影响投资收益增加的综合影响。
2025年，本集团营业外净收益同比增加7247637.49元，增长127.5%，主要是本年报废到期资产处置损益
增加的影响。
2025年，本集团所得税费用同比增加127334642.38元，增长28.7%，主要是经营利润变化引起应纳税所
得额增加的影响。
2.资产负债情况
截至2025年12月31日，本集团的总资产为人民币57573679391.69元，归属于上市公司股东的净资产为人
民币40342887497.81元。每股净资产为人民币1.71元，较截至2024年12月31日的每股净资产1.66元略有增长
。
截至2025年12月31日，本集团的总负债为人民币13542064396.54元，其中未偿还的借款总额为55448717
25.46元。资产负债率为23.5%，较2024年12月31日的27.4%降低3.9个百分点，主要是偿还有息债务的影响。
3.财务资源及流动性
截至2025年12月31日，本集团持有的现金及现金等价物余额为人民币6656185332.77元，较2024年12月3
1日增加人民币1407624445.34元。
2025年12月31日，本集团经营活动现金净流入为人民币5678072884.72元，投资活动现金净流出为人民
币365978034.54元，筹资活动现金净流出为人民币3903704900.29元。
得益于本集团业绩稳定带来的充足的经营现金流入，发行债券、银行借款等多渠道的资金筹措能力，合
理审慎的资产投资和股权投资决策，使本集团保持了良好的财务状况和资本结构。
截至2025年12月31日，本集团未偿还的借款为人民币5544871725.46元，其中人民币142872142.47元为
一年以内应偿还的借款，人民币5401999582.99元为一年以后应偿还的借款。
截至2025年12月31日，本集团净债务权益比率为8.0%（2024年12月31日为17.9%），主要是偿还有息债
务使债务规模缩减。
截至2025年12月31日，本集团未动用的银行授信额度为人民币202.60亿元。
作为A+H股两地上市公司，境内外资本市场均为本集团提供融资渠道，外部评级机构中诚信国际信用评
级有限责任公司为本集团进行综合评级，主体评级均为AAA级，评级展望稳定，具备良好的资本市场融资资
质。
本集团密切关注利率风险和汇率风险，截至2025年12月31日，本集团未签署任何外汇对冲合同。
4.资本性开支
2025年12月31日，本集团的资本性投资完成额为人民币659404619.73元，上述资本性支出资金主要来源
于经营资金积累及外部其他筹措资金等。
5.2025年本集团各项业务表现分析
2025年，本集团各项业务表现分析如下：
油品部分
2025年，本集团共完成油化品吞吐量6157.2万吨，同比增长1.3%。
2025年，本集团实现原油吞吐量4272.7万吨，同比增加1.9%。其中外进原油2814.2万吨，同比增加10.4
%。2025年本集团聚焦腹地核心，打造专属原油保供通道，保障炼厂供应链稳定；深耕环渤海市场，拓展环
渤海原油中转市场，带动本集团原油吞吐量增长。
2025年，本集团液体化工品吞吐量为125.6万吨，同比减少14.4%。主要由于化工品市场供大于求，市场
竞争较为激烈，企业生产端积极性不高，导致本集团液体化工品吞吐量下降。
2025年，本集团液化天然气吞吐量为164.8万吨，同比减少15.6%。主要是天然气管道供应增加，冲抵腹
地海上LNG进口需求，导致本集团液化天然气吞吐量有所下滑。
2025年，本集团其他油化品货种吞吐量为1594.1万吨，同比增加3.2%。主要是2024年临港炼厂检修较多
，导致同期成品油转运量较少，本年度成品油产量恢复正常，本集团成品油吞吐量同比增加，带动2025年度
本集团其他（主要为成品油）吞吐量有所提升。
2025年，油品部分营业收入同比增加70057万元，增长62.8%，主要是原油仓储收入增长的影响。
2025年，油品部分毛利同比增加73400万元，增长2135.3%,毛利率同比提高39.2个百分点，主要是原油
仓储收入增长的影响。
集装箱部分
2025年,本集团完成集装箱1126.4万TEU，同比增加3.7%。主要由于该年新开6条外贸、2条内贸航线保持
稳定运营，叠加口岸主力航线整体稳定度提升，挂靠艘次增加带动箱量增长；再者是与MSC合作FreePool业
务模式，带动空箱业务量增加；同时通过港内调拨、临时加挂、国际中转、整船换装等增量业务开发，带动
空箱业务量增加；进一步积极争取大型船舶运力挂靠，持续推进泛亚“营口－南沙”等精品航线建设，持续
提升口岸舱位及班期密度，促使箱量增加；此外，深化与相关合作单位的协同，与安通控股开展“大连－营
口”空箱中转业务，通过堆场、空箱共享强化组合港建设，带动业务量提升。
2025年，集装箱部分营业收入同比减少18261万元，下降4.8%，主要是中欧班列、海铁联运业务量下降
、优化业务结构航运收入减少，但外贸吞吐量及装卸费率增长缩减了收入的降幅。
2025年，集装箱部分毛利同比增加28737万元，增长26.9%，毛利率同比提高9.3个百分点，主要是外贸
集装箱业务量与费率增长以及环渤海内支线业务结构优化的影响。
汽车部分
2025年，本集团汽车码头实现整车作业量701174辆，同比下降4.2%。商品车内贸业务量下降，主要是受
新能源汽车替代效应影响，燃油车产销量下降；叠加内贸滚装运力紧张，部分水路货源因时效性要求转移至
公路、铁路运输，导致内贸海运量下滑。本集团正积极推动商品车外贸业务多元化发展，开发南非、墨西哥
、地中海、巴西等出口新航线，带动外贸业务增长。
2025年，汽车码头部分营业收入同比增加180万元，增长2.8%，主要是海嘉汽车业务量增长的影响。
2025年，汽车码头部分毛利同比增加413万元，增长29.1%，毛利率同比提高5.6个百分点，主要是海嘉
汽车业务量增长拉动装卸收入增加。
散杂货部分
2025年，本集团散杂货部分完成吞吐量15307.9万吨，同比减少4.6%。
2025年，本集团实现钢铁吞吐量2254.3万吨，同比增加5.4%。主要是本集团深度整合“港、航、货”三
方优势资源，打通三方沿线国家以及南美、中东、南亚等新兴经济体的钢材外贸出口海运通道，带动本集团
吞吐量增加。
2025年，本集团铁矿石完成吞吐量5162.1万吨，同比减少4.6%。主要由于钢企持续亏损，部分钢厂限产
、减产，进口矿用量减少，加之部分钢厂调整配比，加大地矿使用量，导致完成量同比有所减少。
2025年，散杂货部分营业收入同比减少6939万元，下降1.9%，主要是高费率矿石业务量下降的影响。
2025年，散杂货部分毛利同比减少10570万元，下降11.8%，毛利率同比降低2.5个百分点，主要是高费
率矿石等业务量下降以及折旧增加的影响，但外贸钢铁业务量及占比提高减缓了毛利的降幅。
散粮部分
2025年，本集团散粮完成吞吐量1752.3万吨，同比增加12.1%。
2025年，本集团完成玉米吞吐量1166.8万吨，同比增加34.0%。主要是养殖业盈利水平改善且“北粮南
运”转运量大幅提升。
2025年，本集团完成大豆吞吐量355.0万吨，同比减少7.1%。主要是下半年区域内相关航道疏浚工程完
成后，原本在我港减载的周边压榨企业进口大豆货源，逐步回流至就近码头作业，进而造成本集团该货种进
口量有所下降。
2025年，散粮部分营业收入同比增加6426万元，增长9.3%，主要是内贸玉米吞吐量增长带动收入增加的
影响。
2025年，散粮部分毛利同比增加7497万元，增长68.3%，毛利率同比提高8.6个百分点，主要是内贸玉米
吞吐量增长的影响。
客运滚装部分
2025年，本集团完成客运吞吐量323万人次，同比增长4.8%；完成滚装吞吐量78.9万辆，同比下降7.9%
。主要是大型客滚运力“顺龙海”轮转移至南海运营，“中华复兴”轮转移至辽渔码头运营，运力减少导致
滚装车业务同比下降。
2025年，客运滚装部分营业收入同比减少3272万元，下降15.2%，主要是大型客滚运力转移，导致滚装
业务减少所致。
2025年，客运滚装部分毛利同比减少2512万元，下降49.1%，毛利率同比降低9.5个百分点，主要是滚装
运力下降的影响。
增值服务部分
拖轮
2025年，本集团完成拖轮作业约5万艘次。
2025年，增值服务部分营业收入同比减少13612万元，下降11.1%，主要是铁路、信息服务、工程、引航
等收入下降的影响。
2025年，增值服务部分毛利同比减少9073万元，下降24.5%，毛利率同比降低4.6个百分点，主要是铁路
、信息服务、工程、引航等业务减少的影响。
四、报告期内核心竞争力分析
本集团拥有天然的深水良港，在最大泊位水深方面具有优势，泊位数量等基础硬件方面优势突出。2025
年，本集团着力延伸服务领域，拓展服务功能，提升服务质量，实现了生产经营的平稳发展，在港口业中继
续保持着较强的竞争能力。
（一）物流体系优势
2025年，本集团依托区位及泊位等优势，整合港口物流资源，为客户制订个性化、一站式综合物流服务
方案。同时以市场需求为导向，不断完善“两中心、一通道”的综合物流体系。
（二）增值服务优势
本集团重点培育全程物流、港口信息服务、保税仓储、混配加工、临港贸易等港航增值服务产业，通过
与铁路、船公司及口岸联检单位的合作，积极延伸港口服务链条，拓展港口功能，提升增值服务能力。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
当前，全球经济正处于深刻变革的关键时期，地缘政治冲突频发、贸易保护主义抬头、关税政策波动加
剧，推动全球化格局重构，进出口贸易形势愈加严峻。国内市场现阶段新旧动能持续转换，市场整体需求仍
显不足，东北腹地冶金、建材等传统支柱产业持续低位运行，给港口业务发展带来了诸多挑战。
本集团业务的主要腹地为东北三省、内蒙古东部地区及环渤海地区，货源以油品、集装箱、滚装商品车
、铁矿石、煤炭、钢材、粮食、大宗散杂货、客运滚装等为主，经营货种全面，抗风险能力较强。
(二)公司发展战略
2026年本集团将全面做精主业、加快盘活资产、持续创新发展、守牢安全底线，坚持以“党建引领、组
织人才、精益管控、科技赋能、央地合作”为支撑，深耕港口主业，稳定存量，挖潜增量；提升服务效能，
推深做实港口综合服务；加强协同协作，完善服务功能，广泛开拓市场；着力打造“枢纽+通道+网络”综合
服务体系；全面推进东北亚国际航运中心、国际物流中心和“世界一流”强港建设。
2026年，本集团各业务板块主要市场开发措施如下：
油品部分
动态跟踪华锦阿美开工计划，为客户专属定制服务方案，保证临港炼厂原油供应。加强与现有客户密切
合作，积极应对相关管道运输分流影响，拓展航空煤油、船用燃料油、特种油等成品油铁路运输下海业务。
开展航煤装火车业务，保证大连机场航煤供应。
集装箱部分
持续关注全球经贸发展动态，结合市场运力调整及货源结构变化，加强对欧洲、美洲、中东、印巴及东
南亚等区域航线开发。强化对新兴船公司营销，拓展俄罗斯西行及北极航线，提高对俄辐射能力。持续关注
国际航运市场动态，积极争取“外转内”运力挂靠本集团。全力推进以“营口－南沙”航线为标志的精品航
线品牌建设，有效提升航线服务能力及市场竞争力。进一步完善航线网络配置，重点推动本集团内贸航线网
络向长江沿线拓展。支持国内汽车厂商使用大连－海参崴/圣彼得堡－莫斯科海铁联运通道发运整车及KD件
，推动大连口岸俄罗斯航线良性发展。
客运滚装部分
与合作商紧密联系，推进“葫芦岛”轮接替运营“旅顺—天津”航线，推动大宗散货“班列+班轮”滚
装多式联运新模式。
汽车部分
密切与合作商的进出口协作，紧抓中东、欧洲分公司成立契机，推动波斯湾航线稳定运营并争取加密西
北欧航线班期。与相关车企加强配合，拓展临港熏蒸功能，争取开通澳新等出口新航线。
散杂货部分
进一步优化钢材外贸航线布局，重点开发南美、中东沿线钢材航线。加强与供应链协作单位合作，扩大
钢材“一单制”业务规模，丰富精品航线网络。与贸易商通力合作，推动鲅鱼圈打造成为千万吨级铁矿石现
货贸易平台。加强与大型贸易客户共同发展，积极拓展贸易煤增量。搭建辽宁口岸散粮车一体化服务平台，
进一步提升本集团自有散粮车转运量及效率。
(三)经营计划
2026年，本集团将围绕客户需求，持续丰富航线网络、加强中转体系建设和提供专项物流服务，提升物
流枢纽港能级。优化陆海物流网络布局，拓展保税中转、临港贸易、混配加工等港口服务功能。打造服务品
牌，强化服务质量，推进上下游、内外部协同协作，持续夯实枢纽港建设成效。
(四)可能面对的风险
2026年，世界经济发展的下行压力与不确定因素持续叠加，地缘政治冲突的复杂性与持续性所导致的航
线调整、跳港停班，将直接影响集装箱与散货吞吐量；腹地经济增速放缓、产业结构调整（如成品油运输格
局因管道并网改变）进一步压缩本集团的业务发展空间。国内港口同质化竞争激烈，环渤海大型港口设施进
一步完善，河北和山东港口通过环渤海中转、海铁联运布局，加大陆海双向腹地货源争揽，整合效应持续增
强，区域竞争格局趋于严峻；东北地区腹地经济总量低于环渤海周边省份，且各区域发展不均衡、产业结构
单一，经济增长乏力，上述因素对本集团的生产经营带来挑战。
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