经营分析☆ ◇601919 中远海控 更新日期：2024-04-17◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的综合集装箱航运、码头、集装箱租赁及物流服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务(行业) 1681.26亿 95.83 255.55亿 89.06 15.20
码头业务(行业) 103.96亿 5.93 32.13亿 11.20 30.90
公司内各业务部间相互抵销(行业) -30.74亿 -1.75 -7498.88万 -0.26 2.44
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务:亚太地区(地区) 452.03亿 25.76 --- --- ---
集装箱航运业务:美洲地区(地区) 412.41亿 23.51 --- --- ---
集装箱航运业务:欧洲地区(地区) 353.85亿 20.17 --- --- ---
集装箱航运业务:其他国际地区(地 259.00亿 14.76 --- --- ---
区)
集装箱航运业务:中国大陆(地区) 203.96亿 11.63 --- --- ---
码头业务:中国大陆(地区) 50.82亿 2.90 --- --- ---
码头业务:欧洲地区(地区) 47.69亿 2.72 --- --- ---
码头业务:亚太地区(地区) 5.12亿 0.29 --- --- ---
码头业务:其他国际地区(地区) 3313.17万 0.02 --- --- ---
分部间抵销(地区) -30.74亿 -1.75 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务(行业) 882.87亿 96.13 189.69亿 93.12 21.49
码头业务(行业) 48.51亿 5.28 14.40亿 7.07 29.68
分部间抵销(行业) -12.95亿 -1.41 -3864.20万 -0.19 2.98
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务-亚太地区(地区) 236.03亿 25.70 --- --- ---
集装箱航运业务-美洲地区(地区) 207.32亿 22.57 --- --- ---
集装箱航运业务-欧洲地区(地区) 197.62亿 21.52 --- --- ---
集装箱航运业务-其他国际地区(地 140.79亿 15.33 --- --- ---
区)
集装箱航运业务-中国大陆(地区) 101.12亿 11.01 --- --- ---
码头业务-中国大陆(地区) 23.52亿 2.56 --- --- ---
码头业务-欧洲地区(地区) 22.59亿 2.46 --- --- ---
码头业务-亚太地区(地区) 2.23亿 0.24 --- --- ---
码头业务-其他国际地区(地区) 1749.03万 0.02 --- --- ---
分部间抵销(地区) -12.95亿 -1.41 -3864.20万 -0.19 2.98
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务(行业) 3840.36亿 98.20 1699.72亿 98.21 44.26
码头业务(行业) 97.98亿 2.51 31.01亿 1.79 31.65
公司内各业务部间相互抵销(行业) -27.75亿 -0.71 -565.29万 0.00 0.20
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务-美洲地区(地区) 1150.07亿 29.41 --- --- ---
集装箱航运业务-欧洲地区(地区) 1007.61亿 25.77 --- --- ---
集装箱航运业务-亚太地区(地区) 928.76亿 23.75 --- --- ---
集装箱航运业务-其他国际地区(地 515.84亿 13.19 --- --- ---
区)
集装箱航运业务-中国大陆(地区) 238.08亿 6.09 --- --- ---
码头业务-中国大陆(地区) 48.04亿 1.23 --- --- ---
码头业务-欧洲地区(地区) 46.19亿 1.18 --- --- ---
码头业务-亚太地区(地区) 3.40亿 0.09 --- --- ---
码头业务-其他国际地区(地区) 3537.36万 0.01 --- --- ---
分部间抵销(地区) -27.75亿 -0.71 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务(业务) 3910.99亿 100.01 1701.72亿 98.33 43.51
码头业务(业务) 97.98亿 2.51 31.01亿 1.79 31.65
分部间抵销(业务) -98.39亿 -2.52 -2.06亿 -0.12 2.09
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务(行业) 2071.76亿 98.29 980.45亿 98.61 47.32
码头业务(行业) 46.16亿 2.19 13.90亿 1.40 30.10
分部间抵销(行业) -10.07亿 -0.48 -292.42万 0.00 0.29
───────────────────────────────────────────────
集装箱航运业务-美洲地区(地区) 644.90亿 30.59 --- --- ---
集装箱航运业务-欧洲地区(地区) 559.02亿 26.52 --- --- ---
集装箱航运业务-亚太地区(地区) 491.69亿 23.33 --- --- ---
集装箱航运业务-其他国际地区(地 254.52亿 12.08 --- --- ---
区)
集装箱航运业务-中国大陆(地区) 121.63亿 5.77 --- --- ---
码头业务-中国大陆(地区) 22.77亿 1.08 --- --- ---
码头业务-欧洲地区(地区) 22.34亿 1.06 --- --- ---
码头业务-亚太地区(地区) 1.05亿 0.05 --- --- ---
码头业务-分部间抵销(地区) -10.07亿 -0.48 -292.42万 0.00 0.29
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售64.68亿元，占营业收入的3.69%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│合计 │ 646836.77│ 3.69│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购285.33亿元，占总采购额的19.44%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│合计 │ 2853343.49│ 19.44│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2023年，全球经济低速增长，地缘政治持续紧张，集装箱航运市场需求增速放缓，供应链拥堵缓解及新
交付船舶等因素使得市场有效运力显著增加，供需关系发生转变。受此影响，航运市场加速回归常态，市场
运价持续下行。面对市场变化与挑战，本集团围绕中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景
，积极锚定数字化供应链和绿色低碳发展两大赛道持续发力，不断提升核心竞争力，在逆境中经受住了考验
，取得了来之不易的经营业绩。
稳健经营，回报股东，展现高质量发展韧性
报告期内，本集团实现营业收入1,754.48亿元，息税前利润（EBIT）366.69亿元，利润总额330.77亿元
，净利润283.96亿元，归属于上市公司股东的净利润238.60亿元，资产负债率较期初下降约3.02个百分点至
47.40%，现金及现金等价物余额1,811.13亿元，经营活动现金净流入226.12亿元，经营态势的总体稳健和财
务结构的持续优化，有效平抑了市场周期波动影响，展现出稳中提质的强劲韧性，进一步夯实了高质量发展
基础。
为维护公司价值和股东权益，报告期内本集团积极开展A股、H股股份回购工作，截至2024年2月末共计
回购A股及H股股份约2.15亿股，回购的所有股份均已完成注销。基于报告期内实现的良好业绩，并结合本集
团2022-2024年股东分红回报规划及未来可持续发展需要，董事会建议向全体股东每股派发2023年末期现金
红利人民币0.23元（含税）。按截至本公告披露日公司总股本15,957,586,817股计算，2023年末期应派发现
金红利约人民币36.70亿元；加上2023年中期已向全体股东派发的现金红利约人民币81.96亿元，公司2023年
度共计派发现金红利约人民币118.66亿元，约为公司2023年度实现的归属于上市公司股东净利润的50%。
紧抓机遇，优化布局，做强航线核心竞争力
本集团积极把握客户全球供应链布局需求及新业务增长机遇，在巩固传统东西主干航线领先优势的同时
，持续加强对新兴市场、区域市场及第三国市场的布局和开拓。
报告期内，我们共接收6艘2.4万标准箱环保型集装箱船舶，以及1艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶
，合计运力近16万标准箱，分别投入亚欧航线及新兴市场航线，为优化运力结构、提升全球市场竞争力打下
了坚实基础。我们所在的海洋联盟合作稳定有序，2024年2月27日海洋联盟宣布将合作期限至少延长5年至20
32年，并于3月中旬发布了Day8航线产品，充分彰显了海洋联盟历久弥新的伙伴关系，以及为全球产业链提
供供应链支持保障的坚定决心。在拉美、非洲、东南亚、中东等地区，我们以稳中求进的态势持续发力，精
准布局，服务全球贸易的能力得到稳步提升。报告期内陆续开辟了欧洲-南美东航线和多条RCEP成员国航线
，升级了远东-非洲航线，并推出了肯尼亚-莫桑比克、地中海-北非等多条支线服务；同时，还加快了秘鲁
钱凯码头建设，签署了埃及苏科纳码头部分股权收购协议，持续不断地将新兴市场、区域市场快速上升机遇
有效转化为自身高质量发展新动能。
统筹资源，一体推进，提升供应链服务能级
为满足客户日益增长的全程供应链运输需求，本集团坚持持续推进“集装箱航运+港口+相关物流”一体
化全球通道网络建设，有效助力供应链生态创新，努力为双循环新发展格局的构建，为全球经贸的发展贡献
力量。
报告期内，我们依托跻身世界第一梯队的全球集运航线网络和具有高效链接能力的全球港口码头网络，
充分发挥港航协同优势，全力提升航线准班率和货物交付效率，特别是在“一带一路”沿线及相关地区，我
们围绕比雷埃弗斯、阿布扎比、瓦伦西亚、泽布吕赫等枢纽港，持续推动海外仓和多式联运体系建设，成功
升级中欧陆海快线、钻石快航等品牌，获得海内外客户的高度认同。在供应链运营平台和资源建设上，我们
更是获得显著成效。南美供应链运营平台的成立，欧洲、北美、东南亚等运营平台建设的稳步推进，为锻造
区域供应链能力和实现关键资源链接提供了有力支撑；供应链物流拖车平台的稳健运营和海外拖车资源的有
效联动，使我们于较短时间内形成了国内单日调动7,000台以上拖车的运营水平和海外合计超过5,000台拖车
的运力调用能力，有效助力全程供应链体系发挥更大价值；我们的关务服务已覆盖国内151个地级市和海外4
3个国家，并仍在逐步拓展；我们在全球推出的近100个线上仓储产品，可为汽车、食品、化工等行业提供更
加专业的仓储服务。报告期内，本集团实现除海运以外的供应链收入约人民币290亿元，占集装箱航运业务
收入的比重为17.3%，同比提升8.6个百分点。
数智赋能，加速转型，打造数字化全链品牌
本集团立足客户视角，推动与客户的深度融合，依托数智赋能，持续提升资源运营效率，激发产品创新
活力，促进产业链供应链协同发展，实现共融共创。
报告期内，我们的数字化转型驶入“快车道”，旗下SynConHub电商平台整合线下全链资源，打造了多
个系列各具特色的供应链产品，包括以围绕流向，精准打包为特色的“泰”系列产品；以聚焦行业，专业细
分为特色的“恒”系列产品；以做精环节，覆盖全球为特色的“通”系列产品，以及以进口为主打的“鸿运
来”系列产品，为千行百业提供更加丰富、更具价值的全程供应链解决方案。我们借助客户数字画像、供应
链控制塔、智能客服平台等数字化手段，彰显了内外部可视与敏捷管理能力，为全球客户提供了个性化、定
制化一站式服务体验，赢得了客户的广泛认可和业务合作的正向反馈。报告期内，整车出口、锂电池、光伏
、跨境电商货运量增幅分别达146%、56%、24%和75%，货源结构进一步优化。
同时，我们参与创建并运营的GSBN平台生态圈持续拓展，不仅成功汇集了航运、港口、银行、保险、货
主等众多供应链上下游企业，更是在签发区块链提单突破10万份，无纸化放货服务累计200余万标准箱的基
础上，又在报告期内进一步推出了电子保单、电子货物运输条件鉴定书等新产品，共同为价值链注入新的活
力，有效推动区块链贸易生态建设持续发展。
多措并举，力行脱碳，夯实绿色化发展基石
本集团始终坚持将绿色低碳转型实践贯彻高质量发展全过程，切实通过绿色低碳转型发展战略顶层设计
的持续优化和各项履约工作的顺利推进，来助力企业的可持续发展，实现与生态环境的和谐共存。
报告期内，我们以订造12艘24,000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船舶为契机，积极研究推动绿色船队结
构优化和功能升级。近期，我们已与中远海运重工正式签署了2艘13,800标准箱和2艘20,000标准箱现有集装
箱船舶甲醇双燃料改造合同，这是全球首例同时进行MAN主机和WARTSILA副机双燃料改造项目。同时，我们
在船舶生物燃料试点工作方面再次取得了新的进展，全球首制700标准箱纯电动力集装箱船舶也正式投入运
营，这些举措和成果都为绿色船队建设积蓄了坚实的力量。在持续打造安全绿色的港口生态圈方面，我们发
出了《推动靠港船舶使用岸电倡议书》，境内控股码头集装箱泊位岸电实现100%全覆盖，累计接电4,060艘
次，接电量同比增加214%。同时，港口大力发展分布式光伏项目，2023年底实现装机容量总计10兆瓦（MW）
，预计年发电量约900万千瓦时（kWh）。基于在环保和可持续发展方面的出色表现，我们连续多年荣获美国
“保护蓝鲸和蓝天计划”最高奖项——“蓝宝石”奖，并于报告期内入选为“中证国新央企ESG成长100指数
”成份股和“恒生可持续发展企业指数系列”成份股，有效树立起了绿色承运人的形象。
展望2024年，全球集装箱航运市场依然呈现机遇与挑战并存的局面。一方面，世界经济将温和增长，新
兴市场需求潜力不断释放，中国经济持续向好趋势没有改变，全球商品贸易有望逐步恢复。另一方面，集装
箱航运市场仍将面临地缘政治风险加剧、绿色转型日益紧迫、新造船集中交付，以及客户对于供应链低碳化
数字化提出更高要求等挑战。
面对未来供需关系的变化、数字化供应链生态的进化、行业绿色低碳的深化，本集团将继续围绕“以集
装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”定位，在持续巩固现有优势的同时，汲取数字化供应
链和绿色低碳发展新动能，进一步优化全球网络均衡化布局，强化港航协同，加快全球资源与通道网络建设
；进一步推动科技创新，丰富全程供应链解决方案，形成差异化竞争力；进一步加速绿色低碳转型进程，实
现全程供应链品牌的可持续发展；进一步强化以客户需求为导向，探索服务模式创新，更好地满足不同客户
的个性化需求。同时，我们将通过卓有成效的精益运营、效率提升、成本管控，不断增强核心竞争力和抗风
险能力，推动企业高质量发展迈上新台阶，为客户提供更好的服务，为股东创造更大的价值。
二、报告期内公司所处行业情况
集装箱航运市场
2023年以来，全球经济进入高通胀、低增长的新阶段。受此影响，集装箱航运市场面临需求收缩，叠加
新船交付导致的供给上升，供需关系总体趋紧，运价水平总体延续了2022年下半年以来的下降趋势。2023年
11月中旬，红海局势持续紧张为全球供应链带来了新挑战，相关航线市场运力供应趋紧推动运价在年末有所
回升。受到国际航运市场全年平均运价下滑影响，2023年行业利润较2022年大幅缩水。
近年来，全球产业链呈现本土化、区域化、短链化趋势。伴随这一发展趋势，全球客户对供应链的安全
和韧性也提出了更高要求。为了满足不断演变的客户需求，航运公司已逐步将运输服务向两端延伸，打造数
字化供应链服务能力，提升自身的价值创造能力。
随着全球绿色监管的日趋严格，集装箱行业绿色低碳化发展驶入快车道。航运公司通过积极订造甲醇等
新能源船舶，加速船舶绿色技术改造，构建绿色燃料供应链体系，在中长期内加速脱碳进程。同时，航运公
司加速推出一系列绿色数字化供应链产品，满足客户日益增长的绿色需求。
集装箱运输行业的竞争，已转向产品、资源和能力的综合性竞争。尤其数字化供应链、绿色低碳发展这
两大赛道，已成为行业热点和发展方向。
码头业务市场
2023年，在全球经济增长放缓，美欧等主要经济体货币紧缩的影响下，为全球的出口贸易增长带来了一
定压力。尽管面临困难与挑战，中国集装箱吞吐量表现依然稳中向好，国际市场份额保持稳定。
由于码头业务市场与宏观经济运行情况以及对外贸易发展状况关系密切，未来港口行业发展速度亦面临
诸多挑战；但随着港口资源整合的持续推进，整合的经济效益或将逐步显现，港口行业长期发展前景良好。
此外，码头业务发展还可在以下几个方面持续发力，一是加强区域合作，提升港口物流的国际竞争力；
二是加速港口智能化数字化绿色化转型，积极推动港口在无人船应用、监管及港口节能减排等方面的规格和
标准制定，强化中国港口在创新领域的竞争优势；三是加强港口与其依托城市的产业供应链的合作，推进港
城一体化建设，为稳定全球供应链提供重要支撑。
三、报告期内公司从事的业务情况
集装箱航运业务
1、主要业务
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内集装箱运
输服务及相关业务。同时，凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动，为全球客户提供优质
的数字化供应链服务。
2、经营模式
中远海控围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，坚持数字化供应链
与绿色低碳发展双轮驱动，不断提高“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营能力，努力为客户提供数字
化供应链服务。
3、业绩驱动因素
2023年以来，受到需求收缩、供给上升的影响，全球集装箱航运市场供求关系趋紧，市场运价水平在低
位波动。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下滑66.4%。面对严峻挑战，公司始终
秉持“以客户为中心”服务理念，主动融入客户供应链，积极对接客户运输需求，统筹调配资源，不断创新
求变，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，为客户提供便捷、高效、差异化的数字化供
应链服务，切实为保障全球供应链的稳定畅通贡献力量。
码头业务
1、主要业务
中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合
遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年12月
31日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.
23亿标准箱。中远海运港口将持续打造具有高效链接能力的全球码头网络，为客户、合作伙伴、股东、员工
、当地社区、社会组织、国际机构等利益相关方创造价值，为区域和国家经贸繁荣发展贡献力量。报告期内
，中远海运港口集装箱总吞吐量实现同比增长，集装箱总吞吐量同比上升4.4%至13,581万标准箱。其中，中
国地区码头集装箱总吞吐量10,307万标准箱，同比上升4.8%，海外地区集装箱总吞吐量3,274万标准箱,同比
上升3.1%。
2、经营模式
以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营
收益。
3、业绩驱动因素
主要业绩驱动因素有：提升码头运营效率，加强成本管控，提高利润水平；加强商务营销力度，提升服
务质量，挖掘货源增量空间；积极寻找在新兴市场、区域市场和第三国市场关键枢纽港，以及码头后方核心
供应链资源的投资发展机会，加强经营创效能力。
四、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱航运为核
心的数字化供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的
规模优势。截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模502艘，运力超过304万标准箱，船队规模继续
稳居行业第一梯队。截至报告期末，公司手持新造船订单共计37艘，合计运力近73万标准箱。同时，公司积
极顺应行业绿色发展新趋势，订造一批绿色新能源船舶，持续优化公司船队结构。公司持续推进全球化码头
布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标
准化、专业性，以及低成本等方面的竞争优势，持续提升服务品质，更好满足客户多元化的运输需求。
2、网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
中远海控坚持以全球化眼光和国际化思维，主动顺应全球产业链、价值链的调整，持续优化全球布局，
抢占全球经济新增长极，稳步提升公司的盈利能力。
集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新局面。公司
共经营283条国际航线（含国际支线）、53条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约1
44个国家和地区的599个港口。
公司双品牌所在的海洋联盟始终恪守为客户提供更优质服务的承诺，2023年1月正式上线了DAY7航线新
产品，2万箱级新船投入亚欧航线。海洋联盟继续秉承合作稳定、产品丰富和灵活应对的服务优势，为客户
提供持续稳定可靠的服务，赢得了市场的高度赞誉和客户的青睐，持续助力全球贸易。同时，公司始终坚持
全球化均衡布局，在稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场。
2024年2月27日，海洋联盟在上海签署相关文件，公司与海洋联盟成员的合作期限至少延长五年至2032
年3月31日。自海洋联盟运营以来，面对全球市场形势的变化，本公司与海洋联盟成员始终保持着平稳有序
和顺畅高效的合作，携手打造一系列服务范围广、服务频率高的航线产品，不断满足客户日益增长的全球贸
易需求。
3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能，提升服务品质，塑造新业态下的
核心竞争力，创造企业新价值。
全链路建设方面，本集团确立了“集装箱航运+港口+相关物流”供应链一体化发展的目标，依托自身丰
富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链
路服务，为涵盖跨境电商、家电、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全链路服务和一站式解决方案，将集
装箱全程供应链向纵深推进。
航运数字化方面，公司围绕客户需求，充分利用全球网络优势资源，不断增强服务创新能力。坚持数字
化驱动发展，充分发挥公司内贸电商平台（泛亚电商）、外贸电商平台（SynConHub）特色优势，产品吸引
力、集聚力和创新力持续增强，实现客户使用便捷性和交互效率的显著提升。加快航运数字化建设步伐，通
过GSBN、IRIS-4、5G港口等信息化、数字化系统更为广泛的应用，为加速公司数字化转型升级赋能。
4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促
进、协同发展。公司坚持落实板块间的协同发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不
断加大全球运力与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航
协同优势，不断完善服务全球客户的综合数字化供应链体系，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高
质量发展。
双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络
、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放协同效应。
五、报告期内主要经营情况
2023年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润238.60亿元。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
集装箱航运市场
2023年，在地缘政治冲突加剧、局部通胀压力犹存、发达国家利率高企的大环境下，全球经济贸易复苏
缓慢。根据国际货币基金组织（IMF）2024年1月末发布的《世界经济展望报告》，2023年全球经济增长3.1%
，较2022年回落0.4个百分点。受此影响，全球集装箱运输市场需求2023年呈现小幅增长。根据咨询机构Dre
wry统计数据，2023年全球集装箱运输需求增长0.4%。与此同时，集装箱运输市场面临供给端压力加大。根
据咨询机构Drewry统计数据，2023年全球集装箱运力同比增长8%左右，增速是2022年的2倍。
由于需求增长远不及运力增长，2023年集运市场从供需弱平衡转向供大于求。2023年年末，红海紧张局
势持续升级，供需关系短期改善，但并未改变集运市场“宽供给、弱需求”的局面。
展望2024年，随着欧美加息周期结束、欧美补库存重启、“一带一路”深化合作、新兴市场逐步崛起，
全球商品贸易有望重启复苏，进而带动全球集装箱航运市场需求增长。2024年市场交付运力预计约300万TEU
，再创历史新高，供需矛盾仍存。从行业来看，欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免，叠加全球集装箱航运
联盟的变化和调整，或对未来联盟格局产生重大影响，市场竞争将更为激烈。
随着数字化、全链化、绿色低碳化发展趋势不断深入，客户除了传统的运价、舱位需求，对可视化、可
控性、可预见、可追溯、可减碳排量等方面的需求也会越来越高，航运业的产品结构也将更加多元。
码头业务市场
在全球碳中和背景下，中国出口结构性新亮点持续凸显。中国新能源产业链相关产品在价格、技术、质
量等方面具备全球领先优势，新能源车、光伏等产品的出口增速有望保持在较高区间。根据中国海关总署发
布数据，2023年中国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%，中国汽车出口的加速，与之相关的上下游
产业链出口规模也在逐步扩大，为港口行业带来新的发展机遇。
码头运营商持续打造具有高效链接能力的全球码头网络，加强与船公司的港航合作。作为具有船公司背
景的码头运营商，充分发挥港口在“端到端”物流供应链中的重要节点支撑作用，通过与包括集团兄弟单位
在内的产业链、供应链伙伴深化战略对接、打通流程衔接，优化资源配置，畅通信息沟通，推动协同领域不
断拓展，协同层次不断深化，打造上下游产业链、供应链共享共赢“生态圈”，构建发展新优势。
(二)公司发展战略
中远海控定位于以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台，是承担中远海运集团“打造
世界一流航运科技企业”愿景目标的核心公司，致力为客户提供“集装箱航运+港口+相关物流服务”的全链
路解决方案。
集装箱航运板块，公司将推进全球运力航线网络、端到端服务网络、数字化信息网络“三网”融合发展
，促进全球销售网络、全球服务网络的同步升级，构建起相互支撑、有机融合、循环促进的“三网合一、五
位一体”战略新格局，持续推进品牌价值最大化和效益专精，朝着“客户至上、价值领先、世界一流的集装
箱生态体系综合服务商”迈进。
码头运营管理板块,公司将围绕“稳中求进”总基调，深化内外协作，引领开展“供应链体系、智能互
联、绿色低碳”三大领域生态创新。坚持以稳中提质的能力升级，积极打造企业发展新引擎、创新驱动新模
式、高质增长新管理，不断提高价值创造力，实现公司利润稳步提升。公司将通过“并购驱动型跨越式增长
”和“精益运营”双轮驱动发展，辅以“建立信息化及数字化平台”、“打造产业链延伸支持中心”、“完
善组织管控及人才培养体系”三大变革支撑，致力成为全球领先综合港口运营商。
公司将持续巩固并发展集装箱航运、码头运营管理及相关业务，完善航运价值链。通过协同和精益管理
，不断提升集装箱航运和港口服务综合竞争力，进一步推动主业健康稳定和持续发展，为客户提供更优质的
服务，实现企业效益、企业价值和股东回报最大化。
(三)经营计划
集装箱运输业务
2024年，中远海控将以开放、合作、创新的姿态，深化内外协作，巩固主业核心竞争力，引领开展“供
应链体系、智能互联、绿色低碳”三大领域生态创新，持续打造客户至上、价值领先、世界一流的集装箱生
态体系综合服务商。
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