经营分析☆ ◇603162 海通发展 更新日期：2025-03-29◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路货物运输业务(行业) 33.23亿 90.81 6.66亿 100.28 20.05
其他业务(行业) 3.36亿 9.19 -186.06万 -0.28 -0.55
─────────────────────────────────────────────────
航运收入(产品) 33.23亿 90.81 6.66亿 100.28 20.05
其他收入(产品) 3.36亿 9.19 -186.06万 -0.28 -0.55
─────────────────────────────────────────────────
境外业务(地区) 23.80亿 65.04 6.16亿 92.66 25.87
境内业务(地区) 9.43亿 25.77 5061.85万 7.62 5.37
其他业务(地区) 3.36亿 9.19 -186.06万 -0.28 -0.55
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
期租收入(产品) 8.20亿 48.59 2.62亿 100.92 31.96
程租收入(产品) 7.05亿 41.81 -117.16万 -0.45 -0.17
其他业务收入(产品) 1.62亿 9.60 -122.88万 -0.47 -0.76
─────────────────────────────────────────────────
境外收入(地区) 11.50亿 68.16 2.50亿 96.37 21.75
境内收入(地区) 5.37亿 31.84 942.09万 3.63 1.75
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
水路货物运输业务(行业) 16.58亿 97.23 2.49亿 99.85 15.01
其他业务(行业) 4718.41万 2.77 37.60万 0.15 0.80
─────────────────────────────────────────────────
程租收入 (产品) 8.30亿 48.64 1744.76万 7.00 2.10
期租收入(产品) 8.29亿 48.59 2.31亿 92.85 27.92
其他业务收入(产品) 4718.41万 2.77 37.60万 0.15 0.80
─────────────────────────────────────────────────
境外收入(地区) 9.74亿 57.12 2.32亿 93.12 23.82
境内收入(地区) 6.84亿 40.11 1645.73万 6.60 2.41
其他业务(地区) 4718.41万 2.77 37.60万 0.15 0.80
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
期租-自有船舶(行业) 2.89亿 39.30 --- --- ---
程租-外租船舶(行业) 1.94亿 26.31 --- --- ---
程租-自有船舶(行业) 1.29亿 17.47 --- --- ---
期租-外租船舶(行业) 1.04亿 14.13 --- --- ---
其他(补充)(行业) 2045.41万 2.78 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境外收入(地区) 3.94亿 53.44 --- --- ---
境内收入(地区) 3.22亿 43.79 --- --- ---
其他(补充)(地区) 2045.41万 2.78 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售6.53亿元，占营业收入的17.84%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│ARION TARIM TICARET LIMITED SIRKETI │ 7950.65│ 2.17│
│合计 │ 65285.81│ 17.84│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购6.60亿元，占总采购额的25.84%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│PAN NATION PETRO-CHEMICAL (SINGAPORE) PTE LTD │ 4476.15│ 1.75│
│合计 │ 65974.08│ 25.84│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2024年，全球经济温和复苏，贸易需求总体上升，同时，在红海局势紧张、巴拿马运河干旱及俄乌冲突
等因素的影响下，全球航运市场景气度回升，干散货运价中枢上移。面对错综复杂的国内国际形势和多变的
市场环境，公司顺应市场变化趋势，适时扩大运力规模，拓展全船型运营，并优化全球航线布局，提高运营
效率。报告期内，公司实现营业收入3,658,767,456.51元，同比增加114.55%；归属于上市公司股东的净利
润549,024,522.62元，同比增加196.70%。
（一）筑基固本，稳步扩张运力规模
运力规模是航运企业的核心竞争力之一。为把握市场机遇，公司持续提升运力，并积极拓展全船型运营
，实现跨越式发展。2024年，公司新购干散货船舶17艘，从最初专注于超灵便型散货船，逐步拓展至涵盖超
灵便型、巴拿马型、好望角型等全船型运营，既能高效运输化肥、钢材、糖等小宗散货，又能承接铁矿石、
煤炭、粮食等大宗商品的长途运输，船型结构优化有利于公司灵活匹配不同货种与航线需求，实现公司航运
业务的全面覆盖与高效运营，这一战略转型极大提升了公司在国际干散货运输市场的综合竞争力。
截至报告期末，公司自营干散货船舶48艘（其中自有船舶46艘、光租船舶2艘），油船3艘，长租干散货
船舶（使用运力期限在一年及一年以上）14艘，合计散货船控制运力377万载重吨，运力规模在国内从事干
散货运输的民营企业中排名前列。未来，公司将继续完善船舶队伍体系的建设，优化船队结构，择时进一步
扩大运力规模，力争不断提升公司在国际干散货航运市场的竞争力。
（二）提质增效，着力提升服务效能
2024年，公司深化管理改革与服务效能提升，通过“强内控、优流程、精组织”，进一步构建精细化运
营体系，多方面降低运营成本，保障公司可持续发展。同时，公司努力构建更为完善的航运网络，并对船舶
管理水平和运力配置能力、响应速度和运营效率实施了优化升级，凭借优质服务赢得了更多客户的认可与信
赖，持续扩大核心客户群体范围，进而提升公司在干散货航运市场的份额。
国际远洋运输方面，公司紧跟国家“一带一路”倡议，树立全球视野，灵活执行摆位航次，实现在全球
范围内的高效运营调度，在充分控制风险的同时精选市场高效益航线实现业务增益。报告期内，公司密切跟
踪市场行情，结合宏观经济、地缘政治、航线特点等因素灵活调整经营策略，准确把握市场脉搏，并充分发
挥公司件杂装载专业、配合度高、航区广泛等经营优势，依托自营船队建设继续扩大市场份额，提高收益。
2024年，公司超灵便型干散货船舶实现日均TCE16,331美元，较同期市场平均租金（13,601美元/天）高出2,
730美元，同比溢价达20.07%，经营效益显著优于市场基准。在充分发挥自营船队规模优势的基础上，公司
根据业务发展需求及市场运力供给情况，积极开展外租船业务，把握行业复苏的机会，整合管理优势、品牌
优势及优质客户资源，通过外租船业务的“轻资产运营模式”进一步提升服务能力与市场份额，逐步打造资
源管理型航运平台。
境内沿海运输方面，报告期内公司程租业务货运量超3,500万吨，同比增幅超过30%。在“货-船-港-油
”四位一体战略驱动下，公司持续扩大市场占有率：货端构建“煤炭+非煤”双轮驱动格局，铁矿石、钢材
等非煤货种占比继续提升，深耕长江流域，在强化既有客户合作的同时，持续拓展新客户群体，与国内知名
钢铁企业客户建立直接合作机制，发展具有长江特色的江海联运业务；船端打造数字化运力池，搭建市场运
力招标平台，依托自身业务积累，继续深化运力资源管理体系建设，市场船舶资源使用能力不断提升；港口
端深化战略协同，提升客户服务效能；供油端加强航运业务与船舶供油业务联动，延伸产业链服务能力，形
成差异化竞争优势。
（三）分红回购，提升公司投资价值
公司在兼顾业绩增长及高质量可持续发展的同时，高度重视对投资者持续、稳定、合理的投资回报，以
实际行动回馈广大股东。公司于2024年4月11日召开2023年年度股东大会，审议通过《关于2023年度利润分
配及资本公积转增股本预案的议案》，并于2024年12月25日，召开2024年第四次临时股东大会，审议通过《
关于2024年前三季度利润分配预案的议案》。
为积极响应国家和监管部门的政策导向，稳定资本市场预期，增强市场信心，维护公司和投资者的利益
；同时，基于对公司未来发展前景的信心以及对公司价值的认可，为进一步完善长效激励机制，建立公司优
秀人才与股东成果共享、风险共担机制，推动各方共同促进公司健康可持续发展，公司在2024年上半年使用
自有资金以集中竞价交易方式回购公司股份，并将回购股份用于股权激励计划。
（四）以人为本，建立健全激励机制
公司秉持着长远发展的理念，致力于构建一个长期稳定、持续成长和充满活力的团队。2024年，公司坚
持自主培养和外部引进相结合，积极构建成体系、懂专业、知领域、能应用的航运人才队伍，并通过与大连
海事大学、上海海事大学建立校企人才合作，奠定人才基础。在以人为本的原则下，公司积极探索多种措施
激发全员潜力，通过搭建科学的薪酬绩效体系及完善的人才培养体系，提高公司凝聚力，增强管理层与员工
的责任担当，提高经营效率。为了进一步健全公司长效激励机制，吸引和留住优秀人才，充分调动公司员工
的积极性，有效地将股东利益、公司利益和骨干团队个人利益结合在一起，使各方共同关注公司的长远发展
，在充分保障股东利益的前提下，公司实施了2024年股票期权与限制性股票激励计划。
（五）数智领航，赋能公司智赢未来
全球航运业开始进入信息化、数字化转型的关键期，数字化能力已成为航运业实现高质量发展的重要依
托。公司紧密围绕战略定位，聚焦管理提升与资源整合，积极探索“信息化+航运”的创新路径，通过对外
合作建设信息化平台与自建平台相结合的方式，构建数据和流程双驱动，不断提升数字化水平。
2024年，公司深化信息化与数字化转型，推动航运业务智能化升级，主要成效如下：
1、船舶精细化管理：引入备件RFID管理系统，并推进船舶备件超市化项目，实现船岸库存实时联动，
优化备件采购从而提高资金使用效率。
2、船舶安全管理：外贸船舶全部完成CCTV智能监控网络部署，建立船舶实时监控、防盗等机制，辅助
建立船岸协同机制。
3、流程自动化：应用RPA机器人自动化处理大量繁琐、重复性的工作任务，显著提升工作效率、降低运
营成本。
4、产业协同平台：基于“船视宝”数据搭建内贸业务平台，实现货盘、招标至结算全流程数字化。
5、一体化管理：升级跨区域经营系统，统一营销流程与财务结算标准。
未来，公司将持续推进数智化转型，引入人工智能和实现大模型的本地部署，赋能公司智慧航运高质量
发展。
二、报告期内公司所处行业情况
公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干
散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），本公司所
处行业属于水上货物运输（G552）中的远洋货物运输（G5521）及沿海货物运输（G5522）。水上货物运输是
国际航运最主要的运输方式，全球90%以上的国际贸易是通过水上运输完成的，而干散货运输是水上运输的
主要方式，占全球总货运量的比例超过40%。干散货运输船舶主要用于运送铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、
磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等与经济、民生休戚相关的重要物资，因此干散货运输业的景气度与全球
经济发展高度相关。
（一）政策扶持促进航运业高质量发展
近年来，我国颁布一系列政策支持、推动航运产业的发展。2023年，交通运输部、中国人民银行、国家
金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局联合印发《关于加快推进现代航运服务业高
质量发展的指导意见》，提出到2035年，我国应形成功能完善、服务优质、开放融合、智慧低碳的现代航运
服务体系，国际航运中心和现代航运服务集聚区功能显著提升，上海国际航运中心服务能力位居世界前列，
现代航运服务业实现高质量发展。
根据交通运输部《水运“十四五”发展规划》，“十四五”时期，我国航运业开放拓展，提升我国水运
国际竞争力，预计水运需求将在高基数上保持中低速增长，2025年水路货运量、港口吞吐量将分别达到85亿
吨、164亿吨，年均增长2%-3%。展望2035年，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代水运体系基本建成。
我国幅员辽阔，资源的地域分布情况和经济格局存在不匹配的情况。在加快形成以国内大循环为主体、
国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段，同时服务于
国内外资源和商品的流动，是驱动“双循环”加速发展的重要助推力。“双循环”格局的构建，为干散货航
运行业发展带来重要的发展机遇。
（二）干散货贸易量稳中有升，驱动海运需求增长
2012年以来，全球干散货贸易市场处于稳步增长期，干散货物货运量保持平稳增长。根据克拉克森统计
，2012年至2024年，全球干散货海运贸易量由43.58亿吨增长至57.41亿吨，年均复合增长率为2.3%，2024年
全球干散货海运需求同比增长3.1%，其中中国增加铁矿石、煤炭和铝土矿进口为增长的主要来源。分货种来
看，小宗散货贸易量增速同比2023年加快，而铁矿石、煤炭、粮食增速放缓。此外，报告期内俄乌冲突带来
粮食和煤炭等商品贸易重构、拉长运距影响依然存在，同时巴拿马运河与红海的中断推升吨海里需求，全球
吨海里需求增速为4.9%。
（三）产能紧张叠加环保法规日益趋严，运力增长整体放缓
一方面，截至2024年12月，全行业散货船在手订单占运力之比为9.9%，处于历史低位，而新船价格高企
、船台紧张拉长交付周期，导致新订单有限；另一方面，现役船队老龄化加深，截至2024年12月，行业平均
船龄为12.2岁，带来航速和效率下降，叠加IMO环保规定日益趋严等因素共同作用下行业供给温和增长。
（四）干散货航运市场情况
全球经济的持续发展是干散货船市场繁荣的基石。在需求侧，2024年随着各国经济活动的不断推进，国
际贸易稳步复苏，全球航运市场景气度回升。在供给侧，近年来全球船舶产业在海运贸易结构调整、绿色转
型加速、国际规则逐步清晰等长期因素推动下，整体新造船产能利用率处于高位，新船订单价格较高，散货
船订单显著下降，同时在环保政策逐步趋严下，老船航速和效率下降、拆解加快，干散货航运运力增长整体
放缓，航运市场供需结构有望进一步改善。
1、国际远洋干散货航运市场情况
在上述背景下，2024年运价优于2023年，走势呈现前高后低，前三季度运价水平在近十年间仅次于2021
、2022年。根据波罗的海交易所统计，BDI、BCI、BPI、BSI全年平均分别为1,755、2,724、1,567、1,241，
较2023年分别上升27%、38%、10%、21%。
其中第一季度受益外矿货主集中发货、叠加国内节后复工复产，运价持续上涨至年内高点，第二、三季
度运价在铁矿季末冲量、粮季发运旺季和巴拿马运河拥堵解除等共同影响下呈现下有支撑的震荡走势，但第
四季度整体干散货需求较弱，运价自11月跌至年末。
2024年，全球铁矿石及铝土矿发运量稳中有升，为大型散货船运价带来有力支撑。报告期内，好望角型
干散货船舶平均租金22593美元/天，比2023年同期高约37.85%，全年最高租金35780美元/天。
2024年，巴拿马型船舶货运量稳定。一方面，主要货种粮食运输量增长；另一方面，受新兴经济体扩张
及高温天气影响，煤炭需求旺盛，中国煤炭进口量大幅增长。报告期内，巴拿马型干散货船舶平均租金14,0
99美元/天，比2023年同期高约9.69%，全年最高租金20,757美元/天。
2024年，在巴拿马运河通行限制导致谷物航线调整、苏伊士运河通行减少使得建筑材料和化肥等货物吨
海里增加等因素影响下，超灵便型散货船租金收益上涨。报告期内，超灵便型干散货船舶平均租金13601美
元/天，比2023年同期高约21.01%，全年最高租金16441美元/天。
2、国内沿海干散货航运市场情况
2024年，由于外贸干散货航运市场高景气，部分内外贸兼营船舶转外贸经营，一定程度上缓解内贸运力
供给压力，国内沿海干散货运输市场前三季度总体震荡低位运行，四季度受迎峰度冬的影响，煤炭进入消费
旺季。在国内宏观经济政策利好刺激下，工业生产形势有所好转，沿海煤炭运价波动上行。报告期内，中国
沿海（散货）综合运价指数均值1,008点，同比下降0.67%；中国沿海煤炭运价指数秦皇岛-张家港（4-5万DW
T）均值25.84元/吨，同比上升4.57%。
三、报告期内公司从事的业务情况
公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干
散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成为
环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一，同时积极拓展矿石、水渣等其
他干散货物的运输业务；国际远洋运输方面，公司顺应国家“一带一路”倡议，积极拓展全球干散货海上运
输业务，运营的航线遍布80余个国家和地区的300余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化肥、件杂等
多种货物的海上运输服务。
公司组建了一支多元化的干散货船队，包括超灵便型船舶、巴拿马型船舶以及好望角型船舶，以实现航
运业务的全面覆盖与高效运营。公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）14艘，自营干散货
船舶48艘（其中自有船舶46艘、光租船舶2艘），油船3艘，合计散货船控制运力377万载重吨，运力规模在
国内从事干散货运输的民营企业中排名前列。凭借优秀的运输能力、精细化的成本管理和专业高效的客户服
务能力，公司与众多国内外知名企业建立了长期稳定的合作关系。同时，公司在船舶管理、航线调配、客户
开发与维护等方面积累了丰富经验，形成了具备竞争实力的专业化队伍。
全球干散货运力分布较为分散，各航运公司所控制的运力占全球市场份额较为有限。根据上海航运交易
所发布的《国际干散货运输市场月度报告》，截至2024年12月末，全球干散货船舶总计14,081艘，干散货运
力总计10.34亿载重吨，运力同比增长3.09%，船队增速持续保持低位震荡。公司控制的干散货船舶数量和运
力分别占全球总量的0.44%和0.36%。未来，随着公司干散货船舶的继续购置和长期外租船的投入运营，公司
控制运力规模将进一步提升。
（一）公司业务模式
1、业务航区分类
公司主营业务涉及的航区可分为境内航区和境外航区。
（1）境内航区运输业务
公司的境内航区运输业务，系通过直接购买、租赁等方式控制运力，并经营干散货运输船舶，在中国境
内沿海、长江中下游、珠江三角洲等水域航区为客户运输煤炭、铁矿石等干散货。
（2）境外航区运输业务
公司的境外航区运输业务，涉及全球远洋无限航区，包括世界各国家及地区的开放港口和国际通航运河
及河流，运输货物以煤炭、矿石、粮食等干散货为主。
2、经营模式分类
根据经营模式的不同，公司主营业务可分为程租业务和期租业务。
（1）程租业务
程租又称航次租船。公司作为船舶出租人，向客户（即承租人）提供船舶在指定的航程或航次上使用，
由承租人向公司支付运费，船舶的经营及相关费用由公司承担。
为保证船东货源的稳定，对于运输服务需求量较大且较为稳定的客户，公司一般与其签订COA，约定在
一定期间内完成客户提供的特定数量货品的运输任务，运费按照航次租船的方式结算。
（2）期租业务
期租又称定期租船。公司作为船舶出租人，向客户（即承租人）提供由公司配备船员的船舶，客户在约
定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金。租约期内，船舶交由客户调动和使用，不论是否经营均按双
方协议约定的期间向客户收取租金。
3、运力来源分类
根据运力来源的类型，公司主营业务可分为自有船舶运输业务、光租船舶运输业务和外租船舶运输业务
。
（1）自有船舶运输业务
自有船舶是公司的基础运力，系公司作为固定资产及使用权资产核算的船舶，包括公司购置以及通过融
资租赁、售后回租方式租入的船舶。
（2）光租船舶运输业务
光租船舶系船舶所有人将没有配置船员的船舶在约定期间内出租给公司，由公司占有、使用和经营，公
司利用租入船舶开展运输业务，船舶营运费用均由公司承担，公司定期与船舶所有人结算光船租赁费用。
（3）外租船舶运输业务
外租船舶是公司自有运力的补充。当公司自营运力无法满足运力灵活配置的要求时，公司通过长期、短
期和单航次租入船舶开展船舶运输业务。外租船舶运输业务模式下，公司向客户收取运费或租金，并向出租
人支付运费或租金。
四、报告期内核心竞争力分析
（一）深耕干散航运，凸显规模效应
历经多年深耕，公司已构建起密集的运输网络，船队覆盖航线广泛，运力规模在国内干散货运输企业中
名列前茅。
根据载重规模的差异，干散货船舶主要分为好望角型、巴拿马型、超灵便型、灵便型等类型。公司运营
的船舶主要为51,000载重吨和57,000载重吨的超灵便型干散货船舶，自有新造船舶均由国内一级一类船厂建
造，船龄较短且船型统一，在船舶物料配件购买、船队水上货物运输管理等方面均有较大共通性，维修养护
成本相对较低，有效降低了内部管理成本。同时，超灵便型船舶吃水较浅，可装配自装自卸设备，对港口、
航线的适应能力较强，覆盖航区广泛，有效保证了船舶的周转率和物流效率。
2024年，公司进一步丰富船队结构，积极拓展全船型散货船，新增购入并运营巴拿马型与好望角型散货
船。此外，公司还根据业务发展需求及市场运力供给情况开展外租船业务，通过外租船业务的“轻资产运营
模式”进一步提升主营业务收入。公司的船队规模、运力结构与航线需求保持高度匹配，有效保证了运营的
稳定性，有助于为客户提供更加专业高效的运输服务。
（二）坚持内外兼营，贯彻灵活摆位
公司秉承“诚信、专注、合作、共赢”的经营理念，自成立以来一直聚焦干散货运输业务，拥有十余年
丰富的海运经验，现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中服务能力较为领先的民营航运企业之一。同时
，公司顺应国家“一带一路”倡议，拓展全球干散货海上运输业务，已建立起辐射境内沿海及国际远洋的航
线体系，航线网络遍及境内沿海及全球80余个国家和地区300余个港口。
依托深厚的船舶管理底蕴与丰富的航线运营经验，公司在严控风险的同时，秉持全球视野，灵活调度船
舶，精选高溢价航线，不断驱动业务稳健增长。随着市场服务能力的持续提升，公司与众多优质客户建立了
广泛的合作关系，始终秉持客户至上的服务理念，携手共创更加辉煌的未来。
（三）把握行业周期，实现精细管理
公司坚持“规范与精益并举，安全与效益同行”的管理理念，建立了从船舶购买、燃油采购、船员培训
、航行管理、维修保养等全方位、系统化、专业化的管理体系，形成了“以船为家，以海为伴，以拼搏求效
益，以服务谋发展”的产品文化。完备且高效的管理体系与良好的企业文化为公司建立起了强大的凝聚力。
船舶折旧是航运类企业的主要经营成本之一。凭借精细化的管理体系和专业的管理团队，公司能够较好
地把握船舶购置的时机，购入符合公司业务发展规划的船舶，有效提高了公司运作的效率、降低了船舶购置
成本，并确立了公司的长期竞争优势。
在聚焦干散货航运主业的基础上，基于提升船舶管理水平的发展规划，公司先后成立大秦国际、大宋国
际、大夏国际三家子公司作为独立的船舶管理公司，通过深化内部管理及外部学习，形成了行业内较为领先
的综合市场服务能力。
公司根据干散货航运行业的特点，设立了独特的精细化管理制度，极大提高了营运效率与盈利能力。公
司针对船舶维修、燃油及配件采购等环节，制定了标准化操作流程，实施对成本、费用等各项指标的全面预
算管理，同时精细化管理船舶燃油消耗、备件使用、保养及装卸货时间，显著提升了船舶运作效率。完备的
管理体系已经成为公司能够快速、稳健发展的基石。
（四）聚焦安全管理，促进可持续发展
公司始终将船舶运营的安全管理置于首要位置，秉持“珍爱生命、敬畏海洋”的企业安全管理理念。公
司根据《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）等相关规则制定了完善规范的安全管理体系
，涵盖船体和机械设备维护、航行规定、驾驶台规定等多个方面，对船舶运输过程中的具体环节操作规程进
行了明确规定。公司及子公司自成立以来持续推进完善安全管理体系（SMS）建设，并取得了由福建海事局
等相关部门评定的DOC证书及船舶SMC证书，有效推动了公司安全质量管理体系的标准化、规范化发展。
为进一步夯实安全管理基础，公司制定了《落实全员安全生产责任制管理工作程序》《SMS人员培训程
序》等一系列科学、严谨的安全管理与人员培训程序，明确界定了体系内所有涉及安全与防污染人员的安全
生产责任，并予以公示，确保责任落实到人。通过强化教育培训、优化管理考核以及严格奖惩机制等多措并
举，全方位提升公司员工的安全管理意识、专业技能素养、实际操作能力以及应急处置水平，逐步构建起“
层层压实、人人担当、各司其职”的安全生产责任体系，实现对公司经营风险的精准防控，为公司的可持续
发展保驾护航，在安全发展的轨道上稳健前行，创造更加辉煌的业绩。
（五）专业化人才队伍，助力长远发展
干散货航运行业对从业人员的要求较高，从业人员不仅需要过硬的专业知识，熟练掌握船舶的各项操作
、航线的制定、船舶维护等技能，还需要用大量经验判断市场、处理紧急情况，和客户、港口等多方进行沟
通。公司积极践行“同舟共济、各尽其才、品德为本、绩效为先”的人才发展理念和“为客户创造价值，为
奋斗者实现梦想”的服务理念，高度重视专业人才的引进和培养。通过跨部门培训、员工座谈会、业绩考核
、股权激励等方式，公司建立了成熟的人才培养与激励制度。
公司管理层由从事水上货物运输行业经验丰富的人员组成，对干散货航运行业的特点较为了解，在船舶
购置等方面具有一定的前瞻性，能够较好地把握购买船舶的时间节点。
（六）平潭区位优势，助力海洋经济发展
公司注册地位于福建省平潭综合实验区。平潭岛东临台湾海峡，是中国第五大岛屿，与台湾省新竹港仅
相距68海里，是中国大陆距离台湾岛最近的地区。平潭港区拥有众多避风条件良好的港湾和深水岸线资源，
被定位为福州港的重要组成部分，系海峡两岸“三通”的综合枢纽和主要口岸。2014年3月，国务院正式批
复同意平潭港口岸对外开放；2015年5月，中国（福建）自由贸易试验区平潭片区正式挂牌，进一步加快与
台中、台北、高雄等台湾地区三大自由贸易港的对接。2023年9月，《中共中央国务院关于支持福建探索海
峡两岸融合发展新路建设两岸融合发展示范区的意见》提出加快平潭综合实验区开放发展，打造两岸共同市
场先行区域，优化海关监管模式，推动两岸贸易结算便利化。平潭综合实验区的区位优势也为公司提供了广
阔的发展前景。
福建省拥有海域面积13.60万平方公里，陆地海岸线长度达3,752公里，位居全国省份第二位。福建省海
岸线曲折，天然良港众多，为航运业的发展奠定了坚实基础。2021年5月，福建省政府下发《关于印发加快
建设“海上福建”推进海洋经济高质量发展三年行动方案（2021—2023年）的通知》，提出要做大做强东南
国际航运中心，推动海运企业规模化发展，发展大型和专业运输船队。《2024年福建省政府工作报告》指出
：推动开放平台提档升级，积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展；推动海洋经济做大做强，加快建设海
洋强省，挺进深蓝，向海图强。
公司借助平潭综合实验区的政策红利，不断拓展航线、扩充运力，提升自身在国内外干散货运输市场的
竞争力。公司紧密贴合福建海洋经济的战略布局，积极投身于煤炭、矿石等大宗干散货的运输，提供坚实的
物流支撑，助力福建海洋经济产业链的高效运转；依托福建省“向海而兴”的区位优势，构建覆盖国内沿海
及国际远洋的干散货
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