经营分析☆ ◇603268 *ST松发 更新日期：2025-09-10◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
船舶及高端装备的研发、生产及销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
陶瓷行业(行业) 2.75亿 99.89 2679.62万 99.60 9.76
酒店用品行业(行业) 21.03万 0.08 3.55万 0.13 16.88
餐饮(行业) 10.01万 0.04 7.16万 0.27 71.55
─────────────────────────────────────────────────
日用瓷(产品) 2.51亿 91.24 1643.12万 61.07 6.55
精品瓷(产品) 2377.28万 8.65 1036.50万 38.53 43.60
其他(产品) 21.03万 0.08 3.55万 0.13 16.88
餐饮(产品) 10.01万 0.04 7.16万 0.27 71.55
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 1.56亿 56.93 2032.23万 75.54 12.99
境内(地区) 1.18亿 43.07 658.10万 24.46 5.56
─────────────────────────────────────────────────
经销模式(销售模式) 2.62亿 95.26 2123.56万 78.93 8.11
直销模式(销售模式) 1302.79万 4.74 566.77万 21.07 43.50
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
陶瓷产品业务(业务) 1.12亿 98.06 1235.21万 99.69 11.05
酒店用品业务(业务) 220.88万 1.94 3.87万 0.31 1.75
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
陶瓷行业(行业) 2.06亿 100.00 951.06万 100.00 4.61
─────────────────────────────────────────────────
日用瓷(产品) 1.91亿 92.66 319.05万 33.55 1.67
精品瓷(产品) 1512.18万 7.34 632.02万 66.45 41.80
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 1.15亿 55.83 927.72万 97.55 8.06
境内(地区) 9102.58万 44.17 23.34万 2.45 0.26
─────────────────────────────────────────────────
经销模式(销售模式) 1.96亿 95.00 417.93万 43.94 2.13
直销模式(销售模式) 1030.99万 5.00 533.13万 56.06 51.71
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
陶瓷产品业务(业务) 9138.36万 99.97 -146.50万 -259.87 -1.60
酒店用品业务(业务) 2.63万 0.03 3066.58 0.54 11.68
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【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售0.59亿元，占营业收入的21.44%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 5892.43│ 21.44│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购0.71亿元，占总采购额的28.75%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 7126.59│ 28.75│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）公司主营业务情况说明
报告期内，公司通过实施重大资产置换及发行股份购买资产，置入恒力重工100%股权，主营业务发生重
大变化，由陶瓷制造业务变更为船舶及高端装备的研发、生产和销售，打造世界一流的高端化、智能化、绿
色化船舶制造及高端装备制造企业。公司业务涵盖发动机自主生产、船舶制造等多个环节，主要产品包括散
货船、油轮、集装箱船及气体运输船等。
公司将依托行业顶尖的国际化研发团队、国内领先的造船基础设施、持续优化的创新工艺及船用发动机
的自主生产能力，致力于成为具备VLCC、VLOC、VLGC、超大型集装箱船、LNG气体运输船、FLNG、FPSO、半
潜式钻井平台等高附加值船舶及高端装备生产能力的制造产业基地。
（二）公司所属行业
根据《国民经济行业分类注释》（GB/T4754-2017）、中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代
码》（JR/T0020-2024），本次重组前，公司所处行业为“307陶瓷制品制造”中的“3074日用陶瓷制品制造
”，主要业务类型为日用陶瓷制品的研发、生产和销售，主要利润来源为陶瓷产品销售；本次重组完成后，
公司所处行业类别为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的“C373船舶及相关装置制造
”，主营业务变更为船舶及高端装备的研发、生产和销售，主要利润来源为船舶制造业务、船用发动机制造
业务及高端装备制造业务。
二、经营情况的讨论与分析
穿越经济周期波动迷雾，2022年，恒力集团秉持“实业报国”初心，在船舶制造行业的低谷期毅然逆势
而上，于渤海湾畔挥就“向海图强”的产业蓝图，恒力重工孕育而生。三载砺剑，恒力重工已然淬炼为船海
装备领域的中流砥柱，成长为中国建设海洋强国不可或缺的产业中坚，并成功跻身全球船舶制造业“第一方
阵”。凭借全球领先的单体规模和配套设施优势，恒力重工铸就了中国船舶工业发展的新标杆。无惧风浪，
矢志领航，恒力重工正全力朝着“打造全球绿色船舶建造与高端装备制造标杆企业”的战略目标迈进，致力
在世界造船版图上镌刻更加璀璨的“中国坐标”。
（一）恒力重工发展概述
1、2022年：扬帆启航，筑梦深蓝。
2022年7月，为响应国家“盘活存量资产、扩大有效投资”战略部署和“两重两新”政策号召，恒力集
团正式组建恒力重工，并斥资21.1亿元战略收购STX（大连）资产，重点锚定船舶建造、海洋工程、船舶发
动机等核心业务。
2022年9月，伴随资产交割完成，恒力重工吹响复产号角。秉持“开局即决战、起跑即冲刺”的效率理
念，公司迅速汇聚全球行业精英，组建国际化管理团队，高效整合上下游资源，构筑产业链协同优势。2022
年年底，随着造船业务重磅重启，沉寂十年之久的废弃产能实现涅槃重生，恒力重工也正式开启打造“世界
一流绿色高端船舶建造及装备制造企业”的产业征程。
2、2023年-2024年：步稳蹄疾，积蓄力量。
2023年1月，大连长兴岛恒力重工产业园正式开园并投入生产，恒力重工全面启动生产经营，步稳蹄疾
。
为实现生产破局，恒力重工以散货船为切入点，锤炼筋骨，扎实积累制造经验。2024年4月，首艘6.1万
DWT散货船提前交付，标志着恒力重工实现了在船舶制造领域从“0”到“1”的重大突破。随后，接连获得
海兴航运、新加坡韦立国际集团等客户数十艘散货船订单，在造船市场成功站稳脚跟，同时也吹响了行业新
锐进军深蓝的嘹亮号角。
研发筑基，引领未来航程。2023年4月，船舶设计研究中心正式成立，标志着恒力重工集团在构建核心
技术竞争壁垒、抢占未来发展制高点上完成关键布局。研究中心紧扣“绿色低碳”与“数智化转型”趋势，
一方面聚焦于绿色船舶设计、清洁燃料应用、智能船舶系统等前沿技术的研发攻关；另一方面同步推动工厂
产线的智能化与数字化升级。这一“双轨并进”研发战略，不仅助力恒力重工实现从“规模制造”向“技术
引领”跃升，也显著增强了企业面向未来的可持续竞争力。
与此同时，恒力重工在锻造核心能力方面也持续发力：携手三星重工建造多艘15000TEU集装箱船，强势
挺进大型国际集装箱船建造领域；获得MAN全系列二冲程专利许可授权、成为国内唯一发动机自配民营造船
企业，并完成首台船用发动机生产交付；启动与全球航运巨头MSC在新造船、配套发动机、修船改装等领域
的全方位战略合作，显著提升高端船舶建造品牌形象；主办绿色船舶发展大会，分享行业经验，传递中国船
企声音，彰显造船强国使命与担当。
在铸就“大国重器”的征程中，恒力重工将颠覆式创新理念深度融入全产业链，实现了多项国际“首创
”与行业“第一”：打破行业磨合期定律，从成立至首艘30.6万载重吨VLCC超大型原油船建成交付仅用时两
年，彻底颠覆了新船厂需3至5年磨合期的传统认知。公司为欧洲船东生产的超大型集装箱船配备了定制的1.
3万立方米C型双燃料罐，兼容LNG与氨燃料，创下全球该类燃料罐最大容积纪录。颠覆传统造船模式，成功
在船台建造并顺利下水18.1万DWT散货船，成为国内该吨级船型中首例船台建造项目，同时刷新了全球船台
建造船舶的最大吨位纪录，一举打破“大型船舶必在船坞建造”的行业铁律。
“要么不做，要做就做到最好。”2024年，恒力重工战略启动“绿色高端装备制造项目”建设。该项目
聚焦VLCC超大型油轮、VLGC超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船型，以及海上浮式生产
储油装置、浮式风电平台等尖端海工装备，彰显企业领跑全球高端装备制造的雄心。预计项目全面投产后，
恒力重工钢材年加工量将达到230万吨左右，可实现各类型船舶同步建造。届时，船用发动机年生产量180台
左右，可覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种类型的双燃料发动机，恒力重工将成为全球单体规模最大、配套最完
备的造船基地之一。
3、2025年：资本赋能，壮阔启航。
2025年8月，随着40亿配套融资圆满完成，公司自2024年10月启动的重大资产置换及发行股份购买资产
并募集配套资金项目全面收官，正式成为我国国内“民营造船第一股”。恒力重工凭借其世界级绿色船舶制
造基地，由订单与产能构筑的产业壁垒，以及在高附加值船型方面的突破性进展，成功实现对船舶产业关键
环节的战略卡位。上市公司则紧抓“并购六条”政策机遇，顺利实现向高端制造领域的战略转型。这场资本
与产业的双向奔赴，不仅成就了恒力重工与上市公司各自发展的“关键一跃”，也有效化解了退市风险，推
动产业结构的实质性升级。
立足当下，放眼未来。随着散货船、油轮、集装箱船等船型的陆续交付，恒力重工正逐步构建覆盖VLCC
、VLOC、VLGC、超大型集装箱船、LNG气体运输船、FLNG、FPSO及半潜式钻井平台等全谱系产品矩阵。公司
将以高性能船舶技术研发与工艺升级为核心引擎，积极引领船舶制造业向高端化、智能化、绿色化转型；以
颠覆式创新突破传统边界为路径，不断拓展高附加值船舶与高端装备市场；以“产业报国”的战略定力为根
基，为“海洋强国”建设注入民营企业的担当与智慧。当前，中国正加速推进“海洋强国”战略，恒力重工
将持续提升高端化、智能化、绿色化船舶制造能力，积极培育海运领域新质生产力，努力成为支撑海洋强国
建设的重要力量，向着世界一流船舶制造企业的宏伟目标壮阔启航！
（二）行业情况概述
1、全球船舶制造业发展现状与趋势
近年来，在船舶老龄化问题日益突出、环保法规与政策持续收紧、全球海运贸易量稳步增长以及国际政
治经济事件频发等多重因素的共同推动下，船舶市场需求迅速增长并持续扩大。具体而言：第一，当前全球
船队平均船龄已处于历史高位，为消除安全隐患并保障船队正常运营，大量老旧船舶亟待更新替代；第二，
2023年IMO设定2050年净零排放目标，国际海运船舶必须符合其新规要求，一系列环保立法与政策的推出，
进一步加快了船东更新船舶的节奏与规模；第三，全球海运贸易量稳定上升，为造船业带来持续且坚实的增
量需求；第四，苏伊士运河阻塞、红海危机等突发地缘事件导致航运距离拉长、运力趋紧，也进一步催化了
新船订购需求。
从行业发展趋势来看，主要表现为以下三个方面：一是绿色化发展势在必行。IMO作为全球海事安全与
环保领域的权威机构，已出台多项严格环保法规与标准；我国也相继推出多项政策，加速推动船舶制造业绿
色转型，绿色船舶已成为行业发展的必然方向。二是高附加值船舶成为竞争焦点。随着船舶设计与制造技术
不断升级，技术门槛较高的高附加值船型正成为市场新热点，特别是清洁燃料动力船舶、大型LNG运输船等
高技术性能船型已成为全球造船企业竞相布局的重点。三是智能化建设持续加速。随着数字化转型的不断推
进，智能造船领域的国际竞争也日趋激烈。建造智能船舶不仅是全球造船业的主要发展趋势，也是行业前进
的必然选择。
在市场需求的强劲支撑下，2024年全球新造船价格保持在历史高位。以克拉克森指数为例，2024年全球
新造船价格指数收报189.16点，同比增长6.5%，接近2000年以来的历史峰值。数据来源：克拉克森
根据克拉克森及工业和信息化部相关数据，全球船舶制造业三大指标在近年均呈现稳步上升态势。2024
年，全球造船完工量约8,650万DWT，同比增长3%；新接订单量约15,256万DWT，同比增长43%；手持订单量约
33,078万DWT，同比增长30%。三大指标持续增长，反映出全球船舶制造行业保持良好的发展势头。
在全球造船市场竞争格局方面，中、日、韩三国船舶制造业三大指标全球占比之和均在90%以上。以载
重吨（DWT）计，2024年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的57%、77%、66%，均超
过一半，且新接订单量和手持订单量均创下历史最好水平。世界船舶制造业整体延续中日韩竞争格局，中国
市场份额和竞争优势显著增强。
尽管船舶制造业长期向好趋势未改，但短期波动难免。2025年上半年，全球新造船市场新签订单量同比
回落，新造船价格在供需关系动态调整中初现松动迹象。主要归因于：一是“高基数效应”，即2024年新造
船投资处于历史高位，对同比数据形成巨大挑战；二是船东投资趋缓，自2024年下半年起主要船型运费下行
，叠加当前高企的新船价格，抑制了船东的新增投资意愿；三是外部的不确定性影响，受美国301调查冲击
和地缘政策扰动，国际船东观望情绪增强，致使新造船项目暂停或推迟。然而，审视本轮周期的核心驱动因
素，支撑行业长期稳定发展的两大基石依然稳固——绿色低碳转型需求和全球船队老龄化。因此，我们判断
船舶周期复苏波动前行，行业将延续较高景气度。
3、中国船舶制造行业发展现状与趋势
从一叶扁舟到巍巍巨轮，中国船舶制造业劈波斩浪，持续领跑全球。2024年，据工业和信息化部数据显
示：中国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标连续15年稳居全球榜首。全球交付船只逾50%烙刻
“中国制造”印记，新接船单超60%花落中国船企，全球待建船舶超70%将自中国船坞启航。这一全球领跑地
位，根植于雄厚的产业积淀、持续的技术创新以及全球优质供应链的深度协同。
当前，中国已构建起全球最完备的船舶工业体系：产业基础雄厚，形成以沿海地区为核心的“长三角—
环渤海—珠三角”三大世界级集群为核心的战略布局，形成央企战略引领和民企活力互补高效协同的产业生
态，覆盖从主流民用船舶到尖端特种船舶的全谱系产品矩阵。技术持续创新，中国船舶制造业在推进绿色低
碳与数智化双转型方面不断发力：在绿色低碳方面，紧跟国际海事绿色环保法规和标准更新，自主研发氨/L
NG/甲醇/氢燃料等新燃料绿色船型，以及碳捕集、排放净化等关键配套技术与解决方案，加速构建绿色造船
和配套产业体系，全面提升产业链脱碳水平。在数智化转型方面，建立基于工业大数据和AI的先进造船体系
，建设数字化车间与智能船厂，深化工业互联网在造船全流程的协同应用；积极布局智能航行和智能机仓系
统，显著提升航行安全和运行可靠性；推动“智能船舶+智慧港口+绿色能源”融合，实现船舶全生命周期智
能化管理。
在“双碳”目标与海洋强国战略指引下，国家及部委、地方政府密集出台支持政策，持续修订技术法规
，前瞻布局新兴技术与产业方向，为船舶制造行业发展提供坚实保障和方向指引。这些政策致力于塑造规则
，必将深刻重构中国船舶工业的全球竞争力，锻造出更多引领未来的“国家重器”与“产业王牌”。
（三）企业经营概述
2025年上半年，公司紧跟国家建设“海洋强国”战略，通过重大资产重组，战略性退出日用陶瓷制品制
造行业，同步置入恒力重工船舶及高端装备制造资产，成功实现向高端制造业的战略转型。本次重组为公司
注入持续盈利“新动能”，发展质量与抗风险能力显著增强，企业脱胎换骨，焕然出新。依托上市公司有效
赋能，恒力重工生产和订单高速增长，技术与产业持续升级，获得资本市场与造船市场双重聚焦，市场美誉
度与行业影响力的迅速增强，彰显出强大的发展活力与深远的战略布局。
报告期内，公司实现营业收入667,978.91万元，同比增长315.49%；实现利润总额87,772.34万元，同比
增长16,156.55%；实现归母净利润64,709.97万元、扣非净利润11,578.55万元，均实现大幅扭亏为盈，盈利
能力实现根本性改善。未来，随着募投项目的全面投产以及订单船型结构持续优化，公司盈利能力将会大幅
提升。
1、打造全船型接单能力，“集散油”全面开花彰显发展后劲。
公司立足全球视野，深度洞察国际船海市场趋势与需求，持续提升订单承揽能力，稳步扩大市场份额。
一方面依托对船舶高端化、智能化、绿色化技术的前瞻性理解，公司积极拓展与国内外知名航运企业、能源
巨头及金融租赁机构的互信合作，深化与新加坡韦立集团、地中海航运（MSC）等国际领先船东的长期战略
伙伴关系，精准把握客户需求，提升订单获取能力。另一方面，在巩固“集散油”建造优势的基础上，通过
自主研发与专利授权合作双轮驱动，不断丰富产品矩阵，逐步构建覆盖主流船型的全谱系接单能力。凭借精
准的市场策略与持续的技术升级，公司订单承揽能力与市场份额保持强劲增长态势。
报告期内，公司着力构建高端船型接单能力，通过与法国工程公司GTT公司签署大型LNG船薄膜维护系统
专利合作协议，成为国内第二家获此资质、具备大型LNG船建造能力的民营船企。目前，公司手持订单结构
优良，覆盖散货船、集装箱船、油船等多种船型，实现“集、散、油”全面发展。公司手持订单量和新签订
单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，生产排期已安排至2029年，充分彰显了公司在全球船舶制造领
域的强大竞争力与综合实力。
2、提升全流程管控能力，“批量化”建造交付凸显发展质量。
公司锚定“世界一流”的目标，将“质量为王，效率为先”经营理念贯穿在生产经营管理全流程，通过
强化产能建设、优化生产流程、加强质量管控等多重举措，驱动效益持续升级。
报告期内，公司高效统筹现有产能利用和新产能建设。一方面，通过持续优化生产流程和升级生产工艺
，实现原有产能满负荷运转；另一方面，全速推进募投项目建设，积极引入自动焊接机器人、钢板动态自动
化印字等先进技术，建设智能产线，实现从自动切割、焊接、打磨、分拣到入库的全流程流水作业，并全面
推广分段、总段大型化等“大工艺”应用，致力打造数字化、智能化、绿色化的世界级船舶与海工装备制造
基地。
在生产经营方面，公司持续深化精益管理，通过优化施工工序与创新工艺工法，显著缩短船舶建造周期
。其中，8.2万吨散货船“BHFOR-TUNE”号提前160天交船，创下公司同型船建造最快纪录。“ITHAKIⅠ”号
、“ELATOS”号和“PUNTADELCHILENO”号实现同日命名，公司多类型船舶批量化建造、节拍化交付能力正
加速形成。自主设计建造的30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）“ALIAKMONⅠ”号成功试航，标志着公司在VL
CC领域实现了从设计图纸到实船航行的重大跨越。报告期内，公司船舶及发动机生产交付能力显著增强。
在质量管控方面，公司始终恪守“一艘船一个工程、一艘船一个精品”质量理念，多措并举保证产品质
量，在提升效率的同时坚守“质量为王”。通过培训、宣传、质量日等活动，持续强化质量意识与文化建设
；建立供应链穿透式质量管控机制，将质量要求延伸至供应商现场；运用信息化平台实现质量数据实时采集
、分析和共享，构建质量追溯机制，确保问题快速定位并解决；严格执行ISO9001质量管理体系，促进企业
运营规范化与持续优化。报告期内。恒力重工凭借全流程精细化管理和高品质船舶交付，赢得了多家主流船
东的高度认可与表扬。
3、加强全方位创新能力，“破瓶颈”持续进阶引领产业升级
创新驱动，永不止步。恒力重工始终将技术创新视为引领高质量发展的“核心引擎”，以敢为人先的魄
力、持续自我超越的信念和前瞻布局的战略定力，构建独具恒力特色的创新体系。公司广泛吸纳高端人才，
不断壮大研发设计队伍，积极把握新一轮科技革命和产业变革机遇，全力提升科技创新能力和关键核心技术
攻关水平，突破多项技术瓶颈，开创行业多项先河，以创新实力树立行业标杆，以卓越产品践行品牌承诺。
报告期内，在研发及设计队伍建设方面，公司新引进研发设计人员近百人（包含引入韩国专家22人），
团队总规模超过500人，将有效拓宽公司船型研发的深度与广度。同时，研究中心积极推进机构优化与管理
提升，实施一系列改革举措，有效提升研发工作的质量和效率。在研发项目与成果转化方面，公司坚持“开
发绿色高端新船型”与“持续升级现有船型工艺”双轨并行策略：一方面重点针对LNG气体运输船和双燃料
型VLCC、VLAC、VLEC等船型，围绕行业痛点展开深度研发，力促核心技术突破；另一方面，持续优化基础船
舶制造技术体系与生产工艺，进一步提升市场竞争力。目前，公司已完成17.5万立方米LNG运输船的基本设
计，Suezmax油船已实现接单并正在开展详细设计，100kVLEC、超大型集装箱船及1A/1B冰级LR2油船等研发
项目也在稳步推进。这些措施系统提升公司在高端化、智能化、绿色化船舶制造能力和研发能力，充分彰显
恒力重工在高端船舶设计领域的强大自主创新能力和技术积累。
向海图强，不止于造船，更在铸就大国重器的脊梁。公司将积极把握战略重组转型契机，汇聚资本势能
，筑牢技术壁垒，以创新之火点燃新质生产力，矢志打造全球高端装备制造标杆，在世界船舶工业版图上，
持续贡献恒力力量！
三、报告期内核心竞争力分析
1、基础设施优势
公司拥有国内排名靠前的单体船厂面积、大型现代化船坞船台和行业领先的钢材加工能力。此外，恒力
重工已投入大量资金对原有厂区房屋建筑以及生产设备进行修缮、改造，打造了具有国内领先基础设施的造
船基地。喷砂车间、涂装车间、钢加厂房、曲组厂房及平组厂房配置完备，水平船台及大型干船坞均配备多
台大型龙门起重机，可同步建造多艘30万载重吨级以上整船。未来，公司将持续加强现代化的顶尖生产设备
投入，通过绿色生产方式、提高资源利用效率等措施，提高船舶的制造精度、性能和环保属性，实现高端绿
色船舶的全生命周期管理，满足市场对高端、绿色船舶的需求。
2、地理位置优势
公司造船业务生产基地位于辽宁省大连长兴岛，属于中国三大造船基地之一，也处于全球最适合造船的
地理位置之一。船舶建造生产过程复杂，建造期长，且露天作业时间长，造船厂不宜分布在炎热、酷寒、多
雨、过湿地区，以避免因恶劣天气导致的生产延误和质量问题。因此，船舶制造对水域条件、地质条件、水
运交通条件、气候适宜性等要求极高。恒力重工造船基地具有天然的港口条件及深水岸线优势，适合建造和
停靠大型船舶，现代化码头及泊位充足，整个港湾处于防波堤保护下的避风港，全年不冻、少雨，无极端高
温及低温天气，气候及水文条件优异，可保障全年开工时间，有利于提升船舶建造效率，缩短造船周期。此
外，大连造船业历史悠久，技术实力雄厚，多年来在船舶制造领域积累了丰富的经验和技术储备，能够应对
各种复杂和高端的造船需求。未来，公司将充分发挥地理位置优势，打造世界级船厂。
3、研发设计优势
公司研发团队经验丰富，设计能力行业领先，专门设立船舶设计研究中心进行船舶的研发及设计工作。
研究中心拥有多名国际一流设计专家，引领设计团队对标国际先进设计理念和设计技术，各专业室主任牵头
把关设计质量，船舶性能指标均处于行业领先水平。目前，恒力重工自主研发设计的超大型VLCC总长不超过
333米，型宽60米，载重量30.6万吨，设计方案满足2023年7月最新版散货船/油船共同结构规范，该船型采
用减阻型线，安装高效螺旋桨，匹配节能装置，有效降低船舶在风浪中阻力，提高船舶营运航速，满足全球
排放控制区要求。未来，恒力重工紧跟国家政策导向及船舶行业发展趋势，积极开发低碳、零碳船舶及低温
和超低温气体运输船等高附加值船舶，不断满足高端绿色船舶研发及建造需求，助力船舶行业实现高质量发
展及转型升级。
4、发动机自供优势
船用发动机视为船舶的“心脏”，为船舶提供动力，确保其正常航行及各项功能的实现。发动机作为船
舶采购周期最长的原材料之一，其供货稳定性直接影响船舶的建造进度。如果发动机不能按时到货，可能会
导致船舶建造过程中的停工待料，从而延误整个船舶的交付时间。公司具备船用发动机自主生产能力，可保
证发动机的稳定供应与船舶的交货及时性。通过发动机自供，可实现产业链整合，增强对供应链的控制力，
确保关键部件的稳定供应，降低供应链风险，从而保障船舶供应稳定性和交付及时性、优化整船的成本结构
，提高公司竞争力和盈利能力。目前，恒力重工成功交付的发动机满足IMO最新排放标准，且与传统机型相
比，该机型冲程更长，推进效率更高，更加节能环保，有利于恒力重工船舶产品逐步向绿色高端发展趋势转
变。
5、管理及品牌优势
公司践行“恒力速度”与“恒力品质”企业文化，建设一流的管理团队和人才生态，通过优化管理流程
、提高管理效率、为各个部门均制定“世界一流”目标，持续提高设计、采购、生产、销售等方面的决策速
度和执行效率，快速发展壮大并跃居为全球前十的船舶制造企业。坚持质量优先、兼顾效率，不断提升船舶
建造品质，缩短船舶建造周期，并在追求经济效益的同时，注重环保和安全生产，积极履行社会责任，致力
于打造世界级船厂，成为全球造船行业的标杆企业。
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