经营分析☆ ◇603565 中谷物流 更新日期：2026-05-06◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
集装箱物流服务
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(行业) 106.17亿 100.00 24.99亿 100.00 23.54
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 30.13亿 28.38 --- --- ---
华东地区(地区) 22.29亿 21.00 --- --- ---
华南地区(地区) 15.57亿 14.66 --- --- ---
东北地区(地区) 13.18亿 12.42 --- --- ---
华北地区(地区) 8.75亿 8.24 --- --- ---
华中地区(地区) 8.62亿 8.12 --- --- ---
西部地区(地区) 7.63亿 7.18 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
集装箱运输服务(行业) 53.30亿 99.87 --- --- ---
其他(补充)(行业) 711.29万 0.13 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 14.11亿 26.44 --- --- ---
华东地区(地区) 11.18亿 20.94 --- --- ---
华南地区(地区) 8.16亿 15.29 --- --- ---
东北地区(地区) 6.49亿 12.17 --- --- ---
华北地区(地区) 4.95亿 9.27 --- --- ---
华中地区(地区) 4.31亿 8.07 --- --- ---
西部地区(地区) 4.10亿 7.68 --- --- ---
其他(补充)(地区) 711.29万 0.13 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物流服务(行业) 112.58亿 100.00 17.06亿 100.00 15.15
─────────────────────────────────────────────────
华东地区(地区) 29.38亿 26.10 --- --- ---
华南地区(地区) 19.10亿 16.97 --- --- ---
境外(地区) 17.42亿 15.47 --- --- ---
东北地区(地区) 15.29亿 13.58 --- --- ---
华中地区(地区) 11.69亿 10.38 --- --- ---
华北地区(地区) 10.87亿 9.65 --- --- ---
西部地区(地区) 8.68亿 7.71 --- --- ---
其他(补充)(地区) 1617.82万 0.14 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
华东地区(地区) 15.60亿 27.19 --- --- ---
华南地区(地区) 9.95亿 17.33 --- --- ---
东北地区(地区) 8.97亿 15.63 --- --- ---
华中地区(地区) 6.20亿 10.81 --- --- ---
华北地区(地区) 6.09亿 10.61 --- --- ---
境外(地区) 5.75亿 10.01 --- --- ---
西部地区(地区) 4.77亿 8.32 --- --- ---
其他(补充)(地区) 566.04万 0.10 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售20.95亿元，占营业收入的19.73%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 209493.59│ 19.73│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购8.46亿元，占总采购额的10.42%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│合计 │ 84610.73│ 10.42│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司从事的业务情况
（一）公司所从事的主要业务
公司主要业务为集装箱物流服务，是中国最早专业从事国内沿海集装箱货物运输的企业之一。目前国内
沿海集装箱货物运输仍然是公司的主营业务，公司通过公路、铁路、物流园区等多种方式为客户提供集装箱
全程物流服务，与此同时，公司自2021年开始积极探索海外集运业务，目前已经初步形成了包括租船和自营
航线在内的多种业务模式，在东南亚、印巴、红海等区域持续开展业务探索，逐步实践“国内国际双循环”
的业务格局。
（二）公司内贸集运的主要经营模式
公司以标准化集装箱为载体，以互联网大数据为依托，为工农商贸提供安全、高效、绿色、便捷的多式
联运全程物流服务，致力于实现“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命。
1、业务结构
公司的集装箱物流服务主要分为港到港服务（CY-CY）和多式联运服务两种。多式联运服务根据客户的
不同选择，主要可细分为门到门业务（D-D）、港到门业务（CY-D）及门到港业务（DCY）。2025年度，公司
多式联运服务收入占公司全年总收入的比例48.97%。
2、运力结构
随着新建大船完成下水，公司自有运力有所提升，2025年度公司加权平均自有运力占比74.83%。
3、客户结构
公司客户分为直接客户和货代客户。公司的直接客户主要包括传统大宗货品和工业品生产厂商以及消费
品行业客户，货代客户为货主与公司之间的中间人、经纪人，接受货主的委托，代为向公司订舱。公司积极
开发直接客户，执行“一手客户”战略，经过长期的开发维护，直接客户收入占比在稳步提升。
4、货源结构
我国内贸集装箱航运的货源种类繁多、结构丰富灵活、市场适应能力强，货源按照货物属性可分为：（
1）以矿建材料、粮食、造纸、橡胶、煤炭及制品、金属矿石及木材等为主的大宗货品与生产资料（基础货
源）；（2）以轻工业制品、快消品、医药产品、家电及汽车零部件等为主的高附加值工业产成品，货物以
基础货源为主。随着“散改集”战略的持续推进，未来基础货源的增长仍然为公司收入增长的基石。
（三）公司外贸集运的主要经营模式
公司海外业务主要经营方式为船舶租赁和航线自营。其中，2025年度公司对外船舶租赁共计2076717.07
载重吨，同时，公司陆续开通了印巴快线、红海快线、海防快线在内的多条外贸自营航线，为海外业务探索
奠定了基础。
二、报告期内公司所处行业情况
公司主要业务为集装箱物流服务，对于内贸集运，整合全国范围内的铁路及公路资源，形成“公、铁、
水”三维物流网络，建立了以水路运输为核心的多式联运综合物流体系。对于外贸集运，在东南亚、印巴、
红海等区域进行外贸布局。集装箱作为标准载货单元具有安全、高效、绿色、便捷的优点，集装箱物流结合
集装箱与物流的特点，具有产业链长、高效便捷、集约经济、运输损耗低、安全可靠等优势，是货物运输发
展的重要方向。目前公司主要自营业务聚焦于内贸集装箱业务服务，行业主要情况如下：
（一）行业需求稳步增长
1、国内市场大宗商品运输需求长期存在
内贸集装箱物流主要服务于大宗货物运输。由于我国南北、东西各地区的自然资源禀赋和经济发展水平
不同，出产的商品有较明显的地域性差异。北方地区以玉米、大米、大豆等粮食类大宗商品为主，呈现“北
粮南运”的粮食物流态势。南方地区如珠江三角洲地区以家用电器、纺织服装、轻工食品、建材、造纸、中
药等产业为主，西部地区以煤炭、矿石、钢材等矿产资源类商品为主，东部地区以纺织、化工、机械仪器等
轻工业制品为主。中国经济的长期稳定发展推动了物流服务行业的持续增长，各地域出产的商品存在南北差
异、东西差异，市场对于不同地域的商品需求带动了大宗商品物流需求。
2、碳排放约束下，“公转水、铁”的运输需求逐步提升
2026年中国的“十五五（2026-2030）规划”中明确指出，要如期实现2030年碳达峰，并以碳排放总量
与强度双控为核心抓手，全面推进能源、产业、生活方式绿色转型。其中，单位GDP二氧化碳排放量五年累
计降低17%。
水路运输的单位碳排放强度远低于公路、铁路和航空等运输方式。水运对于长距离、大体量运输需求的
货品有较强优势，在同等运输距离下运输同等重量的货物，水运能源消耗成本较低，推广以水路运输为核心
的内贸集装箱物流运输方式将有助于降低社会综合物流成本。同时，随着中国碳中和、碳达峰战略目标的确
立，交通运输行业降低碳排放的趋势也愈发明确。除清洁能源革命之外，运输结构调整是交通运输行业最重
要的节能降碳途径，水运碳排放强度较低，发展以水运为核心的大宗货物中长距离运输，对交通运输行业“
碳达峰、碳中和”具有重要意义。
3、环保压力趋严背景下，“散改集”发展趋势愈发显现
环境保护的要求将带来内贸集装箱物流增量需求的提升。金山银山不如绿水青山，大宗商品物流运输及
仓储过程的粉尘污染问题可通过集装箱封闭式运输得以解决。与发达国家相比，我国集装箱物流市场尚存在
较大的发展空间，美国长滩港、比利时安特卫普港、德国汉堡港和不莱梅港等港口的集装箱货物吞吐量占港
口一般货物合计吞吐量比例在50%-80%之间，而我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量
的比例约为20%，处于较低水平，“散改集”具有很大的发展空间。
4、多式联运“一单制”逐步实施，集装箱是最适合多式联运的载体
近年来，国家多次制定多式联运相关产业政策，推动了集装箱在多式联运过程中的大力发展。2025年2
月，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）与公司在内的4家内贸集装箱航运企业签订合作
协议，面向客户联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务，这是深化铁路货运市场化改革又一举措，对
促进铁路和水运等运输方式深度融合、降低全社会物流成本具有重要意义，将为现代物流体系建设注入新动
能。而基于集装箱封闭式、运输过程无需拆卸、货物基本无损耗等特性，可以实现大宗商品物流的“一箱到
底、循环共享”，因此集装箱是最适合多式联运的载体。报告期内，中谷物流和国铁集团联合承运的“一单
制”标准化班列已成功运行400班，标志着“一次委托、一单到底、一箱到底”的服务模式已实现规模化运
营。
（二）行业运力供给放缓
从内贸运力和需求来看，中国内贸集装箱物流行业的运力供给增长与行业的需求增长较为匹配。内贸集
装箱班轮公司最近一次船舶建造周期中的订单船舶已于2018-2019年集中交付，自2020年以来，除公司建造
的18艘4600TEU集装箱船舶陆续完成下水，对行业整体运力起到了补充作用以外，行业主要的班轮公司并未
进行大规模的运力更新。截至目前，行业的主要班轮公司均没有内贸集装箱船舶建造订单，未来行业运力供
给趋于放缓。
（三）行业运价呈季节性波动
内贸集装箱运输市场有明显的季节性表现，一般而言四季度为全年旺季，行业运价水平也随之发生季节
性波动，四季度为全年运价高峰，6月份前后为全年运价低谷，行业运价以年为周期上下波动。从内贸集装
箱综合运价指数（PanasiaDomesticContainerIndicator，PDCI）来看，年度平均价格差异显著小于年内旺
季与淡季之间的价格差异。
2025年，基于行业运力趋于稳定，PDCI指数2025年全年均值为1173.12点，较2024年全年均值1104.06点
上涨6.26%。
三、经营情况讨论与分析
2025年，公司管理层带领全体员工锐意进取，积极应对国内外复杂经济形势所带来的各种机遇和挑战，
秉承“为员工创造幸福，为社会创造价值”的企业宗旨和“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命，积极
开拓创新、求真务实，合理利用和配置公司的各项资源，持续进行降本增效，牢牢抓紧行业发展机遇，积极
开拓新市场，取得了较好的业绩。报告期内，公司实现营业收入106.17亿元，较上年同期下滑5.7%，其中水
运业务收入89.60亿元，与上年同期基本持平，陆运业务收入16.21亿元，较上年同期下滑27.67%；实现归属
于上市公司股东的净利润20.01亿元，较上年同期增长9.03%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益
的净利润15.50亿元，较上年同期增长41.01%；完成运输量977万TEU，同比下降13%。
1、提效率，效率挖潜永无止境
针对复杂的行业环境，公司不断进行资产运营效率挖潜，通过科学合理措施稳定船期，事前周密预防、
事中精准控制、事后及时调整，提高船舶负载率、航线准班率，同时亦提高了客户服务时效，增强了公司核
心竞争力。
2、控成本，成本控制精细管理
面对市场的波动起伏，公司始终保持内向思维、正向思维、结果思维，成本管控体系日益细化，目标管
理工作更加有效。报告期内，公司以全资子公司瑛楷海运为试点，推进内部市场化运营管理新思路，通过船
舶纵倾优化、及时进行船壳清污、船舶艉轴缠渔网排查等多项措施，降低了内贸自营船队油耗，控制了燃油
成本。
3、外贸业务加速布局，提升经营效益
公司积极响应国家“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的战略方针，凭借在内贸网络方
面的既有优势，聚焦于双循环的发展格局，持续深化并拓展近洋航线业务。报告期内，公司通过期租模式优
化船队配置，并依托自营船队新开辟越南、印尼、印度及红海等区域的国际航线，显著提升海外业务覆盖能
力，推动全球服务网络持续扩张。截至报告期末，公司已覆盖海外11个国家及国内国际共22个港口，成功打
通内外贸运输产业链，持续推进公司的海外战略。
4、推进物流基地建设，为集装箱多式联运的广泛运用奠定基础
报告期内，公司推进在日照、厦门、钦州等地物流基地的投资建设进度，并在北海新增物流基地项目，
该批物流基地的投运将充分发挥集装箱“公、铁、水”联运的优势，进一步提升公司的全程物流运输服务能
力。截至报告期末，钦州、厦门、日照物流基地部分已进入试运行阶段并开展仓储、空重箱堆场等各项业务
。
四、报告期内主要经营情况
报告期内，公司实现营业收入106.17亿元，较上年同期下降5.7%；实现归属于上市公司股东的净利润20
.01亿元，较上年同期增加9.03%。
●未来展望:
(一)行业格局和趋势
(二)公司发展战略
公司秉承引领中国物流发展，服务社会，成就员工的企业愿景，将变革的主动性融入发展血脉，于自我
突破中锻造面向未来的持久竞争力。面对时代赋予的提质增效、低碳转型等核心命题，公司持续以数字化思
维重塑服务链条，积极探索并具现人工智能为业务赋能的可能性，打破业务边界，将业务重心向广阔的国际
市场延伸，在外贸航线拓展方面迈出坚实步伐。
2026年，公司将持续贯彻“对内深化改革提效益，对外蓝海战略谋发展”的发展主题，主动应对市场变
化与外部挑战，通过扎实的经营实践，持续推动公司高质量发展。
1、坚持以内贸为核心，进一步增强核心竞争力
公司将以高质量发展为核心指导思想，坚持以内贸集装箱物流为核心主业，形成强劲的可持续发展动力
，将公司主营业务不断做大做强。公司作为内贸集装箱物流行业的民营龙头企业，将依托覆盖全国的物流网
络，不断向中西部腹地地区延伸，坚持“门到门”战略，增强多式联运服务能力，打造全方位、多层次的多
式联运物流平台，降低综合物流成本；公司将秉承“客户的满意是我们的追求”的客户服务理念，坚定不移
地实施“直接客户”战略，不断强化客户服务意识，提高直接客户的收入占比；公司将深入贯彻“散改集”
战略，坚持开发增量货源，持续拓展内贸集运空间，推动集装箱在大宗物流领域的应用，为全社会综合物流
成本的降低贡献力量。
2、持续探索海外业务，打造新业务增长点
随着全球贸易发展、政治环境变化等诸多因素导致了全球贸易碎片化加剧，同时中国制造业出海需求也
在日益增长，公司顺应时代发展的趋势，制定了内外协同发展的战略，开启了海外业务的逐步探索。2025年
，公司已经开通了印巴快线、红海快线、海防快线等多条外贸航线，2026年，公司将加强海外自营航线的运
力投放，同时加快海外经营网络的搭建，持续打造新业务增长点；同时，公司也将保持目前外贸租船业务的
规模，以构建稳定的盈利空间。
3、持续优化资产结构，打造环保绿色的物流方式
公司将持续优化现有船队结构，新增符合航线要求的新型船舶以满足行业“散改集”发展趋势的需求；
把握运力投放放缓窗口，提升航线密度，享受行业供需改善红利以提高市场份额；提高自有船舶比例，灵活
应对市场需求，进一步提升服务质量，增强核心竞争力；配置大型化环保型船舶，优化船舶结构，减少单吨
单海里的能耗，降低碳排放，服务于国家“碳达峰、碳中和”的战略目标。
2026年，公司分别向恒力造船（大连）有限公司、招商局金陵船舶（江苏）有限公司以及长航集团武汉
青山船厂有限公司签署造船合同，合计建造8艘6000TEU集装箱船舶以及10艘1800TEU集装箱船舶，持续加强
公司船舶竞争力，打造可持续发展能力。
4、深化数智融合，重构价值链生态，激活增长新动能
建立健全数字化转型机制，系统推进数字技术与核心业务的深度融合，利用数字化手段，赋能传统业务
能力。基于流程、数据和系统，推进业务板块价值链整合，利用数字技术提高各业务板块的运营效率，提高
核心业务利润水平。数字化赋能新商业机会，整合各板块产业链，通过对内改革、对外探索，数字化赋能新
业务，寻找新增长动力。
(三)经营计划
2026年，公司经营管理层将继续深耕集装箱物流行业，拟以“效益为纲,内外并举”为战略目标，采取
经营计划如下：
1、持续优化内贸集运业务,提升内贸业务质量
以“提效率、创效益”为核心，持续推行“门到门”一体化服务，完善多式联运衔接机制，强化与铁路
、公路的协同效率，缩短货物全程时效，提升客户履约满意度；依托数字化手段优化配载方案，降低单箱运
输成本；优化燃油管理与船舶调度，对冲油价波动风险，保障内贸业务盈利稳定性。
2、有序进行资产更新,为未来外贸业务做好资产储备
以大型化、绿色化、智能化为导向，落实2026年造船计划，筑牢运力护城河。稳步落地公司2026年的18
艘造船计划，同步推进现有船舶的维护升级与智能化改造，提升单船运营效率；建立全生命周期资产管理体
系，优化资产周转率，为外贸业务拓展储备优质运力资源，同时统筹造船资金安排，严控投资风险；严格履
行董事会、股东会审议程序，确保资产更新合规有序推进。
3、逐步探索外贸自营业务，为打造“内外双循环”的业务版图奠定基础
以公司目前的外贸航线为基础，依托内贸客户资源拓展外贸同源客户，降低市场开拓成本；初期以“自
营+合作”模式试水，逐步提升自营运力占比；加速组建外贸运营专业团队，完善配套能力，建立海外代理
网络与客户服务体系，保障外贸业务合规运营；深入推动内贸与外贸业务的运力共享、客户互通，打造“内
贸稳基、外贸增量”的双轮驱动格局，逐步实现内外双循环业务协同发展。
4、继续推进公司数字化转型，提升公司信息化水平
全面提升中谷物流的资源配置效能，推动业务运营向透明、高效、绿色、安全的方向发展。坚持创新驱
动，利用数字技术提高各业务板块的运营效率，提高核心业务服务水平。打造涵盖技术支持、服务支撑、业
务运营、客户服务和决策管理的综合数字化平台管理体系、实现多式联运、资源管控、客商协同、业财一体
、数据应用的五大核心能力，让公司成为以数字化为驱动力的现代物流企业，不断提升运营效率与安全管理
水平，为客户提供更可靠、更优质的物流服务保障。
(四)可能面对的风险
1、宏观经济波动的风险
内贸集装箱物流行业需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。公司主要面向大宗客户提供集
装箱物流服务。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况将对公司面向物流市场的客户需求产生影响，进
而对公司的经营状况产生影响。若宏观经济政策有不利调整或经济整体形势低迷，市场需求放缓，将会导致
对运输的需求下降，公司所经营业务可能由此减少。
2、政策风险
近年来，随着物流对国民经济的重要性日益凸显，物流行业已得到政府相关部门的高度重视，国务院、
各部委、地方政府等陆续出台了一系列支持和鼓励物流行业发展的政策，尽管近期国家大力支持物流行业的
发展，如果未来国家相关产业政策发生变化和调整，可能会影响到公司所处行业发展态势，进而对公司的经
营产生一定影响。
根据国家发改委和商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024年版）》和《自由贸
易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，国内水上运输公司须由中方控股。《自
由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》进一步明确外商不得经营或租用中国
籍船舶或者舱位等方式变相经营国内水路运输业务及其辅助业务；在未经中国政府批准的情况下，水路运输
经营者不得使用外国籍船舶经营国内水路运输业务。上述政策对公司所处的内贸集装箱物流行业准入形成有
利壁垒，但随着国家与国际通行规则对接进一步深化，开放水平进一步提升，若未来国家修订负面清单放开
内贸集装箱物流行业的保护政策，外资控股航运公司亦可以进入内贸集装箱市场，将对集装箱物流行业格局
产生一定影响，并可能对公司的收入和业绩产生不利影响。
随着我国居民生活水平不断提高、社会环境保护意识不断增强，我国政府的环境保护力度也在不断加强
。未来，国家和地方环境保护部门若针对集装箱船舶节能减排要求方面出台更加严格的政策规定，可能导致
公司的经营成本相应增加，对公司业绩造成不利影响。
3、集装箱物流行业的季节性风险
公司整体从事的内贸集装箱物流业务存在较为明显的季节性特征，受元旦、春节等假期因素影响，每年
第一季度是公司业务收入的淡季，内贸集装箱物流业务的需求在此期间内较小。每年第二季度和第三季度是
公司业务收入的稳定期；第四季度为公司的业务旺季，客户多在该期间内采购集装箱物流服务。公司的固定
运营成本在全年各季度相对稳定，收入季节性导致公司可能存在业绩季节性波动风险。
4、集装箱物流运输安全风险
公司的内贸集装箱物流业务运输方式主要涉及水路运输、公路运输和铁路运输，在运输过程中，可能存
在因不可抗力或人为疏忽因素而造成集装箱损坏或灭失、集装箱装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全
事故，则可能导致公司面临向相关方赔偿、交通运输工具损毁等风险。尽管公司已为其运输工具按照国家规
定购买相应的财产保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但如果保险赔付金额无法完全覆
盖事故赔偿支出时，将导致额外支出，并可能对公司业务正常开展产生不利影响。
5、成本上涨风险
公司的经营成本主要包括码头费、船舶租赁费用及燃油成本等。码头费为各港口企业向公司提供各项码
头作业服务所收取的相关费用，码头费用的高低取决于港口企业对外的收费政策，收费政策调整将对公司的
码头费成本有所影响。船舶租赁成本受到造船技术更新、钢材价格及二手船舶拆船等众多因素影响，存在一
定波动。燃油成本与燃油采购价格相关，国际油价受到供需关系的影响，可能会产生较大波动。公司各项营
业成本的波动，将对公司经营业绩产生直接影响。
6、船舶、集装箱租赁的风险
公司采取科学的船舶配置方案，综合考虑市场行情、营运成本和使用效率等因素，灵活采取租赁和购买
船舶两种方式稳健地扩充船舶规模并不断优化调节船舶结构。公司在水位较深适宜大型船舶通行的沿海航线
主要投放自有运力，在水网密度较高且内河航运发达适宜驳船运输的长江和珠江航线主要采用租赁运力进行
填补。该船舶配置方式有效地节约了船舶运营成本，提高了运营能力。虽然公司及下属子公司均与各租赁方
签订了有效的租赁合同，但公司依然面临租赁到期无法续租、租赁方单方面提前终止协议等风险。
7、专业人才引进和流失的风险
物流行业发展所依赖的技术日趋复杂，大大提高了对从业人员综合素质的要求，尤其是在现代物流服务
领域，更需要高层次复合型人才的参与。我国内贸集装箱物流行业的发展历史较短，缺乏专业型的高素质人
才，因而专业的人才成为企业竞相争夺的稀缺人力资源。公司一贯重视对专业人才的引进与培养，把培养人
才提升到战略高度，经过长时间的系统培训及实际锻炼，已培养了一批业务能力突出、市场意识强、对公司
认同感和归属感较强的业务人员。未来随着人才竞争的日益加剧、个人需求的日益多样化，专业的物流人才
可能因各种主客观因素从公司离职。如公司不能及时引进新的专业人才，将对公司的经营管理和盈利能力造
成风险。
8、业务扩张导致的经营管理风险
公司于报告期内保持良性发展，随着业务规模的不断扩张，业务领域的不断延伸，公司整体经营管理能
力也在相应加强。未来随着公司自身规模的扩大，将对公司发展战略、制度建设、运营管理、资金利用、内
部控制、人才梯队建设等方面提出更高要求。如公司经营管理整体能力无法适应这一变化趋势，未来经营运
作可能会积累风险，对公司未来盈利能力和发展前景产生一定影响。
针对上述风险，公司将采取以下应对策略：
1、强化风险意识，密切关注宏观经济及行业政策变化，并及时调整公司经营计划，以应对行业政策变
化所带来的冲击；
2、根据行业季节性变动，合理进行运力布局，降低季节性波动的影响；
3、加强对船舶及船员的管理和监督等，确保船舶运营的安全性；
4、通过作业过程精细化和标准化管理，确定目标成本，以预算为载体，充分发挥预算刚性控制和约束
的功能；
5、加强与船舶等供应商的合作力度，深度进行利益绑定，形成上下游的良好互动；
6、不断加强对内部人才培养的力度，并给予充分激励，保障人才梯队的建设；
7、持续关注新业务领域的开拓，及时调整公司管理体制，定期进行业务流程的监控、分析和优化，降
低经营管理风险。
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