经营分析☆ ◇605169 洪通燃气 更新日期：2024-11-20◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
LNG、CNG的生产、加工、储运和销售，以及居民用、商业用和工业用天然气的销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
LNG销售(产品) 8.05亿 72.78 8769.87万 51.60 10.89
CNG销售(产品) 1.73亿 15.67 6042.39万 35.55 34.85
工商业用气(产品) 5460.54万 4.93 1640.05万 9.65 30.03
居民用气(产品) 3997.49万 3.61 -979.70万 -5.76 -24.51
入户安装收入(产品) 2022.26万 1.83 1044.22万 6.14 51.64
其他收入(产品) 674.60万 0.61 391.45万 2.30 58.03
便利店收入(产品) 404.55万 0.37 85.81万 0.50 21.21
管输收入(产品) 115.51万 0.10 61.89万 0.36 53.57
材料销售收入(产品) 108.76万 0.10 -59.29万 -0.35 -54.51
─────────────────────────────────────────────────
巴州地区(地区) 5.09亿 45.95 1.16亿 68.13 22.77
哈密地区(地区) 4.27亿 38.62 4621.59万 27.19 10.81
乌昌地区(地区) 1.63亿 14.70 730.30万 4.30 4.49
新疆其他地区(地区) 797.43万 0.72 64.61万 0.38 8.10
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.07亿 100.00 1.70亿 100.00 15.36
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
天然气销售及入户安装业务(行业) 18.52亿 98.36 3.65亿 95.63 19.73
其他业务(行业) 3079.82万 1.64 1670.89万 4.37 54.25
─────────────────────────────────────────────────
天然气销售业务(产品) 18.25亿 96.92 3.52亿 92.03 19.27
其他业务(产品) 3079.82万 1.64 1670.89万 4.37 54.25
天然气设施设备安装业务(产品) 2708.85万 1.44 1375.69万 3.60 50.79
汽油销售业务(产品) 14.91万 0.01 0.00 0.00 0.00
─────────────────────────────────────────────────
巴州地区(地区) 9.33亿 49.52 2.80亿 73.17 29.99
哈密地区(地区) 5.56亿 29.51 5036.45万 13.18 9.06
乌昌地区(地区) 3.11亿 16.49 1930.99万 5.05 6.22
其他业务(地区) 3079.82万 1.64 1670.89万 4.37 54.25
其他(补充)(地区) 2708.85万 1.44 1375.69万 3.60 50.79
新疆其他地区(地区) 2659.57万 1.41 238.92万 0.63 8.98
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 18.83亿 100.00 3.82亿 100.00 20.29
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
LNG销售(产品) 5.02亿 66.39 --- --- ---
CNG销售(产品) 1.77亿 23.47 --- --- ---
城市燃气(产品) 6712.64万 8.88 --- --- ---
其他(产品) 940.10万 1.24 --- --- ---
汽油销售(产品) 14.91万 0.02 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
天然气销售及入户安装业务(行业) 14.28亿 99.51 3.75亿 99.25 26.23
其他(补充)(行业) 702.38万 0.49 283.11万 0.75 40.31
─────────────────────────────────────────────────
天然气销售业务(产品) 14.09亿 98.18 3.65亿 96.79 25.92
天然气设施设备安装业务(产品) 1759.37万 1.23 906.35万 2.40 51.52
其他(补充)(产品) 702.38万 0.49 283.11万 0.75 40.31
汽油销售业务(产品) 147.40万 0.10 23.43万 0.06 15.90
─────────────────────────────────────────────────
巴州地区(地区) 6.38亿 44.44 2.88亿 76.21 45.10
哈密地区(地区) 5.48亿 38.17 5722.75万 15.16 10.45
乌昌地区(地区) 2.06亿 14.38 1933.78万 5.12 9.37
其他(补充)(地区) 2461.74万 1.72 1189.46万 3.15 48.32
新疆其他地区(地区) 1874.04万 1.31 131.68万 0.35 7.03
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售4.00亿元，占营业收入的21.27%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 11827.13│ 6.28│
│客户二 │ 11724.79│ 6.23│
│客户三 │ 9671.92│ 5.14│
│客户四 │ 4089.18│ 2.17│
│客户五 │ 2728.33│ 1.45│
│合计 │ 40041.35│ 21.27│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购11.76亿元，占总采购额的83.08%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 104780.24│ 74.03│
│供应商二 │ 5265.81│ 3.72│
│供应商三 │ 3303.84│ 2.33│
│供应商四 │ 2164.57│ 1.53│
│供应商五 │ 2083.10│ 1.47│
│合计 │ 117597.56│ 83.08│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
根据中国证监会公布的《上市公司行业分类指引》，公司所属行业类别为“D电力、热力、燃气及水生
产和供应业”下的“45燃气生产和供应业”。
根据国家统计局公布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业类别为“D电力、热力
、燃气及水生产和供应业”下的“45燃气生产和供应业”。
（一）行业主管部门和监管体制
本行业的国家主管部门为住房和城乡建设部，新疆住房和城乡建设厅是新疆燃气行业的主管部门。本行
业的自律组织是中国城市燃气协会及各地方城市燃气行业协会。
（二）行业产业政策
2012年10月14日，国家发改委发布的《天然气利用政策》（发改委令2012年第15号）明确要求以“坚持
统筹兼顾，整体考虑全国天然气利用的方向和领域，优化配置国内外资源；坚持区别对待，明确天然气利用
顺序，保民生、保重点、保发展，并考虑不同地区的差异化政策；坚持量入为出，根据资源落实情况，有序
发展天然气市场”为基本原则，在综合考虑天然气利用的社会效益、环境效益和经济效益以及不同用户的用
气特点等各方面因素下，将天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类，其中，除分户式采暖用户属
于允许类用户外，其他城市燃气用户均属于优先类用户。
2017年6月23日，国家能源局发布《加快推进天然气利用的意见》，发改委发布《关于印发〈加快推进
天然气利用的意见〉的通知》，通知指出，要充分认识加快推进天然气利用的重要意义。天然气是优质高效
、绿色清洁的低碳能源，并可与可再生能源发展形成良性互补。未来一段时期，我国天然气供需格局总体宽
松，具备大规模利用的资源基础。加快推进天然气利用，提高天然气在一次能源消费中的比重，是我国稳步
推进能源消费革命，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系的必由之路；是有效治理大气污染、积极应对
气候变化等生态环境问题的现实选择；是落实北方地区清洁取暖，推进农村生活方式革命的重要内容；并可
带动相关设备制造行业发展，拓展新的经济增长点。
2019年10月30日，国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》中，“天然气勘探与开采
”、“原油、天然气、液化天然气、成品油的储运和管道输送设施、网络和液化天然气加注设施建设”、“
放空天然气回收利用与装置制造”、“天然气分布式能源技术开发与应用”、“液化天然气技术、装备开发
与应用”、“油气回收自动监控设备”被列为鼓励类产业。2021年10月26日，国务院发布《2030年前碳达峰
行动方案》，方案指出，合理调控油气消费。保持石油消费处于合理区间，逐步调整汽油消费规模，加快推
进页岩气、煤层气、致密油（气）等非常规油气资源规模化开发。有序引导天然气消费，优化利用结构，优
先保障民生用气，大力推动天然气与多种能源融合发展，因地制宜建设天然气调峰电站，合理引导工业用气
和化工原料用气。支持车船使用液化天然气作为燃料。
2022年3月22日，发改委能源局发布《“十四五”现代能源体系规划》，规划指出，天然气产量快速增
长，力争2025年达到2300亿立方米以上。提升天然气储备和调节能力。统筹推进地下储气库、液化天然气（
LNG）接收站等储气设施建设。到2025年，全国集约布局的储气能力达到550亿～600亿立方米，占天然气消
费量的比重约13%。加快天然气长输管道及区域天然气管网建设，推进管网互联互通，完善LNG储运体系。到
2025年，全国油气管网规模达到21万公里左右。规划着力推动形成绿色低碳消费模式，完善能耗“双控”与
碳排放控制制度，严格控制能耗强度。
2024年6月3日，国家发改委发布了《天然气利用管理办法》，将天然气用户分为优先类、限制类、禁止
类和允许类。该办法中将“以液化天然气为燃料的载货卡车、城际载客汽车、公交车等运输车辆”；“远洋
运输、工程、公务船舶以及开发、利用和保护海洋的海洋工程装备（含双燃料和单一液化天然气燃料），在
内河、湖泊、沿海以液化天然气为单一燃料的运输、工程、公务船舶及装备”列为优先类。
（三）行业主要监管政策
根据《城镇燃气管理条例》相关规定，国家对燃气经营实行许可证制度，符合规定条件的企业，由县级
以上地方人民政府燃气管理部门核发燃气经营许可证。
根据自治区住房和城乡建设厅发布的《新疆维吾尔自治区城镇燃气经营许可实施办法》（新建城【2015
】14号）相关规定，自治区住房城乡建设行政主管部门负责对全区城镇燃气经营许可实施监督管理，州、市
（地）住房城乡建设行政主管部门负责本行政区域内城镇燃气经营许可的监督管理，市、县（市）住房城乡
建设主管部门负责燃气经营许可申请的受理，并依照《燃气经营许可管理办法》和本办法核发燃气经营许可
证。从事城镇燃气经营的单位和个人，必须依法取得《燃气经营许可证》。同时，上述办法明确要求，燃气
企业设立瓶装燃气或者燃气汽车加气站点的，应当向站点所在地的市、县（市）住房城乡建设主管部门申请
核发站点《燃气经营许可证》。
（四）行业发展规划
2017年4月6日，国家工业和信息化部联合发改委、科技部发布《汽车产业中长期发展规划》，鼓励天然
气、生物质等资源丰富的地区发展替代燃料汽车，允许汽车出厂时标称油气两用，开展试点和推广应用，促
进车用能源多元化发展。
2017年6月23日，国家发改委为加快推进天然气利用，提高天然气在我国一次能源消费结构中的比重，
进一步制定了《加快推进天然气利用的意见》。该文件提出，加快天然气车船发展，提高天然气在公共交通
、货运物流、船舶燃料中的比重，加快加气（注）站建设，在高速公路、国道省道沿线、矿区、物流集中区
、旅游区、公路客运中心等，鼓励发展CNG加气站、LNG加气站、CNG/LNG两用站、油气合建站、油气电合建
站等。充分利用现有公交站场内或周边符合规划的用地建设加气站，支持具备场地等条件的加油站增加加气
功能。
2018年4月26日，国家发改委、国家能源局制定了《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市
场机制的意见》，该文件支持企业通过自建合建、租赁购买储气设施，或者购买储气服务等手段履行储气责
任。同时，要求县级以上地方人民政府到2020年至少形成不低于保障本行政区域日均3天需求量的储气能力
，城镇燃气企业到2020年形成不低于其年用气量5%的储气能力。
2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，要求强化节能减排和污染防治。优化
交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配
送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹油、路、车治理，有效防
治公路运输大气污染。
2021年2月，国务院印发了《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，要求“健全
绿色低碳循环发展的流通体系”，打造绿色物流。积极调整运输结构，推广绿色低碳运输工具，淘汰更新或
改造老旧车船，港口和机场服务、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车；加大
推广绿色船舶示范应用力度，推进内河船型标准化。
2021年7月1日，生态环境部批准的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》全国范
围实施，此次为标准的第三个阶段，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。新
的标准排放要求要比过去严格30%以上，在物流领域，柴油重型卡车排放标准的提高或将有利于LNG、CNG重
型卡车的发展。
2021年10月26日，国务院发布了《2030年前碳达峰行动方案》，要求加快推进页岩气、煤层气、致密油
（气）等非常规油气资源规模化开发。有序引导天然气消费，优化利用结构，优先保障民生用气，大力推动
天然气与多种能源融合发展，因地制宜建设天然气调峰电站，合理引导工业用气和化工原料用气。支持车船
使用液化天然气作为燃料。逐步提高电力、天然气应用比重。引导企业转变用能方式，鼓励以电力、天然气
等替代煤炭。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。提升铁路系统电气化水平。加快老旧船舶
更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶。
2021年11月9日，《“十四五”全国清洁生产推行方案》，提出加大新能源和清洁能源在交通运输领域
的应用力度，加快内河船舶绿色升级，以饮用水水源地周边水域为重点，推动使用液化天然气动力、纯电动
等新能源和清洁能源船舶。
2021年12月28日，国务院发布《“十四五”节能减排综合工作方案》，方案指出到2025年，全国单位国
内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消费总量得到合理控制。推动绿色铁路、绿色公路、绿色港
口、绿色航道、绿色机场建设，有序推进充换电、加注（气）、加氢、港口机场岸电等基础设施建设。全面
实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车。深入实施
清洁柴油机行动，鼓励重型柴油货车更新替代。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的
20%左右，铁路、水路货运量占比进一步提升。
2022年1月24日，发改委发布《“十四五”现代流通体系建设规划》，规划指出到2025年，现代流通体
系加快建设，商品和资源要素流动更加顺畅，商贸、物流设施更加完善。加快国家物流枢纽布局建设，重点
补齐中西部地区短板，构建全国骨干物流设施网络。畅通干线物流通道，加强枢纽互联，推动枢纽干支仓配
一体建设，打造“通道+枢纽+网络”物流运行体系。完善枢纽国际物流服务功能，衔接国际物流通道，实现
国内国际物流网络融合。随着国家流通体系的完善，及西部地区物流网络的建设，预计LNG重卡与CNG重卡将
在其中发挥作用，有利于公司相关业务发展。
2022年2月10日，国家发改委发布《国家能源局关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见
》，推进交通运输绿色低碳转型，优化交通运输结构，推行绿色低碳交通设施装备。推行大容量电气化公共
交通和电动、氢能、先进生物液体燃料、天然气等清洁能源交通工具，完善充换电、加氢、加气（LNG）站
点布局及服务设施，降低交通运输领域清洁能源用能成本。
2022年3月22日，国家发改委能源发布《“十四五”现代能源体系规划》，规划指出，到2025年，天然
气管网覆盖范围进一步扩大，力争天然气年产量达到2300亿立方米以上，新增天然气量优先保障居民生活需
要和北方地区冬季清洁取暖，全国集约布局的储气能力达到550亿～600亿立方米，占天然气消费量的比重约
13%。鼓励增加天然气发电规模，完善LNG储运和天然气管网体系，积极推动储能电池应用示范。
2022年5月17日，国务院发布《“十四五”现代物流发展规划》，规划指出要“深入推进物流领域节能
减排，在运输、仓储、配送等环节积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源应
用。加快建立天然气、氢能等清洁能源供应和加注体系。
2022年8月19日，国家能源局石油天然气司、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所、自然资源部
油气资源战略研究中心联合发布《中国天然气发展报告(2022)》，报告指出，要建立健全风险防范和应对机
制，持续推动产业链供应链平稳运行，围绕天然气发展，明确国内生产自给的战略底线，加快油气等资源先
进开采技术推广应用，着力释放国产气特别是非常规天然气增储上产潜力。加强天然气储备能力建设，发挥
其在季节调峰、应急保供和应对突发事件短供断供等方面的调节保障作用。进一步完善开放条件下的保供责
任划分与制度建设，发挥好各类市场主体在保供稳价中的积极作用。实现科技自立自强，进一步提升核心技
术自主研发能力，推动在天然气上游勘探开发、基础设施建设、节能高效利用等领域的技术装备攻关和智能
化应用。立足“双碳”发展目标，不断强化产业链发展的韧性和弹性，在稳定供应基础上，推动天然气高效
利用，促进油气与新能源融合发展，在促进减污降碳协同方面发挥更大作用。
2023年5月9日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署和市场监管总局等五部门联合发布《
关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，公告显示，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放
标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。在现阶段，燃气重卡的低碳环保特
点，使其具有明显的替代优势。这一政策将持续推动包括天然气在内的清洁能源车辆的普及，为天然气重卡
市场提供了更大的发展空间。2024年03月25日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、生态环境
部联合发布《关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见》，其中，特别强调了加强天然气等清洁能
源的利用，推动能源消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。天然气将是我国实现低碳清洁能源转
型过程中最主要的能源形式之一。
（五）天然气行业概况
天然气主要存在于气田、油田、煤层和页岩层，与煤和石油两种传统化石能源相比，天然气具备清洁环
保、安全系数高、热值高等优点。
天然气按照在地下的产状可分为油田气、气田气、凝析气、水溶气、煤层气以及固态气体水合物等。天
然气按照气源可分为常规天然气和非常规天然气，常规天然气指由常规油气藏开发出的天然气，即勘探发现
的能够用传统油气生成理论解释的天然气，非常规天然气指难以用传统石油地质理论解释，在地下的赋存状
态和聚集方式与常规天然气藏具有明显差异的天然气，比如致密气、煤层气、页岩气、可燃冰等。天然气按
照形态又可分为常规气、LNG和CNG，其中常规气呈气态，主要通过管道运输；LNG呈液态，体积较小，为常
规天然气体积的1/625左右，便于长距离的运输；CNG呈压缩状态，可通过常规气加压后置于装置中，通常作
为车辆燃料使用。
随着我国能源利用技术创新与政策改革不断推进，能源行业正向着多元化、清洁化、数字化和市场化的
方向转型。在转型过程中，天然气作为优质高效、绿色清洁的低碳能源，在能源消费结构中的比重也不断攀
升。目前，天然气已是我国城市燃气的主要气源，未来进一步提升天然气在一次能源消费中的占比是大势所
趋。
1、液化天然气（LNG）行业概况
LNG是天然气的一种形式，无色、无味、无毒且无腐蚀性，是一种清洁、高效、方便、安全的能源。LNG
最初以天然气调峰的形式出现，却因为运输方便快捷、能够满足天然气调峰及清洁能源的环保性而得到大力
发展。我国目前已基本建立起了涉及从天然气液化、储存、运输、接收、气化和终端利用各环节相配套的LN
G产业。由于国家对环保问题日益重视，我国对LNG的需求不断增加。新疆作为我国能源大省，随着“一带一
路”建设不断推进，其战略核心地位日益凸显，区域内天然气产业也将迎来战略发展机遇期。
2、LNG主要应用优势
天然气燃烧后产生的温室气体约是煤炭的1/2，石油的2/3，污染远低于石油和煤炭。LNG先将天然气净
化处理，除去其中的重烃、水、二氧化碳、硫化物等杂质，再经超低温（-162℃）液化形成，纯度更高，其
体积仅为标准状态天然气的约1/625，重量仅为同体积水的45%左右，大大方便储存和运输。
LNG成分较纯，含硫量仅为ppm级，燃烧完全，无粉尘或固体颗粒，燃烧产物主要是二氧化碳和水蒸气。
LNG生产、运输过程中产生的污染较少，运输方式灵活，包括管道、槽车、槽船等。
其运输可实现海洋和偏远地区天然气贸易，运输成本仅为管道运输的1/6或1/7，可有效降低由于气源不
足铺设管道而造成的短缺风险。LNG以其燃烧洁净、污染少、储运方便等特性成为优质能源之一。
3、LNG主要应用领域
从利用效率、稳定性、经济性和技术成熟度来说，作为清洁能源之一，LNG是一个可以在汽车燃料、供
暖、发电等方面替代石油和煤的能源选项。目前，我国无论是工业还是民用，都对天然气产生了越来越大的
依赖性，而LNG作为天然气的液态形式，在某些情况下，比天然气具有更多的优点。LNG的应用实际就是天然
气的应用，但由于其特性，LNG又比天然气有着更广泛的用途。
（1）汽车燃料
LNG是优质的车用燃料，与汽、柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧充分、清洁环保、便于运输
、经济性和适用性强的优点，作为可持续发展清洁能源，具有明显的环境效益及社会效益，与其他形式的汽
车燃料相比，发展前景更为广阔。
目前，作为汽车燃料的天然气大多以LNG、CNG的形式储存。与CNG相比，LNG体积小，能量储存密度大，
燃烧性能好，热值高，一次充灌行驶里程长。此外，储存在-162℃低温下的LNG，具有大量的冷能，可将其
回收用于汽车空调或汽车冷藏车，无需单独配备制冷压缩机，既降低了造价，又消除了噪声，具有节能和环
保的双重意义，更适用于城市中心繁华地区或其他有噪声限制的地区。同时，由于LNG能量密度大，LNG汽车
续航里程也相对较长，特别适合替代柴油重卡车及长途柴油客车作为燃料使用。
（2）城市燃气
LNG作为城市燃气是一种非常理想的清洁燃料，主要用于城市基本负荷及储气调峰。近年来，我国居民
生活水平不断提高，城镇气化率逐年提升，LNG气化站可作为管输天然气的替代方案被用作中小城镇居民的
燃气解决方式，从经济性以及实际操作考虑，LNG比管输天然气具有更好的利用价值，同时还可用于商业、
事业单位以及用户采暖等用途。
LNG作为管输天然气的调峰气源，可对城市燃气系统进行调峰，保证城市安全平稳供气。将LNG调峰装置
广泛用于天然气输配系统中，对民用和工业用气的波动性，特别是对冬季用气的急剧增加起到了调峰作用。
（3）工业应用
LNG可作为工业气体燃料，主要用于陶瓷制造、玻璃、造纸等行业，可有效节约能源、提高产品产量、
减轻劳动强度等。LNG在常压下转变为常温气态可提供大量的冷能，将这些冷能回收，用于多种低温用途，
如液化二氧化碳、干冰制造、生产速冷食品、海水淡化、电缆冷却、塑料、橡胶的低温粉碎等。LNG在发电
方面的热能利用率比煤和燃油高，且清洁环保、运行灵活、社会经济效益显著。
4、我国LNG市场供需关系变化情况
2011年至2013年，我国LNG市场爆发性发展，LNG工厂产能及产量大幅度提升。同时LNG接收站布局逐步
完善，对LNG市场支撑力度足够，自2014年起，LNG市场供应量充足，国产工厂进入以销定产模式。
2016年，国内LNG市场价格处于低位，拉动了下游工业市场的开发及车用市场需求量回升。同时，在“
煤改气”政策支持下，LNG点供市场在2016年下半年至2019年上半年内呈现爆发式发展，国内LNG市场部分时
间段内出现供应紧张。
2021年全国两会正式提出“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的战略目标”，国内天然气消费
快速反弹，全年天然气消费快速增长。
据国家统计局及发改委数据，国内2023年天然气表观消费量3921亿立方米，近10年来天然气消费量快速
增长，年均增长率8.87%。除2022年外，其余年份内天然气产销缺口持续扩大，国内天然气市场发展前景广
阔。
5、我国车用天然气行业概况
我国的天然气汽车产业在国家大力支持下规模有大幅提升，整个天然气汽车产业体系基本形成。LNG行
业信息统计数据显示，2023年，我国天然气汽车，尤其是LNG重卡销量大幅增加，累计销售15.2万辆，是202
2年的四倍，燃气重卡渗透率达到16.7%。终端客户的持续增加，为未来加气业务的发展奠定了市场基础。截
至2023年底，我国LNG加气站数量为6033座，比2022年大幅增长733座，加气网络的进一步完善促进了加气行
业的发展。
2024年上半年，LNG终端销售价格持续维持低位，相比柴油价格优势明显。在面对中长途货运市场运价
低迷和“车多货少”的矛盾下，终端用户对燃油重卡的需求大幅下降，而对运营价格更具优势的天然气重卡
更加青睐。根据第一商用车网统计，2024年1-6月份，国内燃气重卡累计销售10.88万辆，同比大幅增长104%
，销量不仅远超去年同期水平，还超越了史上最高的2019年上半年销量，创造了同期燃气重卡销量的新高。
目前天然气重卡仍然是清洁能源重卡中，技术及市场最成熟的选择之一。LNG行业信息预测2024年天然
气重卡销量和渗透率将会持续增加。
6、国家行业产业政策推动清洁能源天然气在交通能源领域的应用持续增长
减碳、减排是交通能源领域重要的课题，天然气作为最为清洁的化石能源，以及天然气作为替代煤炭、
燃油重要清洁能源的资源承载能力，未来一定时期内，天然气在交通能源领域的占比将持续提高。
（1）双碳政策，助推LNG/CNG行业发展
目前，油类汽车废气排放已成为城市空气污染的主要来源。天然气汽车的应用，大力推动LNG/CNG行业
发展，以天然气代替汽油和柴油等作为汽车新燃料是有效降低汽车尾气污染的重要方式。天然气汽车的排放
比汽油车和柴油车的综合排放污染低约85%，其中碳氧减少约97%，碳氢减少70%～80%，氮氧化物减少30%～4
0%，颗粒悬浮物减少40%，噪音减少约40%，且天然气汽车不会产生硫、铅、苯等有害有毒物质。
当前，我国正处在工业化过程中，大气污染防治和环保压力较为明显，在我国发展低污染的天然气汽车
，不仅是改善城市大气质量和人们生活条件的迫切需要，更是发展低碳经济、保护生态环境，追求可持续发
展的需要。
（2）油气价差长期维持，将推动天然气汽车大发展
目前，我国天然气价格与汽油价格存在一定差价，天然气汽车的发展具有经济基础和推动力。天然气汽
车的天然气消耗量比汽油汽车燃料消耗量低25%，以日行400公里的出租车为例，初步测算使用天然气为燃料
的出租车会比使用汽油为燃料的出租车节约燃料费用46%左右，经济效益可观。为节约运行维护成本，天然
气汽车保有量将会有进一步的提升空间，并推动我国整个清洁汽车产业的大发展。
（3）政府产业政策支持，将促进天然气汽车产业大发展
天然气汽车产业成长和发展得到了我国政府大力支持与鼓励。2006年，我国再次启动“节能与新能源汽
车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车发展的进程。2007年8月31日，发改委颁布《天然气利用政策》
，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，清洁汽车行动将天然气列为首选的汽车替代燃料。
2021年10月24日，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，方案指出要“合理调控油气消费。有序引
导天然气消费，优化利用结构，优先保障民生用气，大力推动天然气与多种能源融合发展，因地制宜建设天
然气调峰电站，合理引导工业用气和化工原料用气。支持车船使用液化天然气作为燃料。”
2022年5月17日，国务院发布《“十四五”现代物流发展规划》，规划指出要“深入推进物流领域节能
减排，在运输、仓储、配送等环节积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源应
用。加快建立天然气、氢能等清洁能
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