经营分析☆ ◇688009 中国通号 更新日期：2024-04-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
公司提供轨道交通控制系统全产业链上的产品及服务，主要业务包括：1）设计集成，主要包括提供轨道交
通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造
，主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控
制系统项目施工、设备安装及维护服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
轨道交通控制系统-设计集成(产品 117.24亿 31.61 46.52亿 48.38 39.68
)
轨道交通控制系统-系统交付服务( 114.25亿 30.81 18.79亿 19.54 16.44
产品)
工程总承包(产品) 76.74亿 20.69 7.76亿 8.07 10.11
轨道交通控制系统-设备制造(产品 61.13亿 16.48 21.78亿 22.65 35.63
)
其他(产品) 6676.37万 0.18 4564.13万 0.47 68.36
───────────────────────────────────────────────
中国(地区) 355.15亿 95.76 92.55亿 96.25 26.06
其他国家和地区(地区) 14.87亿 4.01 2.75亿 2.86 18.51
───────────────────────────────────────────────
铁路(业务) 192.49亿 51.90 61.46亿 63.92 31.93
城市轨道(业务) 85.26亿 22.99 22.87亿 23.79 26.83
工程总承包(业务) 76.74亿 20.69 7.76亿 8.07 10.11
海外业务(业务) 14.87亿 4.01 2.75亿 2.86 18.51
其他(业务) 6676.37万 0.18 4564.13万 0.47 68.36
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
轨道交通控制系统-设计集成(产品 55.08亿 33.05 21.33亿 50.97 38.72
)
轨道交通控制系统-系统交付服务( 54.70亿 32.82 7.76亿 18.54 14.18
产品)
工程总承包(产品) 31.35亿 18.81 3.43亿 8.20 10.95
轨道交通控制系统-设备制造(产品 24.73亿 14.84 8.72亿 20.84 35.26
)
其他(产品) 4832.07万 0.29 2736.81万 0.65 56.64
───────────────────────────────────────────────
中国(地区) 160.46亿 96.28 40.88亿 97.71 25.48
其他国家和地区(地区) 5.87亿 3.52 6268.74万 1.50 10.68
───────────────────────────────────────────────
铁路(业务) 88.69亿 53.21 26.87亿 64.21 30.29
城市轨道(业务) 39.95亿 23.97 10.31亿 24.64 25.81
工程总承包(业务) 31.35亿 18.81 3.43亿 8.20 10.95
海外业务(业务) 5.87亿 3.52 6268.74万 1.50 10.68
其他(业务) 4832.07万 0.29 2736.81万 0.65 56.64
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-03-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
铁路(业务) 39.39亿 52.50 --- --- ---
城市轨道(业务) 17.41亿 23.20 --- --- ---
工程总承包(业务) 15.18亿 20.23 --- --- ---
海外业务(业务) 2.75亿 3.67 --- --- ---
其他业务(业务) 1782.75万 0.24 --- --- ---
其他(补充)(业务) 1247.70万 0.17 --- --- ---
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
轨道交通控制系统-系统交付服务( 140.76亿 35.00 19.26亿 20.19 13.68
产品)
工程总承包(产品) 107.30亿 26.68 13.01亿 13.64 12.13
轨道交通控制系统-设计集成(产品 97.57亿 24.26 40.98亿 42.96 42.00
)
轨道交通控制系统-设备制造(产品 55.75亿 13.86 21.52亿 22.56 38.60
)
其他(产品) 6501.87万 0.16 4443.40万 0.47 68.34
───────────────────────────────────────────────
中国(地区) 387.00亿 96.22 91.46亿 95.88 23.63
其他国家和地区(地区) 15.03亿 3.74 3.76亿 3.94 25.02
───────────────────────────────────────────────
铁路(业务) 193.25亿 48.05 57.03亿 59.79 29.51
工程总承包(业务) 107.30亿 26.68 13.01亿 13.64 12.13
城市轨道(业务) 85.80亿 21.33 20.97亿 21.99 24.44
海外业务(业务) 15.03亿 3.74 3.76亿 3.94 25.02
其他(业务) 6501.87万 0.16 4443.40万 0.47 68.34
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售156.79亿元，占营业收入的42.37%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│客户1 │ 1102919.88│ 29.81│
│客户2 │ 168090.33│ 4.54│
│客户3 │ 145778.22│ 3.94│
│客户4 │ 97454.75│ 2.63│
│客户5 │ 53680.81│ 1.45│
│合计 │ 1567923.99│ 42.37│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购12.23亿元，占总采购额的4.46%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│供应商1 │ 30309.45│ 1.10│
│供应商2 │ 28756.36│ 1.05│
│供应商3 │ 24137.84│ 0.88│
│供应商4 │ 22170.32│ 0.81│
│供应商5 │ 16958.55│ 0.62│
│合计 │ 122332.52│ 4.46│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2023年,公司进一步强化经营龙头地位，全力抢抓市场，全年新签合同总额731.21亿元，较2022年同期
增长0.15%，其中：铁路领域251.12亿元，同比增长5.01%；城轨领域131.8亿元，同比增长3.91%；海外领域
37.4亿元，同比增长45.18%；工程总承包及其他领域310.89亿元，同比下降8.11%。截至2023年末，公司在
手订单1,688.31亿元。
铁路“四电”业务方面，公司抢抓机遇，超前策划，合理部署，推动全面提升。高铁弱电系统集成领域
，公司相继承揽雄忻、西成、渝黔、襄荆、西十等11个项目，市场占有率超60%，进一步扩大了市场领先优
势。在此基础上，承揽贵广（南宁局管段）提质改造、津潍“三电”迁改、津秦视频补强、格库扩能改造等
重点项目，持续夯实铁路更新改造业务，抢抓增量市场先机；承揽新建郑州南站NZSG-05标段、甘钟铁路电
气化改造等重点项目，进一步推动强电业务发展。在城市轨道交通信号系统集成领域，竞争对手进一步增多
，竞争态势更加严峻，但公司下属卡斯柯、城交公司仍稳居控制系统行业前茅，相继承揽宁波、天津、深圳
、长春、合肥、上海、苏州、武汉等城市10余个项目，稳固行业领先地位。在此基础上，公司相继承揽西安
市地铁8号线、10号线一期、15号线一期工程专用通信、公安通信系统集成采购项目1标段、上海轨道交通市
域线机场联络线工程通信信号系统施工、徐州市城市轨道交通6号线一期工程弱电系统安装工程施工01标、
郑州市轨道交通8号线一期工程弱电系统安装、西安市地铁10号线一期工程车站设备安装、津滨轻轨9号线信
号系统更新改造等重点项目，稳健支撑了城轨领域新签合同额增长。
海外市场方面，公司依托设计研发、设备制造及工程服务“三位一体”的全产业链独特优势，自主承揽
能力进一步提升，深耕属地化经营和落实以干促揽的成效显现，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上
顺利完成马拉维班古拉-恩卡亚改造项目签约仪式，相继承揽马来西亚、法国等地订单，稳固逐年增长的良
好态势。
在工程总承包业务方面，公司根据外部市场环境变化情况进一步加强管控，持续强化主业强关联、强带
动和高收益等管控要求，在确保项目承揽质量的基础上，发挥设计及技术引领作用，加强项目承揽建设能力
，综合提升全产业链资源整合、管理及风险防控能力，合理控制工程总承包项目承揽，调整合同承揽结构。
具体业务承揽过程中，不断提升EPC工程总承包能力，充分发挥BIM应用能力和技术底蕴优势承揽项目，提高
项目承揽质量，为后续承揽相关地区轨道交通、市政信息化等业务打好基础。
与此同时，公司也注意到国内轨道交通建设虽仍保持一定强度，但传统“四电”市场竞争加剧，市场空
间受到挤压，高铁、城际铁路投资和建设模式趋于多元化，大型基建项目招投标呈现全专业总体总包化，城
市轨道交通装备竞争形势日趋严峻，海外基础设施类建设受政治经济形势影响依然较大。为此，公司持续加
强体系建设，强化科技投入，提升管控能力的同时，进一步夯实市场基础，充实市场力量，从源头入手，广
泛获取市场信息，深入整理分析，提前做好策划准备。根据公司目前掌握的情况，2024年高铁弱电系统集成
市场规模将不低于2023年，预计招标高峰期集中在二季度及四季度两个时段，公司将进一步加强自身能力建
设，组织相关子企业全力确保重点项目，确保市场占有率稳固高位水平。在城轨控制系统领域，根据公司初
步掌握的情况，2024年将有20余条新建/延长线800公里左右线路进行信号系统招标，总体水平低于2023度实
际招标量，公司将全力以赴、“寸土必争”，加强相关领域业务的开拓力度和资源投入，加大通信集成与施
工业务的承揽力度，力争稳固合同承揽规模。在海外业务领域，公司将继续依托“一带一路”沿线重点地区
和国家，在既有线改造市场和新建线路市场双向发力，以列控系统的核心优势带动“四电”专业承包，探索
市政及信息化业务，进一步提升海外业务承揽水平。在工程总承包领域，公司依然会坚持现有管控要求不放
松，将市场重心和市场资源向经济发达地区倾斜，以拉动轨道交通和信息化等核心业务为宗旨，在确保项目
质量的基础上适度提高承揽水平。力争2024年整体承揽水平有较好增长，稳固轨道交通核心业务领域领先优
势，推动传统产业转型升级，积极开拓战略性新兴产业。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司自成立起就承担起发展民族产业与民族技术的重任，长期以来始终专注于轨道交通控制系统技术及
其衍生应用的研究与探索，作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业，不断强化自身能力建设，坚持以轨
道交通为优势主业，主动融入新发展格局，完善升级行业领先的轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工
程服务“三位一体”全产业链，打造轨道交通现代产业链链长，持续为全球客户提供优质的轨道交通控制系
统全产业链一体化服务。在为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心技术支撑的同时，不断利用深厚的技
术积淀拓展新的市场领域，为国家现代化和数字化发展建设助力。
公司轨道交通核心业务为：1）设计集成，主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及
为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务；2）设备制造，主要包括生产和销售信号系统、通信
信息系统产品及其他相关产品；3）系统交付，主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务
。
公司在持续引领轨道交通控制系统领域业务的同时，实施“六核一体两翼”业务战略，构建“轨道交通
+N”产业格局，着力建设以轨道交通为特色、系统技术全球领先、综合实力世界一流的产业集团。公司高度
重视技术的积累与持续创新，把创新作为中国通号持续发展的永恒主题和第一动力，主动面向世界科技前沿
，加速科技创新与成果转化，引领行业技术发展，努力保持行业领先地位。未来公司将科学把握新发展阶段
，立足轨道交通控制系统优势业务，将核心技术主动向其他产业行业延伸，围绕数字产业、新基建等国家重
点战略方向，大力发展信息通信、电力电气化等重点业务，做精做优工程总承包业务，努力壮大支撑公司持
续发展的新兴支柱产业，形成结构合理、布局科学、协同高效的多元产业格局。
自设立以来，公司主营业务保持稳定，未发生重大变化。
(二)主要经营模式
公司立足于中国轨道交通控制系统领域，对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场
要素具有深刻的理解，所采用的商业模式充分适应市场环境，稳定而高效。公司订单获取方式主要通过公开
招标，生产原材料的获取采用集中采购为主方式，依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式
为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。
1.销售模式
公司全面参与国内用户的招标采购活动并积极参与国外用户的采购活动，由公司运营事业部作为市场销
售归口管理部门，负责制定修订市场销售管理相关制度，并监督和检查公司各级市场销售活动。公司充分发
挥行业核心技术和品牌影响力，秉持用户需求为首、提供高安全性、高可靠性产品和高效率服务的宗旨，通
过投标、商务谈判等市场化方式获得产品和服务订单。
2.生产及服务模式
公司为顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式，建立了成熟稳定的设计集成、设备制造及系统
交付等业务生产及服务模式，同时依托强大的技术实力，可根据国内外业主的特定需求提供定制化的生产及
服务，公司提供的相关产品及服务均可严格依照合同要求按期、保质完成。由公司运营事业部作为设计集成
和系统交付业务生产服务归口管理部门，公司科技创新部作为设备制造业务生产服务归口管理部门，分别负
责制定相关生产服务管理相关制度，并监督和检查公司各级生产服务活动。
3.采购模式
公司各类采购活动均严格遵循国家相关法律法规并依照《中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法
》规范进行，根据实际情况选择公开招标、邀请招标、竞争性谈判等采购方式，确保采购效率。公司主要推
行集中采购制度，由公司物资装备事业部作为采购活动的归口管理部门，负责制定修订采购管理相关制度，
并监督和检查公司各级采购活动。集中采购制度分为两级进行实施，包括公司总部集中采购和下属二级企业
集中采购两种模式，二级企业亦存在完善的采购管理机制，由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活
动。
4.管理模式
公司实行股份公司总部牵头抓总、二级企业主体经营、三级企业执行落实的市场经营管理体制，构建上
下贯通、协同运转、科学高效的内部组织体系。通过完善“总部—二级企业—三级企业”管理架构体系，实
现“战略引领和管控中心—业务运营和利润中心—执行中心和成本中心”贯通，总部突出战略决策、资源配
置、安全质量监督、科技创新统筹、产业孵化、风险管控六中心定位，发挥战略管控、科技资源整合、新产
业孵化等作用，做实做强“战略+运营管控型”总部；二级企业立足战略执行、市场开发、业务运营、收入
利润、科技创新、安全质量管理、人才培育七中心定位，发挥经营主体、创新主体和产业主体作用，实现业
务和经济效益双提升；三级企业坚守业务执行与成本控制定位，做好业务支撑，提升精益化水平，提高效率
效益，形成更高质量的投入产出关系。
(三)所处行业情况
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
从全球铁路行业看，根据牛津经济研究院（OxfordEconomics）对全球各区域的基础设施建设投资预测
，全球铁路总投资额将从2020年的3820亿美元增长到2040年的5650亿美元，年复合增长率为1.88%。从累计
投资规模上看，预计全球除中国外2020-2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51370亿美元。除
中国外，欧洲仍然是未来铁路基建投资规模最大的领域，2020-2040年欧洲铁路投资累计规模将达到23850亿
美元，亚洲（除中国外）位列第二，将达到16020亿美元，其次是美洲8230亿美元，澳洲1690亿美元，以及
非洲1580亿美元，国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段。
国内铁路行业看，“十四五”时期我国新增铁路营业里程约2.37万公里，铁路市场总投资额预计达到3.
5万亿元，与“十三五”时期基本持平，同时期，我国将新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里
，铁路专用线建设投资总额预计也将达8000亿元，国内铁路基础设施建设也将处于相对较高水平。而随着我
国铁路运营里程的不断增长，铁路投资从新建向改造、运维转移趋势明显。“十一五”和“十二五”前期开
通运营的1.1万公里高速铁路陆续进入大修改造期，普速铁路新建里程逐渐增多，同时将重点围绕既有线电
化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建。因此国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并
重的阶段。
从全球城市轨道交通行业来看，受城市发展阶段与发展模式的影响，世界各区域城市轨道交通结构存在
较大差异，亚洲与美洲的城市轨道交通以地铁为主，欧洲城市轨道交通以有轨电车为主。根据公共交通国际
联会（UITP）数据显示，“十四五”期间，全球（除中国外）城市轨道交通新增里程1412公里，其中亚洲（
除中国外）新增里程位居第一，将达到667公里，其次为美洲，新增里程约520公里，总体仍有一定的市场空
间。
国内城市轨道交通行业来看，“十四五”时期，我国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，与“十
三五”规划新增运营里程持平。到2025年，中国内地开通运营城市轨道交通的城市将超过50个，其中上海和
北京将分别形成1000公里以上的城市轨道交通线网，“十四五”时期预计将维持较高投资水平，信号控制系
统设备市场规模预计每年100亿元左右。随着城镇化进程加快，二三线城市交通客流量迅速增长，一线城市
郊区线网加密需求不断增加，市域快轨、跨坐式单轨、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求将逐
步释放，我国城市轨道交通行业处于稳定发展时期。
轨道交通控制系统行业核心技术具有门槛高的基本特点，所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定
性和可持续性均有极高要求，相关供应商需要具备强大的技术研发能力、深度的行业技术掌握能力、成熟的
产品研制和测试验证能力，以及极强的抗风险能力、快速的需求响应能力，才能长期持续提供可靠优质的产
品与服务。本行业还具备显著的周期性特点，这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器
件迭代所决定的，依照相关技术规范要求结合行业惯例，高铁轨道交通控制系统的生命周期一般在10-15年
左右，部分室外设备系统受环境因素影响更新周期更短。
2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商，公司继续保持业界领先的地位。截至2023年末，公
司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程继续位居世界第一；在国内高速铁路控制系统集
成项目，以及核心设备中轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3车载自动防护系统、无线闭塞中心
和列控中心等产品方面，公司的市场占有率均持续位居行业领先地位；在国内城市轨道交通领域，公司的核
心城市轨道交通控制系统产品覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的40多个城市170余条线路，继续强
势领跑。公司通过加快海外经营布局，持续加强海外市场资源投入，充分利用匈塞高铁、雅万高铁等海外项
目的高质量开通、推进所赢得的良好口碑，有力提升公司在全球轨道交通市场的品牌力与影响力，正逐步成
为国际轨道交通控制系统领域的重要参与者。
虽然轨道交通控制系统领域市场格局不断变化且竞争也愈发激烈，但公司未来将继续把握全球轨道交通
行业发展的有利趋势与机遇，坚持科技引领、创新驱动、数字赋能、资本助力，打造“创新型、科技型、数
智化、国际化”企业，发展成为技术创新更领先、系统安全更可靠、产业布局更合理、业务结构更优化、管
理水平更先进、质量效益更优良、品牌形象更受信赖的轨道交通特色产业集团，努力建成世界一流企业。
3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
随着我国经济快速发展与城市群进程加快，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多
种制式在城市群区域中发挥了主要交通骨干作用。但受管理模式及技术发展限制，区域内各制式间没有形成
联动，制约着运输效率和服务质量的提升。随着大数据分析、互联网+、物联网、人工智能、图像识别、网
络通信等技术的快速发展，为实现区域轨道交通协同运输与综合服务理论及技术研究提供了可行性。基于各
种先进信息技术，构建区域轨道交通最强“智慧大脑”，实时推演客流、列车流及设施设备态势，提供全网
运输计划协同编制与动态调整，强化综合保障与联动响应处置，从而实现区域轨道交通新变革，增强轨道交
通吸引力、缓解城市交通拥堵、促进城市群高质量发展。公司自主研发了区域轨道交通协同运输和服务系统
，完成了现场示范应用。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出了建设现代化的
都市圈的要求：依托辐射带动能力较强的中心城市，提高1小时通勤圈协同发展水平，培育发展一批同城化
程度高的现代化都市圈。以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，打通各类“断头路”、“瓶颈路
”，推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”，提高都市圈基础设施连接性贯通性，市域（郊）
铁路/城际铁路建设比重在铁路基建领域的逐步增加。公司根据不同地区市域（郊）铁路需求，开展了多制
式控制系统融合研究，完成了兼容型车载设备研制，完成了市域铁路CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自
动换端功能现场试验。《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》明确了未来五年加快建设交通
强国的思路目标和行动任务，提出了53项重点任务，明确要完善科技创新基础制度，加强交通战略科技力量
、科技基础能力建设，加快推进智慧交通建设，健全交通科技创新体系；要聚焦载运工具、工程装备、生产
作业装备、应急保障装备等交通运输装备的瓶颈问题，推动产业链上下游协同开展攻关与示范应用，提升相
关技术和产品自主化研发能力和水平。公司正在积极推进科技创新机制改革，加快推动川藏、沿江高铁缺失
段等重大铁路工程通信信号系统方案研究，加速推进高水平科技自立自强，发力智慧城轨建设，助力“轨道
上的京津冀”、长三角地区交通运输更高质量一体化、成渝地区一体化综合交通运输、粤港澳大湾区交通建
设，将交通运输的重要部署落实到企业各项行动任务之中。
《交通强国建设纲要》中指出：到2035年，基本建成交通强国。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁
路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物及中长距离货物运输向
铁路和水运有序转移。铁路运输行业迎来了重要的发展机遇。铁路运输企业需要提高运输组织效率，拓展发
展空间，提升传统运输组织方式、生产作业方式、营销服务方式、信息服务方式，加强运输调度指挥，强化
业务协同运作，提高运输组织效率，提升货运列车运输能力，压缩全程作业时间，保证货物运到时限。公司
自主研发了铁路货运综合调度指挥管理系统，并已完成现场开通应用。同时，公司以中国高铁控制和自动驾
驶技术为基础，自主研发了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统，旨在提升运输效率、挖掘行车潜
能、提高货运列车运行品质、降低司机劳动强度、降低运输能耗，大幅提升货运铁路运输综合效能，满足我
国重载铁路日益增长的运能运量需求。
时速400公里以上高速铁路是目前多个国家追求的目标或发展方向。为保持我国高铁在速度领域的领先
优势，国家“十四五”规划纲要重点工程“CR450科技创新工程”已全面展开，成渝中线高铁线路也已开工
建设，预计2026年具备现场试验条件，2027年开通运营，后续既有条件良好高铁线路也将面临提速改造升级
的需求。目前，公司开展面向更高速度列控系统的研究，以新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高
铁线路的提速改造为目标市场，为两种应用场景提供系统解决方案和关键技术装备，突破既有C3系统支持45
0km/h高速运行的安全控制和设备可靠性难题，丰富拓展我国高速铁路列控技术基础理论和工程实践经验，
有利于在我国铁路后续大规模路网改造。
(四)核心技术与研发进展
1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司以技术研发为核心，以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来，公司深耕于轨道交通控制系
统领域，依靠突出的科技创新实力，拥有多项行业领先的核心技术。截至目前，公司在中国拥有授权专利46
18项，其中发明专利2434项，对核心技术进行保护。与此同时，公司针对核心技术与相关技术人员签署专项
保密协议，确保核心技术不被泄露和传播。
公司积极围绕产业链部署创新链，致力于核心技术的成果转化与产业化，核心技术全面应用覆盖铁路列
控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息
系统等轨道交通核心系统。列车自主运行技术，实现列车自主资源管理和主动间隔防护，可根据不同业务需
求定制相应的处理机制；基于北斗定位的列车自主运行控制技术，可通过卫星、公网等多通道实现多模双向
无线通信，满足列车追踪间隔动态配置，可实现移动闭塞，提升货运运能；全电子计算机联锁控制技术，其
执行单元采用安全输出、安全切断、道岔安全控制、模数转换自检安全设计、二乘二取二结构、网络冗余架
构等技术，满足轨道交通信号联锁系统的高安全性和高可靠性要求；CTCS2+ATO自动折返技术，进一步缩短
列车追踪间隔，减少旅客平均等待时间，满足人民群众“高速度、高密度、公交化”的出行需求，缓解城市
交通拥堵；视频智能分析技术，使视频系统具备智能分析和深度学习能力，提升了在全天候、不同强度光照
条件自动适应能力，提高了复杂视频背景环境下抗干扰、精准判别、动态分析能力；400MHz铁路数字列车无
线调度通信技术，实现了车机联控中数据传送及无线列调中语音集群的可靠通信，提高了行车安全、运输效
率和管理水平；列车全自动灵活编组技术，具备提升运营服务水平、降低牵引供电能耗、减少车辆检修费用
、增强客流不确定性应对能力等优势，可有效解决不同运营阶段、不同运营时段以及不同区域客流不平衡的
问题，助推列车运营实现“高性价比”；重载列车群组运行控制系统技术，具备列车与进路高效匹配、自动
驾驶最优控制策略、多车协同驾驶等先进功能，系统可有效提升运输效率、降低司机劳动强度、降低运输能
耗，大幅提升货运铁路运输综合效能；面向更高速度的列控系统技术，支持450km/h高速运行的安全控制、
可靠性运行，提升高铁ATO系统自动驾驶能力，将强力助推我国铁路网规模式升级改造；高速磁浮列控系统
技术，支撑时速600km及以上超高速磁浮线路列车运行控制，攻克了定位测速、车地通信、悬浮导向、电磁
兼容等多项技术难题，对我国实现超高速交通技术研究具有重要意义；货场数字化综合管控技术，可实现货
物在货场内从进场到卸车、转运、检查、装车、出场的全过程管理，提高铁路货场设备的自动化、智能化水
平，提升货物在堆场的换装作业效率；安全型铁路智能信号显示技术，开发的智能LED信号机具有高节能、
高安全、长寿命、便调节等诸多优点，是既有铁路信号显示设备的升级换代产品；系统RAM建模及评价技术
，为系统装备设计优化提供理论依据，进一步提升装备可靠性、可维护性和可用性，助力缩短列控系统装备
验证周期、保障产品性能品质；铁路通信信号工程“工厂化”施工成套技术，将传统施工现场劳动密集度高
、质量要求高的作业前置到工厂化预制阶段固化工艺，大幅减少现场作业的工作量，减少现场用工，降低现
场施工技术难度，减少风险隐患，提高工程质量；高速铁路隧道内视频分析技术，适应于隧道内低照度、高
温高湿、强震动、高风压等条件，形成相应的视频分析算法，为综合视频监控系统在高铁隧道内的应用提供
基础支持，为铁路运输安全提供保障；视联网融合算法仓库技术，实现多厂家、多版本算法的快速集成，提
升视联网融合视频等相关产品的智能分析能力，助推产品性能跃升。
新增多制式信号系统融合技术，攻克了城市轨道交通电子地图数据、车载定位、移动授权、车载人机交
互、ATS行车监控、轨旁设备控显、数字轨道电路等融合技术，创新“信号系统多制式融合”成套技术体系
，实现了一套车载、两种制式、无感贯通，满足不同信号制式线路间的互联互通与网络化运营需求。新增高
安全弹性可靠的全自动运行控制技术，运用列车安全关键设备的计算正确性实时检测理论和形式化方法，结
合系统设备失效模式和运行安全需求，采取查错、纠错、容错及故障导向安全技术，开发了包括列车休眠唤
醒静动态测试和车库门远程关门作业、全自动避障和疏散防护、列车失位后自动恢复、远程重启和远程更新
车载/轨旁设备数据等特色全自动功能，实现了全自动运行的安全运行、故障自适应、高效故障恢复和智能
运维管理。新增智轨全轴转向控制技术，基于全轴控理论和技术，融合高精度导航定位的轨迹跟踪控制技术
，以最小化轨迹跟踪误差为直接目标，通过模型预测控制和反馈控制研发了高性能、高可靠、高安全的全轴
转向控制系统，实现了电子导向胶轮智轨列车轨迹跟踪和安全控制。新增控制平台在线自
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