经营分析☆ ◇688239 航宇科技 更新日期：2025-05-03◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
航空难变形金属材料环形锻件研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
锻造行业(行业) 16.81亿 93.11 4.94亿 97.71 29.41
其他行业(行业) 1.24亿 6.89 1159.43万 2.29 9.32
─────────────────────────────────────────────────
航空锻件(产品) 13.64亿 75.55 4.08亿 80.53 29.88
燃气轮机锻件(产品) 2.01亿 11.11 5314.88万 10.50 26.49
其他业务(产品) 1.18亿 6.55 1115.27万 2.20 9.43
航天锻件(产品) 6763.14万 3.75 1610.46万 3.18 23.81
其他高端装备锻件(产品) 3449.78万 1.91 1462.48万 2.89 42.39
其他锻件(产品) 2047.89万 1.13 347.96万 0.69 16.99
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 9.24亿 51.17 2.97亿 58.74 32.17
境外(地区) 7.63亿 42.28 1.98亿 39.06 25.89
其他业务(地区) 1.18亿 6.55 1115.27万 2.20 9.43
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 16.87亿 93.45 4.95亿 97.80 29.33
其他业务(销售模式) 1.18亿 6.55 1115.27万 2.20 9.43
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空锻件(产品) 7.57亿 75.59 2.18亿 79.22 28.86
燃气轮机锻件(产品) 9446.12万 9.43 2542.80万 9.22 26.92
其他锻件(产品) 7994.44万 7.98 1092.51万 3.96 13.67
航天锻件(产品) 5535.60万 5.53 1525.02万 5.53 27.55
能源锻件(产品) 1460.98万 1.46 568.33万 2.06 38.90
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 5.71亿 57.04 1.78亿 64.64 31.20
境外(地区) 4.30亿 42.96 9750.32万 35.36 22.67
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 10.01亿 100.00 2.76亿 100.00 27.54
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
锻造行业(行业) 20.10亿 95.56 5.69亿 99.51 28.30
其他业务(行业) 9350.54万 4.44 281.19万 0.49 3.01
─────────────────────────────────────────────────
航空锻件(产品) 15.01亿 71.35 4.39亿 76.72 29.22
能源锻件(产品) 2.40亿 11.40 7005.04万 12.25 29.22
燃气轮机锻件(产品) 1.66亿 7.90 2962.65万 5.18 17.83
其他锻件(产品) 1.15亿 5.48 872.89万 1.53 7.58
航天锻件(产品) 8154.78万 3.88 2471.82万 4.32 30.31
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 14.73亿 70.01 4.15亿 72.54 28.16
境外(地区) 6.31亿 29.99 1.57亿 27.46 24.89
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 21.04亿 100.00 5.72亿 100.00 27.18
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
航空锻件(产品) 8.34亿 70.52 --- --- ---
能源锻件(产品) 1.82亿 15.39 --- --- ---
其他锻件(产品) 5818.77万 4.92 --- --- ---
燃气轮机锻件(产品) 5593.59万 4.73 --- --- ---
航天锻件(产品) 5248.08万 4.44 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 9.20亿 77.81 --- --- ---
境外(地区) 2.62亿 22.19 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.83亿 100.00 3.45亿 100.00 29.17
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售11.01亿元，占营业收入的60.96%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 68852.67│ 38.14│
│第二名 │ 16895.32│ 9.36│
│第三名 │ 10666.48│ 5.91│
│Nuovo Pignone S.r.l │ 7082.17│ 3.92│
│General Electric Company │ 6559.68│ 3.63│
│合计 │ 110056.32│ 60.96│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购6.13亿元，占总采购额的54.47%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│第一名 │ 24918.33│ 22.14│
│第二名 │ 10260.25│ 9.11│
│抚顺特殊钢股份有限公司 │ 9715.47│ 8.63│
│第四名 │ 8242.28│ 7.32│
│中航上大高温合金材料股份有限公司 │ 8181.50│ 7.27│
│合计 │ 61317.83│ 54.47│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
报告期内，公司实现营业收入180,537.20万元，较上年同期下降14.19%；实现归属于上市公司股东的净
利润18,860.91万元，同比增长1.63%，整体收入规模较上年同期虽有所下滑，但公司主营业务毛利率保持稳
定且有小幅增长，充分体现了公司在复杂市场环境下仍能保持稳定的运营管理和较强的市场竞争力。收入下
滑主要原因系受部分境内下游客户交付节奏调整等因素影响，而主营业务毛利率的增长则得益于公司制造工
艺的持续优化及创新，外贸业务规模效应的显著提升以及内部降本增效措施的有效实施。
2024年，得益于全球航空业回暖，叠加海外能源成本上涨、劳动力紧缺、地缘政治等因素影响，部分航
空配套环节供应格局迎来革新。公司紧抓这一长期发展机遇，持续加大海外市场拓展及工艺优化，境外主营
业务收入76,334.19万元，同比增长25.11%，占公司年度主营业务收入的比例为45.24%，外贸业务收入创历
史新高；国内业务受部分国内客户交付节奏调整等因素影响，境内主营业务收入92,379.34万元，较上年下
降34.02%，占公司年度主营业务收入的比例为54.76%；报告期内公司积极调整优化市场和产品业务结构，保
持稳健经营。
按下游行业分类，2024年度，公司营业收入主要来源于“两机”（航空发动机和燃气轮机）业务领域，
占公司年度主营业务收入规模92.73%。公司核心业务板块航空锻件业务收入较上年下降9.14%，占公司年度
主营业务收入比例为80.84%，同时，公司加强市场拓展、工艺创新，积极扩展燃气轮机领域业务，燃气轮机
锻件营业收入较上一年度增幅20.70%，占公司年度主营业务收入的比例上升到11.89%。
报告期内，公司在手订单持续增长。截至报告期末，以客户的订单统计公司尚有在手订单总额27.82亿
元，同比增长6.88%。此外，根据公司与客户已签订的长期协议，结合与客户确认的排产计划，按照相应价
格预估的长协期间在手订单金额约20.66亿元。综上，截至报告期末，公司合计在手订单约为48.48亿元。
报告期内，公司重点从以下方面开展工作：
1、加强市场开拓，国内海外齐发力
2024年，公司围绕“国内海外双轮驱动”战略，通过多元化市场布局与技术创新，全球化战略取得里程
碑式进展。
在国际市场方面，公司深度服务GE航空、普惠（P&W）、赛峰（SAFRAN）、罗罗（RR）等国际航空巨头
，年度内与多家终端客户签订战略协议，新签/续签长协供货协议。同时公司紧抓全球能源转型以及AI数据
中心建设爆发的历史性机遇，海外燃气轮机锻件收入持续增长。目前公司燃气轮机境外客户有GEVernova、
贝克休斯、西门子能源等，产品已覆盖E、F、G/H等多种功率级别和锻件类别，包括各类环型锻件、自由锻
、模锻等。年度内公司积极参与各类国际展会，进一步巩固了航宇科技的品牌影响力，国际业务在手订单和
销售收入实现双增长，随着规模效应的逐步体现，公司国际业务毛利率由去年的22.75%提升至25.89%，体现
了公司在成本控制和技术溢价上的双重优势。
国内市场方面，公司聚焦国产大飞机配套及新兴领域突破。作为C919适配发动机Leap-1C环锻件的核心
供应商，航宇科技承担了钛合金大风扇机匣等关键部件的生产任务，多个件号市场占有率全球领先，并深度
参与国产CJ1000/2000航空发动机的配套研制，为国产大飞机项目提供了有力保障。公司加速布局燃气轮机
、核电、氢能、海洋装备等新兴赛道，核电领域完成多家供应商准入认证，海洋装备已参与海底深潜器、深
海空间站等项目配套，为业务多元化奠定基础。
2、提升产能利用率，加速推进新产能的建设
2024年，公司在提升产能利用率与推进新产能建设方面成效斐然。公司首发募投项目“航空发动机、燃
气轮机用特种合金环轧锻件精密制造产业园建设项目”于2023年投产后，2024年全力推动其产能爬坡。通过
精益生产过程管控，从精化工艺设计、优化生产排产、加速生产流转等全流程环节深挖潜力，进一步提升了
产能利用率。
在新产能建设上，2024年公司积极筹备航空、航天用大型环锻件精密制造产业园建设项目。在确保安全
与质量的前提下，加速推进项目进展，力求尽快形成大型环锻件生产能力，实现现有客户的业务规模提升以
及新客户的增量拓展。新生产线采用“设备+大数据+智能制造”模式，涵盖全自动下料线、柔性锻造线、全
自动热处理线和智能仓储线，为实现高品质、低成本、短流程的生产目标筑牢基础，进一步增强了公司在市
场中的影响力与竞争力。
3、提升内部运营管理，构建风险防控体系
一是疏通管理梗阻，加速管理进程。2023年末，公司确定了超30项管理提升项目。2024年，公司针对这
些项目中影响工作质量与效率的堵点、痛点问题，公司将精准施策，靶向发力，实现重点突破。把管理重点
难点纳入项目化管理框架，全程跟踪绩效管理考核，确保各项措施落地生效。在规范内控机制的同时，着力
提升决策效率，为公司持续经营、转型升级以及高质量发展筑牢坚实基础。
二是深化数字化建设，赋能管理升级。公司持续加大在数字信息化系统建设方面的资源投入，全力推进
信息系统网络化、生产运营数字化进程，进一步完善“全流程、全计划、全关联”的生产运营信息化管理体
系，以数字化手段驱动管理效能提升，增强公司核心竞争力。
三是夯实班组建设，筑牢管理根基。班组作为企业的基本单元，是公司稳健发展的重要基石。公司通过
推行6S管理法，强化班组习惯养成教育，构建起纵向贯通、横向协同、精益高效的班组管理体系，促进公司
安全生产、均衡生产、有序生产，为公司整体运营提供坚实支撑。
4、优化财务管理，提高经营效率
报告期内，航宇科技以全面预算为有力抓手，及时发现经营短板，强化过程管控，深入推进财务管理优
化工作，在报价管理和成本管控方面成效显著，面对恶劣的外部市场环境，公司主营业务毛利率水平较上年
上升1.03个百分点。
面对愈发激烈的外部市场竞争环境，公司全流程、全要素、全方位深挖降本潜力。从供应采购端持续强
化低成本供应链管理，在工艺设计环节精化处理，摒弃冗余步骤，优化生产过程排产，依据订单紧急程度与
设备产能灵活调配，减少设备闲置与物料等待时间；加速生产过程流转，各工序紧密衔接，降低在制品积压
。通过这些举措，公司保障了产品的价格竞争力，即便在市场竞争激烈的环境下，也能凭借成本优势稳固市
场份额，确保产品盈利能力稳定。公司依托现有的ERP和各类生产管理系统，大力提升财务管理信息化水平
。通过系统整合，实现财务数据与生产、销售、采购等多环节数据实时共享与分析，管理层能够及时、精准
掌握公司内部运营情况，为各项发展规划提供有力财务数据支持。
5、构建全球化人才高地，打造锻造复合型领军团队
公司结合实际情况和未来发展规划，在全球范围内招聘优秀的研发、技术及管理等高端复合型人才，继
续引进和培养各方面的人才，以构建一支具有国际视野的团队，优化人才结构。年度内，公司依托航空航天
产业链优势，引进了2名航空材料领域博士，为公司的人才队伍注入新的血液。
公司十分注重公司员工个人能力的提升，年度内，公司深化与西北工业大学等顶尖院校的合作，在年度
内向高校输送1名骨干攻读工程博士、5名技术骨干攻读工程硕士，在不断培养优秀人才，提高公司的管理团
队水平的同时，也形成了"在职深造-课题攻关-成果转化"的闭环，此外，公司还通过内外部培训、课题研究
等方式，提升员工业务能力与整体素质，在鼓励员工个性化、差异化发展的同时，培养团队意识，增强合作
精神，打造一流人才团队。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司是主要从事航空难变形金属材料环形锻件研发、生产和销售的高新技术企业，主要产品为航空发动
机环形锻件。此外，公司产品亦应用于航天、燃气轮机及其他高端装备领域。
公司航空锻件以航空发动机锻件为主，也为APU、飞机短舱等飞机部件提供航空锻件。公司航空发动机
锻件应用于我国预研、在研、现役的多款国产航空发动机，包括长江系列国产商用航空发动机；也用于GE航
空、普惠（P&W）、赛峰（SAFRAN）、罗罗（RR）等国际航空发动机制造商研制生产的多款商用航空发动机
。
公司航天锻件主要运用于运载火箭，包括用于发动机及连接航天装备各部段的各类筒形壳体。
公司燃气轮机锻件产品主要应用于船用燃气轮机及工业燃气轮机，包括国产先进船用燃机、国产重型燃
气轮机、国际先进的工业燃气轮机。
公司其他高端装备主要应用于海底深潜器、深海空间站、核电、油气等领域。
(二)主要经营模式
1、研发模式
公司研发创新工作以市场需求和国家战略为导向，坚持“预研一代、研制一代、批产一代”的技术创新
机制，坚持研发与生产紧密结合，重视研发技术的产业化应用。
公司依托国家、省、市级课题，配合国家新一代航空发动机需求，把握全球航空锻造行业技术发展方向
，研发新产品、新工艺；与科研院校及上下游企业开展技术合作与交流，充分发挥相关高校、研究所科研力
量的作用，进一步加强了公司的研发实力；公司研发人员长期从事产品生产工艺设计，针对研制、生产过程
中产生的共性问题或行业难题提出自主课题，通过针对性研发解决共性问题或行业难题。
公司研发工作紧紧围绕市场需求，研发成果可直接应用于公司产品或指导公司生产，有效缩短了研发成
果产业化周期，形成了市场引领研发，研发保障销售的局面，持续保持技术领先优势。
2、采购模式
公司制定了《采购控制程序》和《供应商管理程序》，对供应商的选择、采购的依据、采购订单的确定
、采购订单的更改、采购物料的接收与检验等作出了详细规定。采供部根据使用部门编制的物资需求计划，
将物资信息发给供应商询价，根据反馈的信息最终确定供应商，与之签订采购合同。
公司采用合格供应商目录对原材料供应商进行管理，由采供部牵头每年对原材料供应商进行资格评审，
并更新合格供应商目录。客户指定的原材料供应商，经公司进行基本审核后进入合格供应商目录；公司自主
开发的原材料供应商，通过公司的工艺、质量、设备、现场审核等审核程序后进入合格供应商目录。
由于航空领域对产品质量的要求较高，客户对公司原材料供应管控较为严格，公司的采购主要为客户指
定供应商范围及终端客户指定具体供应商两种。
境内业务，客户一般在技术协议中向公司指定其多家原材料合格供应商，一种产品对应多家供应商，由
公司自主在该范围内选择一家或多家进行采购，不指定原材料采购价格。
公司境外业务主要由GE航空、普惠（P&W）、赛峰（SAFRAN）等终端客户直接指定供应商，一种产品一
般指定一家供应商。公司与国际商用航空制造商等终端客户签订的长期协议中，对原材料的采购量、价格、
标准、交付术语、原材料供应商等有具体规定，公司需遵守长协约定。涉及直接指定供应商的终端客户主要
包括：GE航空、柯林斯航空（Collins）、霍尼韦尔（Honeywell）、普惠（P&W）、赛峰（SAFRAN）、罗罗
（RR）。
公司原材料的采购以向原材料制造商采购为主，也根据需要适度向具备一定实力和信誉的经销商、贸易
商采购。
3、生产模式
公司主要采用“以销定产”的生产模式。主要原因为下游客户对产品的材料、尺寸、理化性能、加工精
度等要求迥异，个性化需求较强，公司产品主要为非标准产品，具有多批次、多品种、多规格、定制化的特
征。
4、销售模式
公司境内业务主要系在取得境内客户的供应商相关资质后，进行产品试制，产品试制分为预研和在研阶
段。客户对某型号的产品进行预研或在研时，公司参与该型号的预研和在研，对订单进行生产。经试验件试
制、工艺优化等，产品符合客户要求后，待客户整机定型，进入产品定型批产阶段，客户对定型的产品进行
批量下单，部分客户也会通过向公司下达生产计划的方式，公司进行批量生产。公司境内业务的销售模式均
为直销。
公司境外业务主要系在取得NADCAP等航空航天工业系统质量管理体系认证后，通过GE航空、普惠（P&W
）、赛峰（SAFRAN）等终端客户对公司锻造、热处理等特种生产工艺、供货能力和质量保证能力的持续考察
，取得境外航空发动机制造商等终端客户的供应商资质，之后，下游客户还会通过单件首件包审核等方式逐
步考察供应商的持续供货能力和质量保证能力，满足要求后才会与供应商就部分航空发动机型号签订长期协
议。公司通过首件包审核，与终端客户的指定机加商（含上述终端客户从事机加业务的子公司）进行直接交
易。公司境外业务的销售模式为直销，同时还存在非直接使用公司产品的客户（贸易商）受机加商委托向公
司直接购买产品的情形。
公司存在客户指定供应商并锁定采购价格的情形，主要涉及的终端客户有GE航空、柯林斯航空（Collin
s）、普惠（P&W）、赛峰（SAFRAN）等，一种产品一般指定一家供应商。
(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）所处行业
公司主要从事航空难变形金属材料环形锻件的研发、生产与销售，产品主要应用于航空发动机。根据《
国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司属于“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”（代
码为C37）；根据中国证监会网站公示的《2021年3季度上市公司行业分类结果》，公司属于“制造业”门类
，“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”（代码为C37）。
根据《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录（2016）》，公司主营业务属于“2高端装备制造产业
”之“2.2航空产业”之“2.2.2航空发动机”。
根据《产业结构调整目录（2019年本）》，公司产品属于“第一类鼓励类”。
（2）发展阶段
环形锻件是航空发动机的关键锻件，采用辗轧技术成形的环件具有组织致密、强度高、韧性好等优点，
是铸造或其他制造技术所不能替代的。环形锻件的性能和质量在相当大的程度上决定着航空关键构件的使用
性能和服役行为，环形锻件的组织性能往往直接关系到飞机的使用寿命和可靠性。近似于零件外廓的异形环
件的生产质量和制造技术对于降低发动机研制成本和提高发动机研制生产能力都具有十分重要的影响。
我国航空航天领域的部分关键锻件与国外发达国家尚存在较大差距，比如我国部分关键锻件材料利用率
低、环件的组织性能均匀性和稳定性不高、环件尺寸精度低、研制周期长。造成上述状况的根本原因是我国
高端装备发展过程中长期“重型号、轻工艺”、“重产品、轻工艺”，即重型号设计、轻工艺研究，在工艺
领域又“重冷（加工制造工艺）轻热（成形制造工艺）”，没有从锻造技术对飞机发动机更新换代具有显著
的推动作用的认识高度进行统筹安排，对于先进辗轧技术方面的研究未能得到足够重视，工艺水平落后，缺
乏先进的工艺控制手段和系统理论架构的支持。
近年来，随着我国经济实力的增强和科学技术的发展，各行业对辗轧环件的应用需求都呈现大幅度增长
。在我国目前批产和在研的各种型号航空发动机中，高温合金、钛合金等难变形材料大型环件的应用十分广
泛。提高我国环件辗轧技术水平已经成为提高我国高端装备研制生产能力和性能水平的一个共性问题。各种
新型难变形材料的应用日益广泛，迫切需要科学的工艺设计手段以确保工艺质量；同时，对环件的尺寸精度
、冶金质量、生产成本和生产周期的要求更加严格。
（3）基本特点
1）行业进入壁垒高
由于锻件的性能和质量在相当大的程度上决定着航空关键构件的使用性能和服役行为，因此航空发动机
对于锻件的材料、质量、性能的要求都非常高，目前国内仅有少数企业能够进行高性能、高精度环形锻件产
品的研制生产。一般企业进入该行业存在相当大的壁垒，主要体现在技术工艺、资质、人才、质量管理等方
面。
2）技术密集型特征强
由于航空锻件需满足高性能、长寿命、高可靠性的要求，且要求各批次产品之间有较高的稳定性和一致
性，因此要求企业在材料成形与性能控制的基础研究和应用研究领域有较深的认识，能够掌握先进航空材料
的材料变形规律与组织性能之间的关系，产品设计和生产制造水平要求高，因此行业技术水平要求较高，属
于技术密集型行业。
3）产品研发周期长，具有定制化特征
航空发动机零部件性能直接影响航空发动机的性能和服役周期，航空发动机制造商为保证航空发动机性
能，通常在整机研发的同时要求航空发动机零部件生产企业配合其进行同步研发，航空发动机零部件从研发
设计、首件试制到产品定型批量生产的周期较长。
此外，由于航空发动机、燃气轮机等产品型号众多、产品需求各异，每种型号的产品在材料、规格、性
能方面均具有特殊性要求，客户的定制化需求较多，因此产品具有定制化特征。
4）保密性要求高
由于行业下游航空发动机、燃气轮机属于先进高端装备，特别是预研、在研及生产阶段中，均可能涉及
机密信息，因此航空锻造企业具备较高的保密性要求。
5）下游客户的供应商选择具有稳定性、排他性
航空锻件主要应用在航空航天等高温、高压或耐腐蚀等极端恶劣条件下，产品的性能稳定性和质量可靠
性是客户最先考虑的因素，因此客户选定供应商后，就不会轻易更换；在既定的产品质量标准下，客户更换
零部件供应商的转换成本较高且周期较长，若锻件研制企业提供的产品能持续符合客户的质量要求标准，下
游客户将与其形成长期稳定的合作关系，一旦形成了稳定的合作关系，一般不会轻易改变，因此客户与锻件
研制企业的合作关系能够保持长期稳定，且具有一定的排他性。
（4）主要技术门槛
高性能、长寿命、高可靠性，是航空航天等领域高端装备锻件制造追求的永恒目标，以满足高温、高压
、高转速、交变负载等极端服役条件。采用轻质、高强度、耐高温等航空难变形金属材料，比如高温合金、
钛合金、铝合金、高强度钢等，是实现这一目标的重要途径。然而，这些材料合金化程度高、成分复杂，从
而给锻造过程带来诸多难点：①塑性差，锻造过程容易开裂（如高温合金GH4141、钛合金TA7等），需要严
格控制变形程度；②变形抗力高、流动性差（如高温合金Waspaloy等），需大载荷设备，且金属难以填充型
槽而获得精确形状尺寸；③锻造温度范围窄，易产生混晶、组织不均匀问题，增加锻造火次和操作难度；④
对变形程度、变形速率和应力应变状态等较为敏感，锻造过程难以控制；⑤微观组织状态复杂多样，且对工
艺条件较为敏感，组织性能难以控制。
上述难变形材料锻造难度大，对锻造工艺和热处理工艺都有非常严格的要求，生产过程必须严格控制各
项工艺参数，形成配套完整的控制体系和控制规范，才能使产品的性能指标达到使用要求。因此锻造企业取
得这些工艺参数和形成有效的控制体系，不但需要具备深厚的材料和锻造理论知识，而且需要进行大量的反
复计算分析、工程试验验证和长期的工程实践。经过验证的成熟生产工艺是该行业的主要技术壁垒之一。
航空难变形金属材料环形锻件大部分为定制化生产的非标产品，具有批量小、形状尺寸多样等特点。企
业只有通过研制经验的长期积累，才能形成针对各类产品的研制经验数据库（如：材料的热处理参数、锻压
参数、机加工余量参数等），只有在这些个性化数据库的支撑下，借助CAPP、MES等先进信息化手段，用以
提升产品质量的稳定性和可靠性，并为新产品的研发提供经验参考和数据支撑，企业才能更好地满足定制化
产品的市场需求。基于经验积累的工艺数据库是该行业又一个关键技术壁垒。
2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
在境外市场，CARLTON、DONCASTERS、HWM等知名锻造企业及所属产业集团，企业发展历史悠久，资本实
力雄厚，工艺水平和技术实力处于国际领先水平。通过多年的产业整合，这些企业目前基本已形成原材料、
熔炼合金、锻造成形、机加、装配等完整的航空零部件产业链条。与之相比，公司等国内航空锻造企业不具
备这种全产业链优势。公司多年来聚焦于航空发动机等高端装备用高品质环形锻件领域，已成为世界主流航
空发动机制造商在亚太地区的主要环形锻件供应商之一。
在境内市场，普通锻造企业较多，但由于航空锻造质量要求极高，在技术、工艺、设备、资金、人员、
认证资质方面均有很高的进入壁垒，只有极少数企业能进入航空难变形金属材料环形锻件领域，其市场竞争
程度相对较低。近年来，公司在在研、预研型号航空发动机环形锻件市场，积极参与相关型号的配套研制，
参与批产在役型号环形锻件公开市场招标，逐步提升市场份额，取得良好成效。
3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
（1）行业面临的发展机遇
1）海外航空行业
中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》指出，全球航空运输业未来既面临积极
的市场增长和技术创新机遇，也面临能源转型、供应链整合等挑战。预计未来20年，全球旅客周转量（RPKs
）将以每年3.75%的速度增长，在2043年达到20.83万亿客公里。基于全球经济到2040年保持年均约2.6%的增
长速度，预计未来二十年全球将有超过41,429架新机交付，价值约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的发
展。到2040年，预计全球客机机队规模将达到45,397架，全球市场发展潜力巨大。
截至2024年底，空客和波音在手订单总计14253架，其中空客8658架，波音5595架，根据其现有产能估
算排产周期长达10年以上。空客公司2025年计划交付820架飞机，较2024年的766架增长7%。但这一目标仍低
于市场预期的839-850架水平，主要受全球供应链紧张影响。海外民航客机严格的供应链管理体系下，形成
了严格的供应商合格目录管理的模式。中国企业在工业制造领域具备明显交付及成本优势，国内的合资格供
应商有望长期提升所在环节的市场份额并逐步深入供应链中下游环节。
2）国内航空行业
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