经营分析☆ ◇688280 精进电动 更新日期：2025-05-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
电驱动系统的研发、生产、销售及服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车行业（主营业务收入）(行 12.80亿 98.11 4032.25万 62.07 3.15
业)
其他业务(行业) 2469.46万 1.89 2464.12万 37.93 99.78
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车电驱动系统:乘用车电驱动 7.31亿 55.98 -2759.01万 -42.47 -3.78
系统(产品)
新能源汽车电驱动系统:商用车电驱动 4.30亿 32.97 3069.59万 47.25 7.13
系统(产品)
技术开发与服务(产品) 1.19亿 9.15 3721.67万 57.29 31.17
其他业务(产品) 2469.46万 1.89 2464.12万 37.93 99.78
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 8.28亿 63.43 3054.13万 47.01 3.69
境外(地区) 4.53亿 34.68 978.12万 15.06 2.16
其他业务(地区) 2469.46万 1.89 2464.12万 37.93 99.78
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 12.80亿 98.11 4032.25万 62.07 3.15
其他业务(销售模式) 2469.46万 1.89 2464.12万 37.93 99.78
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车电驱动系统(产品) 5.42亿 93.64 -2827.14万 368.96 -5.22
技术开发及服务(产品) 2223.61万 3.84 624.26万 -81.47 28.07
出售废料等(产品) 1438.80万 2.49 1436.64万 -187.49 99.85
物流车租赁(产品) 16.23万 0.03 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 2.98亿 51.59 821.47万 -109.53 2.75
境外(地区) 2.80亿 48.41 -1571.48万 209.53 -5.61
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车行业（主营业务收入）(行 8.41亿 97.07 -5620.42万 140.80 -6.68
业)
其他业务(行业) 2534.00万 2.93 1628.69万 -40.80 64.27
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车电驱动系统:乘用车电驱动 4.00亿 46.15 -1.05亿 262.99 -26.26
系统(产品)
新能源汽车电驱动系统:商用车电驱动 3.86亿 44.59 4098.62万 -102.68 10.61
系统(产品)
技术开发与服务(产品) 5490.73万 6.34 778.68万 -19.51 14.18
其他业务(产品) 2534.00万 2.93 1628.69万 -40.80 64.27
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 4.32亿 49.89 -5583.42万 139.87 -12.92
境外(地区) 4.09亿 47.18 -37.00万 0.93 -0.09
其他业务(地区) 2534.00万 2.93 1628.69万 -40.80 64.27
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 8.41亿 97.07 -5620.42万 140.80 -6.68
其他业务(销售模式) 2534.00万 2.93 1628.69万 -40.80 64.27
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
新能源汽车电驱动系统(产品) 3.78亿 96.91 --- --- ---
技术开发及服务(产品) 683.23万 1.75 --- --- ---
其他(补充)(产品) 522.66万 1.34 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
境外(地区) 2.00亿 51.16 --- --- ---
境内(地区) 1.85亿 47.50 --- --- ---
其他(补充)(地区) 522.66万 1.34 --- --- ---
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售9.42亿元，占营业收入的72.19%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 33701.47│ 25.83│
│客户二 │ 26595.66│ 20.38│
│客户三 │ 14158.77│ 10.85│
│客户四 │ 11169.59│ 8.56│
│客户五 │ 8577.24│ 6.57│
│合计 │ 94202.73│ 72.19│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购3.34亿元，占总采购额的21.38%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商A │ 11308.25│ 7.25│
│供应商B │ 7872.86│ 5.04│
│供应商C │ 5884.46│ 3.77│
│供应商D │ 4504.25│ 2.89│
│供应商E │ 3797.36│ 2.43│
│合计 │ 33367.18│ 21.38│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2024年，新能源汽车行业在全球范围内取得了显著进展，特别是在中国市场，该行业展现出了强大的活
力，电车智能化成为行业发展的明确趋势，而在电池技术、驱动电机技术等关键领域也取得了重要突破，为
新能源汽车的续航能力和性能提升提供了有力支撑。同时，在政策扶持、技术创新以及消费者环保意识不断
提升的共同推动下，中国新能源汽车市场迎来了前所未有的增长。
根据中国汽车工业协会于2025年1月13日发布的2024年中国汽车工业产销信息，2024年，中国汽车产销
累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，全年产销稳中有进，产销量继续保持在3000
万辆以上规模。
政府继续出台了一系列政策措施，支持新能源汽车产业的发展，包括购车补贴、税收优惠、充电基础设
施建设等，为新能源汽车市场的快速增长提供了有力保障。这些政策的实施不仅降低了消费者的购车成本，
也促进了新能源汽车产业链的完善和发展。
受益于相关政策，国内新能源汽车持续增长，产销量双双突破1000万辆，累计完成1288.8万辆和1286.6
万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个
百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点；插混汽车销量占新
能源汽车比例为40%，较2023年提高10.4个百分点。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动
能。
新能源汽车市场占有率方面，在2024年的下半年，以月为单位的新能源汽车市占率已经突破了50%，以
年份计，则是刚刚突破40%。
国内新能源汽车品牌方面，2024年，中国品牌新能源乘用车的市占率达到65.20%，比2023年提高近10个
百分点。
展望2025年，中国新能源汽车行业将继续保持快速增长势头，电动化与智能化的深度融合将成为核心主
题。相关机构预测新能源汽车销量将有望实现超过30%的年增长率。这主要是由于油电形势逆转，消费者对
新能源汽车的接受度加速转变，国内消费刺激政策延续，以及车企加速新能源转型等因素的共同作用。在发
展趋势上，插混增程车型将向纯电化发展，大电池和超长纯电续航成为趋势；受国际贸易保护政策影响，新
能源汽车出口主要以插混、增程车型为主，以应对贸易壁垒和全球用户需求。
2024年，精进电动在董事长余平的带领下，吹响了“向优秀的制造企业转型”号角。在长期的研发和创
新成果的推动下，公司在2024年迎来了前所未有的业务增量。但是，公司也认识到随着产业成熟度的增加，
市场竞争的重心已经从技术核心转向了质量、成本和交付的运营核心；没有强大的制造运营和成本控制的能
力，再多的创新和技术、再多的市场机遇，都无法构建优质、稳健、可持续的经营。围绕“向优秀的制造企
业转型”的目标，公司在制造领域投入了大量资源，让更多的优秀的人才向制造运营转型，重塑了制造组织
架构并强化了管理。公司建立了高效，实用的制造数据报表体系，进行实时监控、及时有效地改善提高运营
效果。公司在2024年持续优化公司不同地区的生产和运营，提高生产基地的集中度和规模效应，降低运营成
本。
在过去一年里，公司的“大系统”业务取得了重大突破，公司配套国内主要车企越野车型的前后三合一
电驱和增程发电机系统投入量产，并通过关键的核心技术树立了行业标杆；配套欧洲大型整车厂的小型三合
一电驱动系统获得定点，未来投产后将可能成为公司历史上批量最大的产品；配套国内主机厂的混动电驱系
统即将在2025年投入量产；更重要的是，公司终于突破了全球行业非常具有价值的一个细分市场，赢得了一
款欧美畅销车型的业务；该项目的体量、技术壁垒和整车品牌形象将成为公司未来高速发展的又一个加速器
。具体而言，公司2024年经营情况主要如下：
1、经营情况
报告期内，公司营业总收入130490.06万元，同比增加50.64%。公司营业总收入较上年同期大幅增加。
主要原因系公司主营业务中的新能源汽车电驱动系统和技术开发与服务收入都有较大幅度的增长。
新能源汽车电驱动系统收入比去年同期有大幅增长，其中乘用车和商用车电驱动系统收入均有较大幅度
的增长。在乘用车电驱动系统方面，收入增长的主要原因是2023年末投产的国内项目开始逐渐放量。除此之
外，2024年新投产的国内乘用车产品也进一步拉动了收入的增长，所以乘用车电驱动系统收入增长较为明显
。商用车电驱动系统收入增长的主要原因是国内和国外客户需求都有增长，需求的增长拉动了相关产品的销
售收入。
技术开发与服务收入比去年同期有较大增长的主要原因是报告期内公司完成多项客户的开发和服务工作
，所以技术开发与服务收入比去年同期增加较多。
报告期内，公司新能源汽车电驱动系统营业收入较上年同期增长47.68%，其中乘用车电驱动系统增长82
.75%，商用车电驱动系统增长11.39%。乘用车电驱动系统营业收入增长的主要原因是2023年末投产的国内项
目开始逐渐放量，除此之外，2024年新投产的国内乘用车产品也进一步拉动了收入的增长，所以乘用车电驱
动系统收入增长较为明显。商用车电驱动系统收入增长的主要原因是国内和国外客户需求都有增长，需求的
增长拉动了相关产品的销售收入。技术开发与服务收入比去年同期有较大增长的主要原因是报告期内公司完
成多项客户的开发和服务工作，所以技术开发与服务收入比去年同期增加较多。
归属于母公司所有者的净利润-43641.33万元，较去年同期亏损减少24.36%；归属于母公司所有者的扣
除非经常性损益的净利润-48939.83万元，较去年同期亏损减少19.87%；基本每股收益-0.74元，较去年同期
亏损减少24.49%。具体原因有以下几方面：
首先，主要系随着公司2023年和2024年投产项目开始放量和产品需求的增加，报告期产品销量和收入大
幅增长；另外，报告期内公司完成多项客户的产品开发和服务工作，技术开发与服务收入比去年同期增加较
多。以上收入的增加，改善了公司毛利，对净利润的改善影响也较大。报告期内，公司年度经营活动产生的
现金流量净额1239.97万元，较去年同期改善103.74%，主要系本期销售收入增加较多，导致本期销售商品、
提供劳务收到的现金增加所致。
2、研发和核心竞争力
报告期内，公司投入研发费用11099.13万元。公司仍然围绕着新能源汽车电驱动系统的各大总成，多方
向推进研发项目,重点加大高度集成化的乘用车和商用车“多合一”电驱动系统研发投入。报告期内，公司
主要的研发成果主在以下几个方面：
在乘用车领域，公司的电驱动系统的研发持续取得突破，多个项目已经或正在全球市场走向量产。公司
为国内某大整车集团开发的用于越野车的高功率、高转矩三合一系统于本年度投产，该三合一系统运用第三
代半导体碳化硅控制器、高性能扁线电机、电磁差速器锁等先进技术，是公司在高中端SUV、越野车电驱系
统方面的代表性产品。为车型开发的一体化增程器总成也投入生产，该系统采用扁线，油水复合冷却技术，
有效提升额定功率；电机和发动机曲轴一体化设计有效地减少零部件，缩小体积，降低系统重量，同时实施
主动减振功能，获得极佳的NVH性能。公司在交付一汽、上汽、奇瑞等的乘用车扁线电机产品在2023年、202
4年逐渐量产的基础上，进一步改善了产品的量产工艺性，实现了产品的达产稳定交付。为国内一个知名乘
用车品牌配套的三合一系统基本开发完毕，进入量产前准备。公司开始开发一个三合一总成系统，该系统集
成了高效扁线绕组，两级减速器和成熟可靠的控制器，该系统已经获得全球知名主机厂定点。公司还进行了
新一代油冷电机技术和扁线电机技术开发工作，目标是进一步提升电机性能，为开拓高性能乘用车和商用车
电驱桥市场奠定良好基础。
在商用车领域，本年度公司持续投入商用车多合一系统的升级和开发，包括小型混联系统，为降低商用
车电驱动系统成本、减轻重量、提高可靠性开发了新一代深度集成的一系列纯电三合一系统。围绕从轻型到
中重型的商用车驱桥技术方向，继续完善商用车扁线电机产品谱系，实现了轻卡、客车到中重卡的全面覆盖
，其中轻卡扁线桥驱电机稳定量产，客车扁线桥驱电机开展了各项验证并即将量产。中重卡电机产品在多个
客户实现了样车装车，部分客户的中重卡桥驱电机实现了量产。
在非汽车用领域，为国际客户开发的电动摩托车驱动电机完成了所有试验验证，实现了量产交付。
在传动核心技术方面，公司独创的直磁型双稳态电磁离合器应用到了多种产品中，配套国内知名越野车
型品牌。双稳态电磁离合器是公司多年在电磁离合技术方面研发的最新成果，是公司在高中端电驱动总成和
传动产品中的关键的差异化技术之一。双稳态电磁离合器技术目前市场需求与日俱增，但从技术研发方面，
据公司了解，除精进电动外，暂未有其他有能力开发相关产品的国内企业。国际企业里，也仅有几家头部企
业具有相关产品的研发能力。公司自主研发的双电机多合一集成化动力总成，采用双稳态离合器作为双电机
轴的锁止装置，对比传统的双电机技术，提高了安全性和动力性，特别是在越野车上，提高了脱困能力，目
前已达到国内领先，国际先进水平，已经完成关键的设计验证工作。除以上多合一系统外，公司还投入了更
高集成化度和高产值系统的开发工作。该系统定位全球市场，适配高中端车型，公司已向客户交付样机，并
搭载整车验证。该系统的研发将会为公司的产品开拓新的应用市场。
在控制器领域，除了配套精进电动的电机系统和多合一电驱动系统以外，单体控制器的研发和产业化也
取得了很多进展。为大众商用车集团开发的800V高压碳化硅控制器已经完成开发，进入了小批量生产阶段。
为北美客户电动重卡桥配套的800V碳化硅控制器，已完成主开发任务，开始小批量生产。公司采用国产自主
研发的多核MCU芯片及国产碳化硅器件的控制器已经配套乘用车项目，进入批量生产，填补了国内空白，解
决了芯片卡脖子问题。为国内一个知名乘用车三合一系统配套的控制器已经完成开发，整个系统进入量产前
准备。
在软件系统领域的软件功能安全开发方面，研发部门继续完善算法和强化软件功能，包括热量回收，降
低共模电压，优化两档箱系统换档过程算法等工作，可以实现提升车辆在冬季的舒适性和电池性能和减低变
速箱换挡时间等功能。
报告期内，公司及其下属子公司新增境内已授权发明专利12项、实用新型专利7项，外观设计专利2项，
境外已授权专利达到36项。截至报告期末，公司及其下属子公司累计拥有软件著作权26项，境内已授权发明
专利61项、实用新型专利332项、外观设计专利125项、境外已授权专利176项。
3、业务合作和产品市场
公司业务聚焦产品技术领先，客户构成主要为行业内的头部企业，比如Stellantis集团及其旗下多个品
牌和产品平台、福特汽车、中国一汽、北汽集团、上汽集团、广汽集团、奇瑞集团、小鹏汽车，商用领域的
比亚迪、宇通集团、福田集团、中通客车、庆铃汽车、汉德车桥和东风集团等。公司在不断拓展国内业务的
同时，利用领先的技术，突出的研发能力和国际化的研发和管理团队优势，以精进北美为桥头堡，积极开拓
海外业务，扩大北美基地的业务规模。公司除了与国外的Stellantis、TRATON集团及其下属的MAN、斯堪尼
亚、大众商用车、艾里逊、PlasticOminum（彼欧集团）等著名传统企业及一级零部件供应商建立了紧密的
业务关系外，也积极开发海外新能源汽车新势力客户，并且与这些客户开展了多项目和多方面的合作业务，
为未来公司海外业务的增长打下了良好的基础。
报告期内，公司充分利用在电驱动领域积累的技术和know-how，开拓了电动摩托车和非车用新能源电驱
动系统的市场。公司获得欧洲电动摩托车驱动系统量产定点，并已经于本年度投产。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
1、公司主营业务
精进电动是新能源汽车电驱动系统国内领军企业之一，从事电驱动系统的研发、生产、销售及服务。已
对驱动电机、控制器、传动总成和控制器软件自主掌握核心技术和实现完整布局。精进电动为客户提供电驱
动系统的整体技术解决方案，凭借卓越的产品性能、突出的系统级供应能力、领先的研发水平和高效的技术
服务，赢得了国内外新能源汽车整车企业客户的信赖，是我国少数能够持续获得全球知名整车企业电驱动系
统产品量产订单的新能源汽车核心零部件企业。公司充分利用在电驱动领域积累的技术和know-how，也开拓
了电动摩托车和非车用新能源电驱动系统的市场。公司坚持自主研发与持续创新，建立了国际化的研发团队
和全球化的组织架构，目前已在北京、上海、正定、菏泽以及美国底特律设立了研发和生产基地。
2、公司主营产品
公司核心产品为新能源汽车电驱动系统，公司产品具有高度集成、高功率密度、高转矩密度、高可靠性
、高效率、低振动噪声水平的技术特点。公司在新能源汽车的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电
动汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等主流技术路线均有成功量产项目的经验。
电驱动系统包括以下几大总成：驱动电机总成（将动力电池的电能转化为旋转的机械能，是输出动力的
来源）、控制器总成（基于功率半导体的硬件及软件设计，对驱动电机的工作状态进行实时控制，并持续丰
富其他控制功能）、传动总成（通过齿轮组降低输出转速提高输出扭矩，以保证电驱动系统持续运行在高效
区间）和与以上相关的储能系统。新能源汽车的电驱动系统，在高温、高湿、振动的复杂工作环境下，基于
实时响应的软件算法，高频精确地控制电力电子元器件的功率输出特性，实现对驱动电机的控制，最终通过
精密机械零部件对外传输动力。
(二)主要经营模式
1、研发模式
公司以新能源汽车电驱动系统行业发展趋势和客户实际需求为导向，制定公司技术及产品中、长期研发
战略规划，并依托自主研发与合作研发两种模式开展研发工作。
（1）自主研发模式：
公司研发部门以新能源汽车电驱动系统国际技术动态、客户需求为导向，采用差异化竞争的策略，依靠
具有丰富经验的国际化研发团队，研发新工艺、新技术，完成技术方案的验证，把研发成果快速产业化，取
得了一系列的技术创新和突破。此外，公司在美国组建了专业的研发团队，结合中国以及美国双方研发团队
的各自优势，共同研发用于公司产品的差异化相关技术，提升公司产品性能。同时公司制定了研发项目管理
制度，对研发项目的立项、审批、执行等流程进行了规定。
（2）合作研发模式
整车企业与核心零部件供应商在新车型或新产品规划的初期就开始深度合作同步研发，是汽车行业的常
见模式。此等安排既可以共担风险又能够同步优化、提高效率。
公司的合作研发工作主要分为两类：一是预研项目，公司协助客户进行特定领域的技术论证或技术储备
；二是量产项目，在达到量产阶段之前的产品设计、样品试制、实验验证与工装模具开发等服务。公司与客
户签订具体协议之后，公司根据客户要求的产品参数、技术指标、试验项目等具体情形，组织人员进行定制
化的技术开发与服务工作，并设置重要工作节点，接受客户的验收。
公司技术开发与服务的具体内容主要包括：（1）工装模具业务：主要包括整车企业客户新车型项目进
入量产之前的工装设计、模具开发等；（2）技术服务业务：主要包括整车企业客户新车型项目的同步开发
；非整车企业的工装模具开发、产品预研、样机试制等；有明确需求订单的新车型项目的技术服务。
在与客户签订相关协议之后，公司根据客户要求的产品参数、技术指标，组织人员进行研发，具体包括
多个阶段，并设置质量门节点。每个节点进行阶段性评审，只有顺利通过质量门节点的阶段性评审，才能进
入下一个阶段。公司按照产品开发程序实施开发过程中的各项工作，并按照协议约定将样件送交相应整车企
业客户，后者将对公司提供的样件进行鉴定和验审，并对可能存在的缺陷提出解决方案，公司提供必要的技
术支持进行调整，待最终通过客户的验审环节后，确认前期技术开发与服务收入，进而双方另行签署量产协
议，开始形成产品订单。
2、采购模式
为保障公司产品质量和性能，公司建立了完善的采购体系。潜在供应商经过公司内部评审之后，纳入潜
在供应商名录。公司技术相关部门进一步评估供应商小批量样件和进行现场的PPAP（ProductionPartApprov
alProcess，生产件批准程序）核查，并基于核查情况要求供应商出具PSW（PartSubmissionWarrant，零件
提交保证书）。公司获得供应商出具的PSW之后，将供应商纳入合格供应商目录，具备批量供货资格。
采购需求部门提出采购申请并获得批准之后，采购部门在严格的供应商管理制度基础之上，结合销售部
门的订单预测、生产部门的交付情况以及原材料实时库存信息，综合制定采购计划。采购部门在合格供应商
目录范围内组织必要的招标程序，并与最终确定的合格供应商就服务范围、产品参数、质量要求、账期约定
、保密条款等完成谈判并签署相关协议。供应商到货后，经过检验合格的，准予入库。在价格调整机制方面
，采购部将定期与供应商进行谈判及价格调整，并对供应商提出规范性整改意见。
3、生产模式
公司的生产模式为按照客户订单组织生产，以销定产。产控物流部根据客户订单及交付时间、产能、设
备状况、生产线负荷状况、原材料供应状况等综合评审，安排生产计划，并将生产计划发送给生产部门。生
产部门根据生产进度发布生产制造令，按照生产制造令进行领料、组装、测试、包装、入库等，完成生产计
划。
4、销售模式
公司的销售模式为直销模式，与客户建立合作关系之后，将根据最终配套车型的生命周期以及后续车型
的开发进度，向客户销售产品和提供服务。公司在销售中对部分客户存在寄售的情形，采用寄售模式的，公
司将产品运抵寄售仓，买方按需使用时通知公司确认货物领用，公司依据实际领用数量及相应的买方确认通
知确认产品销售收入。
公司采取主动市场营销、需求导向研发的销售策略。在与整车厂交流并获得其需求意向之后，及时反馈
并推动公司内部各相关部门进行方案讨论、技术答辩，得到客户的需求确认。后续经过商务谈判，样件制作
，进一步签署框架协议或定点函。签订框架协议后，公司将进一步配合客户进行产品的研发、试制、检测等
，在提供样件检测、小批量试制都得到客户认可之后，公司将正式进行批量生产，并依据合同规定与订单要
求，向客户提供产品和售后服务。
(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）行业的发展阶段
2001年至今，中国新能源汽车产业主要发展阶段如下：
1、萌芽期：新能源汽车以示范推广项目为主（2001年-2008年）：国家引导和鼓励发展节能环保型小排
量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新
型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。多款新能源汽车被批准量产。
2、快速成长期：补贴政策刺激行业高速发展（2009年-2016年）：着力突破动力电池、驱动电机和电子
控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽
车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。主要选择部分大中城市的公交、出租、公务
、环卫和邮政等公共服务领域进行试点。中央财政和地方财政对新能源汽车给予补助。
3、推广渗透期：新能源汽车技术更迭，逐渐为消费者接受（2017年-2020年）：新能源汽车在全国范围
内全面进行推广，由于技术和成熟度及整车性能和配置的提升，新能源汽车成为消费者能够广泛接受的产品
。历史上作为主要驱动力的补贴与税收政策开始退坡，逐渐转向以技术升级为导向的产业扶优政策，新能源
汽车渗透率稳定提升。
4、后补贴时代：市场化，由量变到质变（2021年-至今）：财政补贴逐渐退出，稳步提高新能源汽车技
术门槛要求，在提高技术要求的同时加强新能源汽车安全监管。同时，政府继续出台一系列政策措施，支持
新能源汽车产业的发展，为新能源汽车市场的快速增长提供了有力保障。在这个阶段，国内新能源汽车持续
增长，2024年产销量双双突破1000万辆。除了在新能源汽车产销规模方面领先之外，我国还形成了自主可控
、结构完整的新能源汽车产业体系，在动力电池、电机、电控、车辆智能化等技术领域实现涌现出一批在国
际上具有技术或者成本优势的企业，从而完成产业由量变到质变的转变。
（2）基本特点
新能源汽车产业是我国战略性新兴产业之一，长期受到政府的高度重视。近年来持续推出的产业政策涉
及战略规划、财政补贴、税收减免、产业支持等多个维度。现有政策体系，已经实现了对包括研发环节、生
产环节、消费环节、使用环节、运营环节等在内的新能源汽车产业整体生命周期的全面覆盖。在后补时代，
新能源汽车行业补贴退坡，但国家同时出台了一系列继续促进新能源汽车发展的政策，比如“双积分”政策
、蓝天保卫战行动计划、基础设施建设等。
第一，2024年以来，宏观经济环境和国家政策支持继续利好新能源汽车发展。国务院、相关部委及各地
方政府发布了《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于全面推进美丽中国建设的意见》《关于加快经济社
会发展全面绿色转型的意见》《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》和《关于做好中央和国家机
关新能源汽车推广使用工作的通知》等政策，持续大力支持新能源汽车的发展，将进一步激发市场活力和消
费潜能。国家对新能源汽车产业的支持没有动摇，方式从直接补贴转为间接扶持、奖惩结合，更加市场化，
这将更有利于中国新能源汽车产业的长久发展。
第二，海外市场的快速增长为中国新能源汽车发展注入新的动力。据公开资料显示，2024年新能源车出
口量达到了128.4万辆，同比增长6.70%。出口销量的增长是海外市场需求增长和国内新能源汽车产业链核心
竞争力提升双重作用力的结果。除了整车出海外，新能源汽车核心零部件也会迎来更多业务机会。
第三，相对乘用车，新能源商用车市场还有很大提升空间。由于商用车用车需求多样性的特点，各种燃
料种类、技术路线、运营模式的能满足各应用场景的产品和方案蓬勃发展，将有效推动新能源商更具经济性
和促进行业快速发展。特别是对商用车电驱动系统构型而言，电驱动桥方案越来越多；扁线电机逐步替代圆
线电机，且系统深度集成的驱动总成产品越来受市场欢迎。面对商用车电驱动系统的这些变化，提前在技术
、产品等方面进行储备的企业，在接下来的快速发展和市场竞争中才会保持优势地位。
第四，在乘用车领域，电驱系统更加倾向多合一的深度集成模式。目前各大主机都在开发800V架构下的
集成系统，将给全产业链带来前所未有的考
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