经营分析☆ ◇688288 鸿泉物联 更新日期：2025-05-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
研发、生产和销售智能增强驾驶系统和高级辅助驾驶系统等汽车智能网联设备。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物联网(行业) 5.07亿 96.81 1.92亿 98.32 37.85
其他业务(行业) 1669.45万 3.19 327.69万 1.68 19.63
─────────────────────────────────────────────────
智能网联(产品) 2.81亿 53.74 9283.65万 47.61 33.02
控制器(产品) 9074.58万 17.34 3279.06万 16.82 36.13
软件平台开发(产品) 7187.59万 13.74 4918.86万 25.22 68.44
智能座舱(产品) 6271.83万 11.99 1691.52万 8.67 26.97
其他业务(产品) 1669.45万 3.19 327.69万 1.68 19.63
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 5.06亿 96.65 1.91亿 98.03 37.80
其他业务(地区) 1669.45万 3.19 327.69万 1.68 19.63
国外(地区) 82.70万 0.16 56.09万 0.29 67.82
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
智能网联(产品) 1.56亿 63.96 5089.15万 58.69 32.67
控制器(产品) 2721.20万 11.17 986.31万 11.37 36.25
软件平台开发(产品) 2701.43万 11.09 1685.59万 19.44 62.40
智能座舱(产品) 2464.74万 10.12 609.70万 7.03 24.74
其他(补充)(产品) 727.79万 2.99 286.01万 3.30 39.30
其他(产品) 163.06万 0.67 14.84万 0.17 9.10
─────────────────────────────────────────────────
境内(地区) 2.36亿 96.88 8363.01万 96.44 35.45
其他(补充)(地区) 727.79万 2.99 286.01万 3.30 39.30
境外(地区) 32.40万 0.13 22.58万 0.26 69.69
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物联网(行业) 3.98亿 97.19 1.60亿 98.14 40.14
其他业务(行业) 1151.52万 2.81 302.49万 1.86 26.27
─────────────────────────────────────────────────
智能网联(产品) 2.84亿 69.37 9347.57万 57.44 32.92
软件平台开发(产品) 6105.64万 14.92 4740.77万 29.13 77.65
控制器(产品) 3009.14万 7.35 1238.98万 7.61 41.17
智能座舱(产品) 2273.69万 5.55 643.14万 3.95 28.29
其他业务(产品) 1151.52万 2.81 302.49万 1.86 26.27
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 3.97亿 97.08 1.60亿 98.02 40.14
其他业务(地区) 1151.52万 2.81 302.49万 1.86 26.27
国外(地区) 43.20万 0.11 20.18万 0.12 46.72
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
物联网(行业) 2.25亿 93.98 8313.48万 97.84 36.90
其他(补充)(行业) 1442.77万 6.02 183.12万 2.16 12.69
─────────────────────────────────────────────────
智能增强驾驶终端(产品) 1.36亿 56.84 4356.82万 52.41 31.98
智慧城市业务(产品) 3066.15万 12.79 2254.70万 27.12 73.53
高级辅助驾驶系统(产品) 2865.94万 11.96 779.22万 9.37 27.19
其他(补充)(产品) 1442.77万 6.02 183.12万 --- 12.69
人机交互终端(产品) 1298.67万 5.42 229.36万 2.76 17.66
其他(产品) 853.20万 3.56 475.91万 5.72 55.78
车载联网终端(产品) 601.97万 2.51 189.96万 2.28 31.56
控制器(产品) 217.85万 0.91 27.52万 0.33 12.63
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 2.25亿 93.80 8296.70万 99.80 36.90
其他(补充)(地区) 1442.77万 6.02 183.12万 --- 12.69
国外(地区) 43.20万 0.18 16.78万 0.20 38.85
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售3.20亿元，占营业收入的61.11%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户一 │ 11802.13│ 22.56│
│客户二 │ 10225.55│ 19.54│
│客户三 │ 4192.18│ 8.01│
│客户四 │ 3051.56│ 5.83│
│客户五 │ 2703.86│ 5.17│
│合计 │ 31975.28│ 61.11│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购1.16亿元，占总采购额的36.50%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商一 │ 3782.95│ 11.92│
│供应商二 │ 2681.94│ 8.45│
│供应商三 │ 2616.05│ 8.24│
│供应商四 │ 1510.30│ 4.76│
│供应商五 │ 995.29│ 3.14│
│合计 │ 11586.53│ 36.50│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2024年，虽然公司已逐步在乘用车和两轮车市场领域打开突破口并取得一定收入，但公司主营业务收入
仍来源于商用车，因此商用车每年产销量对公司业绩的变动具有重要的影响。据中国汽车工业协会数据，20
24年度，我国商用车产销量分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%，商用车市场表现较
为疲弱，产销未达400万辆预期。
此外，根据方得网公布的数据，重型卡车2024年销量为90.17万辆，同比下降1.03%，从季度走势看，市
场虽呈现前高后低态势，但全年销量曲线较为平滑。上半年受益于国三淘汰政策刺激及物流回暖实现强势开
局，下半年受宏观需求收缩影响，销量呈下滑趋势。
基于上述宏观背景，2024年公司实现营业收入5.23亿元，较上年同期增长27.81%；实现归属于母公司所
有者的净利润-294.41万元，较上年同期大幅减亏；实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润-
749.13万元，较上年同期亦大幅减亏，整体经营情况较上年有明显好转，但仍有亏损。
根据产品应用的车型不同，公司将2024年经营情况分析如下：
1、商用车：报告期内，公司一方面与陕汽、重汽、福田等重点商用车客户保持紧密沟通，紧跟国家相
关政策及市场需求，对现有产品线进行持续优化升级，确保满足客户的多样化需求。同时，公司在保持现有
产品稳定交付的基础上，积极研发新产品，拓宽产品谱系。目前，公司的行驶记录仪、T-BOX、控制器等核
心产品在商用车中均有应用。此外，在报告期内，公司研发的仪表类产品已成功步入量产阶段，在陕汽等重
要客户中逐步切换车型，未来有望占据较高的供货比例。报告期内，在剔除软件平台业务收入的主营业务收
入中，将终端销售收入进行分类，商用车业务收入占比为81.08%。
2、乘用车：报告期内，公司积极部署乘用车市场开拓战略，深入洞察了乘用车市场的客户需求、产品
研发、体系认证以及生产制造等多个关键环节。在提升整体的业务能力和市场竞争力的前提下，不断拓展乘
用车客户。在此期间，控制器业务快速发展，热管理控制器、座椅控制器、车载冰箱控制器、长滑轨控制器
、按摩控制器等产品进入量产阶段，公司已与三花集团、银轮集团、安道拓等一级供应商建立了稳固的合作
关系，控制器的品类和数量都将不断增长，其次报告期内公司还成功定点了多个头部新车企的控制器项目。
其次，报告期内公司乘用车网联产品也获得重大突破，乘用车T-BOX项目已经量产，同时还获得了重要客户
海外版车型的E-call产品定点，获得该客户的认可将为公司在乘用车领域持续耕耘建立较强的背书。报告期
内，公司乘用车业务板块的销售收入占比增长至17.23%，这一显著的业绩增长不仅为公司带来了丰硕的成果
，也为未来的乘用车市场扩张树立了信心。
3、其他车型：依托成熟的智能网联技术和市场的先发优势，公司在两轮车领域取得了较大的突破，报
告期内，公司研发了摩托车多功能车身控制器、智能液晶仪表及T-BOX等产品，以满足两轮车客户和消费者
日益增长的智能化综合性需求。公司已与春风、钱江、奔达等客户建立了稳定的合作关系，下一步将积极开
拓合资品牌和外资品牌市场，争取在海外市场有所建树。报告期内，部分两轮车项目已经进入小批量阶段，
因此两轮车业务收入占比为1.69%，尽管占比较小，但未来的增速可期。此外，报告期内，公司还尝试拓展
智能网联技术在工业场景、消费场景的应用，已初见成效。
公司主要产品分为智能网联、智能座舱、控制器及软件平台开发四大类，根据上述分类，公司将2024年
的经营情况分析如下：
1、智能网联产品：主要包括行驶记录仪、T-BOX和ADAS等产品。在行驶记录仪领域，公司与陕汽、重汽
、福田等重卡企业保持着稳固的合作关系，持续供应优质新国标行驶记录仪产品，确保了市场份额的稳定增
长。在T-BOX产品领域，一方面，公司继续向传统商用车主机厂提供产品，并在新能源物流车中占据了较大
的供货比例，另一方面公司在乘用车及两轮车T-BOX市场也实现了显著的拓展，报告期内，公司承接的乘用
车项目已顺利进入量产，摩托车T-BOX也已开发完成，T-BOX出货量将实现显著增长。在ADAS产品方面，公司
已在报告期内启动了大模型、人工智能等前沿技术的研究，并与行驶记录仪、T-BOX等主机进行深度融合，
加强产品的竞争力。此外，公司重点在智能网联领域启动软件平台化、工具化建设，以提升研发效率。
2、智能座舱产品：主要包括仪表、车载中控屏等核心产品。报告期内，公司为重卡和两轮车客户定制
开发的仪表，已顺利完成交付并逐步投入量产。同时，公司积极响应客户需求，对仪表功能进行深入研发与
优化，确保了客户需求的充分满足。随着车型逐步切换，预计公司的仪表供货量将进一步攀升。此外，报告
期内中控屏进入量产的项目逐步增长，也为公司收入增长注入了新动力。作为智能网联技术的关键载体，中
控屏在商用车和两轮车市场的渗透率将持续提高。展望2025年，公司计划加大研发投入，积极适应行业研发
趋势及主机厂需求，致力于将中控屏与仪表盘、摄像头、控制器等产品进行深度整合，以提升产品竞争力。
3、控制器产品：主要包含了商用车和乘用车的控制器，品类较多，商用车控制器主要包括车身控制器
、门窗控制器、网关、PEPS等，乘用车控制器则主要包括热管理控制器、座椅控制器、车载冰箱控制器等产
品。报告期内，公司商用车控制器持续放量，收入较为稳定。此外，公司以控制器为契机，已成功叩开乘用
车市场的大门，报告期内，公司与众多国内外优质的一级供应商合作，已成功向广汽、问界、长安、吉利、
小鹏等主机厂供货。此外，报告期内公司还获得了多家新客户和新项目的定点，未来在量产交付后，公司控
制器业务收入将进一步提升。
4、软件平台开发业务：主要包含面向后装业务的渣土车管理、环卫车管理等政务平台开发和面向前装
主机厂的车联网管理平台开发。报告期内，在后装市场，为响应杭州市渣土管理的新规定，公司对自主研发
的杭州渣土管理平台进行了迭代升级，并按时完成交付，赢得了业主方的肯定。在前装市场，公司成功承接
了知名商用车企业的车队管理开发项目，并顺利完成交付，实现了车队管理业务的核心功能及初步验证。同
时，基于现有项目，公司启动并完成了部分海外车队管理功能的开发。此外，在两轮车业务方面，公司自主
研发的平台已具备完善的智能网联、远程控制、OTA升级、服务召请等功能，满足了市场的多样化需求。报
告期内，公司与多个摩托车客户建立了合作关系，完成了两轮车APP及车联网平台的开发及交付。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
（一）公司所属行业情况
鸿泉物联是一家利用大数据、人工智能及5G等前沿技术，研发、生产和销售汽车智能网联设备及大数据
云平台等产品的高新技术企业。
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》，公司所属行业为“制造业”下属的“计算机、通信
和其他电子设备制造业”（C39）；根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》，公司所属行业为“制造
业”中的“智能车载设备制造”（C3962）。
面对智能网联汽车的变革，鸿泉物联正努力让驾乘变得更加智能，致力于成为智能网联汽车变革发展的
首选伙伴。
（二）公司主要业务、主要产品或服务情况
公司以“成就客户、认真负责、自律进取、专业知远、合作共赢”为价值观，以“降低交通运输的代价
”为使命和初心，利用人工智能、大数据、5G、V2X等技术，研发、生产和销售智能网联、智能座舱、控制
器及软件平台开发等业务，公司致力于成为汽车智能网联业务综合解决方案提供商和领导者。
1.智能网联产品：主要包括智能增强驾驶系统、车载联网终端和高级辅助驾驶系统的硬件，具体包括各
类行驶记录仪、T-BOX、eCall、传感器及ADAS高级辅助驾驶系统等产品。
行驶记录仪，满足GB/T19056-2021国家标准，主要用于对重卡等车辆的行驶速度、时间、里程、位置等
信息进行记录、存储，具有灾备存储功能，同时基于硬件设备采集传输的数据，通过内含驾驶行为专家库和
不良驾驶模型的嵌入式软件模块分析处理，向使用者提供包括驾驶行为分析、最优驾驶指导（如油气耗管理
）、全生命周期管理、“汽车后市场”服务（如商用车车险、车贷、物流等）、整车厂管理（如设计、研发
、采购、生产、销售及售后等环节）等功能。部分产品具备“单北斗”功能和“V2X”的信息交互功能。
T-BOX，可直接与汽车CAN通信，获取车辆状态、车况信息等数据，能对数据进行分析，并且将数据和分
析结果通过移动通信网络上传到后台，可提供车联网、车辆信息实时上传、远程诊断、OTA、V2X、尾气排放
检测、车辆监管等功能，部分产品可根据客户需求集成eCall功能。
ADAS高级辅助驾驶系统，主要由车载智能终端（如AI-BOX、智能车载录像机等）、及内嵌人工智能算法
的多种智能传感器、摄像头等硬件终端及具备分析管理作用的大数据云平台共同构成。该系统能够通过智能
终端、传感器与摄像头实时采集车内外的环境数据，并通过自主研发的人工智能算法进行分析处理，实现包
括驾驶员身份及分神识别（DMS）、盲区行人车辆监测（BSD）、车道偏离识别（LDW）、360环视、罐体转向
识别等一系列ADAS功能，显著降低车辆运营过程中存在的安全隐患，提升司机的驾驶安全度。
2.智能座舱产品：主要包括人机交互终端，具体产品包括车机（中控屏）、仪表及其他座舱产品。
车机（中控屏），主要用于实现车辆的人机交互，提高司机驾驶体验，提供影音娱乐、车载导航、驾驶
信息提醒、胎压监测、360环视显示等功能。
仪表，主要由各种仪表盘、指示器、警示灯报警器等组成，为司机提供所需的汽车运行参数信息。
车载中控屏、汽车仪表是智能座舱的重要产品之一，公司将围绕智能座舱主题概念开发多种产品，包括
一机双屏、一机多屏等座舱产品，不断提升产品融合程度及综合供应能力，以满足包括商用车、两轮车、乘
用车等不同客户的不同需求。
3.控制器产品：具体产品主要包括车身控制系统、车门控制系统、网关、集成温控系统、热管理控制器
、车载空调控制器、车载冰箱控制器、座椅控制器、长滑轨控制器、按摩控制器等控制器产品。
控制器，主要用于接收来自传感器的信息，进行处理后输出相应的控制指令给到执行器执行相关动作。
随着软硬件技术的进步，汽车电子电气架构开始从分布式架构向域集中式架构、中央超算+区域控制架构方
向演变，公司将打好基础控制器开发能力，并紧跟行业发展趋势提升域控制器等产品的研发能力。
4.软件平台开发：主要包括政务监管平台和主机厂车联网平台的开发、迭代、运维等服务，并探索数据
利用场景。
政务监管平台，主要包括环卫车、渣土车、商砼车、危化品车等专项作业车的监管调度平台，以及应用
于市容环卫、水务防汛、气象、林业、城市管理等领域的智慧城市政务管理平台，是城市大脑、智慧城市等
综合管理系统的重要组成部分。
车联网平台，主要包括为商用车、工程机械等主机厂开发的数据分析、营销服务管理等TSP平台，有助
于主机厂为终端客户提供更好的服务。
公司生产的各类车载终端产品与开发的软件平台具有较强的粘性和协同效应。
(二)主要经营模式
1.盈利模式
公司主要从事汽车智能网联设备及大数据平台的研发、生产和销售，向整车厂、政府客户、运输公司等
领域的客户提供设备终端、配件销售及软件平台开发业务，并获取收入和利润。
2.研发模式
公司坚持自主研发，已建成了高效的研发体系，进行技术创新和产品迭代开发。目前公司研发体系分为
研发中心与研究院两大板块。
研发中心主要针对具体产品进行开发与技术迭代，以客户需求确定产品研发方向。在研发过程中，通过
客户、市场、产品设计、研发、采购、生产、客服等全部门共同参与的IPD体系（集成式产品开发体系）运
作，确保产品在充分满足客户需求的同时，也满足功能、性能、质量、成本、工艺、客户服务等多个层面的
要求，显著缩短了研发周期，大大提升了效率和质量。
在技术预研成功后，由产品部门对产品的需求进行分析和整理，并进入正式立项流程。产品研发在项目
经理主导下，由总工程师进行技术架构设计、质量设计及成本规划。此后通过产品经理、软硬件开发工程师
、结构设计工程师、测试工程师、视觉设计工程师、质量工程师、采购工程师、工艺工程师、售后服务工程
师等集中设计评审，以在设计阶段对产品的需求、软硬件、结构、质量、工艺、成本及售后服务进行充分规
划和考虑，使产品的性能、质量、成本与研发效率最大限度达到预定目标。
产品研发结束后，公司研发部门将组建产品生命周期维护功能小组，持续响应客户的新需求并迭代升级
，使每一款产品在其全生命阶段持续满足客户需求。
研究院则主要承担辅助驾驶前沿技术探索及预研的重任，目前以5G通信、V2X技术、人工智能算法、组
合导航等为主要的研发方向。
报告期内，公司通过研发平台化建设，优化研发资源结构配置，有效提高了研发效率和产品化能力。
3.采购模式
公司采购管理实行供应链管理模式，推行物资采购信息化，实施第三方物流和准时制采购。公司结合销
售订单和市场需求预测制定生产计划，根据生产计划制定原材料采购计划，供应链中心负责所有采购物资的
管理、配送工作；在采购价格上，通过招标、询价等比价方式进行确定。公司严格执行采购计划，对于交付
周期较长的原材料，一般通过销售预测确定预计使用量并联系供应商提前进行备货；对于部分生产过程中普
遍适用的通用型材料维持合理的安全库存，保证生产连续性及产品交付不受影响。
公司建立了完善的供应商管理体系，与主要供应商保持长期稳定的合作关系。在供应商的选择上，实行
优胜劣汰管理机制，逐步淘汰规模小、产能不足、质量不稳定的供应商，择优选择供货能力强、质量稳定、
信誉度高的供货方。同时，公司对供应商就产品价格、质量、服务、交付等方面进行绩效评价，对绩效评价
优秀供应商和不满足要求的供应商及时调整采购策略，保证供应商的综合能力满足公司需求。为了严格控制
采购成本、确保采购质量，公司杜绝独家供货行为，对采购入库的产品均进行严格的检验。
目前，公司采购的原材料主要包括芯片、模组、组件（液晶屏、摄像头等）、电子元器件（电阻、电容
、电感等）、PCB、钣金件、线束等，供应链中心运营部根据销售订单制定生产计划，经审批后形成采购计
划，供应链中心采购部向供应商进行采购并跟踪交货进度。同时，公司会及时判断市场供需形势，维持安全
库存。
公司制订了《采购控制程序》、《合格供方评定控制程序》、《主备供应商管理制度》、《新供应商导
入管理制度》、《供应商二方审核管理制度》等一系列制度，对供应商技术能力、质量保证、内部管理体系
、供货能力、价格高低等多项指标进行考察，由供应链中心、质量中心和研发中心分别进行评分考核和等级
评定，作为合格供应商的选择依据，建立合格供应商名录，保证原材料采购的稳定性与可靠度。
4.生产模式
公司主要采取“以销定产”模式，以销售订单为基础编制生产计划,根据客户需求适时扩产，同时公司
也会对部分标准化产品保留适当安全库存。公司销售部门获得客户订单后，供应链中心运营部会根据销售订
单制定生产计划，生产中心生产部依据生产计划、生产负荷和在制产品情况将生产计划分解为每日的生产工
单，依据工单安排生产。公司充分利用ERP系统提高生产效率，将订单分解成BOM（物料清单），由第三方物
流公司根据需求计划配送物资上生产线。公司在整个生产过程中严格推行精益化生产理念，全过程严格有序
，设备下线后通过ERP系统进行报工、经质量检验合格后入库，严格执行现场管理制度，确保高质量与高效
率生产。
公司硬件生产环节主要包括SMT贴片焊接、DIP插件封装、程序烧写、老化、整机组装、质量检验等工序
。公司全面贯彻《6S管理细则》，提高生产现场管理水平并持续改进，确保公司产品质量不断提升。
公司制订了《生产计划控制程序》、《试生产控制程序》、《生产过程控制程序》、《生产车间管理制
度》等一系列流程制度，保证产品生产的质量与及时性。
公司浙江湖州安吉生产基地，总面积超过2万平方米，配备了多条自动化的生产线，现代化的生产基地
能够满足各类前装整车厂的审厂要求，有利于公司前装业务的拓展。
5.销售模式
根据客户类型的不同，公司主要销售模式可分为前装业务和后装业务两类。
5.1前装业务销售模式：前装业务是指将产品直接销售给整车厂，由整车厂装配完成后再将整车出售给
其终端客户的模式。
前装业务中，公司会在了解客户需求后进行技术交流、定制研发、订单执行、货款回收等工作，并直接
向客户提供售前、售中和售后服务。相比于后装业务而言，前装业务具备供货需求稳定、客户粘性强，业务
可持续的优势，有利于客户资源管理，但同时也面临着较高的进入门槛：前装整车厂客户对供应商快速响应
和配合各种定制化需求的能力有着更高的要求，且对产品的可靠性、稳定性也有着更为严格的标准。
整车厂客户会根据行业经济趋势、产品需求情况、生产能力等做出年度产量预测，与公司沟通当年的采
购意向。重要客户采用先签订年度框架协议的方式，预先确定价格、付款条件、质量保证及交付方式等合约
条款，再以订单形式向公司提出供货需求。
公司依托品牌、质量、服务、技术和价格等方面的综合优势，已与多家品牌商用车厂形成长期稳定的合
作关系，为其提供全面的智能网联产品解决方案，并拥有较高的市场占有率，这是公司的核心竞争力之一。
5.2后装业务销售模式：后装业务是指面向市场中现有的存量商用车销售相关产品，主要客户包括政府
部门、运输公司、车队等，主要应用车型包括货运车辆、非道路移动机械、专项作业车辆（如渣土车、商砼
车、环卫车）、塔吊等。
相对于前装客户，后装客户具有分布地域广、单客户采购金额小、市场开拓具有地区性等特点。公司作
为渣土车管理行业最早的参与者之一，在后装领域有着丰富的市场开拓与产品定制化研发经验。
后装业务开拓初期，为快速提升公司后装市场份额，公司会在部分区域择优选取经销商采用经销模式，
与经销商优势互补、渠道共生。后装客户会根据所在地市管控要求和安装进度，以订单形式向公司提出供货
需求。
报告期内，公司以前装业务为主。
(一)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
当前，全球汽车产业正处于向智能化和网联化深度转型的关键阶段，智能网联汽车作为汽车、电子、信
息、交通等多领域融合的新兴产业，已成为新型智慧交通系统与智慧城市建设的核心支撑。在技术快速迭代
与产业加速布局的背景下，中国智能网联汽车产业依托政策引导、技术进步及消费升级三重驱动，正保持高
速增长态势。市场端，消费者对智能出行需求的激增推动行业规模持续扩张，共享出行、物流运输等场景的
应用潜力加速释放，叠加技术成熟与成本下降带来的渗透率提升，行业前景广阔。政策端，政府通过完善自
动驾驶测试规范、数据安全法规及交通管理体系构建系统化标准，同时以试点示范、基建升级等举措强化产
业生态培育，为行业高质量发展提供制度保障与落地支撑。
2024年1月，工业和信息化部等多部门联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工
作的通知》，探索基于“车、路、网、云、图”高效协同的自动驾驶和智能交通多场景应用。
2024年5月，国家发改委等联合发布《关于深化智慧城市发展、推进城市全域数字化转型的指导意见》
提出，推动城市公共设施数字化改造与智能化运营，整合智能感知终端，促进综合能源服务与智慧场景耦合
，提升绿色低碳效益，协同发展智能网联汽车与城市基础设施。
2024年7月1日，工业和信息化部等四部门进一步发布了《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用
试点城市名单的通知》，此项措施涉及18个独立城市及2个跨城市联合体，旨在推广智能网联汽车技术，实
现车辆、道路及云计算平台的高效融合。
2024年8月，国家工业和信息化部发布《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理
的通知(征求意见稿)》，从加强组合驾驶辅助准入与召回管理、强化汽车软件在线升级协同管理、保障措施
等方面进行了综合规范，并制定了《智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》、《汽车产
品技术参数参照表》、《产品安全事件事故报告主要内容》作为附件。
2024年8月，工业和信息化部发布了《汽车整车信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》
、《智能网联汽车自动驾驶数据记录系统》三项强制性标准，更好适应技术和产业发展新形势新要求,对提
升智能网联汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。三项标准将于2026年1月1日起开始实施。
2024年9月，工业和信息化部主管，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布国标GB/T44721
-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》，规定了L3级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、
动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后援、人机交互等内容。
2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司是国内车联网领域的开拓者与先行者之一，公司于2010年即为苏州金龙开发“G-BOS智慧运营系统
”，将智能增强驾驶系统应用于客车领域，这早于2011年底交通部对“两客一危”车辆安装卫星定位装置并
接入全国重点营运车辆联网联控系统的强制性要求，成为行业的先行者；公司于2011年为陕汽开发的“天行
健车联网服务系统”是全国规模最大的重卡企业级车联网平台之一，因此公司积累了丰富的整车厂前装合作
经验和先发优势。同时，在后装领域，公司在长沙市的渣土车项目上应用了高级辅助驾驶系统，是最早开始
渣土车智能化管理的服务企业之一，随后该模式扩展至全国范围多个城市，为城市精细化管理和交通安全做
出了重要贡献。公司还将高级辅助驾驶系统真正落地安装到前装整车厂，在三一、陕汽、重汽、华菱、北奔
、吉利商用车、金龙等主机厂的渣土车、水泥搅拌车、工程自卸车、危化品车、起重机、泵车、客车等车型
批量应用。
目前，公司在商用车智能网联领域处于行业领先地位。在前装领域，根据“方得网”2024年度重卡销售
数据统计，国内前五名重卡整车厂销量占比超过85%，行业集中度较高，而公司与前五大整车厂均有业务联
系，其中部分客户的供货占比较高，市占率处于行业领先地位。
其次，公司具有较强的综合开发和供应能力，且软硬件能力均衡，可向商用车、乘用车及两轮车等主机
厂提供行驶记录仪、T-BOX、eCall等法规要求的网联产品，也可提供ADAS、中控屏、仪表、控制器等智能化
产品，同时公司还为主机厂开发软件管理
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