经营分析☆ ◇688569 铁科轨道 更新日期：2024-11-23◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 16.29亿 99.52 6.88亿 99.72 42.20
其他业务(行业) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 12.52亿 76.45 5.71亿 82.77 45.60
工程材料(产品) 1.60亿 9.76 4130.50万 5.99 25.85
铁路桥梁支座(产品) 9025.19万 5.51 1151.98万 1.67 12.76
轨道部件加工服务(产品) 7069.49万 4.32 4501.20万 6.53 63.67
预应力钢丝及锚固板(产品) 5656.57万 3.45 1897.11万 2.75 33.54
其他业务(产品) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
其他产品(产品) 51.09万 0.03 2.64万 0.00 5.17
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 16.23亿 99.13 6.86亿 99.54 42.29
其他业务(地区) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
国外(地区) 639.45万 0.39 123.15万 0.18 19.26
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.31亿 99.33 4.82亿 99.40 36.24
其他(补充)(行业) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 9.91亿 73.93 3.96亿 81.58 39.97
工程材料(产品) 1.42亿 10.60 2811.77万 5.79 19.79
预应力钢丝及锚固板(产品) 9837.33万 7.34 2541.09万 5.24 25.83
铁路桥梁支座(产品) 6147.76万 4.59 1028.78万 2.12 16.73
轨道部件加工服务(产品) 3237.82万 2.42 2126.61万 4.38 65.68
其他(补充)(产品) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
其他产品(产品) 613.53万 0.46 140.93万 0.29 22.97
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.31亿 99.33 4.82亿 99.40 36.24
其他(补充)(地区) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2021-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.40亿 99.20 4.35亿 100.00 32.50
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 9.15亿 67.78 3.04亿 69.73 33.16
工程材料(产品) 1.46亿 10.79 4374.91万 10.05 30.01
铁路桥梁支座(产品) 1.45亿 10.72 3316.87万 7.62 22.91
预应力钢丝及锚固板(产品) 9865.65万 7.30 3363.09万 7.72 34.09
轨道部件加工服务(产品) 3045.28万 2.25 2007.16万 4.61 65.91
其他产品(产品) 476.92万 0.35 119.08万 0.27 24.97
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.40亿 99.20 4.35亿 100.00 32.50
国外(地区) 1.30万 0.00 1500.87 0.00 11.50
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2020-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 12.18亿 99.10 4.22亿 99.88 34.65
其他(补充)(行业) 1102.56万 0.90 50.76万 0.12 4.60
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 8.18亿 66.51 3.29亿 77.84 40.24
铁路桥梁支座(产品) 1.90亿 15.43 3562.72万 8.43 18.78
工程材料(产品) 9457.88万 7.69 1769.20万 4.19 18.71
预应力钢丝及锚固板(产品) 9182.40万 7.47 2595.76万 6.14 28.27
轨道部件加工服务(产品) 1773.38万 1.44 1167.68万 2.76 65.85
其他(补充)(产品) 1102.56万 0.90 50.76万 0.12 4.60
其他产品(产品) 690.77万 0.56 220.06万 0.52 31.86
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 11.97亿 97.32 4.20亿 99.36 35.10
国外(地区) 2187.45万 1.78 220.65万 0.52 10.09
其他(补充)(地区) 1102.56万 0.90 50.76万 0.12 4.60
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【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售15.07亿元，占营业收入的92.03%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│国铁集团 │ 86906.69│ 53.08│
│百盛联合杭温铁路有限公司 │ 30169.61│ 18.43│
│中国铁路工程集团有限公司 │ 15686.13│ 9.58│
│翼辰实业 │ 12053.28│ 7.36│
│山东高速集团有限公司 │ 5862.69│ 3.58│
│合计 │ 150678.40│ 92.03│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购4.11亿元，占总采购额的35.41%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│晋亿实业 │ 20189.23│ 17.38│
│河南神马华威塑胶股份有限公司 │ 7889.61│ 6.79│
│巴斯夫聚氨酯特种产品（中国）有限公司 │ 5505.05│ 4.74│
│国铁集团 │ 3850.55│ 3.32│
│苏州石川制铁有限公司 │ 3689.55│ 3.18│
│合计 │ 41123.99│ 35.41│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-06-30
●发展回顾:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）行业基本情况
公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经
济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造
业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），
公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路一般由所
在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将
处于持续发展期。
在高铁及重载铁路领域，根据国家铁路局公布信息，2024年上半年，全国铁路完成固定资产投资（不包
含港澳台）3373亿元，比上年同期增长10.6%。2024年上半年，国家铁路累计新开通线路979.6公里，区域路
网布局进一步完善；铁路在建项目科学有序推进。根据国铁集团数据，2024年全国铁路预计投产新线1000公
里以上。此外，未来随着既有高铁线路运营年限逐年增加，为了确保铁路运行的安全，未来根据需要进行更
换和维护，高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
在城市轨道交通领域，根据中国城市轨道交通协会统计，截至2024年6月30日，中国内地累计有58个城
市运营城轨交通线路11409.79公里。2024年上半年，共计新增城轨交通运营线路194.06公里，新增运营线路
6条，新开后通段或既有线路的延伸段4段。
（二）主要业务、主要产品或服务情况
公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安
全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的
地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提
供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工
程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工
务工程领域。
公司主要产品如下：
1、轨道扣件
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分
，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是
引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度
、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上
的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，
从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件
和城轨扣件等，具体情况如下：
（1）高铁扣件
高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速
铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳
性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构
设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用
性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解
决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速
列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
（2）重载扣件
重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣
件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，
避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重
载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要求。
（3）高铁特殊调整扣件
高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速
铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于
原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢
轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急
恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
（4）其他扣件
公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹性减振扣件、城
轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗
倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同时能保持基本轨左右位
置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣件除为明桥
面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用
性强的特点。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净
空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
2、预应力钢丝及锚固板
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应
力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度预应力混凝
土结构中。
具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向
均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值
能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预
压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
3、铁路桥梁支座
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥
梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥
梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是测试精度高，技术性能
处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远
程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利
产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨
度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测
力桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
4、工程材料
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装
置等。
5、轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
（三）主要经营模式
公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
1、销售模式
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投
标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货
期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣
件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水
平等因素，决定是否承接订单。
2、生产模式
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由
各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的
生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
3、采购模式
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一
般原材料和办公用品采购。
4、研发模式
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承
担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。公司还采取联合研发、委托研发
作为非核心产品研发模式的补充。
5、授权转让模式
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围
进行转化生产。
二、核心技术与研发进展
1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
（1）轨道扣件设计核心技术
1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统
绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通
用性的应用要求。
2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能
够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，
改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等
问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢
轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结
构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道
强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位
置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座
，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新
型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
8）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问
题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓
与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的
铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。
（2）轨道扣件制造核心技术
1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、弹条定尺与成型工序衔
接的自动化技术、温度分选技术、自动成型技术、防腐技术、密封罐测温技术、全自动化粉末渗锌技术、弹
条热处理技术、弹条积放式淬火技术、弹条自动收集技术和中频加热连续送料技术等组成。自动切定尺技术
是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；弹条定尺与成型工序衔接
的自动化技术是一种可以实现定尺料车流转的自动化以及生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备衔接
的生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产
技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一
种提高产品的综合防腐能力的生产技术；密封罐测温技术是一种由间接测温优化为直接测温的生产技术，操
作简单、数据可靠，为防腐工艺精确控制提供了技术支持；全自动化粉末渗锌技术是一种渗锌层厚度均匀可
控且生产效率高的生产技术；弹条热处理技术是一种可以实现精准热处理且质量稳定可靠的生产技术；弹条
积放式淬火技术是一种可以实现淬火过程自动化且弹条状态有序的生产技术；弹条自动收集技术是一种使弹
条达到自动、整列的状态的生产技术；中频加热连续送料技术是一种可以保证连续不间断送料，使产品温度
均匀的生产技术。
2）扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术主要有：扣件系统用尼龙件、塑料件制造技术由原材料自造粒
技术、自动烘料技术、自动注塑成型技术、自动调湿控制技术、自动切削端口技术、预埋套管自动端口加工
技术、轨距挡板注塑工艺技术等组成。原材料自造粒技术是一种使尼龙、塑料制品具有强度高、韧性好、自
润滑性、耐磨性好等特点的技术；自动烘料技术是一种保证原材料水分含量的技术；自动注塑成型技术是一
种借助塑料注塑成型机、模具以及配套机械手进行生产制造的自动化技术；自动调湿控制技术是一种通过程
序自动控制蒸汽阀门、温度、压力值等相关参数的技术。自动切削端口技术是一种能够完成模具内产品的自
动取样、自动切削工作的生产技术；预埋套管自动端口加工技术是一种能够完成对预埋套管端口的剪切、打
磨、碎屑吹扫和内径检测作业的自动化生产技术；轨距挡板注塑工艺技术是一种可以有效控制产品表面缺陷
及产品飞边的生产技术。
3）扣件系统用橡胶件制造技术主要有：扣件系统用橡胶件制造技术由中小料自动配料技术、集成炼胶
技术、硫化成型技术等组成；中小料自动配料技术是一种自动、精确配制橡胶制品用小料，包括炭黑、陶土
和助剂等的一种重要生产技术；集成炼胶技术是一种自动控制整个胶料密炼过程的生产技术；硫化成型技术
是一种提高产品表面光洁平整度，并提高产品性能稳定的生产技术。
4）扣件系统用弹性体件制造技术主要有：扣件系统用弹性体件制造技术由高精度比例控制及混合技术
、原料温度精准自动控制技术、自动开合模技术、自动去毛边技术等组成；高精度比例控制及混合技术是一
种可以精准控制原料生产比例的关键生产技术；原料温度精准自动控制技术是自动控制原料温度的闭环温度
控制技术；自动开合模技术是一种能够实现聚氨酯流水线自动开合模的生产技术；自动去毛边技术是一种自
动去除飞边，大幅提升产量的自动化生产技术。
5）Φ10.0mm预应力螺旋肋钢丝五道拉拔技术是对使用Φ15.0mm82B热轧盘条加工Φ10.0mm预应力螺旋肋
钢丝工艺过程的基础性研究，本研究为今后预应力钢丝生产用原料的开发及预应力钢丝新产品的开发打下了
基础。
（3）轨道扣件检测核心技术
1）快速检测技术包括在线视觉检测技术与扣件系统性能快速检测技术。生产在线视觉检测技术基于自
主研发设计的检测系统，可以快速、精准地测量弹条、弹性垫板和螺栓的全部尺寸，减少人力成本与人为误
差，为产品质量的提升提供了有力保障；扣件系统性能快速检测技术可实现扣件产品的快速、准确检验，包
括扣件系统组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装静刚度和组装疲劳等扣件系统性能与弹条、垫板等零部件性能
。
2）扣件高频性能检测技术基于直接法和间接法相结合的测试原理，研制出满足高频和大预荷载工况下
的专用测试设备，解决了轨道扣件系统及弹性垫层高频动态特性难以测量的问题，适用于目前铁路线路上的
弹性垫层及扣件系统组装件垂向和横向高频动态特性的测量。
3）轨道结构减振性能测试技术基于轨道结构的隔振理论，研制出轨道结构减振性能精细化评估的测试
平台，解决了轨道及扣件系统减振性能难以分频分级测试的问题。该技术可以对实尺轨道系统开展扫频试验
、定频试验及随机激励试验，适用于当前城市轨道交通轨道板及扣件系统减振性能的测试评估。
4）可调角度扣件疲劳试验技术可针对扣件进行多角度加载，可根据线路条件灵活调整加载角度及加载
力大小。该技术解决了传统疲劳试验中仅可进行单一角度疲劳试验的问题。
（4）公司在报告期内主要核心技术变化情况有以下三个方面：
1）市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件技术
该技术解决了市域（郊）铁路及城市轨道交通减振扣件稳定性差、轨距保持能力不足等问题。本项技术
只在铁垫板下设置弹性，可实现扣件的高减振效果；采用尼龙偏心套与预埋套管的相互配合，可增大扣件抗
横向荷载的能力；采用弹性盖板扣压铁垫板，可充分释放扣件的弹性；采用高固有频率弹条，可避免弹条共
振断裂的风险。该技术已获得1项专利授权,专利名称：一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件,专
利号：ZL202410385950.4。
2）螺栓产品除油技术
该技术适用于公司自行生产的各类需进行除油作业的螺栓，本技术包含清洗阶段和烘干阶段。在清洗阶
段，通过自动增加工件间的摩擦，改善了工件的除油效果，加速了工件的除油进程，大幅降低了待处理工件
的清洗时间，提高了产品的清洗效率；在烘干阶段，通过高速离心甩液、高压空气烘干的组合方式，大幅压
缩产品烘干时间。通过该技术的使用，相比传统除油工艺，处理效率提升3倍以上。
3）聚氨酯弹性垫板及其制备技术
该技术提出了一种聚氨酯弹性垫板的制备方法，通过该方法可以制备得到表层厚度和强度较大，并且芯
部微孔发泡的聚氨酯弹性垫板，其致密表层具有良好的耐磨损性和抗开裂性，聚氨酯弹性垫板的力学性能得
到提升。
2.报告期内获得的研发成果
2024年上半年，公司共申请专利36项，其中发明专利14项、实用新型专利18项、软件著作权4项；共获
得专利25项，其中发明专利14项、实用新型专利7项、软件著作权4项。截至2024年6月30日，公司共拥有专
利334项，其中发明专利80项、实用新型专利240项、外观设计专利1项、软件著作权13项。
三、报告期内核心竞争力分析
(一)核心竞争力分析
1、技术优势
公司自成立以来，坚持科技创新为导向，已建立了高效的研发体系，并具备在产品设计、制造和检测等
方面的持续创新能力和突破关键核心技术的潜力；通过持续不断的研发投入，公司掌握了高铁扣件系统、高
铁特殊调整扣件系统、重载铁路扣件系统等多项自有核心技术。
公司研发中心拥有理化性能、力学测试、光学测量、3D打印等研发检测用设备，同时公司自主开发建造
了轨道结构基础研发、轨道减振性能评估、轮轨耦合振动测试以及缩尺轮轨关系实验等轨道专用研发装备及
试验平台，用于铁路轨道结构的系统研究，为提升产品使用性能，保障产品安全稳定奠定了基础，可缩短产
品研发周期、促进新产品创新开发。
公司积极开展产品的CRCC认证。截至2024年6月30日，公司拥有有效CRCC证书55张，认证范围覆盖高速
铁路扣件、重载铁路扣件系统、客货共线铁路扣件系统；铁路隧道防水板；铁路隧道止水带；高铁道岔用弹
性铁垫板；弹性体梁端防水装置；铁路桥梁支座产品；声屏障预埋板和螺栓、防落梁预埋板和螺栓、接触网
支柱基础预埋板和螺栓、下锚拉线基础预埋板和螺栓、支座预埋板、高铁桥面钢栏杆等。
公司始终以市场需求为导向，在技术创新方面充分考虑到我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境，有
针对性地解决了不同应用场景下高铁工务工程产品耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保处理等方面需求
，为高铁安全、稳定运营并
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