经营分析☆ ◇688569 铁科轨道 更新日期：2024-04-17◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 16.29亿 99.52 6.88亿 99.72 42.20
其他业务(行业) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
───────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 12.52亿 76.45 5.71亿 82.77 45.60
工程材料(产品) 1.60亿 9.76 4130.50万 5.99 25.85
铁路桥梁支座(产品) 9025.19万 5.51 1151.98万 1.67 12.76
轨道部件加工服务(产品) 7069.49万 4.32 4501.20万 6.53 63.67
预应力钢丝及锚固板(产品) 5656.57万 3.45 1897.11万 2.75 33.54
其他业务(产品) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
其他产品(产品) 51.09万 0.03 2.64万 0.00 5.17
───────────────────────────────────────────────
国内(地区) 16.23亿 99.13 6.86亿 99.54 42.29
其他业务(地区) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
国外(地区) 639.45万 0.39 123.15万 0.18 19.26
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.31亿 99.33 4.82亿 99.40 36.24
其他(补充)(行业) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
───────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 9.91亿 73.93 3.96亿 81.58 39.97
工程材料(产品) 1.42亿 10.60 2811.77万 5.79 19.79
预应力钢丝及锚固板(产品) 9837.33万 7.34 2541.09万 5.24 25.83
铁路桥梁支座(产品) 6147.76万 4.59 1028.78万 2.12 16.73
轨道部件加工服务(产品) 3237.82万 2.42 2126.61万 4.38 65.68
其他(补充)(产品) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
其他产品(产品) 613.53万 0.46 140.93万 0.29 22.97
───────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.31亿 99.33 4.82亿 99.40 36.24
其他(补充)(地区) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2021-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.40亿 99.20 4.35亿 100.40 32.50
───────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 9.15亿 67.78 3.04亿 70.01 33.16
工程材料(产品) 1.46亿 10.79 4374.91万 10.09 30.01
铁路桥梁支座(产品) 1.45亿 10.72 3316.87万 7.65 22.91
预应力钢丝及锚固板(产品) 9865.65万 7.30 3363.09万 7.76 34.09
轨道部件加工服务(产品) 3045.28万 2.25 2007.16万 4.63 65.91
其他产品(产品) 476.92万 0.35 119.08万 0.27 24.97
───────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.40亿 99.20 4.35亿 100.40 32.50
国外(地区) 1.30万 0.00 1500.87 0.00 11.50
───────────────────────────────────────────────
截止日期:2020-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
───────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 12.18亿 99.10 4.22亿 99.88 34.65
其他(补充)(行业) 1102.56万 0.90 50.76万 0.12 4.60
───────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 8.18亿 66.51 3.29亿 77.84 40.24
铁路桥梁支座(产品) 1.90亿 15.43 3562.72万 8.43 18.78
工程材料(产品) 9457.88万 7.69 1769.20万 4.19 18.71
预应力钢丝及锚固板(产品) 9182.40万 7.47 2595.76万 6.14 28.27
轨道部件加工服务(产品) 1773.38万 1.44 1167.68万 2.76 65.85
其他(补充)(产品) 1102.56万 0.90 50.76万 0.12 4.60
其他产品(产品) 690.77万 0.56 220.06万 0.52 31.86
───────────────────────────────────────────────
国内(地区) 11.97亿 97.32 4.20亿 99.36 35.10
国外(地区) 2187.45万 1.78 220.65万 0.52 10.09
其他(补充)(地区) 1102.56万 0.90 50.76万 0.12 4.60
───────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2023-12-31
前5大客户共销售15.07亿元，占营业收入的92.03%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│国铁集团 │ 86906.69│ 53.08│
│百盛联合杭温铁路有限公司 │ 30169.61│ 18.43│
│中国铁路工程集团有限公司 │ 15686.13│ 9.58│
│翼辰实业 │ 12053.28│ 7.36│
│山东高速集团有限公司 │ 5862.69│ 3.58│
│合计 │ 150678.40│ 92.03│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2023-12-31
前5大供应商共采购4.11亿元，占总采购额的35.41%
┌───────────────────────┬──────────┬──────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼──────────┼──────────┤
│晋亿实业 │ 20189.23│ 17.38│
│河南神马华威塑胶股份有限公司 │ 7889.61│ 6.79│
│巴斯夫聚氨酯特种产品（中国）有限公司 │ 5505.05│ 4.74│
│国铁集团 │ 3850.55│ 3.32│
│苏州石川制铁有限公司 │ 3689.55│ 3.18│
│合计 │ 41123.99│ 35.41│
└───────────────────────┴──────────┴──────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2023-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2023年，公司扎实做好高铁工务工程产品主业经营，稳步推进各项业务，不断提升公司业务核心竞争力
，推动公司可持续高质量发展。2023年，公司实现营业收入163,725.94万元，实现净利润37,167.04万元，
其中归属于母公司股东的净利润29,062.84万元。经营成果如下：
1、公司新签合同情况
2023年公司新签合同金额为162,511.77万元，产品主要为轨道扣件、桥梁支座等，产品供应的主要线路
为津潍高铁、合新铁路、西渝高铁、雄忻高铁、集通电气化改造工程、北沿江铁路、雄商高铁等；截至2023
年12月31日，公司在手未执行订单金额为198,346.91万元。
2、公司持续开展研发工作
公司积极开展北京研发中心新产品的研发、试验及试制工作，夯实企业研发能力，稳步实施扣件系统、
金属及非金属材料等研发工作。公司承担了《时速400公里高速铁路基础设施力学行为与技术体系研究-新建
高速铁路基础设施时速400公里的应用验证》《时速400公里高速铁路轨道结构性能提升与平顺性控制技术-
高速铁路扣件系统适应性及性能提升技术》等国家重点研发计划项目，截止目前所有项目均按照研发计划有
序开展。
3、公司“年产1,800万件高铁设备及配件项目”情况
公司铁科天津“年产1,800万件高铁设备及配件项目”弹条车间、螺栓车间已于2023年6月投产，截至20
23年12月已实现批量化生产，2023年度实现主营业务收入21,864.54万元，实现主营业务利润1,855.74万元
。铁科天津依托铁科轨道成熟的产品研发、制造及管理经验，通过传感器、仪器仪表、机械手、AGV、传送
带等将各设备有机的衔接起来并形成闭环控制，利用条码系统、MES/ERP/BI等信息化手段，建设成为集自动
化、信息化、智能化于一体的产业基地。铁科天津募投项目是铁科轨道公司业务发展的重要布局，它的投入
使用将提升公司的生产能力，延伸公司的产品链条，为铁科轨道的未来业务拓展注入新的动力。下一步，公
司将结合铁科天津生产基地，合理调整、优化分、子公司的生产力布局。
4、公司不断加强质量、安全管理
在质量管理建设方面，公司始终以高标准、严要求把控质量，持续开展质量、环境、职业健康安全三体
系认证，不断精进自身质量管理水平，公司获评全国铁道行业质量管理小组优秀奖。在安全管理建设方面，
公司持续贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，全面落实全员安全生产责任制。报告期内，
公司积极推进安全文化建设，坚持以安全理念为核心的安全文化建设，完善制度体系建设，夯实安全文化基
础，努力提高人的安全素质，打造本质安全的环境。报告期内，公司获评“北京市安全文化建设示范企业”
，荣获“安全生产标准化证书（二级企业）”。
5、公司统筹推进数字化与智能化建设
公司统筹推进数字化与智能化建设,持续优化信息系统，不断提升信息化管理水平。2023年，公司引进
超融合平台，实现了容器、虚拟机同平台、同集群运行，提升了服务器的资源使用效率和业务稳定性，提高
了公司的管理效能。此外，公司开展了SRM（供应商关系管理）系统平台建设，拟对外协、采购管理流程进
行优化，并通过搭建采购需求管理中心，形成供方动态竞争机制，以提升供应链协同管理能力。2023年，公
司“弹条制造数字化转型项目”获评中国上市公司协会“上市公司数字化转型-典型案例”。
6、公司能源管理水平持续提升
2023年，公司主动顺应绿色低碳发展，积极参与碳减排，布局碳中和，持续开展能源管理体系认证，优
化能源管理体系，促进企业节能降耗。通过内部审核、自我评价、节能技改、节能诊断等措施，不断提高体
系持续改进的有效性，实现能源管理方针目标。同时，注重能源管理人才的培养，组织举办体系内审员、绿
色政策宣讲等各类培训，提高能源管理队伍的知识水平和工作能力，推动公司能源管控高质量发展。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生
产和销售，致力于为高铁运营提供安全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路
基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，
是提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、
舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工
程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工
务工程领域。
公司主要产品如下：
1、轨道扣件
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分
，是联结钢轨和支撑结构（俗称轨下基础）的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是
引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度
、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支承结构上
的正确位置及钢轨与轨下支承结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，
从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件以及普铁扣件、地铁高弹性减振扣件
和城轨扣件等，具体情况如下：
（1）高铁扣件高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研
发的适用于高速铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高
速通过时的平稳性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的
要求；通过结构设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同
线路条件下通用性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产
品先进水平。解决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问
题，保证了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
（2）重载扣件重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于
重载铁路的扣件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的
大横向荷载，避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃
现象，实现重载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要
求。
（3）高铁特殊调整扣件高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联
合研发形成的适用于高速铁路特殊调整的扣件系统。高速特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特
殊调整扣件，分别适用于原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前
提下，通过对扣件增加钢轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情
况时，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
（4）其他扣件公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹
性减振扣件、城轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗
倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同时能保持基本轨左右位
置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以
及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣件除为明桥面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力
可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用性强的特点。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净
空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
2、预应力钢丝及锚固板
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应
力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度预应力混凝
土结构中。
具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向
均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值
能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预
压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
3、铁路桥梁支座
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥
梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥
梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座是测试精度高，技术性能
处于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远
程、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利
产品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨
度桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测
力桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
4、工程材料
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装
置等。
5、轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
(二)主要经营模式公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
1、销售模式
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投
标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货
期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣
件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水
平等因素，决定是否承接订单。
2、生产模式
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由
各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的
生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
3、采购模式
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一
般原材料和办公用品采购。
4、研发模式
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承
担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。公司还采取联合研发、委托研发
作为非核心产品研发模式的补充。
5、授权转让模式
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围
进行转化生产。
(三)所处行业情况
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）行业基本概况及特点公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售
。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航
空航天和其他运输设备制造业-371铁路运输设备制造”；根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012
年修订），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”；根据国家统计局《
战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交
通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施,部分线路一般由所
在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将
处于持续发展期。
2023年，铁路重大工程项目有序推进，铁路建设稳中有增。根据国铁集团公布信息，2023年，全国铁路
完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%，投产新线3637公里，其中高铁2776公里，铁路建设成果丰硕。
截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。到2025年，全国铁路营业里程达
到16.5万公里，其中高铁5万公里，铁路网覆盖99.5%的城区人口20万以上城市，高铁网覆盖97.2%的城区人
口50万以上城市，有力支撑区域协调发展。此外，随着既有高铁线路运营年限逐年增加，高铁扣件逐渐老化
，为了确保铁路运行的安全，需要进行更换和维护，未来期间高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
2023年，受益于政策支持，城市轨道交通领域仍保持较快速度发展。根据中国城市轨道交通协会统计，
截至2023年12月31日，中国内地累计有59个城市（其中盐城市为本年度补充统计城市）投运城轨交通线路11
232.65公里。2023年新增3个城轨交通运营城市，另有27个城市有城轨交通新线、新段或延长线开通运营。2
023年共计新增城轨交通运营线路884.55公里，新增运营线路26条，新开后通段或既有线路的延伸段27段。
未来随着城市群、都市圈轨道交通规划的推动，我国城规交通行业将向高质量方向发展。
（2）行业主要技术门槛高铁工务工程行业具有较高的行业准入门槛和技术门槛。国家铁路局颁布的铁
路行业技术标准和国铁集团颁布的铁路企业技术标准，是铁路专用产品进入铁路行业的基本门槛，其结合我
国铁路运营需要，突出了安全可靠性技术要求，明确了质量性能指标和试验检验方法，保障了铁路产品的质
量，是铁路安全运营的重要保障。
技术标准保障了进入铁路建设的技术和产品符合质量、安全、卫生、环保、能效以及综合交通等要求，
为铁路工程和产品质量监督、产品市场准入提供客观公正、科学适用的技术依据，起到规范市场秩序的作用
。
公司的核心产品为高铁扣件系统产品，该类产品主要应用于国家高速铁路、地方城际铁路、城市轨道交
通等重点大型工程领域，产品的技术要求和安全性能要求相对其他行业更加严格。该类产品已建立较高的行
业准入标准，在产品质量、产品的流转、技术标准等方面都需要遵循相应的国家标准和行业标准，长期以来
该类产品的市场集中度很高。
2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
（1）公司目前在行业中的技术地位公司轨道扣件业务可比公司有六家，分别为Vossloh、安徽巢湖、晋
亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达扣件系统集成商；公司预应力钢丝及锚固板业务可比公司有1家，
为银龙股份。轨道扣件领域，公司与安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达均生产拥有中国
自主知识产权的高铁扣件系统及重载扣件系统，Vossloh依靠具有自主知识产权的W300-1型高铁扣件系统进
入中国高铁市场，是中国高铁运营初期高铁扣件系统主要的供应商，在中国自主知识产权高铁扣件系统产品
形成后，国内自主高铁扣件占市场主导地位。公司是国内唯一掌握高铁特殊调整扣件系统技术并提供该系列
产品的系统集成商。公司通过联合研发形式参与铁科院集团铁建所主导的高铁及重载扣件技术研发及改进，
铁科院集团铁建所无偿授予公司高铁扣件非独家使用权，公司与铁科院集团铁建所共有高铁特殊调整扣件以
及重载扣件技术，国内其它高铁及重载扣件竞争对手技术均由铁科院集团铁建所有偿授予该技术的非独家使
用。
预应力钢丝及锚固板领域，银龙股份业务定位为全系列预应力钢材产品，而公司业务定位立足于高铁工
务工程领域，仅提供CRTSⅢ型无砟轨道板用预应力钢丝及锚固板。
（2）公司目前在行业中的市场地位经过十余年发展，公司产品得到了市场广泛认可，市场占有率位于
行业领先地位。2023年公司高铁扣件、重载扣件产品全年中标金额84,054.34万元。
此外，公司是国内市场上唯一掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商。从产品用途看，由于特殊
调整扣件主要解决运营中出现的线路不平顺问题，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，对于保障高铁稳定运
营发挥着至关重要的应用。
3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
铁路是综合交通运输体系的骨干,是建设现代化经济体系的重要支撑,是全面建设社会主义现代化国家的
先行领域。铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分,是引领铁路发展的第一动力。近年来，国家
高度重视交通运输建设，出台多项政策推动铁路科技创新和铁路高质量发展。《新时代交通强国铁路先行规
划纲要》明确提出：1、研发时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统技术，时速400公里及更
高速度的高速铁路是世界高铁未来发展的主要趋势，目前既有授权技术已无法满足时速400公里及更高速度
运营时出现的各种新需求。2、实现3万吨级重载列车、时速160公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破
，载重大、速度快将是未来铁路货运的发展趋势。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，明确提出：1、加
快建设交通强国。建设现代化综合交通运输体系，基本贯通“八纵八横”高速铁路，有序推进城市轨道交通
发展，提高交通通达深度，推动区域性铁路建设，新增城际铁路和市域（郊）铁路运营里程3000公里和城市
轨道交通运营里程3000公里。2、继续推动先进轨道交通装备制造业优化升级。深入实施增强制造业核心竞
争力和技术改造专项，鼓励企业应用先进适用技术、加强设备更新和新产品规模化应用。建设智能制造示范
工厂，完善智能制造标准体系。深入实施质量提升行动，推动制造业产品“增品种、提品质、创品牌”。
《“十四五”铁路科技创新规划》明确提出：1、建设时速400公里级高速列车全流程试验验证平台，建
立时速400公里高速铁路技术标准体系。2、推动3万吨级重载列车、时速160公里及以上快捷货运装备成熟运
用。3、推进25~40吨轴重货运装备、时速120公里级多式联运、高速货运装备技术研究运用及产业化。4、完
善城际及市域（郊）装备技术研发，提升城际及市域（郊）装备轻量化、智能化、绿色化技术水平。
依据行业发展情况，公司将促进铁路工务工程产品新理论、新技术、新材料、新工艺、新设备在铁路行
业的应用发展，提升扣件系统设计、仿真、材料、制造、试验及运用维护等关键核心技术。公司将研制适用
于更高速度级高铁扣件系统，开展预制聚氨酯固化道床、人造道砟技术以及装配式无砟轨道结构及部件等重
点项目的研究；针对扣件系统高频振动、扣件系统对轮轨关系的影响、扣件系统耐不同环境以及扣件系统寿
命等前沿技术进行专项攻关；推进市域（郊）铁路和城际轨道交通扣件系统的研发。同时，开展3D打印技术
、环保再生利用技术在铁路工务工程产品中应用的研究，为智能制造技术和增材制造技术在铁路中的应用提
供可靠的技术支撑。
(四)核心技术与研发进展
1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
（1）轨道扣件设计核心技术
1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统
绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通
用性的应用要求。
2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能
够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，
改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等
问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢
轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结
构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道
强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位
置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道
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