经营分析☆ ◇688569 铁科轨道 更新日期：2025-04-04◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.99亿 99.22 5.49亿 99.51 39.23
其他业务(行业) 1093.02万 0.78 268.11万 0.49 24.53
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 10.57亿 74.99 4.54亿 82.40 42.98
工程材料(产品) 1.43亿 10.16 3679.06万 6.67 25.69
铁路桥梁支座(产品) 1.01亿 7.15 1830.12万 3.32 18.16
预应力钢丝及锚固板(产品) 6171.85万 4.38 2026.60万 3.68 32.84
轨道部件加工服务(产品) 3281.58万 2.33 1828.98万 3.32 55.73
其他产品(产品) 1401.79万 0.99 339.88万 0.62 24.25
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.99亿 99.22 5.49亿 99.51 39.23
其他业务(地区) 1093.02万 0.78 268.11万 0.49 24.53
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 16.29亿 99.52 6.88亿 99.72 42.20
其他业务(行业) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 12.52亿 76.45 5.71亿 82.77 45.60
工程材料(产品) 1.60亿 9.76 4130.50万 5.99 25.85
铁路桥梁支座(产品) 9025.19万 5.51 1151.98万 1.67 12.76
轨道部件加工服务(产品) 7069.49万 4.32 4501.20万 6.53 63.67
预应力钢丝及锚固板(产品) 5656.57万 3.45 1897.11万 2.75 33.54
其他业务(产品) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
其他产品(产品) 51.09万 0.03 2.64万 0.00 5.17
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 16.23亿 99.13 6.86亿 99.54 42.29
其他业务(地区) 778.62万 0.48 194.75万 0.28 25.01
国外(地区) 639.45万 0.39 123.15万 0.18 19.26
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.31亿 99.33 4.82亿 99.40 36.24
其他(补充)(行业) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 9.91亿 73.93 3.96亿 81.58 39.97
工程材料(产品) 1.42亿 10.60 2811.77万 5.79 19.79
预应力钢丝及锚固板(产品) 9837.33万 7.34 2541.09万 5.24 25.83
铁路桥梁支座(产品) 6147.76万 4.59 1028.78万 2.12 16.73
轨道部件加工服务(产品) 3237.82万 2.42 2126.61万 4.38 65.68
其他(补充)(产品) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
其他产品(产品) 613.53万 0.46 140.93万 0.29 22.97
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.31亿 99.33 4.82亿 99.40 36.24
其他(补充)(地区) 896.42万 0.67 291.03万 0.60 32.47
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2021-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
工业制造(行业) 13.40亿 99.20 4.35亿 100.00 32.50
─────────────────────────────────────────────────
轨道扣件(产品) 9.15亿 67.78 3.04亿 69.73 33.16
工程材料(产品) 1.46亿 10.79 4374.91万 10.05 30.01
铁路桥梁支座(产品) 1.45亿 10.72 3316.87万 7.62 22.91
预应力钢丝及锚固板(产品) 9865.65万 7.30 3363.09万 7.72 34.09
轨道部件加工服务(产品) 3045.28万 2.25 2007.16万 4.61 65.91
其他产品(产品) 476.92万 0.35 119.08万 0.27 24.97
─────────────────────────────────────────────────
国内(地区) 13.40亿 99.20 4.35亿 100.00 32.50
国外(地区) 1.30万 0.00 1500.87 0.00 11.50
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售13.07亿元，占营业收入的92.75%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│国铁集团 │ 90783.32│ 64.41│
│翼辰实业 │ 23317.47│ 16.54│
│中国铁路工程集团有限公司 │ 8793.33│ 6.24│
│山东高速集团有限公司 │ 3983.37│ 2.83│
│百盛联合杭温铁路有限公司 │ 3853.54│ 2.73│
│合计 │ 130731.03│ 92.75│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购2.67亿元，占总采购额的34.10%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│中国平煤神马控股集团有限公司 │ 8258.85│ 10.54│
│巴斯夫聚氨酯特种产品（中国）有限公司 │ 5284.05│ 6.74│
│晋亿实业 │ 5032.76│ 6.42│
│苏州石川制铁有限公司 │ 4544.20│ 5.80│
│国铁集团 │ 3600.90│ 4.60│
│合计 │ 26720.76│ 34.10│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2024年，公司紧紧围绕高质量发展决策部署，坚持高铁工务工程产品主责主业，着力夯实管理基础，不
断提升风险防范能力，持续推动公司健康发展，各项工作有序开展。报告期内，公司实现营业收入140,956.
55万元，实现净利润26,859.86万元，实现归属于母公司股东的净利润21,431.98万元。经营成果如下：
1、公司新签合同情况
2024年，公司积极跟踪铁路建设情况，做好市场拓展工作。新签合同金额为137,355.28万元，产品主要
为轨道扣件、桥梁支座等，产品供应的主要线路为雄忻高铁、漳汕高铁、成渝中线高铁等；截至2024年12月
31日，公司在手未执行订单金额为169,425.46万元。
2、坚持科技创新，持续推进核心技术及新产品的研发
公司积极利用北京研发中心，不断夯实企业研发能力，稳步实施扣件系统、金属及非金属材料等研发、
试验及试制工作。公司除自主开展《人造道砟技术开发》《新一代高速铁路扣件系统研发》等课题研究外，
还承担了3项国家重点研发计划项目，相关项目均按照研发计划有序开展。报告期内，公司“面向城市轨道
交通的低振动装配式无砟轨道关键技术及应用”项目荣获中国交通运输协会科学技术奖“科技进步奖”一等
奖。
3、持续推进信息化建设
2024年，公司全面推动信息化系统优化，不断提升网络安全管理水平、持续深化数据分析能力。公司构
建了涵盖供应链管理、生产管理、财务管理等多方面的信息化管理系统，实现数据的收集、分析、处理和应
用；筑牢网络安全防护体系，同时开展网络安全意识培训，提高员工计算机安全防护意识，保障信息化管理
系统安全。
4、持续推进智能化工厂建设
2024年，公司持续推进铁科天津智能化工厂建设，不断提升铁科天津募投项目的经营管理水平。报告期
内，铁科天津完成了螺栓车间三轴滚丝产线自动化升级改造和部分中频自动上下料机构的改造，进一步提升
了智能制造水平，提高了使用效率；开展了年产1800万件高铁设备及配件仓储工程建设工作，该项目建成后
可以有效降低原材料及成品储存、转运的时间成本和经济成本，提高公司生产效率，提升公司标准化管理和
安全生产水平。报告期内，铁科天津成功获评“天津市科技领军培育企业”，并入选天津市先进级智能工厂
名单、武清区绿色制造单位库。
5、公司能源管理水平持续提升
公司主动顺应绿色低碳发展，积极加强能耗与能效管理，不断优化能源管理体系，持续开展能源管理体
系认证，推进绿色工厂建设。公司落实全面节能减排战略，持续进行节能减排技术研发投入，开展环保再生
利用技术在铁路工务工程产品中应用的研究。积极应对气候变化所带来的风险和机遇，通过优化生产工艺流
程、提高资源循环利用率，有效降低生产过程中产生的温室气体排放，以绿色理念引领可持续发展。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司主营业务是以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售，致力于为高铁运营提供安
全、稳定、可靠的工务工程产品。高铁工务工程由轨道和支撑轨道的路基、桥梁、隧道组成，是高铁运行的
地面基础设施。在高铁工务工程产品中，高铁扣件牢固地扣压住钢轨，是提高轨道精度、保证线路平顺、提
供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。
经过十余年的发展，公司形成了以高铁扣件为核心，同时包括预应力钢丝及锚固板、铁路桥梁支座、工
程材料以及轨道部件加工服务在内的高铁工务工程产品体系，公司产品已覆盖至轨道、桥梁和隧道等高铁工
务工程领域。
公司主要产品如下：
1、轨道扣件
轨道扣件又称扣件、扣件系统，是由一系列部件按照特定的顺序组装而成，是轨道结构的主要组成部分
，是联结钢轨和支撑结构的关键部件。
完整的轨道结构自上而下由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构（轨枕或轨道板）构成。轨道结构的作用是
引导列车的运营，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基、桥梁或隧道。轨道结构应具有足够的强度
、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
在轨道结构中，轨道扣件将钢轨与轨下支撑结构联结在一起，其主要作用是保持钢轨在轨下支撑结构上
的正确位置及钢轨与轨下支撑结构的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供弹性，减轻振动，
从而确保列车的安全运行和旅客乘坐舒适度。
公司轨道扣件产品主要为高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件、地铁高弹性减振扣件和城轨扣件等
，具体情况如下：
（1）高铁扣件
高铁扣件是铁科轨道为满足我国时速250公里和350公里高速铁路建设而与铁科院联合研发的适用于高速
铁路的扣件系统。高速铁路扣件系统通过高弹性垫板和高振幅弹条等关键技术实现了列车高速通过时的平稳
性和可靠性；通过双层绝缘设置，大幅度提高了扣件绝缘电阻，满足了高速铁路轨道电路的要求；通过结构
设计实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件系统在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通用
性的应用要求。高速铁路扣件系统弥补了我国铁路扣件系统领域的空白，达到了国际同类产品先进水平。解
决了普速铁路扣件系统易出现弹条断裂、扣件绝缘性能不良及列车高速通过时振动较大等问题，保证了高速
列车运行的安全性、平稳性和舒适性，适应高速铁路具有行车速度快、行车密度大的特点。
（2）重载扣件
重载扣件是铁科轨道为满足我国30t轴重重载铁路建设而与铁科院联合研发形成的适用于重载铁路的扣
件系统。重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，
避免钢轨倾翻造成列车脱轨事故发生；重载垫板采用特殊设计，可防止垫板在运营时出现压溃现象，实现重
载铁路扣件系统的高强度和高疲劳性能。重载扣件满足重载铁路列车轴重高，运输能力大等要求。
（3）高铁特殊调整扣件
高铁特殊调整扣件是铁科轨道为满足高速铁路线路特殊调整需要而与铁科院联合研发形成的适用于高速
铁路特殊调整的扣件系统。高铁特殊调整扣件分为WJ-7型特殊调整扣件和WJ-8型特殊调整扣件，分别适用于
原WJ-7型扣件和WJ-8型扣件的特殊调整。特殊调整扣件在满足原扣件基本性能的前提下，通过对扣件增加钢
轨高低和左右位置大调整量，使线路在遇到路基工后沉降变形和低温冻胀等特殊情况时，能在短时间内紧急
恢复线路平顺性，保证线路及时开通。
（4）其他扣件
公司轨道扣件主要包括高铁扣件、重载扣件和高铁特殊调整扣件，此外还包括地铁高弹性减振扣件、城
轨扣件、可滑动扣件、明桥面扣件和护轨扣件等。
可滑动扣件适用于高速无砟轨道、有砟轨道钢轨伸缩调节器以及梁端伸缩装置的钢枕上，具有较强的抗
倾翻能力和较小曲线半径地段的适应性，可使基本轨能在铁垫板上纵向自由伸缩，同时能保持基本轨左右位
置，轨距线不变，且能提供弹性，并具有调整轨距、高低的功能。
明桥面扣件主要与木枕、复合材料轨枕以及混凝土枕配套使用，扣件具有良好的适用性。扣件除为明桥
面轨道结构提供弹性外，还具有钢轨纵向阻力可调、阻力沿钢轨纵向分布均匀、轨距调整量大、零部件通用
性强的特点。
护轨扣件用于固定桥梁上护轨及有砟、无砟过渡段的护轨，空间尺寸小，满足护轨与走行轨之间最小净
空的要求。护轨扣件能够保持护轨的横向稳定性，同时起到轨道刚度平滑过渡的作用。
2、预应力钢丝及锚固板
预应力是为了改善工程结构服役表现，在施工期间给结构预先施加的压应力，结构服役期间预加的压应
力可全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构开裂。预应力技术广泛应用于大荷载、大跨度预应力混凝
土结构中。
具有我国自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板采用了双向先张预应力体系技术，即轨道板横向和纵向
均设置若干组φ10.00mm螺旋肋钢丝和其两端部螺纹旋紧配合的配套锚固板，该预应力体系具有张拉时力值
能够精准控制、放张时回缩量小且防松性能高的优点。双向预应力体系可以使轨道板在横向和纵向均承受预
压力平衡外部荷载，有效提高轨道板的耐久性。
3、铁路桥梁支座
桥梁支座是连接桥梁和桥墩的关键部件，架设于桥梁墩台上，承受桥梁荷载，并将荷载可靠地传递给桥
梁墩台，以满足桥梁伸长及转动的需要。在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能自动适应桥
梁上部结构的转动和水平位移，是桥梁安全运营的关键部件。
公司现有桥梁支座包括普通桥梁支座和智能测力桥梁支座。智能测力桥梁支座测试精度高，技术性能处
于国内领先水平，具有自主知识产权，填补了桥梁荷载测试的空白。智能测力桥梁支座产品集桥梁荷载远程
、实时测试、受力分析、状态判断和预、报警等多种功能，是专门为解决桥梁安全监测问题而研发的专利产
品，解决了桥梁安全监测和荷载测试的难题，可广泛应用于铁路、公路、市政道路各种桥梁，特别是大跨度
桥梁如连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及各种跨大江河和跨海大桥等运营安全的监测。截至目前公司生产的测力
桥梁支座已经应用在港珠澳跨海特大桥、京张城际、郑济高铁、济莱高铁等国家重点项目。
4、工程材料
公司提供的工程材料主要包括轨道板用复合掺合料、粘度改性材料和铁路混凝土桥梁弹性体梁端防水装
置等。
5、轨道部件加工服务
公司轨道部件加工服务是指对轨道部件中的弹性垫板硫化加工服务。
(二)主要经营模式
公司主要采取“投标、按订单组织生产和采购”的经营模式。
1、销售模式
公司作为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品供应商，主要客户为铁路建设单位、施工单位及其招投
标代理单位。公司通过参与客户招投标形式获取订单。在投标前，公司需要综合考虑自身的生产能力、交货
期、盈利水平等因素评估项目的可行性及是否参与投标，中标后即与客户签订销售合同。
公司控股子公司除为本公司生产供应尼龙件、塑料件和橡胶件等扣件系统非金属配件外还销售给其他扣
件系统集成商。对于该类订单，公司在获知客户需求的基础上，综合评价自身的生产能力、交货期、盈利水
平等因素，决定是否承接订单。
2、生产模式
公司主要按照以销定产的模式组织生产。公司生产部根据市场部提供的销售订单编制生产计划，并交由
各车间组织生产；同时，公司按照产品生产周期、供货计划准备库存，以保证及时供货。公司建立了严格的
生产管理制度，公司产品各个生产环节依照公司现有生产标准严格执行。
3、采购模式
公司下设采购部负责供应商管理及物资采购，对采购进行规范管理。公司采购分为扣件配件采购以及一
般原材料和办公用品采购。
4、研发模式
公司研发模式为自主研发，立足于产品开发、技术研究和工艺研究三个研究方向。
公司研发项目主要由研发中心承担，公司核心技术人员和其他相关技术人员均可向公司研发中心申报承
担研发项目。研发中心对研发项目的立项、研发进度和研发成果进行管理。
公司还采取联合研发、委托研发作为非核心产品研发模式的补充。
5、授权转让模式
公司部分非核心产品，如普通桥梁支座、工程材料等采取从第三方获得授权许可，并按照其授权的范围
进行转化生产。
(三)所处行业情况
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）行业基本概况及特点
公司主营业务为以高铁扣件为核心的高铁工务工程产品的研发、生产和销售。根据国家统计局《国民经
济行业分类》（GB/T4754-2017），公司业务属于“C制造业-37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造
业-371铁路运输设备制造”；根据国家统计局《战略性新兴产业分类（2018）》（国家统计局令第23号），
公司业务属于“2.高端装备制造产业-2.4轨道交通装备产业-2.4.1铁路高端装备制造”。
高铁扣件等产品主要用于铁路建设，现阶段国家路网干线铁路由国铁集团主导实施，部分线路一般由所
在地政府等实施主体主导实施，高铁线路建设是政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将
处于持续发展期。
2024年，铁路规划建设高质量推进，重难点项目攻坚克难成效突出，建设管理水平持续提升，铁路建设
各项目标任务圆满完成。根据国铁集团公布信息，2024年，全国铁路完成固定资产投资8,506亿元，同比增
长11.3%；投产新线3,113公里，其中高铁2,457公里，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁4.8万公里
，铁路行业区域路网布局进一步完善。此外，随着既有高铁线路运营年限逐年增加，高铁扣件逐渐老化，为
了确保铁路运行的安全，需要进行更换和维护，未来期间高铁扣件的更换维护需求市场将逐步扩大。
2024年，受益于政策支持，城市轨道交通领域仍保持较快速度发展。根据中国城市轨道交通协会统计，
截至2024年12月31日，中国内地累计有58个城市投运城轨交通线路，线路长度累计12,168.77公里。2024年
共计新增城轨交通运营线路953.04公里，新增运营线路25条，新开后通段或既有线路的延伸段26段。未来随
着城市群、都市圈轨道交通规划的推动，我国城轨交通行业将向高质量方向发展。
（2）行业主要技术门槛
高铁工务工程行业具有较高的行业准入门槛和技术门槛。
国家铁路局颁布的铁路行业技术标准和国铁集团颁布的铁路企业技术标准，是铁路专用产品进入铁路行
业的基本门槛，其结合我国铁路运营需要，突出了安全可靠性技术要求，明确了质量性能指标和试验检验方
法，保障了铁路产品的质量，是铁路安全运营的重要保障。
技术标准保障了进入铁路建设的技术和产品符合质量、安全、卫生、环保、能效以及综合交通等要求，
为铁路工程和产品质量监督、产品市场准入提供客观公正、科学适用的技术依据，起到规范市场秩序的作用
。
公司的核心产品为高铁扣件系统产品，该类产品主要应用于国家高速铁路、地方城际铁路、城市轨道交
通等重点大型工程领域，产品的技术要求和安全性能要求相对其他行业更加严格。该类产品已建立较高的行
业准入标准，在产品质量、产品流转、技术标准等方面都需要遵循相应的国家标准和行业标准，长期以来该
类产品的市场集中度很高。
2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
（1）公司目前在行业中的技术地位
公司轨道扣件业务可比公司有六家，分别为Vossloh、安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中
原利达扣件系统集成商；公司预应力钢丝及锚固板业务可比公司有1家，为银龙股份。轨道扣件领域，公司
与安徽巢湖、晋亿实业、翼辰实业、中铁隆昌和中原利达均生产拥有中国自主知识产权的高铁扣件系统及重
载扣件系统，Vossloh依靠具有自主知识产权的W300-1型高铁扣件系统进入中国高铁市场，是中国高铁运营
初期高铁扣件系统主要的供应商，在中国自主知识产权高铁扣件系统产品形成后，国内自主研发的高铁扣件
占市场主导地位。公司是国内唯一掌握高铁特殊调整扣件系统技术并提供该系列产品的系统集成商。公司通
过联合研发形式参与铁科院集团铁建所主导的高铁及重载扣件技术研发及改进，铁科院集团铁建所无偿授予
公司高铁扣件非独家使用权，公司与铁科院集团铁建所共有高铁特殊调整扣件以及重载扣件技术，国内其他
高铁及重载扣件竞争对手技术均由铁科院集团铁建所有偿授予该技术的非独家使用。
预应力钢丝及锚固板领域，银龙股份业务定位为全系列预应力钢材产品，而公司业务定位立足于高铁工
务工程领域，仅提供CRTSⅢ型无砟轨道板用预应力钢丝及锚固板。
（2）公司目前在行业中的市场地位
经过十余年发展，公司产品得到了市场广泛认可，市场占有率位于行业领先地位。2024年公司高铁扣件
、重载扣件产品全年中标金额59,204.31万元。
此外，公司是国内市场上唯一掌握高铁特殊调整扣件技术的扣件系统集成商。从产品用途看，由于特殊
调整扣件主要解决运营中出现的线路不平顺问题，能在短时间内紧急恢复线路平顺性，对于保障高铁稳定运
营发挥着至关重要的作用。
3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家
的先行领域。铁路科技创新是国家科技创新体系的重要组成部分，是引领铁路发展的第一动力。近年来，国
家高度重视交通运输建设，出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》《中华人民共和国国民经济和社会发
展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《“十四五”铁路科技创新规划》《加快建设交通强国五年行
动计划（2023—2027年）》等多项政策推动铁路科技创新和铁路高质量发展。
依据行业发展情况，公司将促进铁路工务工程产品新理论、新技术、新材料、新工艺、新设备在铁路行
业的应用发展，提升扣件系统设计、仿真、材料、制造、试验及运用维护等关键核心技术。公司将研制适用
于更高速度级高铁扣件系统，开展预制聚氨酯固化道床、人造道砟技术以及装配式无砟轨道结构及部件等重
点项目的研究；针对扣件系统高频振动、扣件系统对轮轨关系的影响、扣件系统耐不同环境以及扣件系统寿
命等前沿技术进行专项攻关；推进市域（郊）铁路和城际轨道交通扣件系统的研发；同时，开展3D打印技术
、环保再生利用技术在铁路工务工程产品中应用的研究，为智能制造技术和增材制造技术在铁路中的应用提
供可靠的技术储备。
(四)核心技术与研发进展
1、核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司掌握高铁扣件的核心技术，包括：
（1）轨道扣件设计核心技术
1）高铁扣件系统技术实现了列车高速通过时轨道的平稳性、可靠性和舒适性，大幅度提高了扣件系统
绝缘性能，实现了常阻力扣件和小阻力扣件的通用性，满足了扣件在路基、桥梁和隧道等不同线路条件下通
用性的应用要求。
2）高铁特殊调整扣件系统技术提高了原有扣件在钢轨水平及高低基础上的调整范围，保证扣件系统能
够在原有性能的基础上有针对性地改善线路一定范围内的病害。
3）重载扣件系统技术提升了扣件系统扣压件的弹程和扣压力，加强了重载垫板的强度和耐疲劳性能，
改善了扣件系统钢轨的调整范围，满足不同重载铁路的运营条件。
4）大调整量扣件后置挡肩技术解决了混凝土轨枕挡肩过高后无法脱模、容易开裂和损坏后难以修复等
问题，在混凝土轨枕上增设了可拆卸的铁挡肩，代替了原来的混凝土挡肩，用于抵抗列车横向荷载，具有钢
轨位置调整量大、抗横向荷载能力强、结构稳定性好、绝缘性能高以及养护维修工作量少的优点。
5）城市轨道交通减振扣件采用弹性铁垫板，将铁垫板、钢套和橡胶硫化成一体，并采用错列式扣件结
构，缩小扣件横向尺寸，铁垫板与钢套间的硫化橡胶可提供一定的横向刚度，扣件整体性好，既能满足轨道
强度的要求又能达到中等减振扣件效果。
6）山地轨道扣件设计突破了既有山地轨道齿轨固定必须在本体上打孔的技术瓶颈，首次实现了齿轨位
置的纵向、横向、垂向调整，提高了齿轨安装精度和铺设施工效率，方便了后期齿轨线路的维修与调整。
7）新型轨道结构技术解决了目前无砟轨道无法调整轨枕间距的问题，新型轨道结构设置了多个U型底座
，轨枕间距调整可通过破除水泥砂浆，重新调整轨枕间距并架设成轨排，最后重新浇筑水泥砂浆来实现。新
型轨道结构施工简单、方便、高效、快捷，可无极调整轨枕间距。
8）地震断裂带高速铁路特殊调整扣件技术解决了地震断裂带无砟轨道扣件钢轨位置调整能力不够等问
题，对于地震造成的更大轨道变形可实现快速修复。本项技术将标准的单套管改为三联套管，通过锚固螺栓
与不同的套筒配合，实现更大的钢轨左右位置调整量；通过增设铁承轨台下缓冲垫板、钢调高垫板、增厚的
铁承轨台和加长锚固螺栓等技术措施，并结合既有扣件自身的调高量，可实现更大的钢轨高低位置调整量。
（2）轨道扣件制造核心技术
1）扣件系统弹条制造技术主要有：扣件系统弹条制造技术由自动切定尺技术、弹条定尺与成型工序衔
接的自动化技术、温度分选技术、自动成型技术、防腐技术、密封罐测温技术、全自动化粉末渗锌技术、弹
条热处理技术、弹条积放式淬火技术、弹条自动收集技术和中频加热连续送料技术等组成。自动切定尺技术
是一种将倍尺原材料自动切断成具有一定尺寸精度的定尺长度的自动化生产技术；弹条定尺与成型工序衔接
的自动化技术是一种可以实现定尺料车流转的自动化以及生产管理系统数据的自动录入与中频上料设备衔接
的生产技术；温度自动分选技术是一种将温度不合格工件及时分选，数据自动记录、采集和预警的辅助生产
技术；自动成型技术是一种将弹条原材料通过冲压成型将其制造成各种所需形状的生产技术；防腐技术是一
种提高产品的综合防腐能力的生产技术；密封罐测温技术是一种由间接测温优化为直接测温的生产技术，操
作简单、数据可靠，为防腐工艺精
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