经营分析☆ ◇688667 菱电电控 更新日期：2026-04-25◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、车联网产品以及相关
的技术开发及标定服务
【2.主营构成分析】
截止日期:2025-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
计算机、通信和其他电子设备制造业( 11.94亿 100.00 3.04亿 100.00 25.43
行业)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售收入(产品) 11.08亿 92.84 2.58亿 84.83 23.24
技术开发收入(产品) 8547.79万 7.16 4604.92万 15.17 53.87
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 11.56亿 96.88 2.92亿 96.25 25.27
国外市场(地区) 3726.00万 3.12 1138.33万 3.75 30.55
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.94亿 100.00 3.04亿 100.00 25.43
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2025-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售收入(产品) 6.07亿 96.06 1.25亿 91.81 20.57
技术开发收入(产品) 2488.47万 3.94 1112.99万 8.19 44.73
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 6.20亿 98.19 1.33亿 97.74 21.42
国际市场(地区) 1143.11万 1.81 306.79万 2.26 26.84
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
计算机、通信和其他电子设备制造业( 11.96亿 100.00 2.32亿 100.00 19.37
行业)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售收入(产品) 10.86亿 90.78 1.72亿 74.39 15.87
技术开发收入(产品) 1.10亿 9.22 5930.82万 25.61 53.79
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 11.87亿 99.28 2.30亿 99.29 19.37
国外市场(地区) 864.56万 0.72 163.87万 0.71 18.95
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.96亿 100.00 2.32亿 100.00 19.37
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售(产品) 4.81亿 89.62 8689.61万 71.84 18.08
技术开发(产品) 5569.89万 10.38 3406.32万 28.16 61.16
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 5.36亿 100.00 1.21亿 100.00 22.55
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 5.36亿 100.00 1.21亿 100.00 22.55
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2025-12-31
前5大客户共销售7.49亿元，占营业收入的62.74%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户1 │ 25386.50│ 21.27│
│客户2 │ 16505.55│ 13.83│
│客户3 │ 13573.28│ 11.37│
│客户4 │ 10240.24│ 8.58│
│客户5 │ 9175.17│ 7.69│
│合计 │ 74880.74│ 62.74│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2025-12-31
前5大供应商共采购2.96亿元，占总采购额的38.50%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商1 │ 13450.26│ 17.47│
│供应商2 │ 8102.36│ 10.52│
│供应商3 │ 3701.28│ 4.81│
│供应商4 │ 2224.65│ 2.89│
│供应商5 │ 2161.55│ 2.81│
│合计 │ 29640.10│ 38.50│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2025-12-31
●发展回顾:
一、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
1、主要业务
公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、车联网产
品以及相关的技术开发及标定服务。
2、主要产品
公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系统三大系列
产品以及相关的设计开发及标定服务和车联网产品。公司的发动机管理系统按照使用燃料的不同分为汽油EM
S和两用燃料EMS，按照车型与软件平台的不同分为汽车EMS、摩托车EMS及低空飞行EMS；纯电动汽车动力电
子控制系统包括VCU、MCU及多合一控制器；混合动力汽车的动力电子控制系统包括EMS、MCU、GCU、VCU、HE
CU及多合一控制器。
(二)主要经营模式
（1）盈利模式
公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开发成功后电控系统的销售收
入。
A、技术服务收入
整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发，本公司在部分车型的匹配开发阶段收取技术服务费。
B、产品销售收入
报告期内，EMS是公司的主要收入来源。除了EMS产品，公司还销售纯电动车VCU、MCU/GCU、电机电控二
合一、多合一控制器和T-BOX等产品。
C、技术服务与产品销售的关系
公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程中，ECU需要根据事先存入
的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过程是EMS产品能够实现其功能的前提，是EMS产品实现销售之
前不可缺少的关键环节。
（2）销售模式
本公司EMS的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机电控系统的匹配开发，开发
成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂的具体车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选
用的发动机及整车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完成整个项目标定后向客户出具项目结
题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入。
（3）采购模式
公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相关硬件由公司自主设计、生产和组装，其使用的芯
片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向外部供应商采购。生产出ECU等核心部件之后组成成套电控
系统所需的配套零部件——各类传感器、电子节气门、点火线圈等，由公司向外部供应商采购。2022年公司
购买了减压阀生产线，开始生产两用燃料EMS系统中的减压阀产品，公司购买的低压喷油器生产线已于2023
年抵达公司，公司已经具备低压喷油器的生产能力并于报告期内对外供应自制喷油器。
（4）生产模式
公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下达未来2个月的预测计划，
本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减去已有的库存数来下达本月的采购量和生产量，同时将订单
预测计划发给各供应商做好备货计划。
(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
公司为汽车动力电子控制系统提供商，主营业务包括汽车发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系
统、混合动力汽车动力电子控制系统以及智能网联产品的研发、生产、销售和技术服务。根据中国证监会20
12年颁布的《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司所属的行业为“计算机、通信和其他电子设备
制造业”（分类代码：C39）。
（1）行业的发展阶段
公司EMS主要应用于传统燃油汽车和混合动力汽车市场，公司MCU\GCU\VCU\PCU等电动化产品主要应用在
纯电动化汽车和混合动力等新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会数据统计，2025年，我国汽车产销累计
完成3,453.1万辆和3,440万辆，其中，新能源汽车产销累计完成1,662.6万辆和1,649万辆。公司产品应用市
场空间巨大。
汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指
标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。
因此，电控技术的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。
2025年6月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布《乘用车燃料消耗量评价方法及指标
》GB27999-2025，规定了2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求，明确将纯电动汽车、插电式混合动力
汽车的电能消耗量纳入核算范围，燃料消耗量目标值较上一版总体加严约48%，全面采用WLTC工况并强化生
产一致性管控，明确2030年乘用车企业平均油耗目标降至3.3L/100km，实现国际领先。2024年11月颁布的《
乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2024规定传统能源与混合动力乘用车油耗限值较上版总体加严约18%，按
整备质量分级执行，1.5吨级自动挡乘用车百公里油耗不超过7.74L；《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价
指标》GB20997-2024规定轻型商用车油耗限值较上版总体加严约10%，2吨级汽油货车百公里油耗不超过9.13
L，并首次设立轻型商用车企业平均油耗目标，以汽油货车为例，到2030年其总体目标为5.7L/100km，达到
国际先进水平。
油耗和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿色低碳和节能减排的技术发展。随着发动机技术
发展逼近极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越来越
难以满足后续的油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃机转向由内燃机与电机的有效组合
或纯电机来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为行业发展的重要方向。根据汽车行业协会数据统
计，2025年新能源汽车产销分别完成1,662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车
销量达到汽车新车总销量的47.9%。高速发展的新能源汽车意味着我国汽车产品结构已经进入诸多技术并存
的动力多元化时代。
公司在保持商用车市场份额的基础上，坚持客户乘用车化、产品电动化的发展战略，始终坚持研发投入
，报告期内公司研发投入（含股权激励）11,651.42万元，占营业收入的比重9.76%。在EMS领域，公司主要
竞争对手为博世及其子公司联合电子为代表的外资及合资企业。公司EMS产品已在理想、零跑、江淮、广汽
等乘用车客户批量装车，并成功进入长安、长城、吉利等主流主机厂客户，多个项目在开发和交流中。公司
积极拓展海外市场，已经成功进入部分海外主机厂客户的供应链体系，并深度参与部分主机厂的海外本地化
项目，多个海外项目持续开发中。后续，公司将持续研发投入提升技术水平和利用灵活快捷的服务以期待在
乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。在电动化产品领域，公司主要竞争对手为汇川技术、精进电动
、阳光电源、英博尔、蓝海华腾等多家国内涉及电驱电控公司。未来，公司将持续优化在电动化领域的资源
投入，充分利用公司在EMS领域建立的客户优势，利用公司同时具备油、电开发能力的基础，持续拓展电动
化产品的应用，尤其是在混动车型上的应用。公司开发的GECU三合一产品已获得某主机厂定点，动力车身域
控产品在某客户车型量产。报告期内，公司积极拓展产品的新应用空间，与多家低空飞行器相关企业进行技
术交流，探讨电控系统在低空飞行器领域的新应用，截至本年报披露日，多个低空飞行器相关的项目持续开
发中。
（2）基本特点
A、发动机电控系统进入行业技术壁垒高、产业周期化长
汽车动力电子控制系统行业属于技术高度密集型行业，EMS技术积累和进步以及产业化的实现需要长期
大量的人力及资金的投入。EMS是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具高度复
杂性。发动机管理系统是多变量、多目标折衷优化、且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复杂，
且其参数之间互相影响，调整某一模块的控制参数往往会影响其他模块的控制参数，大大增加电子控制系统
的设计难度。除此之外，系统中的输入参数与输出目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来
实现控制目标。上述特性造成EMS系统在技术上的困难。同时，EMS作为发动机系统和汽车中的核心部件，是
影响汽车四个主要性能指标（油耗、排放、动力性能与驾驶性能）的关键因素之一。整车厂对EMS供应商的
选择往往非常慎重，一般都希望EMS厂商有类似产品先在别的整车厂大规模使用验证后再采用，采用的时候
往往先在一款车型上试用，经大量验证确认没有故障后才在其它车型上大规模推广。
汽车电控系统属于风险较大的长期投资。EMS的技术壁垒决定了EMS能否研发成功具有高度不确定性。同
时，EMS的技术特点和产业化特点决定了EMS从研发到大规模产业化的周期非常漫长。软件平台、软硬件设计
及控制策略积累与调试都需要耗费研发人员大量的时间和精力，软件平台需要持续升级满足汽车发动机技术
的进步以及油耗不断降低、排放标准越来越严格的强制性法规要求。在产业化阶段，需要对发动机进行基础
参数标定，对整车进行排放标定、OBD标定、完成“三高”试验、驾驶性标定，并经工信部型式核准和生态
环境部公告后方能生产和销售，整个标定过程需要较长时间。
较高的技术难度和较长的产业化周期导致汽车发动机控制系统玩家较少。从全世界范围来看，能够掌握
EMS技术与混合动力控制的也仅有德国博世、德国大陆、日本电装、德尔福等少数几家跨国公司。国内市场
同样被上述企业所占据，其中博世及其子公司在中国市场处于一家独大的地位。
B、生态环境部公告核准锁定了EMS厂商与整车厂稳定的供应关系
在我国，一款机动车的投产上市需要经过工信部和生态环境部两个部门的核准，工信部负责车辆的型式
核准，生态环境部则通过制定排放标准和耗能标准、对机动车和发动机及污染物控制装置予以公告核准。电
控系统厂家在公告中会体现为ECU、OBD的生产厂商。一旦公告核准就形成法定的供求关系，如更换电控系统
厂家，该车型需要重新开发标定，经国家指定的检测机构检测通过后由生态环境部再次公告核准，因此，公
告核准锁定了电控系统厂商与整车厂稳定的供应关系。
C、排放标准和油耗标准不断趋严促使汽车电控系统不断朝节能减排方向发展
汽车电控系统是整车的油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指标和
排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此
，排放标准和油耗标准对汽车电控系统的技术发展方向及未来演变起到决定性的作用。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（即国六排放法规）要求II型实验：实际行
驶污染物排放试验RDE测试（RealDriveEmission）于2023年7月1日正式实施。《乘用车燃料消耗量评价方法
及指标》GB27999-2025，规定了2026—2030年间的企业平均燃料消耗量要求，燃料消耗量目标值较上一版总
体加严约48%，全面采用WLTC工况并强化生产一致性管控，明确2030年乘用车企业平均油耗目标降至3.3L/10
0km。油耗和排放标准不断严格，促使电控系统朝着节能减排方向发展。
D、动力总成系统集成化趋势明显
在新能源整车高安全、高性能、低电耗、低成本、小尺寸和轻量化的需求下，动力总成系统朝着多合一
高度集成的技术路径发展。新能源领域已从“三合一”电驱动普及到多合一深度集成，混动专用发动机与电
驱、变速箱一体化耦合成为趋势，通过缩减体积重量、提升系统效率，更好适配新版油耗法规要求。动力总
成从部件组合走向域控融合与软件定义，公司利用自身同时拥有油电开发能力的优势，推出了GECU结合发动
机控制与发电机控制的融合产品。
（3）主要技术门槛
A、EMS是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具有高度的复杂性
发动机管理系统是多变量多目标折衷优化且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复杂，随着国
家法规对排放标准的不断提高和油耗的不断降低，EMS需要控制的参数越来越多，每增加一个参数，复杂程
度将成倍增加。EMS复杂性不仅体现在输入输出参数多，且参数之间相互影响，调整某一模块的控制参数往
往会影响其他模块的控制参数，大大增加设计控制系统的难度；EMS复杂性也体现在输入参数和输出控制目
标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来实现控制目标。
B、EMS是需要通过试错不断进行技术迭代的技术
由于道路、自然环境的复杂性以及每个人驾驶习惯不同，车辆在行使过程中振动、颠簸、油污、盐雾、
排气腐蚀以及不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异，决定了车辆在实际使用过程中遇到的工况种类
远比试验阶段要复杂。工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时不太可能预见并解决所有工况下的
控制策略并选择合适的标定数据，在数百万种设计参数与工况的组合中，若遗留了尚未解决的问题就可能会
导致故障。所以EMS本质上是一个需要不断“试错”的技术，需要通过车辆的大规模使用来验证程序设计和
控制参数是否存在缺陷。EMS的技术进步是通过大规模产业化应用产生的故障反馈，不断提高软件设计水平
和标定数据的恰当性来实现的。
2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司在汽油N1类EMS领域处于市场领先地位。采用国产主芯片的ECU控制器已经在部分客户车型上量产。
公司坚持客户乘用车化的发展战略，公司EMS产品已批量供应理想、江淮、零跑、广汽等车企，并成功切入
长安、吉利、长城等主流车企的供应链体系，多个开发项目稳步推进中。公司积极拓展海外市场，深度参与
部分主机厂客户的海外本地化项目，助力中国汽车产业链出海；同时公司已经进入部分海外主机厂供应链体
系，并实现海外销售，且多个项目在同步开发中。同时，公司积极拓展产品新的市场应用，与多家低空飞行
器相关企业展开技术合作交流，探索电控系统在低空场景的创新应用，截至本年报披露日，多个低空飞行器
项目在持续开发中。
报告期内，公司始终坚持电动化的技术发展路径，利用公司同时具备油、电的开发能力，持续不断向GC
U/MCU、VCU领域投入研发资源，持续推出GECU、动力车身域控等新产品，依靠公司现有客户建立的强大销售
网络，积极推进公司电动化产品的落地。报告期内，公司动力车身域控产品已经在某商用车客户批量供应，
GECU三合一产品已获得某主机厂定点，并深度参与某客户的动力总成开发项目。
3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融
合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。我国新能源汽车连续11年位居全球第一。根
据中国汽车工业协会数据统计，2025年，新能源汽车产销分别完成1,662.6万辆和1649万辆，同比分别增长2
9%和28.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。随着电动化、智能化兴起，汽车电子电气架
构由分布式转变为域集中式，传统分布式的电子电气架构，全车搭载上百个电子控制单元，导致系统复杂、
协同效率低。而新一代架构的核心目标，是通过域控制器和中央计算平台实现算力集中。公司EMS产品向动
力域控发展、VCU产品向车身域控融合，基于行业发展趋势公司结合自身优势研发GECU三合一、动力车身域
控等产品。报告期内公司动力车身域控在某客户车型量产，GECU三合一获得某主机厂车型定点，深度参与某
客户的动力总成开发项目。同时，随着低空经济发展如火如荼，公司积极探索EMS及电机控制器产品在低空
飞行领域的应用，与多家低空相关的企业进行技术交流，截至本年报披露日，多个低空飞行技术项目在持续
开发中。
二、经营情况讨论与分析
2025年，国家宏观政策精准发力，稳增长、促转型举措持续落地，经济运行保持平稳向好态势。在党中
央、国务院领导下，在各级政府主管部门指导下，在全行业企业共同努力下，汽车行业取得多方面突破。电
动化与智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势，产销规模再创历史新高。据中国汽车工业协会统计，
2025年我国汽车产销分别完成3,453.1万辆和3,440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第
一。其中新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1,649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新能源汽车新车销
量达到汽车新车总销量的47.9%。乘用车产销分别完成3,027万辆和3,010.3万辆，分别同比增长10.2%和9.2%
，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，分别同比增长12%和10.9%。
在此背景下，公司坚持“客户乘用车化、产品电动化”的发展战略不变，持续研发投入，不断优化研发
体系与研发流程，提升研发效率，丰富产品矩阵。积极开拓国内外市场，并拓展EMS产品的新应用领域，报
告期内，在新产品落地、新技术突破及新客户拓展等方面均取得重要进展，为公司持续健康发展奠定坚实基
础。
报告期内，公司营业收入保持平稳，盈利指标大幅增长。2025年，公司实现营业收入119,373.85万元，
同比略降0.17%，其中实现产品销售收入110,826.06万元，同比略增2.10%；公司整体经营规模保持稳定；实
现的营业毛利率为25.43%，较上年同期增长6.06个百分点。公司营业毛利率增长的原因主要系公司加强成本
管控，通过深化供应链协同优化、推进集中采购与精益管理实现供应链降本，并依托技术升级与方案优化实
施技术性降本，提升公司产品的毛利率。公司实现归属于上市公司股东的净利润13,563.24万元，同比增长7
50.56%。公司利润大幅增长主要受益于（1）公司核心产品盈利水平提升，供应链优化与研发降本成效显著
毛利率提升带来的毛利额稳步增长；（2）股权激励费用同比大幅下降叠加研发费用合理配置，研发效率提
升使研发费用下降；
报告期内公司主要经营亮点如下：
（一）深耕“乘用车化+电动化”发展战略，市场与客户拓展多点突破
公司紧抓汽车行业电动化、智能化转型趋势，依托发动机电控系统技术积淀，发挥油电协同开发优势，
持续优化产品结构、拓展新应用场景。乘用车市场方面，公司EMS产品批量供应理想、江淮、零跑、广汽等
车企，并成功切入长安、吉利、长城等主流乘用车供应链体系，多个定点开发项目稳步推进中。积极拓展海
外市场，深度参与主机厂海外本地化项目，同时成功进入多家海外主机厂供应链体系，实现海外销售收入且
多个海外项目稳步开发中。新产品推广落地提速，动力车身域控产品实现批量供应，GECU三合一产品获主机
厂定点，应用国产主芯片的ECU控制器在部分客户车型量产，深度参与某客户的动力总成开发项目。积极探
索EMS在新场景的应用，公司与多家低空飞行器企业开展技术合作，布局低空经济电控系统创新应用，截至
本年报披露日，公司多个与低空飞行器相关的项目在开发中。
（二）坚持高强度研发投入，提升研发效率、丰富产品体系
公司始终将自主研发作为公司发展的基石，持续研发投入。截至报告期末，公司研发人员525人，占公
司总人数的59.46%，研发团队专业覆盖电控系统、软件算法、硬件开发等领域。报告期内，公司研发费用投
入占营业收入比重9.76%，持续优化研发管理体系，研发效率显著提升。产品体系持续丰富，产品布局覆盖
传统燃油车、混合动力、纯电动全车型，拥有EMS、HCU、VCU、MCU、GCU以及电机电控二合一、四合一、动
力车身域控、GECU三合一等集成化产品，满足客户多元化需求。平台软件持续迭代升级，快速响应定制化开
发需求，产品适配性与市场竞争力不断增强。截至报告期末，公司累计获得专利及软件著作权164项，其中
发明专利22项、软件著作权78项，自主创新成果持续转化，为业务发展提供坚实技术支撑。
（三）聚焦效益导向，精细化管理与降本增效成效显著
公司以效益为核心，强化全员经营意识，推行精细化绩效管理。与各业务板块签订年度经营目标责任书
，实施分产品线利润考核机制，以量化指标激发经营活力，资源向高毛利、高增长业务倾斜。深化供应链协
同管理，推进核心零部件自制与国产化替代，持续降低采购成本；提升运营效率，降本增效成果全面体现。
同时，公司积极响应资本市场改革政策，由单一内生增长转向“内生增长+外延并购”的双轮驱动模式不变
，持续关注市场优质资产，为公司寻找新的利润增长点。
三、报告期内核心竞争力分析
(一)核心竞争力分析
在EMS及混合动力电子控制系统领域相对于跨国EMS厂商，公司的核心竞争力如下：
1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势
跨国EMS厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客户。本公司将自主品牌整车
厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要快速推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块
平行标定的方式，大幅度缩减了标定时间。跨国EMS厂商标定过程中发现的问题需要修改控制程序时花费的
时间往往比较长。本公司程序开发和标定均属于紧密合作的部门，研发部门能实时对标定工作进行指导，标
定技术人员能随时对控制程序提出修改意见，标定过程中发现的问题能很快得以解决。对中国自主品牌整车
厂而言，上述两点导致本公司在新车型的开发速度方面具有一定优势，从而帮助整车厂商在开发新车型时快
速抢占市场先机。
国内自主品牌新车型投放市场后往往会根据市场反馈来增加一些新的功能或者修改部分原先的设计参数
。本公司可以根据客户产品的市场竞争情况随时为汽车提供参数改动或者个性化的控制功能定制，如汽车防
盗、发动机一键启动、行驶自动落锁等，增加新车型的卖点和增强适应市场需求变化的灵活性。
2、技术服务优势
一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题还是电子控制系统的问题，
如果EMS厂商要求整车厂首先排除发动机本体的问题将会大大增加整车厂的工作量和工作难度。本公司利用
研发部门参与客户服务的优势，可以在整车厂没有或无法排除发动机本体故障的情况下，去诊断故障是否为
EMS方面存在的问题所致，甚至可以帮助整车厂去确定发动机本体的具体故障原因。
3、快捷响应及服务优势
汽车动力电子控制系统是汽车核心和关键的组成部分，一旦有问题，通常影响到用户的使用感受和汽车
厂商的品牌形象，因此与整车厂商的配合以及快捷的响应和服务显得尤为关键。公司作为本土企业，决策高
效，接近客户并派驻厂工程师，保证了第一时间及时响应；其次，公司所有研发部门都在国内，有问题时可
以集中讨论解决，不存在时间上的隔离，也不存在沟通交流的障碍，更不存在技术的封锁，从而可以快速提
供问题的解决方案，为提升客户的品牌知名度和美誉度提供了保障。
4、在部分细分市场取得技术领先的优势
针对我国出租车和轻微卡领域存在油气两用车型的市场需求，公司摈弃了国内主流车企普遍采用的在原
汽油车EMS基础上加装一套天然气系统将天然气的喷油量、点火提前角信号模拟成汽油信号的方案，对汽油
、天然气两种燃料独立标定分别予以喷油量和点火提前角度图谱数据，针对两种燃料不同的燃烧特性分别控
制，解决了加装系统存在天然气喷油和点火不能精确控制、排温过高、排放难以达标、OBD诊断不能正常使
用以及切换汽油模式后油耗偏高等一系列的问题，在两用燃料发动机管理系统领域取得了技术领先优势。
相对于国内其他汽车动力电控系统企业，公司的核心竞争力如下：
1、在EMS及混合动力汽车电控系统方面具有人才优势
软件开发中底层程序、控制策略、功能测试等软件工程师，硬件中的电路设计、防电磁干扰设计的硬件
工程师，以及熟练了解系统平台性能的标定工程师是EMS企业不可或缺的人才。跨国公司在占据中国EMS绝大
部分市场份额的同时，将EMS的软件开发环节放在本国，以避免技术泄露的风险。因此，国内有EMS程序开发
经验的软件工程师极为稀缺。公司较早实施了员工持股计划，保持了核心技术骨干的稳定。公司上市后，通
过实施股权激励进一步吸引和留住了大量行业高端研发人才，公司核心技术人员增多，研发实力实现了较大
的提升。
2、EMS及混合动力电控系统方面具有技术积累优势
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