经营分析☆ ◇688667 菱电电控 更新日期：2025-08-02◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.主营业务】【2.主营构成分析】【3.前5名客户营业收入表】【4.前5名供应商采购表】
【5.经营情况评述】
【1.主营业务】
汽车发动机管理系统、摩托车发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控
制系统的研发、生产、销售和技术服务。
【2.主营构成分析】
截止日期:2024-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
计算机、通信和其他电子设备制造业( 11.96亿 100.00 2.32亿 100.00 19.37
行业)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售收入(产品) 10.86亿 90.78 1.72亿 74.39 15.87
技术开发收入(产品) 1.10亿 9.22 5930.82万 25.61 53.79
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 11.87亿 99.28 2.30亿 99.29 19.37
国外市场(地区) 864.56万 0.72 163.87万 0.71 18.95
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 11.96亿 100.00 2.32亿 100.00 19.37
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2024-06-30
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售(产品) 4.81亿 89.62 8689.61万 71.84 18.08
技术开发(产品) 5569.89万 10.38 3406.32万 28.16 61.16
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 5.36亿 100.00 1.21亿 100.00 22.55
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 5.36亿 100.00 1.21亿 100.00 22.55
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2023-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
计算机、通信和其他电子设备制造业( 10.08亿 100.00 2.65亿 100.00 26.27
行业)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售收入(产品) 9.53亿 94.51 2.33亿 88.10 24.49
技术开发收入(产品) 5540.95万 5.49 3152.25万 11.90 56.89
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 10.08亿 100.00 2.65亿 100.00 26.27
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 10.08亿 100.00 2.65亿 100.00 26.27
─────────────────────────────────────────────────
截止日期:2022-12-31
项目名 营业收入(元) 收入比例(%) 营业利润(元) 利润比例(%) 毛利率(%)
─────────────────────────────────────────────────
计算机、通信和其他电子设备制造业( 7.12亿 100.00 2.55亿 100.00 35.83
行业)
─────────────────────────────────────────────────
产品销售收入(产品) 6.88亿 96.56 2.37亿 93.04 34.52
技术开发收入(产品) 2447.31万 3.44 1775.71万 6.96 72.56
─────────────────────────────────────────────────
国内市场(地区) 7.12亿 100.00 2.55亿 100.00 35.83
─────────────────────────────────────────────────
直销(销售模式) 7.12亿 100.00 2.55亿 100.00 35.83
─────────────────────────────────────────────────
【3.前5名客户营业收入表】
截止日期:2024-12-31
前5大客户共销售8.27亿元，占营业收入的69.18%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│客户名称 │ 营收额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│客户1 │ 23374.25│ 19.55│
│客户2 │ 22527.60│ 18.84│
│客户3 │ 17877.64│ 14.95│
│客户4 │ 10239.09│ 8.56│
│客户5 │ 8701.58│ 7.28│
│合计 │ 82720.15│ 69.18│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【4.前5名供应商采购表】
截止日期:2024-12-31
前5大供应商共采购3.03亿元，占总采购额的39.21%
┌───────────────────────┬───────────┬───────────┐
│供应商名称 │ 采购额(万元)│ 占比(%)│
├───────────────────────┼───────────┼───────────┤
│供应商1 │ 13260.05│ 17.17│
│供应商2 │ 7143.92│ 9.25│
│供应商3 │ 3622.53│ 4.69│
│供应商4 │ 3586.84│ 4.64│
│供应商5 │ 2673.16│ 3.46│
│合计 │ 30286.50│ 39.21│
└───────────────────────┴───────────┴───────────┘
【5.经营情况评述】
截止日期:2024-12-31
●发展回顾:
一、经营情况讨论与分析
2024年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。我国汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推
进，全年产销稳中有进，表现出强大的发展韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。根据中国汽车工业
协会数据统计，2024年，汽车产销累计完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，
乘用车产销累计完成2,747.7万辆和2,756.3万辆，分别同比增长5.2%和5.8%。2024年度，在政策利好，供给
丰富、价格降低和基础设施持续改善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1000万辆。
2024年，新能源汽车产销分别完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车产
销量达到汽车新车总销量的40.9%。在此背景下，公司乘用车EMS和新能源控制器产品实现销售收入48,919.1
2万元，同比增长255.85%，主要系理想、零跑等客户装机量增长所致。2024年，由于投资减弱加之当前运价
依然偏低，终端市场换车需求动力不足，商用车市场表现仍相对疲弱。全年，商用车产销分别完成380.5万
辆和387.3万辆，分别同比下降5.8%和3.9%。叠加2024年度新能源商用车渗透率提升，根据中国汽车工业协
会数据统计，2024年新能源商用车国内销售53.2万辆，同比增长28.9%，占商用车国内销量比例为17.9%。在
商用车总额下滑和新能源渗透率挤压下，公司2024年商用车EMS实现销售收入57,496.85万元，同比下降26.6
1%。与此同时，公司确认的技术开发服务收入增加。在上述因素推动下，公司实现营业收入119,577.15万元
，同比增长18.57%。
2024年度，公司实现净利润1,594.62万元，同比下降67.55%，主要系（1）商用车市场下滑和市场竞争
激烈，商用车EMS下滑导致商用车EMS毛利大幅下降，乘用车EMS和新能源控制器业务收入增长带来的毛利有
限，从而导致公司出现收入增长毛利下滑的情况。（2）报告期内，公司收到的计入本期收益的政府补助下
滑。
2024年度，公司主要经营亮点如下：
1、坚持“客户乘用车化、产品电动化”发展战略，乘用车EMS和电动化产品实现销售收入占营业收入比
例为40.91%，乘用车EMS和电动化业务成为公司主要业务之一。
我国新能源汽车连续10年位居全球第一。2024年，在政策利好、供给丰富、价格降低和基础设施持续改
善等多重因素共同作用下，新能源汽车持续增长，产销量突破1000万辆。根据汽车工业协会数据统计，2024
年我国新能源汽车产销完成1288.8万辆和1286.6万辆，分别同比增长34.4%和35.5%；其中插混汽车销量占新
能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分比。插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动力
。报告期内，公司紧抓行业发展趋势利用自身在发动机电控系统领域的竞争优势，坚持“客户乘用车化、产
品电动化”的发展战略，开拓新市场。报告期内，公司在乘用车EMS和电动化领域都取得了重大进展，公司
在乘用车EMS和电动化产品（含VCU\GCU\MCU等）实现销售收入48,919.12万元，同比增长255.85%，占公司营
业收入的比例为40.91%，较同期上升27.28个百分比，乘用车EMS和电动化业务成为公司主要业务之一。
2、持续研发投入、丰富产品种类，提升公司核心竞争力
公司自设立以来始终坚持自主研发的技术路径，持续加大研发投入。报告期末，公司研发人员563人，
占员工总数的59.89%；投入研发费用（含计提的股份支付费用）15,737.07万元，占营业收入的比重为13.16
%。公司具备平台软件持续升级的能力，拥有EMS、HCU、VCU、MCU、GCU、电机电控二合一、四合一控制器、
TBOX等产品，覆盖传统汽油车、混动车到纯电动车的产品应用。公司紧跟汽车电子电气架构从分布式到集中
的发展趋势，持续开发动力车身域控、GECU等域控制器产品。截至报告期末，不包括已到期失效的数量，累
计获得专利及软件著作权152项，其中发明专利20项，实用新型专利35项，外观设计专利23项，软件著作权7
4项，整体研发实力得到进一步提升。持续高强度的研发投入，使公司整体研发实力得到进一步提升，增强
公司业务发展后劲。
3、坚持效益导向，强化绩效管理
公司紧紧围绕强化全员经营意识、聚焦优势主业及持续加强降本增效来开展工作。公司与各业务板块签
订年度经营工作目标责任书，强化绩效考核，加强全员经营意识，同时分产品线对利润进行考核。通过量化
的数据、精细化的管理，激发各业务板块的经营活力。公司将重心聚集在具有核心竞争力的EMS产品上，开
发ECU+GCU等油电混动产品，利用公司EMS产品优势拓展新能源产品的应用，集中优势资源向大客户和战略客
户倾斜，实施大客户战略，提升公司的资源投入产出效率。
4、积极响应政策号召，充分利用资本市场平台，开展并购活动
2024年6月，中国证监会发布（《关于深化科创板改革服务科技创新和新质生产力发展的八条措施》，
支持科创板上市公司开展产业链上下游的并购整合，提升产业协同效应，支持科创板上市公司着眼于增强持
续经营能力，收购优质未盈利“硬科技”企业。2024年9月，中国证监会发布（《关于深化上市公司并购重
组市场改革的意见》，支持上市公司围绕科技创新、产业升级布局，引导更多资源要素向新质生产力方向聚
集。
公司积极响应国家号召，改变原先单纯依靠内生式增长的业务扩张战略，变为“内生式增长+外延式增
长”并行协同的业务扩张模式。公司持续研发投入、加强内部管理和提升效率的同时，充分利用资本市场平
台，积极开拓并购市场业务。2025年初，公司启动通过发行股份及支付现金的方式并购行业内的优质资产江
苏奥易克斯汽车电子科技股份有限公司，推动上市公司高质量发展和促进资源优化配置。截至本年报签署日
，公司正在积极推进并购事项。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
1、主要业务
公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统、混合动力汽车动力电子控制系统、车联网产
品以及相关的技术开发及标定服务。
2、主要产品
公司提供发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系统以及混合动力汽车动力电子控制系统三大系列
产品以及相关的设计开发及标定服务和车联网产品。公司的发动机管理系统按照使用燃料的不同分为汽油EM
S和两用燃料EMS，按照车型与软件平台的不同分为汽车EMS与摩托车EMS；纯电动汽车动力电子控制系统包括
VCU、MCU及多合一控制器；混合动力汽车的动力电子控制系统包括EMS、MCU、GCU、VCU、HECU及多合一控制
器。
(二)主要经营模式
（1）盈利模式
公司的收入主要来自新车型匹配开发阶段的技术服务收入以及新车型匹配开发成功后电控系统的销售收
入。
A、技术服务收入
整车厂每款新车型均需要电控系统的匹配开发，本公司在部分车型的匹配开发阶段收取技术服务费。
B、产品销售收入
报告期内，EMS是公司的主要收入来源。除了EMS产品，公司还销售纯电动车VCU、MCU/GCU、电机电控二
合一、多合一控制器和T-BOX等产品。
C、技术服务与产品销售的关系
公司技术开发服务即为客户新车型提供“标定”服务。车辆在实际运行过程中，ECU需要根据事先存入
的参数对车辆的动力系统进行控制，因此标定过程是EMS产品能够实现其功能的前提，是EMS产品实现销售之
前不可缺少的关键环节。
（2）销售模式
本公司EMS的开发分两种情况：一种是公司首先负责发动机厂商某款发动机电控系统的匹配开发，开发
成功后的发动机供应整车厂后，本公司对整车厂的具体车型再进行整车标定；另一种是公司直接对整车厂选
用的发动机及整车进行标定。公司技术服务收入的确认时点是公司在完成整个项目标定后向客户出具项目结
题报告，待客户进行会签确认后公司确认相关技术服务收入。
（3）采购模式
公司产品生产过程中，ECU/VCU/MCU/GCU/T-BOX等相关硬件由公司自主设计、生产和组装，其使用的芯
片、电子元器件、功率器件等原材料，由公司向外部供应商采购。生产出ECU等核心部件之后组成成套电控
系统所需的配套零部件——各类传感器、电子节气门、点火线圈、喷油器等，由公司向外部供应商采购。20
22年公司购买了减压阀生产线，开始生产两用原料EMS系统中的减压阀产品，公司购买的喷油器生产线已于2
023年抵达公司，公司已经具备喷油器的生产能力。
（4）生产模式
公司根据客户的订单组织生产，整车厂一般当月下达次月的订单，并同时下达未来2个月的预测计划，
本公司根据订单量加上需要保持的安全库存量减去已有的库存数来下达本月的采购量和生产量，同时将订单
预测计划发给各供应商做好备货计划。
(三)所处行业情况
1、行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
公司为汽车动力电子控制系统提供商，主营业务包括汽车发动机管理系统、纯电动汽车动力电子控制系
统、混合动力汽车动力电子控制系统以及智能网联产品的研发、生产、销售和技术服务。根据中国证监会20
12年颁布的《上市公司行业分类指引（2012年修订）》，公司所属的行业为“计算机、通信和其他电子设备
制造业”（分类代码：C39）。
（1）行业的发展阶段
公司EMS主要应用于传统燃油汽车和混合动力汽车市场，公司MCU\GCU\VCU\PCU等电动化产品主要应用在
纯电动化汽车和混合动力等新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会数据统计，2024年，我国汽车产销累计
完成3,128.2万辆和3,143.6万辆，其中，新能源汽车产销累计完成1,288.8万辆和1,286.6万辆。公司产品应
用市场空间巨大。
汽车电控系统作为影响整车油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指
标和排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。
因此，电控技术的发展一直受到排放标准和油耗标准的决定性影响。
2023年7月28日颁布的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》公开征求意见，提出第四阶段轻型商用车燃料
消耗量测试工况为WLTC工况，单车限值将在三阶段的基础上，降低10%作为四阶段的单车限值要求；企业平
均以传统燃油车油耗至少降低15%，结合一定的新能源比例，提出在三阶段的基础上，2026年总体降低21.8%
、2030年总体降低37%。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，传统能源乘用车新车百公里油耗2025/2
030/2035年目标为5.6/4.8/4L。2024年8月21日工信部颁布的关于公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及
指标》等两项强制性国家标准的意见中，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）指出，对具
有三排以下座椅的乘用车，车型燃料消耗量目标值，如果整车整备质量CM<=1090kg，则车型燃料消耗量目标
值为2.57L/100km，如果整车质量在1090kg（不含）至2510kg（含），则车型燃料消耗量目标值为[0.0015*
（CM-1580）+3.3]L/100km，如果整车整备质量大于2510kg，则车型燃料消耗量目标值为4.7L/100km。油耗
和排放指标不断趋严的背景下，电控系统正朝着绿色低碳和节能减排的技术发展。随着发动机技术发展逼近
极限，燃油车的油耗下降趋缓，政策压力逐步显现。预计未来单独使用内燃机驱动的车辆将越来越难以满足
后续的油耗法规要求。油耗标准的不断趋严促使汽车动力从内燃机转向由内燃机与电机的有效组合或纯电机
来承担驱动任务，混合动力汽车和纯电动汽车成为行业发展的重要方向。根据汽车行业协会数据统计，2024
年新能源汽车产销分别完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量
达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%
，较去年下降10.4个百分比；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，较去年提高10.4个百分点。插混汽车
的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动力。高速发展的新能源汽车意味着我国汽车产品结构由传统内
燃机占绝对主要的格局进入诸多技术并存的动力多元化时代。
公司在保持商用车市场份额的基础上，坚持客户乘用车化、产品电动化的发展战略，始终坚持研发投入
，报告期内公司研发投入（含股权激励）15,737.07万元，占营业收入的比重13.16%。在EMS领域，公司主要
竞争对手为博世及其子公司联合电子为代表的外资。报告期内，公司EMS产品在乘用车领域取得重大突破，
在理想、零跑、江淮等乘用车客户批量装车，并为长安、广汽等乘用车客户开发新项目。后续，公司将持续
研发投入提升技术水平和利用灵活快捷的服务以期待在乘用车领域扩大市场份额，打破外资的垄断。在电动
化产品领域，公司主要竞争对手为华为、汇川技术、精进电动、阳光电源、英博尔、蓝海华腾等多家国内涉
及电驱电控公司。报告期内，公司电动化产品实现销售收入20,521.17万，同比增长100.12%。未来，公司将
持续在电动化领域投入资源，充分利用公司在EMS领域建立的客户优势持续拓展公司电动化产品的应用，尤
其是在混动车型上的应用。
（2）基本特点
A、发动机电控系统进入行业技术壁垒高、产业周期化长
汽车动力电子控制系统行业属于技术高度密集型行业，EMS技术积累和进步以及产业化的实现需要长期
大量的人力及资金的投入。EMS是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具高度复
杂性。发动机管理系统是多变量、多目标折衷优化、且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复杂，
且其参数之间互相影响，调整某一模块的控制参数往往会影响其他模块的控制参数，大大增加电子控制系统
的设计难度。除此之外，系统中的输入参数与输出目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来
实现控制目标。上述特性造成EMS系统在技术上的困难。同时，EMS作为发动机系统和汽车中的核心部件，是
影响汽车四个主要性能指标（油耗、排放、动力性能与驾驶性能）的关键因素之一。整车厂对EMS供应商的
选择往往非常慎重，一般都希望EMS厂商有类似产品先在别的整车厂大规模使用验证后再采用，采用的时候
往往先在一款车型上试用，经大量验证确认没有故障后才在其它车型上大规模推广。
汽车电控系统属于风险较大的长期投资。EMS的技术壁垒决定了EMS能否研发成功具有高度不确定性。同
时，EMS的技术特点和产业化特点决定了EMS从研发到大规模产业化的周期非常漫长。软件平台、软硬件设计
及控制策略积累与调试都需要耗费研发人员大量的时间和精力，软件平台需要持续升级满足汽车发动机技术
的进步以及油耗不断降低、排放标准越来越严格的强制性法规要求。在产业化阶段，需要对发动机进行基础
参数标定，对整车进行排放标定、OBD标定、完成“三高”试验、驾驶性标定，并经工信部型式核准和生态
环境部公告后方能生产和销售，整个标定过程需要较长时间。
较高的技术难度和较长的产业化周期导致汽车发动机控制系统玩家较少。从全世界范围来看，能够掌握
EMS技术与混合动力控制的也仅有德国博世、德国大陆、日本电装、德尔福等少数几家跨国公司。国内市场
同样被上述企业所占据，其中博世及其子公司在中国市场处于一家独大的地位。
B、生态环境部公告核准形式了EMS厂商与整车厂稳定的供应关系
在我国，一款机动车的投产上市需要经过工信部和生态环境部两个部门的核准，工信部负责车辆的型式
核准，生态环境部则通过制定排放标准和耗能标准、对机动车和发动机及污染物控制装置予以公告核准。电
控系统厂家在公告中会体现为ECU、OBD的生产厂商。一旦公告核准就形成法定的供求关系，如更换电控系统
厂家，该车型需要重新开发标定，经国家指定的检测机构检测通过后由生态环境部再次公告核准，因此，公
告核准锁定了电控系统厂商与整车厂稳定的供应关系。
C、排放标准和油耗标准不断趋严促使汽车电控系统不断朝节能减排方向发展
汽车电控系统是整车的油耗、排放、驾驶性能和动力性能四个方面的决定性因素之一，其中油耗指标和
排放指标为国家强制性要求，达不到规定指标就无法通过型式检验并申请公告，也就无法生产与销售。因此
，排放标准和油耗标准对汽车电控系统的技术发展方向及未来演变起到决定性的作用。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（即国六排放法规）要求II型实验：实际行
驶污染物排放试验RDE测试（RealDriveEmission）于2023年7月1日正式实施。《乘用车燃料消耗量限值GB19
578-2021》标准规定燃料消耗量采用WLTC工况进行测定，而之前测试采用NEDC工况，该标准规定新申请型式
批准的车型自2021年7月1日起开始执行，对已获得型式批准的车型，自2023年1月1日起开始实施。RDE的引
入和WLTC测试工况的更换使得油耗和排放标准不断严格，促使电控系统朝着节能减排方向发展。
D、纯电动驱动系统集成化趋势明显
在新能源整车高安全、高性能、低电耗、低成本、小尺寸和轻量化的需求下，电驱动系统朝着多合一高
度集成的技术路径发展。“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器等“深度集成”，减少彼
此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件，故价格、重量、体积上相对结构集成型产品有明显降低。多合
一系统从初步结构集成向深度系统集成，由二合一演变成三合一乃至多合一，实现了更多的部件节省和功能
复用。多合一系统由于集成度高、轻量化水平提升和降本显著的因素，渗透率不断提升。驱动系统集成化成
为电驱动系统行业发展的方向。
（3）主要技术门槛
A、EMS是汽车电子控制系统中变量最多、难度最大的控制系统，在技术上具有高度的复杂性
发动机管理系统是多变量多目标折衷优化且边界条件多变的控制系统，导致控制程序非常复杂，随着国
家法规对排放标准的不断提高和油耗的不断降低，EMS需要控制的参数越来越多，每增加一个参数，复杂程
度将成倍增加。EMS复杂性不仅体现在输入输出参数多，且参数之间相互影响，调整某一模块的控制参数往
往会影响其他模块的控制参数，大大增加设计控制系统的难度；
EMS复杂性也体现在输入参数和输出控制目标之间缺乏直接的控制逻辑关系，需要建立中间变量来实现
控制目标。
B、EMS是需要通过试错不断进行技术迭代的技术
由于道路、自然环境的复杂性以及每个人驾驶习惯不同，车辆在行使过程中振动、颠簸、油污、盐雾、
排气腐蚀以及不同极端环境下气温、气压与海拔高度的差异，决定了车辆在实际使用过程中遇到的工况种类
远比试验阶段要复杂。工况的复杂程度也意味着软件工程师在设计程序时不太可能预见并解决所有工况下的
控制策略并选择合适的标定数据，在数百万种设计参数与工况的组合中，若遗留了尚未解决的问题就可能会
导致故障。所以EMS本质上是一个需要不断“试错”的技术，需要通过车辆的大规模使用来验证程序设计和
控制参数是否存在缺陷。EMS的技术进步是通过大规模产业化应用产生的故障反馈，不断提高软件设计水平
和标定数据的恰当性来实现的。
C、电驱动具有集成化、更新快、定制化的技术特点和低成本化的市场要求
随着新能源汽车市场竞争愈发激烈，汽车降价的寒气不断传导至供应链上游。基于电驱动产品的定制化
特性，集成化降本已成为电驱动市场的主流，能否快速推出满足客户需求的低成本产品成为电驱动企业的核
心竞争力。因此要求电驱动企业需要具备电驱动集成化设计能力、电力电子设计能力、控制算法持续迭代能
力、工程制造能力和极强的成本控制能力来满足电驱动产品的发展趋势。
2、公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司在汽油N1类EMS领域处于市场领先地位。报告期内，公司坚持客户乘用车化的发展战略，受益于混
动车型的爆发式增长，公司乘用车客户理想、零跑等装机量大幅上升。2024年度，公司主流乘用车EMS实现
销售收入28,397.96万元，同比增长713.06%；同时，公司与长安、广汽等主流乘用车客户进行项目开发，并
积极推进开发项目的量产落地。目前，公司在主流乘用车（轿车、SUV）市场份额较小。
报告期内，公司始终坚持电动化的技术发展路径，在持续不断向GCU/MCU、VCU领域投入大量研发资源的
同时，依靠公司现有客户建立的强大销售网络，积极推进公司电动化产品的落地。2024年度，公司电动化产
品（含MCU\GCU\VCU\PCU等）实现销售收入20,521.17万元，同比增长100.12%，公司电动化产品在市场份额
较小。
3、报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融
合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。我国新能源汽车连续10年位居全球第一。根
据中国汽车工业协会数据统计，2024年，新能源汽车产销分别完成1,288.8万辆和1,286.6万辆，同比分别增
长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。其中，纯
电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较去年下降10.4个百分比；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，
较去年提高10.4个百分比，插混汽车的增长迅速，成为带动新能源汽车增长的新动力。随着电动化、智能化
兴起，汽车电子电气架构由原先分布式转变为中央集权，传统分布式的电子电气架构，全车搭载上百个电子
控制单元，导致系统复杂、显示冗长、协同效率低。而新一代架构的核心目标，是通过域控制器和中央计算
平台实现算力集中。公司EMS产品朝着动力域控发展、VCU产品朝着车身域控集合，基于行业发展趋势公司结
合自身优势研发GECU、动力车身域控等产品。
(四)核心技术与研发进展
1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司致力于打破中国汽车产业“核心技术空心化”的局面，通过研发团队多年持续的努力，成功开发出
具有自主知识产权的发动机管理系统，实现了汽车动力电子控制系统的国产化，并在部分市场已经开始替代
进口。
2、报告期内获得的研发成果
截至2024年12月31日，公司及控股子公司拥有已获授予专利权的专利78项、软件著作权74项，其中未包
括截至报告期末已失效的专利。不存在质押、司法查封等权利受限制的情形。
三、报告期内核心竞争力分析
(一)核心竞争力分析
在EMS及混合动力电子控制系统领域相对于跨国EMS厂商，公司的核心竞争力如下：
1、具有新车型的开发速度优势与车型后续特殊功能添加与改动便利优势
跨国EMS厂商一般将合资品牌整车厂或一线自主品牌整车厂作为优先保障客户。本公司将自主品牌整车
厂作为优先保障客户，对自主品牌重要客户需要快速推向市场的新车型，公司采用多人多车同时进行多模块
平行标定的方式，大幅度缩减了标定时间。跨国EMS厂商标定过程中发现的问题需要修改控制程序时花费的
时间往往比较长。本公司程序开发和标定均属于紧密合作的部门，研发部门能实时对标定工作进行指导，标
定技术人员能随时对控制程序提出修改意见，标定过程中发现的问题能很快得以解决。对中国自主品牌整车
厂而言，上述两点导致本公司在新车型的开发速度方面具有一定优势，从而帮助整车厂商在开发新车型时快
速抢占市场先机。
国内自主品牌新车型投放市场后往往会根据市场反馈来增加一些新的功能或者修改部分原先的设计参数
。本公司可以根据客户产品的市场竞争情况随时为汽车提供参数改动或者个性化的控制功能定制，如汽车防
盗、发动机一键启动、行驶自动落锁等，增加新车型的卖点和增强适应市场需求变化的灵活性。
2、技术服务优势
一款新研发的发动机出现故障，整车厂有时候很难区分是发动机本体的问题还是电
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