公司报道☆ ◇301005 超捷股份 更新日期：2026-02-07◇ 通达信沪深京F10
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2026-02-04 21:48│超捷股份(301005)：在人形机器人领域产品主要包括紧固件、精密机加工件等，目前已取得部分客户小批量样
│品及正式订单
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格隆汇2月4日丨超捷股份(301005.SZ)在互动平台表示，公司在人形机器人领域产品主要包括紧固件、精密机加工件等，目前已
取得部分客户小批量样品及正式订单，涉及部分具体客户信息不便披露。但该业务在公司营收占比极低，对公司业绩影响非常有限。
https://www.gelonghui.com/news/5167994
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2026-02-04 21:39│超捷股份(301005)：目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩等
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格隆汇2月4日丨超捷股份(301005.SZ)：在投资者关系中表示，有被问到：公司商业航天业务情况简介。答：商业航天业务领域
广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩等。
https://www.gelonghui.com/news/5167975
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2026-02-04 18:26│超捷股份(301005)2026年2月4日投资者关系活动主要内容
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1、公司汽车主业情况简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售,产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统,换挡
驻车控制系统,汽车排气系统,汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上,产品主要应
用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外,公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
2、公司商业航天业务情况简介。
答：商业航天业务领域广阔,目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造,包括箭体大部段(壳段)、整流罩等。
3、商业火箭结构件制造行业竞争格局如何?公司有哪些竞争对手?
答：当前,火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节,仍处于供给相对紧张的状态,是制约行业快速发展的瓶颈之一。随
着商业航天进入加速发展阶段,若未来行业整体推进顺利,产能缺口有望进一步扩大,市场仍将维持供不应求的格局。从竞争格局来看,
目前国内具备规模化交付能力的结构件供应商数量有限,主要集中在京津冀、成渝及山东等区域。该领域技术门槛较高,核心团队多由
具备"国家队"背景的专业人才组成,同时存在显著的人才壁垒和工程经验壁垒。
4、公司在商业航天火箭结构件制造领域具备什么优势?
答：公司在过去一年已实现对民营火箭公司的稳定、小批量产品交付,积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行,公司具备两
方面突出优势:①人才优势,公司有专门商业航天业务团队,其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年,经验
丰富;同时公司已经实现小批量交付客户产品,积累了丰富的研发及生产经验;②资源优势,可以依靠上市公司的资金优势根据市场情况
进行设备购买,产线建设。
5、火箭结构件主要材料和主要工艺是什么?
答：材料主要是铝合金和不锈钢;主要工艺是铆接和焊接。
6、商业航天火箭结构件制造领域有进入的壁垒吗?
答：商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域,技术密集、资金密集且工程经验要求极高,行业存在显著的进入壁垒,主要
体现在以下三个方面:
①技术壁垒高,工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度,对材料选型、成型工艺(如大型薄壁
结构铆接、焊接等)等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合,还需通过大量地面试验验证,新进入者难
以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出,核心团队多具"国家队"背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭结构件供应商数量有限,且核心技术人员普遍
拥有"国家队"体系的工作经历,具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。
③资金与资源壁垒,火箭结构件制造属于重资产投入型业务,产线建设需持续、稳定的资本支持。
7、商业航天火箭结构件产品价值量有多少?
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
8、汽车主业竞争格局是怎样的?
答：汽车紧固件领域入门门槛较低、中小规模企业居多,但由于汽车主机厂及Tier1客户的合格供应商资质审核,很多中小紧固件
厂商无法通过合格供应商认证,只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核,目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势。
9、过去几年公司主业营收确实有可观的增速,但利润端有所下降的主要原因是什么?
答：主要是以下几方面的原因:①2023年上半年汽车行业增速放缓,一定程度上削弱了公司规模效应;②自2021年下半年开始大宗
物料的上涨,导致产品成本增加;③无锡超捷项目已于23年投产,固定折旧摊销增加,对公司业绩有一定影响。但无锡工厂在24年已经实
现盈利,未来在利润端会逐步得到修复。
10、公司收购子公司成都新月的原因是什么?
答：公司与成都新月都属于精密制造领域,通过收购成都新月,公司产品可以向航空航天领域拓展,增加公司的产品应用范围,受益
于航空航天制造业的高景气度,将成为公司业绩的第二增长点。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-02-04/1224967189.PDF
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2026-01-29 21:52│超捷股份(301005)：预计2025年净利润同比增长31.88%～88.40%
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超捷股份预计2025年净利润同比增长31.88%至88.40%，达1400万至2000万元，扣非净利润增长49.85%至117.96%，达1100万至160
0万元。公司汽车零部件业务持续增长，通过优化生产工艺、推行精益管理及成本控制等举措实现降本增效，盈利能力显著提升。
https://www.gelonghui.com/news/5160908
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2026-01-29 20:05│超捷股份：预计2025年全年归属净利润盈利1400万元至2000万元
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超捷股份预计2025年全年归母净利润为1400万至2000万元，同比增长。业绩增长主要得益于汽车零部件业务持续拓展及营收稳定
上升，同时公司通过优化生产工艺、推行精益管理与成本控制实现降本增效。2025年前三季度主营收入达6.02亿元，同比增长34.49%
；归母净利润2842.84万元，同比增长11.52%。尽管第三季度单季归母净利润同比下降12.54%，但整体盈利能力仍受积极因素支撑。
公司毛利率为19.24%，负债率37.8%，投资收益539.1万元。
https://stock.stockstar.com/RB2026012900038637.shtml
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2026-01-22 17:00│超捷股份(301005)2026年1月22日投资者关系活动主要内容
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1、公司汽车主业情况简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主
要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
2、公司商业航天业务情况简介。
答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩等。公司在2024年已
完成产线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。
3、火箭结构件占整个商业航天火箭成本的比重大概有多少？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
4、商业火箭结构件制造行业竞争格局如何？公司有哪些竞争对手？公司具有什么优势？
答：当前，火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节，仍处于供给相对紧张的状态，是制约行业快速发展的瓶颈之一。
随着商业航天进入加速发展阶段，若未来行业整体推进顺利，产能缺口有望进一步扩大，市场仍将维持供不应求的格局。
从竞争格局来看，目前国内具备规模化交付能力的结构件供应商数量有限，主要集中在京津冀、成渝及山东等区域。该领域技术
门槛较高，核心团队多由具备“国家队”背景的专业人才组成，同时存在显著的人才壁垒和工程经验壁垒。
公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行，公司具备
两方面突出优势：①人才优势，公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年
，经验丰富；同时公司已经实现小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优势根
据市场情况进行设备购买，产线建设。
5、公司收购子公司成都新月的原因是什么？
答：公司与成都新月都属于精密制造领域，通过收购成都新月，公司产品可以向航空航天领域拓展，增加公司的产品应用范围，
受益于航空航天制造业的高景气度，将成为公司业绩的第二增长点。
6、公司汽车主业和商业航天业务壁垒及技术难度哪个更高一些？
答：汽车紧固件和商业航天火箭结构件制造属于两个不同的产业赛道，应用场景、技术路径与竞争格局存在显著差异，因此在“
壁垒高低”上不宜简单横向比较。从行业特性来看，汽车主业聚焦于高性能、非标定制化的紧固连接系统，产品广泛应用于汽车各个
部位，行业参与者众多，但中小规模企业居多，且由于汽车主机厂及 Tier1 客户的合格供应商资质审核，很多中小紧固件厂商无法
通过合格供应商认证，只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核，目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势。
商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域，技术密集、资金密集且工程经验要求极高，行业存在显著的进入壁垒，主要体
现在以下三个方面：
①技术壁垒高，工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度，对材料选型、成型工艺（如大型薄
壁结构铆接、焊接等）等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合，还需通过大量地面试验验证，新进入
者难以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出，核心团队多具“国家队”背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭箭体结构件供应商数量有限，且核心技术
人员普遍拥有“国家队”体系的工作经历，具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。
③资金与资源壁垒，火箭结构件制造属于重资产投入型业务，产线建设需持续、稳定的资本支持。
7、可回收主要是哪些产品可回收，对公司有什么影响？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。
更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高
，对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不
会削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
8、公司商业航天业务目前的团队情况如何？具有哪些优势？
答：公司重视商业航天业务团队建设，团队优势主要体现在：①核心团队经验丰富，商业航天业务负责人拥有四十余年火箭制造
与管理经验，主导过火箭箭体结构件各关键制造单元的工艺实施与交付。同时，团队持续引入多位资深技术及生产制造人员，形成了
经验与能力互补的合理梯队；②团队已形成“老带新”的良性机制，既有资深技术及制造人员在关键工艺环节提供支撑，也持续培养
新的生产制造人员，保障了技术的延续和制造体系的稳定；③公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，
积累了扎实的研发及生产制造经验。
9、2025 年汽车主业情况如何？
答：2025 年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是
，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为
良好。
10、公司主业汽车业务未来有什么增长点吗？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；
②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩
张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-22/1224945613.PDF
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2026-01-20 21:43│超捷股份(301005)：不是spacex的供应商
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格隆汇1月20日丨超捷股份(301005.SZ)在互动平台表示，目前公司商业航天业务在国内，公司不是spacex的供应商。
https://www.gelonghui.com/news/5154255
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2026-01-20 19:26│超捷股份(301005)2026年1月20日投资者关系活动主要内容
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1、公司在商业航天业务领域的客户及产品情况介绍。
答：在商业航天领域，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩等。公司在2024年已完成产
线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。
2、公司商业航天火箭结构件业务产线建设情况？后续扩产周期大概多久？
答：公司在2024年上半年完成铆接产线建设，产能为年产10发，可提供壳段、整流罩等产品。后续根据订单情况可以随时增加产
能，建设周期在4个月左右。
3、火箭结构件占整个商业航天火箭成本的比重大概有多少？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
4、火箭结构件制造行业有进入的壁垒吗？
答：商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域，技术密集、资金密集且工程经验要求极高，行业存在显著的进入壁垒，主
要体现在以下三个方面：
①技术壁垒高，工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度，对材料选型、成型工艺（如大型薄
壁结构铆接、焊接等）等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合，还需通过大量地面试验验证，新进入
者难以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出，核心团队多具“国家队”背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭箭体结构件供应商数量有限，且核心技术
人员普遍拥有“国家队”体系的工作经历，具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。
③资金与资源壁垒，火箭结构件制造属于重资产投入型业务，产线建设需持续、稳定的资本支持。
5、公司在商业航天火箭结构件制造领域具有什么优势？
答：公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，相较同行，公司具备两方面突出优势：①人才优势，
公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年，经验丰富；同时今年已经实现
小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优势根据市场情况进行设备购买，产线
建设。
6、公司的火箭结构件产品有使用到 3D 打印技术吗？
答：公司目前的火箭结构件产品属于大型或超大型薄壁结构件，对整体尺寸精度、力学均匀性及成本控制有严苛要求。受限于当
前金属 3D 打印设备的成型尺寸以及后处理工艺成熟度，该类大型结构件尚无法通过 3D打印实现规模化、经济化制造。
公司也将持续跟踪包括 3D 打印在内的先进制造技术发展，积极评估新技术对公司产品结构和制造体系的潜在影响，稳步推进技
术创新与产能建设。
7、未来实现可回收之后，对公司产品价值量预计有什么影响？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。
更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高
，对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不
会削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
8、商业航天业务前景广阔，后续增长新动能有哪些方向？
答：关于商业航天业务的增长动能，公司后续将主要从以下三方面推进：①客户结构持续优化，在稳固现有头部客户合作的基础
上，公司正积极拓展商业航天领域的其他潜在客户；②推进产能建设，确保产能释放与市场需求节奏相匹配；③产品维度向纵深拓展
，除已有的箭体结构件产品外，积极扩充公司产品品类。
9、公司汽车主业简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主
要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
10、公司收购子公司成都新月的原因是什么？
答：公司与成都新月都属于精密制造领域，通过收购成都新月，公司产品可以向航空航天领域拓展，增加公司的产品应用范围，
受益于航空航天制造业的高景气度，将成为公司业绩的第二增长点。
11、2025 年汽车主业情况如何？
答：2025 年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是
，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为
良好。
12、公司主业汽车业务未来有什么增长点吗？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；
②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩
张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-20/1224942506.PDF
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2026-01-15 20:00│超捷股份(301005)2026年1月15日投资者关系活动主要内容
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1、公司主业情况简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主
要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等业。
2、公司商业航天业务基本情况简介。
答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩、发动机零部件等。
公司在 2024 年已完成产线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。
3、公司在商业航天领域后续增长新动能有哪些方向？
答：关于商业航天业务的增长动能，公司后续将主要从以下三方面推进：①客户结构持续优化，在稳固现有头部客户合作的基础
上，公司正积极拓展商业航天领域的其他潜在客户，并已取得实质性进展；②推进产能建设，确保产能释放与市场需求节奏相匹配；
③产品维度向纵深拓展，除已有的箭体结构件产品外，公司正基于目前的工艺能力，积极向发动机零部件等产品延伸，扩充公司产品
品类。
4、公司商业航天业务目前的团队有哪些优势，较前期有何提升吗？
答：公司重视商业航天业务团队建设，团队优势主要体现在：①核心团队经验丰富，商业航天业务负责人拥有四十余年火箭制造
与管理经验，主导过火箭箭体结构件各关键制造单元的工艺实施与交付。同时，团队持续引入多位资深技术及生产制造人员，形成了
经验与能力互补的合理梯队；②团队已形成“老带新”的良性机制，既有资深技术及制造人员在关键工艺环节提供支撑，也持续培养
新的生产制造人员，保障了技术的延续和制造体系的稳定；③公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，
积累了扎实的研发及生产制造经验。
5、火箭结构件占整个商业航天火箭成本的比重大概有多少？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
6、公司的火箭结构件产品有使用到 3D 打印技术吗？
答：公司目前的火箭结构件产品属于大型或超大型薄壁结构件，对整体尺寸精度、力学均匀性及成本控制有严苛要求。受限于当
前金属 3D 打印设备的成型尺寸以及后处理工艺成熟度，该类大型结构件尚无法通过 3D打印实现规模化、经济化制造。
公司也将持续跟踪包括 3D 打印在内的先进制造技术发展，积极评估新技术对公司产品结构和制造体系的潜在影响，稳步推进技
术创新与产能建设。
7、火箭结构件制造行业有壁垒吗？
答：商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域，技术密集、资金密集且工程经验要求极高，行业存在显著的进入壁垒，主
要体现在以下三个方面：
①技术壁垒高，工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度，对材料选型、成型工艺（如大型薄
壁结构铆接、焊接等）等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合，还需通过大量地面试验验证，新进入
者难以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出，核心团队多具“国家队”背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭箭体结构件供应商数量有限，且核心技术
人员普遍拥有“国家队”体系的工作经历，具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。
③资金与资源壁垒，火箭结构件制造属于重资产投入型业务，产线建设需持续、稳定的资本支持。
8、公司商业航天火箭结构件业务现有的产能情况？
答：公司在 2024 年上半年完成铆接产线建设，产能为年产 10发，可提供壳段、整流罩、发动机零部件等产品。后续根据订单
情况可以随时增加产能，建设周期在 4个月左右。
9、可回收技术成熟后对公司产品价值量的影响？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。
更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高
，对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不
会削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-15/1224936724.PDF
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2026-01-15 14:25│异动快报：超捷股份（301005）1月15日14点23分触及跌停板
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超捷股份（301005）1月15日14点23分触及跌停板，所属汽车零部件行业当日上涨，新能源汽车概念微涨0.21%，PEEK材料概念上
涨0.1%。公司为新能源汽车及PEEK材料概念股。1月14日主力资金净流出1.79亿元，游资净流入1.2亿元，散户资金净流入5839.67万
元。近5日资金流向显示主力持续流出，市场情绪偏弱。
https://stock.stockstar.com/RB2026011500019088.shtml
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2026-01-09 18:20│超捷股份(301005)2026年1月9日投资者关系活动主要内容
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1、公司汽车主业基本情况简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主要
应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
2、汽车主业竞争格局如何？
答：汽车紧固件领域入门门槛较低、中小规模企业居多，但由于汽车主机厂及 Tier1 客户的合格供应商资质审核，很多中小紧
固件厂商无法通过合格供应商认证，只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核，目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势
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3、公司汽车主业营收保持增长主要依托于公司的哪些优势？
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