公司报道☆ ◇301005 超捷股份 更新日期：2026-01-13◇ 通达信沪深京F10
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2026-01-09 18:20│超捷股份(301005)2026年1月9日投资者关系活动主要内容
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1、公司汽车主业基本情况简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主要
应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
2、汽车主业竞争格局如何？
答：汽车紧固件领域入门门槛较低、中小规模企业居多，但由于汽车主机厂及 Tier1 客户的合格供应商资质审核，很多中小紧
固件厂商无法通过合格供应商认证，只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核，目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势
。
3、公司汽车主业营收保持增长主要依托于公司的哪些优势？
答：公司的优势主要有：①优质的客户资源；②丰富的技术积累，公司为客户提供紧固件连接件等设计方案，解决客户难点；③
品质管控能力；④稳定充足的产能供应能力；⑤更好的客户服务；⑥金属件和塑料件相结合，符合汽车轻量化需求。
4、过去几年公司主业营收确实有可观的增速，但利润端有所下降的主要原因是什么？
答：主要是以下几方面的原因：①2023 年上半年汽车行业增速放缓，一定程度上削弱了公司规模效应；②自 2021 年下半年开
始大宗物料的上涨，导致产品成本增加；③无锡超捷项目已于23 年投产，固定折旧摊销增加，对公司业绩有一定影响。但无锡工厂
在 24 年已经实现盈利，未来在利润端会逐步得到修复。
5、2025 年公司汽车主业情况如何？
答：2025 年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是
，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为
良好。
6、汽车主业还有什么增长的方向吗？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比
亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
7、公司商业航天业务基本情况简介。
答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩、发动机零部件等。
公司在 2024 年已完成产线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。
8、商业航天火箭结构件产品价值量情况如何？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
9、火箭结构件主要材料和主要工艺是什么？
答：材料主要是铝合金和不锈钢；主要工艺是铆接和焊接。
10、火箭结构件制造行业有壁垒吗，主要在哪些方面？
答：商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域，技术密集、资金密集且工程经验要求极高，行业存在显著的进入壁垒，主
要体现在以下三个方面：
①技术壁垒高，工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度，对材料选型、成型工艺（如大型薄
壁结构铆接、焊接等）等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合，还需通过大量地面试验验证，新进入
者难以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出，核心团队多具“国家队”背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭结构件供应商数量有限，且核心技术人员
普遍拥有“国家队”体系的工作经历，具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。③资金与资源壁垒，火箭结构件制造属于重资产投
入型业务，产线建设需持续、稳定的资本支持。
11、公司的火箭结构件产品有使用到 3D 打印设备吗？
答：公司目前的火箭结构件产品属于大型或超大型薄壁结构件，对整体尺寸精度、力学均匀性及成本控制有严苛要求。受限于当
前金属 3D 打印设备的成型尺寸以及后处理工艺成熟度，该类大型结构件尚无法通过 3D打印实现规模化、经济化制造。
12、在商业火箭结构件制造领域，目前市场上公司还有哪些竞争对手？公司具有什么优势？
答：目前国内具备规模化交付能力的结构件供应商数量有限，主要集中在京津冀、成渝及山东等区域。该领域技术门槛较高，核
心团队多由具备“国家队”背景的专业人才组成，同时存在显著的人才壁垒和工程经验壁垒。
公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行，公司具备
两方面突出优势：①人才优势，公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年
，经验丰富；同时公司已经实现小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优势根
据市场情况进行设备购买，产线建设。
13、火箭结构件业务产能情况如何？
答：公司在 2024 年上半年完成铆接产线建设，产能为年产 10发，可提供壳段、整流罩、发动机零部件等产品。后续根据订单
情况可以随时增加产能，建设周期在 4个月左右。
14、可回收技术成熟后主要是哪些产品可回收？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高，
对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不会
削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-09/1224928167.PDF
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2026-01-08 20:00│超捷股份(301005)2026年1月8日投资者关系活动主要内容
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1、公司商业航天业务基本情况简介。
答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩、发动机零部件等。
公司在2024年已完成产线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。
2、公司商业航天火箭结构件业务产线建设情况如何？后续扩产周期大概多久？
答：公司在2024年上半年完成铆接产线建设，产能为年产10发，可提供壳段、整流罩、发动机零部件等产品。后续根据订单情况
可以随时增加产能，建设周期在4个月左右。
3、商业航天火箭结构件制造行业目前竞争格局如何？后期火箭发射进程加速后，公司凭借什么优势来获取更多客户订单？
答：当前，火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节，仍处于供给相对紧张的状态，是制约行业快速发展的瓶颈之一。
随着商业航天进入加速发展阶段，若明年行业整体推进顺利，产能缺口有望进一步扩大，市场仍将维持供不应求的格局。
从竞争格局来看，目前国内具备规模化交付能力的结构件供应商数量有限，主要集中在京津冀、成渝及山东等区域。该领域技术
门槛较高，核心团队多由具备“国家队”背景的专业人才组成，同时存在显著的人才壁垒和工程经验壁垒。
公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行，公司具备
两方面突出优势：①人才优势，公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年
，经验丰富；同时今年已经实现小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优势根
据市场情况进行设备购买，产线建设。
综合来看，在行业高景气度和产能紧缺背景下，公司有望凭借先发积累和综合能力持续巩固市场地位。
4、3D 打印是否会替代公司的业务？
答：目前，3D 打印技术在商业航天领域确有重要应用，但其应用场景存在明确的技术边界。根据行业实践，3D 打印目前在火箭
端的应用主要在发动机零部件上，公司目前的火箭结构件产品属于大型或超大型薄壁结构件，对整体尺寸精度、力学均匀性及成本控
制有严苛要求。受限于当前金属 3D 打印设备的成型尺寸以及后处理工艺成熟度，该类大型结构件尚无法通过 3D 打印实现规模化、
经济化制造。
公司也将持续跟踪包括 3D 打印在内的先进制造技术发展，积极评估新技术对公司产品结构和制造体系的潜在影响，稳步推进技
术创新与产能建设。
5、可回收技术成熟后箭体结构件产品价值量通缩情况预计？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。
更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高
，对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不
会削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
6、目前国内火箭结构件制造的民营企业很少，这个行业有进入壁垒吗？
答：商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域，技术密集、资金密集且工程经验要求极高，行业存在显著的进入壁垒，主
要体现在以下三个方面：
①技术壁垒高，工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度，对材料选型、成型工艺（如大型薄
壁结构铆接、焊接等）等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合，还需通过大量地面试验验证，新进入
者难以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出，核心团队多具“国家队”背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭结构件供应商数量有限，且核心技术人员
普遍拥有“国家队”体系的工作经历，具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。
③资金与资源壁垒，火箭结构件制造属于重资产投入型业务，产线建设需持续、稳定的资本支持。
7、公司主业是精密紧固件制造，为何会切入到商业航天赛道？
答：公司与成都新月都属于精密制造领域，通过收购成都新月，公司产品可以向航空航天领域拓展，增加公司的产品应用范围，
受益于航空航天制造业的高景气度，将成为公司业绩的第二增长点。
8、结构件占整个商业航天火箭成本的占比有多少？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
9、请介绍下公司汽车主业的情况。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主
要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
10、汽车主业 2025 年情况如何？
答：2025 年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是
，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为
良好。
11、汽车主业的竞争格局是怎样的？
答：汽车紧固件领域入门门槛较低、中小规模企业居多，但由于汽车主机厂及Tier1客户的合格供应商资质审核，很多中小紧固
件厂商无法通过合格供应商认证，只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核，目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势。
12、公司主业汽车业务未来有什么增长点吗？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比
亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-08/1224926370.PDF
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2026-01-07 20:00│超捷股份(301005)2026年1月7日投资者关系活动主要内容
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1、公司在商业航天领域做些什么产品？主要客户有哪些？
答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩、发动机零部件等。
公司在2024年已完成产线建设，客户涵盖国内多家头部民营火箭公司。
2、商业航天火箭结构件产品价值量情况？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
3、目前国内的商业火箭可回收后主要是哪些产品可复用，是否需要修复？会不会减少公司产品的价值量？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。
更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高
，对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不
会削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
4、现阶段公司商业航天业务的产能建设情况？
答：公司在 2024 年上半年完成铆接产线建设，产能为年产 10发，可提供壳段、整流罩、发动机零部件等产品。后续根据订单
情况可以随时增加产能，建设周期在 4个月左右。
5、公司为何跨界做火箭结构件产品？
答：公司与成都新月都属于精密制造领域，通过收购成都新月，公司产品可以向航空航天领域拓展，增加公司的产品应用范围，
受益于航空航天制造业的高景气度，将成为公司业绩的第二增长点。
6、商业航天火箭结构件制造行业进入壁垒？
答：商业航天火箭结构件制造属于高端装备制造领域，技术密集、资金密集且工程经验要求极高，行业存在显著的进入壁垒，主
要体现在以下三个方面：
①技术壁垒高，工艺复杂。火箭结构件需在极端力学、热学等环境下保持高可靠性与高精度，对材料选型、成型工艺（如大型薄
壁结构铆接、焊接等）等环节提出了极高的技术要求。相关制造工艺不仅涉及多学科交叉融合，还需通过大量地面试验验证，新进入
者难以在短期内掌握全套核心技术。
②人才壁垒突出，核心团队多具“国家队”背景。目前国内具备规模化交付能力的火箭结构件供应商数量有限，且核心技术人员
普遍拥有“国家队”体系的工作经历，具备深厚的工程实践积累和型号研制经验。③资金与资源壁垒，火箭结构件制造属于重资产投
入型业务，产线建设需持续、稳定的资本支持。
7、公司在商业航天火箭箭体结构件制造方面具备什么优势？
答：公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行，公司
具备两方面突出优势：①人才优势，公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕
多年，经验丰富；同时公司已经实现小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优
势根据市场情况进行设备购买，产线建设。
8、2025 年汽车主业情况如何？
答： 2025 年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是
，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为
良好。
9、公司主业汽车业务未来有什么增长点吗？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；
②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩
张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-07/1224923589.PDF
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2026-01-06 17:00│超捷股份(301005)2026年1月6日投资者关系活动主要内容
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1、公司收购子公司成都新月的原因是什么？
答：公司与成都新月都属于精密制造领域，通过收购成都新月，公司产品可以向航空航天领域拓展，增加公司的产品应用范围，
受益于航空航天制造业的高景气度，将成为公司业绩的第二增长点。
2、目前公司商业航天领域产品情况？
答：商业航天业务领域广阔，目前业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩、发动机零部件等。
3、一枚商业火箭的结构件产品价值量占比大概有多少？
答：目前市场上主流尺寸的一枚商业火箭成本中结构件占比在25%以上。
4、实现可回收之后，哪些产品是可回收的，对公司产品价值量有什么影响？
答：火箭一子级可回收技术的核心目标在于提升发射频次与经济性，其主要价值体现在发动机等高价值部件的重复使用。即便未
来一子级的壳体结构或贮箱等部段实现回收，相关结构件通常仍需返厂进行检测、修复或局部更换，这将为公司带来持续的售后需求
。
更重要的是，可回收技术的成熟将显著提升火箭的发射频率和运营效率，从而带动整箭制造需求的增长。随着发射任务密度提高
，对新造箭体结构件的需求仍将保持强劲趋势，公司有望在增量市场中获得更多的订单机会。因此，从整体来看，可回收趋势不仅不
会削弱公司产品的价值量，反而可能通过“高频发射+维护更新”双轮驱动，为公司创造新的业务增长点。
5、2025 年度公司商业航天业务情况如何？如何展望后续2-3 年公司商业航天业务营收情况？
答：公司商业航天业务已于 2025 年实现产品的稳定小批量交付，并初步形成小幅盈利。展望未来 2–3 年，随着主要客户火箭
型号逐步完成技术定型，行业整体进入批量化阶段，市场需求有望显著提速。
在此背景下，公司预计 2026 年商业航天相关业务营收将实现较快增长，同时受益于生产效率提升、规模效应显现及工艺成熟度
提高，整体盈利水平亦有望较 2025 年进一步改善。公司将持续聚焦产能建设与交付能力建设，积极把握商业航天高景气发展带来的
市场机遇。
6、商业航天火箭结构件制造行业的情况如何？公司有何优势？
答：当前，火箭结构件制造作为商业航天产业链中的关键环节，仍处于供给相对紧张的状态，是制约行业快速发展的瓶颈之一。
随着商业航天进入加速发展阶段，若未来行业整体推进顺利，产能缺口有望进一步扩大，市场仍将维持供不应求的格局。
从竞争格局来看，目前国内具备规模化交付能力的结构件供应商数量有限，主要集中在京津冀、成渝及山东等区域。该领域技术
门槛较高，核心团队多由具备“国家队”背景的专业人才组成，同时存在显著的人才壁垒和工程经验壁垒。
公司在过去一年已实现对头部民营火箭公司的稳定、小批量产品交付，积累了扎实的研发及生产制造经验。相较同行，公司具备
两方面突出优势：①人才优势，公司有专门商业航天业务团队，其中部分核心技术人员、生产制造人员、业务人员在该领域深耕多年
，经验丰富；同时公司已经实现小批量交付客户产品，积累了丰富的研发及生产经验；②资源优势，可以依靠上市公司的资金优势根
据市场情况进行设备购买，产线建设。
综合来看，在行业高景气度和产能紧缺背景下，公司有望凭借先发积累和综合能力持续巩固市场地位。
7、公司商业航天火箭结构件业务的产能情况？
答：公司在 2024 年上半年完成铆接产线建设，产能为年产 10发，可提供壳段、整流罩、发动机零部件等产品。后续根据订单
情况可以随时增加产能，建设周期在 4个月左右。
8、公司在商业航天业务领域其他客户的拓展情况？
答：目前，除已合作的几家头部民营火箭企业外，公司正积极拓展商业航天领域的其他潜在客户，并已取得实质性进展，成功获
取了新客户的订单。结合当前行业快速发展态势及公司客户开发节奏，预计将于一季度起陆续有新客户进入批量合作阶段，并签署新
的订单。
9、公司 2025 年汽车主业情况如何？未来收入及利润展望？
答：2025 年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是
，年内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为
良好。
展望未来，随着产能结构持续优化、高附加值产品占比提升以及成本管控措施逐步见效，公司预计汽车主业的盈利能力和经营质
量将在 2026 年进一步增强。中长期来看，公司将依托现有客户资源与技术积累，稳步推进业务拓展，力争实现汽车板块收入规模与
效益的持续提升。
10、公司汽车主业未来增量主要有哪些？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；
②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩
张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2026-01-06/1224921551.PDF
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2025-12-30 20:02│12月30日超捷股份发布公告，股东减持70.26万股
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超捷股份（301005.SZ）于12月30日公告，控股股东上海毅宁投资有限公司于2025年12月25日至29日期间合计减持公司70.26万股
，占总股本0.5233%。减持期间，公司股价上涨41.76%，12月29日收盘报159.4元。本次减持计划已实施完毕。公司2025年三季报显示
，股东结构未发生重大变动。
https://stock.stockstar.com/RB2025123000038345.shtml
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2025-12-30 20:00│超捷股份(301005)2025年12月30日投资者关系活动主要内容
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1、汽车业务基本情况简介。
答：公司长期致力于高强度精密紧固件、异形连接件等产品的研发、生产与销售，产品主要应用于汽车发动机涡轮增压系统，换
挡驻车控制系统，汽车排气系统，汽车座椅、车灯与后视镜等内外饰系统的汽车关键零部件的连接、紧固。在新能源汽车上，产品主
要应用于电池托盘、底盘与车身、电控逆变器、换电系统等模块。此外，公司的紧固件产品还应用于电子电器、通信等行业。
2、公司主业汽车紧固件行业竞争格局是怎样的？
答：汽车紧固件领域入门门槛较低、中小规模企业居多，但由于汽车主机厂及Tier1客户的合格供应商资质审核，很多中小紧件
厂商无法通过合格供应商认证，只有大型紧固件厂商能通过主流主机厂审核，目前汽车紧固件市场份额有向头部企业集中的趋势。
3、公司在汽车紧固件制造领域的主要优势有哪些？
答：公司的优势主要有：①优质的客户资源；②丰富的技术积累，公司为客户提供紧固件连接件等设计方案，解决客户难点；③
品质管控能力；④稳定充足的产能供应能力；⑤更好的客户服务；⑥金属件和塑料件相结合，符合汽车轻量化需求。
4、公司汽车业务未来的增长点有哪些？
答：①汽车零部件出口的拓展，海外市场是公司的战略重点之一，基于公司与麦格纳、法雷奥、博世等国际一级供应商多年良好
的合作关系，为海外市场拓展提供了良好的基础；
②国内汽车零部件业务增长动力主要有以下方面：A、新客户开发，包括蔚来、比亚迪、汇川、星宇等重点客户；B、产品品类扩
张，单车价值量增长；C、行业集中度提升；D、国产化替代。
5、公司汽车紧固件产品单车价值量是怎样的？
答：一辆中级乘用车单车紧固件价值量市场预估在2千元左右，公司产品定位在中小尺寸紧固件，相对附加值更高，中小尺寸紧
固件连接件单车价值量预估在800元左右。
6、公司的紧固件产品在传统燃油车和新能源汽车上的价值量有什么区别吗？
答：新能源纯电汽车和燃油车相比，减少了涡轮增压器系统方面的紧固件，但新增电控电驱、电池包、换电系统等方面的紧固件
，同时由于新能源汽车的智能化，在车灯、座椅等内外饰方面的紧固件用量增加。另外随着国内主机厂的崛起，中高端紧固件有国产
化需求，综合来看，公司紧固件产品在新能源汽车上的单车价值量比燃油车有所增加。
7、公司汽车主业收入及利润展望？
答：今年以来，公司汽车主业保持稳健发展态势，前三季度营收实现较快的同比增长，利润水平亦有所修复。需要说明的是，年
内因金属件和塑料件业务产能调整所产生的处置费用对当期利润造成了一定阶段性影响，若剔除该因素，主业盈利能力表现更为良好
。
展望未来，随着产能结构持续优化、高附加值产品占比提升以及成本管控措施逐步
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