公司报道☆ ◇301600 慧翰股份 更新日期：2025-04-01◇ 通达信沪深京F10
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2025-03-20 20:00│慧翰股份(301600)2025年3月20日投资者关系活动主要内容
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1、请介绍下公司的基本情况？
答：公司的底层技术是汽车与 ICT技术，包括通信、安全、计算等；广泛应用在智能汽车、新能源电池及工业物联网等领域；公
司的产品形态主要包括车联网智能终端、物联网智能模组软件和技术服务。
公司车联网智能终端产品包括车联网 TBOX 和 eCall 终端，主要应用于汽车智能网联和汽车安全等领域，相关产品已经搭载在
上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车、广汽集团、理想汽车、蔚来汽车等知名主机厂的车上，为上述客户的一级供应
商。
除此之外，公司的物联网智能模组产品包括智能模组和智能单元，主要应用于汽车智能座舱和车身联网等汽车电子领域，同时也
应用于工业级物联网市场。
另一方面，公司将信息通信技术、车联网技术迁移到产业物联网领域，如能源管理领域：公司为宁德时代提供提智能终端，对电
池包的日常数据进行了采集和维护，并提供 OTA软件升级等附加功能；
2021年至 2023年，公司营业收入复合增长率为 38.85%，净利润复合增长率为 46.80%，公司近三年业绩均呈增长趋势。
2、在网上看到国标 AECS 审核进度近期处于变动状态，该政策最终是否会落地实施？
答：eCall 是继安全带、安全气囊之后又一重要汽车安全部件，安全带和安全气囊都已经有相对应的国家标准， eCall出台相应
国家标准是一个必然趋势。国标 AECS在制订、审核过程中反复做修改与调整也是正常的，审核状态变化也是正常的。
3、公司是否是参与国标 AECS 的制定？
答：是的，公司作为国标 AECS 的起草单位，我们的工程师们是国标的起草人，这也是行业对公司的认可。
4、eCall 的核心功能是什么？
答：eCall 的主要功能是为了提升交通事故救援及时性，降低事故伤亡率。触发方式包括自动触发和手动触发，手动触发则可以
通过车内 eCall按钮或语音呼叫等来启动，自动触发则是通过车内传感器如加速度传感器、安全气囊传感器等检测剧烈碰撞或翻车，
安全气囊弹或车辆状态异常时自动启动，系统结合全球定位系统，能够准确获取车辆坐标位置、车辆识别码（VIN）、碰撞方向和力
度、乘客数量等数据，并将上述信息传输给就近区域的紧急救援中心报送事故的相关信息，以开展救援活动。
5、目前 eCall 国内的竞争对手有哪些？
答：目前国标 AECS 还未发布，国内市场上还没有经认证的相关产品，各大主机厂出口海外的车辆所搭载的 eCall 产品还是以
我们公司的为主。
6、请介绍下公司 TBOX 和 eCall 产品的综合竞争优势？
答：在 TBOX 领域，公司是最早进入智能汽车领域的国内供应商。2012年汽车智能化的处于起步阶段，公司在推出第一代车联网
智能终端产品 TBOX1.0 后，上汽集团选定了公司作为其车联网 TBOX 供应商，2014 年推出的首款智能网联汽车就定点在慧翰并进行
量产，实现了中国车联网自主品牌零的突破，打破国外厂商在车载智能终端领域的垄断。
公司在 eCall领域拥有丰富的认证经验，其产品已经过多次技术更新与迭代，具备可靠性、安全性、稳定性等综合性先发优势。
多年来，公司持续扩展客户群，与国内头部车企建立了长期稳定的合作关系，产品已搭载在上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽
车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌的多款车型上，并出口欧盟、英国、日本等海外市场。
公司持续保持技术创新与产品迭代能力，自主掌握主营产品的核心技术的同时在研发能力、生产管理、质量控制、供应链管理、
交付实现等多方面实现较强的综合能力，成为六边形战士，还有稳定优质客户群，因而具有较强的竞争优势。
7、eCall和 TBOX的技术要求是不是相同的？
答：做 TBOX的 是不是能够直接切换做 ECALL？ eCall涉及人生命安全，相对 TBOX相比，对强度及精度要求很高。其主要目的
是能够有效缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。产品多应用于高可靠性场景，因此要求毫秒级
应急响应，断电后备用电源维持系统运行，确保保障数据的完整性传输。产品需要通过碰撞测试、紧急呼叫触发测试、数据协议标准
测试、兼容测试、音频测试和定位服务等认证要求，全方面的考虑产品技术的可靠性、稳定性，确保设备在极端恶劣环境情况下能正
常运行呼叫传输功能。
8、请问欧盟制定 eCall 认证标准的底层逻辑是什么？
答：欧盟在启动 eCall立法的初期阶段进行了广泛调研，有数据显示，eCall 系统可缩短救援响应时间，交通事故死亡率可降低
4%-10%，重伤率降低 5%-15%，预计每年可挽救约2500 人的生命，并减少数万例重伤；欧盟每年因交通事故造成的经济损失约达 13
00 亿欧元，而 eCall 的普及可减少约5%的损失，即每年节省 65亿欧元。成本效益分析表明：长期来看，eCall 通过减少伤亡和节
约社会成本产生的效益远超投入成本，具体数据支持了欧盟的决策。
9、请公司的 eCall 产品的售价大概是多少？
答：根据产品的销售地区、功能、客户需求不同，产品价格会有所不同。从 2021年自 2023年期间，公司 eCall 产品的平均每
台价格分别为：517 元、570元、590元。
10、公司的产能是如何安排的？
答：公司有自己的柔性生产线，组建了高度柔性化的智能制造体系，可以完全满足车规级产品的生产需要。自有产线主要负责产
品的研发设计、核心产品零部件的生产以及验证和优化生产工艺流程，确保研发技术在实际生产中可行，它兼具试验和规模生产的功
能，帮助发现和解决设计和工艺中的问题；产品中的关键核心零部件都是由公司自有产线生产。
为实现产能的灵活安排，公司也有外协厂合作，主要是非核心零部件进行委外加工，公司要对其进行验厂，确保其满足生产环境
、设备、质量管理体系、产品质量等多个方面的要求。外协厂主要是根据公司要求的产线规划、工艺流程、质量标准进行排产，公司
也会对其进行物料、质量等方面的监督管理。未来公司也会视市场情况来扩大工厂的产能。
11、公司的物联网智能模组主要是做哪些领域产品？
答：公司的物联网模组产品品类齐全，支持多种通信协议，满足适应不同场景的通信需求，不仅应用于汽车智能座舱、车身联网
，也应用于新能源电池管理、储能及工业物联网等领域。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2025-03-24/1222877508.PDF
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2025-03-19 20:00│慧翰股份(301600)2025年3月19日投资者关系活动主要内容
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1、TBOX 是不是每辆车都需要安装？
答：智能汽车都需要装，TBOX 是其实现智能网联不可或缺的关键部件，但不是法规件。
2、请公司 TBOX 产品的竞争优势在哪？
答：公司是最早进入智能汽车领域的国内供应商。2012 年汽车智能化的处于起步阶段，公司在推出第一代车联网智能终端产品
TBOX1.0后，上汽集团选定了公司作为其车联网 TBOX供应商，2014 年推出的首款智能网联汽车荣威 DX5车型就定点在慧翰并进行量
产，实现了中国车联网自主品牌零的突破，打破国外厂商在车载智能终端领域的垄断。
经过十多年的积累，公司持续保持技术创新与产品迭代能力，自主掌握主营产品的核心技术的同时在研发能力、生产管理、质量
控制、供应链管理、交付实现等多方面实现较强的综合能力，成为六边形战士，还有稳定优质客户群，因而具有较强的竞争优势。
3、请问公司是否有采购移远通讯的模组？
答：公司自主开发了车联网 TBOX、eCall终端、智能模组等汽车电子控制单元核心产品。其中智能模组包括蜂窝模组、Wifi 模
组、蓝牙模组等，都是的公司自研自产的。
4、请问汽车电子电气架构的变化是否会对公司业务造成影响？
答：当前，汽车电子电器架构向域集中电子电气架构转变，域控制器集成了多个电子控制单元功能，减少了车辆线束，有利于降
低整车成本和开发难度，缩短整车集成验证周期。 目前，行业对域的划分存在差异，较为常见划分为：信息通讯域，智能驾驶域，
车身智能控制域，有些将智能座舱域和智能驾驶域合并。车联网智能终端具备通信功能，是实现汽车内外通信、交互控制的重要零部
件，未来智能网联汽车电子架构中可能发展出以车联网智能终端为核心的信息通信域，成为必不可少的数据通讯中心和通信安全中心
。
5、公司如何展望 eCall 业务的增长？
答：国内来说，目前国标 AECS 还未发布，国内市场上还没有经认证的相关产品。未来国标 AECS出台，eCall将成为法规件，所
有在国内销售的乘用车都将必须安装。公司在 eCall领域拥有丰富的认证经验，其产品已经过多次技术更新与迭代，具备可靠性、安
全性、稳定性等综合性先发优势。
在海外，部分国家或地区是强制安装 eCall系统的，属于法规件，国内各大主机厂出口海外的车辆多是搭载我们的eCall 产品为
主。公司在 eCall 产品领域布局较早，在海外各国认证和项目管理经验的积累丰富。公司自 2013 年起就开始跟踪并研发符合欧盟
标准的 eCall 汽车安全技术及产品。在欧盟的紧急呼叫系统法规制定初期，公司就参与了eCall 一致性测试，建立了 eCall 汽车安
全终端的先发技术优势。2019 年，公司的 eCall 终端取得了国内第一张欧盟 eCall 认证证书和全球首批符合联合国欧洲经济委员
会 UN-R144 标准的认证证书。2025 年 1月 6日，公司获得欧盟新一代 NG eCall 证书，成为国内首批获得欧盟下一代 NG eCall认
证的企业。公司持续在 eCall 领域进行技术积累，不断扩大认证范围，现已陆续取得了包括英国、阿联酋、沙特等地区国家的测试
认证，成为目前国内少数取得相关认证较为全面的企业之一。
多年来，公司持续扩展客户群，与国内头部车企建立了长期稳定的合作关系，产品已搭载在上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长
城汽车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌的多款车型上，并出口欧盟、英国、日本等海外市场。
6、目前还有哪些国内厂家在做 eCall 产品？
答：目前国标还未出台，还没有符合国标并经认证的 eCall。
公司在 eCall的领域布局很早，是国内第一张欧盟 eCall认证证书的获得企业，也是首批获得欧盟下一代 NG eCall 证书的公司
。国标 AECS即将出台，公司作为国标 AECS 的起草单位，我们的工程师们是国标的起草人，这也是行业对公司的认可。
7、eCall 和 TBOX 是不是差不多？
答：eCall涉及人生命安全，和 TBOX相比，对强度及精度要求很高。其主要目的是能够有效缩短事故救援报警时间，提升交通事
故救援及时性，降低交通事故伤亡率。产品多应用于高可靠性场景，因此要求毫秒级应急响应，断电后备用电源维持系统运行，确保
保障数据的完整性传输。产品需要通过碰撞测试、紧急呼叫触发测试、数据协议标准测试、兼容测试、音频测试和定位服务等认证要
求，全方面的考虑产品技术的可靠性、稳定性，确保设备在极端恶劣环境情况下能正常运行呼叫传输功能。
8、公司的研发费每年都在增长，主要用于哪些方面？
答：公司一直重视研发投入，研发费用也在逐年提升。公司的研发费用除了投入在当前技术的升级迭代，根据客户需求进行研发
；同时也投入在前瞻性的研发，行业发展以及未来竞争趋势，进行新技术、新产品研发布局。
例如，eCall 系统涉及生命安全，公司很早就认识到通过 eCall系统的技术手段可以显著提升紧急情况下的响应速度，从而挽救
更多生命，减少社会经济损失，其应用场景与社会意义巨大。因此，公司自 16年开就对开始跟踪并研发符合欧盟标准的 eCall 汽车
安全技术及产品，而当时市场对eCall 领域的的关注度并不高。到 18年欧盟出台紧急呼叫系统法规 UN R144 后，公司在 2019 年就
获得了国内首张欧盟eCall 认证证书，并在后续也获得了英国、以色列、土耳其及其他中东国家的多个国际认证，当时的前瞻性的研
发，到这几年才逐渐放量。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2025-03-20/1222856289.PDF
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2025-03-19 14:25│金禄电子(301282)：应用于T-BOX的PCB主要供应给EMS工厂，暂未与慧翰股份、博实结合作
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格隆汇3月19日丨金禄电子(301282.SZ)在投资者互动平台表示，公司应用于T-BOX的PCB主要供应给EMS工厂，暂未与慧翰股份、
博实结合作。由于公司未生产T-BOX，暂不知晓使用公司PCB的T-BOX是否有集成Ecall系统。
https://www.gelonghui.com/news/4959200
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2025-03-18 20:00│慧翰股份(301600)2025年3月18日投资者关系活动主要内容
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1、最近关注到网上国标 AECS 的状态多次变动，从“暂缓”、“正在批准”到“正在审查”都有出现，请问这些变动是否会影
响到国标的出台？
答：eCall 是继安全带、安全气囊之后又一重要汽车安全部件，安全带和安全气囊都已经有相对应的国家标准， eCall出台相应
国家标准是一个必然趋势。国标 AECS在制订、审核过程中反复做修改与调整也是正常的，审核状态变化也是正常的。
2、请问国标 AECS 预计何时颁布？颁布之后是否所有车辆都需要安装 eCall 系统？
答：预计在 2025 年内颁布，准确的时间请以官方平台公示的信息为准。标准实施后，eCall 产品将成为法规安全件，所有在中
国销售的乘用车都是需要安装 eCall产品。
3、请问目前 eCall 在国内的渗透率怎么样？
答：目前国标还未出台，还没有符合国标并经认证的 eCall。国标出台后，eCall 将是一个从 0 到 1 的过程，未来乘用车eCal
l 的渗透率将达 100%。
4、请问 eCall的功能如何实现？和 TBOX的区别在哪？
答：eCall 的主要功能是为了提升交通事故救援及时性，降低事故伤亡率。触发方式包括自动触发和手动触发，手动触发则可以
通过车内 eCall按钮或语音呼叫等来启动，自动触发则是通过车内传感器如加速度传感器、安全气囊传感器等检测剧烈碰撞或翻车，
安全气囊弹或车辆状态异常时自动启动，系统结合全球定位系统，能够准确获取车辆坐标位置、车辆识别码（VIN）、碰撞方向和力
度、乘客数量等数据，并将上述信息传输给就近区域的紧急救援中心报送事故的相关信息，以开展救援活动。
eCall 终端是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，对组成部件的强度及精度有较高要求。该系统也能够有效
缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。产品需要通过碰撞测试、紧急呼叫触发测试、数据协议标
准测试、兼容测试、音频测试和定位服务等认证要求，全方面的考虑产品技术的可靠性、稳定性，确保设备在极端恶劣环境情况下能
正常运行。
5、eCall 比起 ETC 的区别在哪？
答：eCall则是车规件， ETC 为消费电子，多用于车载后装市场，两者技术门槛差异很大。
Call同其他车规件相比，因涉及人的生命安全，对算力、安全性与稳定性有更高的要求。
6、请介绍下公司业务发展背景。
答：公司最早是以 ICT技术起家，2012年汽车智能化的处于起步阶段，公司在推出第一代车联网智能终端产品 TBOX1.0后，上汽
集团选定了公司作为其车联网 TBOX供应商，2014年推出的首款智能网联汽车荣威 DX5车型就定点在慧翰并进行量产，实现了中国车
联网自主品牌零的突破，打破国外厂商在车载智能终端领域的垄断。
2019 年，公司的 eCall 终端取得了国内第一张欧盟 eCall 认证证书和全球首批符合联合国欧洲经济委员会 UN-R144 标准的认
证证书。2025 年 1月 6日，公司获得欧盟新一代 NG eCall 证书，再次成为国内首批获得欧盟下一代 NG eCall 认证的企业。这些
得益于公司在 eCall 的早期布局，从欧盟的紧急呼叫系统法规制定的初期，公司就参与了eCall 一致性的测试，建立了 eCall 汽车
安全终端的先发技术优势。现今，公司持续在 eCall领域进行技术积累，不断扩大认证范围，已陆续取得了包括英国、阿联酋、沙特
等地区国家的测试认证，成为目前国内少数取得相关认证较为全面的企业之一。这使得公司能够满足客户的海外需求，推动车企将产
品出口到全球大部分国家和地区。
公司在实践中创新，在应用中迭代，在产业中落地。同时，以智能网联汽车领域的技术积累拓展其他产业物联网应用。
7、TBOX 是否是所有车辆都必须安装？
答：TBOX是智能网联汽车不可或缺的关键部件，但不是法规件。随着汽车智能化进程加速，越来越多的车辆开始配备TBOX 以满
足智能互联需求。此外，根据相关法律法规，新能源汽车必须安装 TBOX，以实现车辆的远程监控、数据采集等功能，满足监管及安
全要求。
8、请问如何展望 TBOX 的未来成长性？
答：随着消费者对智能驾驶、实时互联等智能网联功能需求日益增长，以及汽车制造商不断加大在智能网联领域投入，汽车智能
化、网联化的趋势不断加快。TBOX作为智能网联汽车核心网联设备，我们认为 TBOX 产品的渗透率会进一步提升。
目前，TBOX（车联网智能终端）市场的供应商大致可以分为三类：第一类是国际的汽车零部件供应商，如大陆、博世、法雷奥等
。第二类是有车厂背景的供应商。第三类则是像我们这样的第三方供应商。
作为第三方供应商，我们已经与国内头部车企建立了广泛合作，并逐渐向合资、外资车渗透。公司的产品已装配于上汽集团、奇
瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、大众汽车、丰田汽车、通用汽车等多家国内外车企。
随着国产厂商的研发水平提高、技术迭代更新，产品性能和稳定性的不断优化，配合丰富的场景应用、完整的供应链，使得国产
品牌的高性价比和本土供应链优势逐步凸显。国产 TBOX 厂商的市场竞争力不断增强，逐步实现了进口替代，且呈现向外资车、合资
车延伸的趋势。
同时，公司依托丰富的客户群，配合客户的需求，积累了大量在不同应用场景下的经验。这些新的需求鼓励公司不断进行创新与
迭代，形成了公司 TBOX产品独特的竞争优势。公司会持续扩展新的客户。
9、公司的产品和鸿泉物联相同吗？
答：公司自主开发了车联网 TBOX、eCall终端、智能模组等汽车电子控制单元核心产品，以车规级的产品为主，既用在乘用车上
也搭载在商务车上。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2025-03-19/1222841243.PDF
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2025-03-14 20:00│慧翰股份(301600)2025年3月14日投资者关系活动主要内容
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1、请介绍一下公司 eCall 的海外客户情况？
答：自 2019年公司获得国内第一张欧盟 eCall 认证证书和全球首批符合联合国欧洲经济委员会 UN-R144 标准的认证证书以来
，公司持续在 eCall 领域进行技术积累和创新，不断扩大认证的国家和地区，成为目前国内少数取得相关认证较为全面的企业之一
。当前公司产品已搭载在上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌的多款车型上，并出口至欧盟、
英国、阿联酋、日本、澳大利亚、新西兰、巴西、哈萨克斯坦、马来西亚、墨西哥、沙特、泰国、土耳其、西班牙、新加坡等国家和
地区。
2、请问国标 AECS 出台后，公司对这部分增量市场有什么预期？
答：未来国标 AECS出台，eCall 将成为法规件，所有在国内销售的乘用车都将必须安装，该产品是新增的，这部分市场足够大
，就会吸引的供应商进入，我们认为，适当的市场竞争将促使产品的更新迭代，利于行业的发展。
公司通过提前布局，已经通过了多国国家和地区的认证，拥有丰富的认证经验，产品已经量产，且已经过多次技术更新与产品迭
代，相关产品的可靠性、稳定性、安全性获得了客户认可。我们已完成产品的研发-测试-认证-量产-创新迭代等过程，在研发、创新
、生产、质量管理等方面具有一定的综合优势。
3、请问公司目前是否有带有 5G 和 V2X 功能的产品，公司认为相关产业的未来趋势会如何？
答：公司早在 2019年就已经完成了支持 5G和 V2X功能产品的研发并实现量产。目前 V2X 产品的渗透率不高，但未来随着国家
的政策及投资落地，V2X相关的渗透率会进一步提高，公司相关产品需求也可能提高。此外，产品功能的增加也会带来产品的单车价
值提升。
4、请问公司是只做乘用车吗？未来会考虑做商用车吗？
答：公司产品涵盖了乘用车与商用车领域，在市场规模方面，乘用车比商用车的规模更大，且乘用车电器架构更复杂、技术门槛
相对高些， 乘用车切入商用车相对比较容易。公司以乘用车为主，也做商用车。
5、eCall 的技术门槛体现在哪里？
答：Call 终端是继安全带和安全气囊之后重要的汽车被动安全系统单元，对组成部件的强度及精度要求很高。该系统也能够有
效缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。产品需要通过碰撞测试、紧急呼叫触发测试、数据协议
标准测试、兼容测试、音频测试和定位服务等认证要求，全方面的考虑产品技术的可靠性、稳定性，确保设备在极端恶劣环境情况下
能正常运行呼叫传输功能。
6、公司是否通过欧盟新一代 ECALL 认证？新的认证和前一代认证有何区别？
答：公司是第一批获欧盟 NG ECALL 认证的。
欧盟新一代 NG eCall 认证是传统 eCall 系统的升级版本，主要针对车载紧急呼叫系统的技术标准、数据传输能力和网络兼容
性进行了全面优化。从 2G/3G 蜂窝网络升级为4G/5G 与 IMS 技术，不再依赖语音通道，通过 IMS 技术实现语音与数据的并发传输
，在拓展数据容量的同时使得数据传输速率大幅提高。此外，新一代认证在法规与测试标准、网络安全等方面要求也较之前更为严苛
。
7、现在国内市场中汽车的紧急呼叫装置是否符合国标AECS？
答：目前国标 AECS 还未发布，国内市场上还没有经认证的相关产品。
eCall 系统是车规级产品，需保证车辆在遇到激烈碰撞之后仍然可以正常工作，即使 eCall系统因事故而发生故障，一旦检测到
满足自动触发条件，eCall 系统也会最大限度的尝试呼出紧急通话，上报最小数据信息并建立双向语音通话。
eCall 系统的触发方式包括自动触发和手动触发，手动触发则可以通过车内 eCall 按钮或语音呼叫等来启动，自动触发则是通
过车内传感器如加速度传感器、安全气囊传感器等检测剧烈碰撞或翻车，安全气囊弹或车辆状态异常时自动启动，然后通过车载通信
模块拨打紧急电话，系统结合全球定位系统（GPS或北斗），能够准确获取车辆坐标位置、车辆识别码（VIN）、碰撞方向和力度、乘
客数量等数据，并将上述信息传输给就近区域的紧急救援中心报送事故的相关信息，以便开展救援活动。
8、国标 AECS 是否立刻实施强制安装？
答：从标准发布到正式实施通常会有缓冲期，约 1年至 1年半左右不等，其实从研发、认证，再到量产也需要一定的时间。
http://static.cninfo.com.cn/finalpage/2025-03-17/1222818954.PDF
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2025-03-13 20:00│慧翰股份(301600)2025年3月13日投资者关系活动主要内容
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1、请介绍一下国内 eCall 的市场情况，公司怎么看待ecall 未来的市场竞争格局？ 是否会有很多新的竞争对手进入？
答：当前国标 AECS 尚未出台，国内目前还没有符合国标的eCall。
海外很多国家或地区是强制安装 eCall系统的，属于法规件，国内各大主机厂出口海外的车辆多是搭载我们的eCall 产品为主。
公司在 eCall 产品领域布局较早，在海外各国认证和项目管理经验的积累丰富。自 2013 年起就开始跟踪并研发符合欧盟标准的 eC
all汽车安全技术及产品。在欧盟的紧急呼叫系统法规制定初期，公司就参与了 eCall 一致性测试，建立了 eCall汽车安全终端的先
发技术优势。2019年，公司的 eCall终端取得了国内第一张欧盟 eCall 认证证书和全球首批符合联合国欧洲经济委员会 UN-R144 标
准的认证证书。2025年 1月 6日，公司获得欧盟新一代 NG eCall证书，成为国内首批获得欧盟下一代 NG eCall认证的企业。公司持
续在 eCall领域进行技术积累，不断扩大认证范围，现已陆续取得了包括英国、阿联酋、沙特等地区国家的测试认证，成为目前国内
少数取得相关认证较为全面的企业之一。这使得公司能够满足客户的海外需求，推动车企将产品出口到全球大部分国家和地区。
多年来，公司持续扩展客户群，与众多自主品牌车企建立了长期稳定的合作关系，客户资源丰富，跨车厂合作。现公司的产品已
搭载在上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌的多款车型上，并出口欧盟、英国、日本等海外市
场。 综上，公司通过提前布局，已经通过了多国国家和地区的认证，各大主机厂海外出口的地区都有搭载我们的产品，且公司相关
产品已经过多次技术更新与产品迭代，在可靠性、安全性、稳定性、开发周期、性价比等方面相对具有综合性的先发优势。在国标 A
ECS出台后，公司完全有能力能够迅速推出符合标准且具备竞争优势的产品来满足各大主机厂的需求，未来公司也会持续研发，保持
公司在市场上的竞争力。
2、请介绍下国标 AECS 的进展情况？
答：eCall 系统是继安全气囊、安全带之后又一重要的安全部件，我们认为国标 AECS的出台是一个必然趋势。根据全国标准信
息公共服务平台显示，车载事故紧急呼叫系统（国标AECS）处于正在批准的状态，具体发布时间请关注全国标准信息公共服务平台。
3、请问公司如何看待 TBOX 这个产品未来的成长空间？
答：目前，智能网联汽车都需要安装 TBOX 才能实现网联功能。随着当前汽车智能化、网联化的不断发展，我们认为 TBOX产品
的渗透率会进一步提升。目前，TBOX（车联网智能终端）市场的供应商大致可以分为三类：第一类是国际的汽车零部件供应商，如大
陆、博世、法雷奥等。第二类是有车厂背景的供应商。第三类则是像我们这样的第三方供应商。
随着国产厂商的研发水平提高、技术迭代更新，产品性能和稳定性的不断优化，配合丰富的场景应用、完整的供应链，使得国产
品牌的高性价比和本土供应链优势逐步凸显。国产 TBOX 厂商的市场竞争力不断增强，逐步实现了进口替代，且呈现向外资车、合资
车延伸的趋势。
作为第三方供应商，我们已经与国内头部车企建立了广泛合作，并逐渐向合资、外资车渗透。公司的产品已装配于上汽集团、奇
瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、大众汽车、丰田汽车、通用汽车等多家国内外知名车企。
4、请问公司是否有布局车路云相关的产品？
答：司早在 2019 年就已经完成了支持 V2X 功能产品的研发并实现量产。但目前 V2X产品的渗透率不高，未来随着国家的政策
及投资落地，V2X 相关的渗透率会进一步提高，公司相关产品需求也可能提高。
5、能介绍下公司新能源的业务吗？
答：公司给宁德时代提供能源监控终端，搭载在新能源电池包的 BMS上，对电池包的日常数据进行了采集和维护，并提供 OTA软
件升级等附加功能。当然公司新能源业务并不限于这些，也在扩展其他客户的业务合作。
6、现在公司工厂的产线规模和产能情况如何？
答：公司有自己的柔性生产线，组建了高度柔性化的智能制造体系，可以完全满足车规级产品的生产需要。自有产线主要负责产
品的研发设计、核心产品零部件的生产以及验证和优化生产工艺流程，确保研发技术在实际生产中可行，它兼具试验和规模生产的功
能，帮助发现和解决设计和工艺中的问题；产品中的关键核心零部件都是由公司自有产线生产。
为实现产能的灵活安排，公司也有外协厂合作，主要是非核心零部件进行委外加工
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