公司报道☆ ◇600279 重庆港 更新日期：2026-09-25◇ 通达信沪深京F10
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2026-09-20 20:00│重庆港(600279)2026年9月20日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、公司破净，如何应对？可否提高装卸费单价？
答：面对当前股价破净的情况，公司将从以下三方面持续发力：一是聚焦主业，强化经营管理，不断提升管理效能与盈利能力，
持续夯实价值基础；二是进一步规范运作，确保信息披露真实、准确、完整、及时、公平，以规范透明的治理形象增强市场信心；三
是通过多元化的沟通渠道，加强与资本市场及投资者的互动交流，积极增进市场对公司内在价值的理解与认同。
在港口收费方面，公司严格执行国家《港口收费计费办法》相关规定，合规开展各项港口经营性收费业务。其中港口作业包干费
实行市场调节价，公司可结合作业工艺难度、货种结构、市场竞争格局以及综合运营成本等多重因素自主研判调整，已建立一套市场
化定价决策体系。后续公司将持续跟踪市场供需变化，动态优化商务与定价策略，努力在服务品质、成本承受能力与市场竞争之间寻
求均衡，审慎评估价格调整的可行性。
二、港口货品种类分拆，各自占比（集装箱和干散货）。
答：公司港口业务货种结构较为多元，干散货种主要包括煤炭、矿石、粮食、钢材、化工、建材等。从吞吐量结构来看，现阶段
公司干散货与集装箱吞吐量大体比例约为3:1。
三、已看到“重庆物流集团拟对全资子公司港务物流集团进行吸收合并”，请问大股东在战略上，对公司有什么新的定位吗？
答：重庆港作为重庆物流集团旗下核心港口运营平台，大股东将支持公司把握“十五五”发展窗口期，立足长江经济带、成渝地
区双城经济圈、西部陆海新通道等国家重大战略布局，推动公司实现由传统码头经营者向长江上游航运供应链生态引领者的转型。公
司将围绕一体化、数智化、绿色化转型方向，做优做强主营业务，延伸供应链服务链条，持续提升综合枢纽服务能级，不断巩固长江
上游综合性枢纽港地位。
四、股东层面，引入中国物流集团的目标和意义是什么？
答：重庆物流集团已于2025年4月22日与中国物流集团有限公司合资组建中国物流集团控股有限公司，该合作属于股东层面的战
略合作。如有涉及上市公司事项，公司将严格按照规定及时履行信息披露义务。
五、公司扣非后的利润，最近5年持续乏力，请问公司如何应对？
答：近五年，受一批港区改扩建项目陆续转固影响，折旧摊销总体呈上升趋势，对扣非后净利润形成一定压力。公司积极应对，
持续优化债务结构，带息负债规模逐年压降，利息支出自2023年起持续下降，有效对冲了折旧摊销上升的部分影响。从经营情况来看
，公司主营业务稳健向好，近五年货物吞吐量及集装箱吞吐量均保持增长，2026年上半年扣非后净利润同比大幅增长，已呈现明显改
善态势。
公司将提升主业盈利能力作为工作重点，正积极采取措施应对：一是加快释放港口集群效能，抢抓产业转移机遇，紧密对接“33
618”制造业集群和“416”科技创新布局，深挖腹地产业园区及制造业企业物流需求，深化与央企、能源企业合作，争取更多货源在
港口稳定中转；二是打造更多标志性物流品牌，稳定运行散改集、铁水联运、水水中转、沪渝快线、千里轻舟等项目，推动无水港提
质增量，探索开发新项目；三是提升供应链物流服务能力，整合港口仓储、运输、配送资源，拓展全程物流、供应链管理等增值服务
，构建“物流+产业+科技”一体化服务模式，推动供应链数字化延伸，增强客户黏性；四是有序推进港口提档升级，推广电动设备、
远程操控、无纸化平台等新技术，以科技创新和数字赋能提升生产效率。公司将用好国家重大战略叠加效应，完善现代化集疏运体系
，增强核心竞争力，推动扣非后利润逐步改善，以良好业绩回报投资者。
六、西部陆海新通道对贵司水港货量分流，更加明显，如何应对？
答：西部陆海新通道丰富了重庆对外出海的物流通道选择，也重塑了区域物流竞争格局，对港口集疏运组织能力提出更高的要求
。公司并非将其视作单纯的竞争分流因素，而是主动嵌入通道整体物流体系之中。一方面，公司持续加密多式联运产品线路，守牢铁
水联运、江海联运、水水中转的基本盘货量；充分挖掘西部陆海新通道、沪渝快线、千里轻舟等项目的业务增量，迭代完善无水港网
络布局，拓展内陆货源辐射范围。另一方面，加快铁水联运配套设施、智慧绿色港口项目建设，持续优化作业流程，提升港口服务效
率与服务体验。作为西部陆海新通道体系中的关键水运枢纽节点，公司在大宗货物集散、多式联运组织调度上具备独特优势，未来公
司将顺应区域物流格局演变，持续巩固和提升枢纽地位。
七、请问第二股东，国投交通控股有限公司的情况，对上市公司的帮助有哪些？
答：国投交通曾是公司全资子公司果园港埠的控股股东，这段渊源是双方合作的重要基础。2015年，国投交通与港务物流集团共
同出资组建果园港埠，国投交通控股果园港埠，主导港区件货作业区、散货作业区、铁路作业区等设施的建设与运营。控股期间，国
投交通将央企在港口建设、运营管理、内控体系等方面的成熟经验带入果园港埠，为港区后续发展奠定了坚实基础。2019年，重庆港
以发行股份方式购买国投交通持有的果园港埠100%股权，国投交通由此成为重庆港第二大股东，持股14.91%。从果园港埠的控股股东
到重庆港的大股东，国投交通与果园港埠、与重庆港的合作关系一脉相承，目前通过提名董事参与重大经营事项审议决策，在港口运
营管理、物流仓储业务布局、对外投资研判等方面持续为公司提供专业参考意见。
https://data.tdx.com.cn/zxfile/pdf_tb_news_jgdyxx/202609/94569600279.pdf
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2026-09-10 20:00│重庆港(600279)2026年9月10日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、2026年上半年营收同比下降9.94%，而归母净利润同比增长333.86%，利润大幅增长的主要原因？下半年主营业务有何规划？
归母净利润增长主要得益于港航主业经营质效持续改善，货物吞吐量、集装箱吞吐量均同比增长，高价值货种占比提升带动综合
毛利率稳步上行，成本管控强化与财务费用压降亦形成有力支撑。
下半年，公司将锚定年度经营目标，重点抓好以下四方面工作：一是纵深融入服务国家重大战略，深化与大型资源型企业合作，
持续探索以港口为核心打造煤炭、矿石、粮食等战略性物资储备基地；二是持续加密多式联运通道，稳定铁水、江海、水水中转核心
货量，深挖陆海新通道、沪渝快线、“千里轻舟”等业务增量，完善无水港网络布局；三是持续创新供应链业务模式，联动腹地工业
园区、内陆无水港建立联合拓市机制，开发定制化全程物流、外贸代理、仓储加工一体化产品，持续优化货种结构；四是完善大客户
精细化服务体系，扩充制造业客户资源库，推行专属物流方案与保障机制，持续锁定核心货源。
二、上半年经营活动现金流净额同比下降40.43%，筹资活动现金流净额同比下降326.88%，大幅变化的具体原因，并展望下半年
现金流趋势？
经营活动现金流净额同比下降40.43%，主要系商贸业务回款延后以及港口业务扩张带来付现支出增加所致。筹资活动现金流由上
年同期净流入转为本期净流出，主要系公司主动控制新增借款、集中偿还到期债务、压降有息负债总规模所致。
下半年为港口传统旺季，经营现金流有望改善；公司仍将延续优化负债结构的总体策略，预计筹资现金流维持净流出；在建工程
投入持续增加，预计投资现金流将维持净流出态势。
三、上半年末应收账款较2025年末增长33.88%，增长原因及坏账风险管控措施？
应收账款增加主要系集装箱、铁水联运业务规模扩大所致。应收账款增量主要为正常信用期内应收款项，逾期应收账款同比呈下
降态势。
公司已采取客户信用评级、分类催收及合作模式调整等管控措施，上半年收回逾期债权444万元，逾期应收账款余额同比下降约2
7%。
四、评估全年目标完成的压力，以及大宗商品贸易若持续承压时的应对预案？
上半年，公司货物吞吐量完成进度已过半，为全年经营目标的实现奠定了较好基础。公司将继续深挖主业增长潜力，持续优化货
源结构、推进降本增效，努力争取最优经营成果。
针对大宗商品贸易可能持续承压的情形，公司已制定如下应对预案：一是始终坚持稳健经营，聚焦优质客户与高质量业务，推动
贸易业务行稳致远；二是严控库存与资金风险，合理压缩存货规模，设置价格预警机制，提高客户保证金比例，加快存货周转；三是
强化客户履约跟踪，及时识别并化解经营风险，确保业务风险总体可控。
五、上半年商贸分部收入同比下降，装卸物流分部收入同比增长，大宗商品贸易业务的战略定位、毛利率偏低的原因？
大宗商品贸易业务的战略定位：公司大宗商品贸易业务定位为供应链配套业务，依托港口区位优势，以贸易为牵引带动物流业务
发展，促进港口货物聚集，同时沉淀客户资源，发挥贸易与港口业务的协同效应，推动供应链服务体系的完善。
大宗商品贸易业务毛利率偏低的原因：一是大宗商品贸易行业竞争较为充分，传统贸易业务毛利率普遍偏低；二是资金成本、仓
储费用等刚性成本挤压利润空间。尽管贸易业务利润较薄，但通过贸易引流带动港口货量聚集，产生的装卸收入及利润在港口业务得
以体现，实现了贸易与港口、物流的协同联动发展。
六、装卸物流分部毛利率由33.41%降至29.37%，下滑原因及改善计划？
装卸物流分部毛利率下滑主要系业务结构变化所致：毛利率相对较低的综合物流业务收入的增幅超过装卸及客货代理业务收入的
增幅，拉低了分部整体加权毛利率。此外，燃油人工成本上涨、港区折旧增加及三峡船闸岁修等因素亦形成一定压力。
公司已制定改善计划：一是优化货种结构，持续拓展高附加值货源；二是推进数智化建设，降低人工及运营成本；三是严格管控
各项费用支出；四是完善口岸功能，依托通关能力提升带动业务结构优化。
七、“千里轻舟”项目上半年完成货运量55.5万吨，该项目的盈利情况如何？
“千里轻舟”是重庆市严格落实党中央、国务院关于有效降低全社会物流成本决策部署和市委、市政府关于提速构建现代化多式
联运集疏运体系、综合服务体系工作安排的重要举措，是“十五五”时期重庆市和长江上游地区的重点水运工程，是交通运输部向联
合国推广的品牌项目。重庆港在市委、市政府统一部署和市交通委指导下，积极履行国企担当，在政策支持下该项目已基本实现盈亏
平衡。
八、上半年珞璜港同比减亏，珞璜港的扭亏时间表及具体减亏措施？
珞璜港2026年经营目标为同比减亏，中长期规划力争“十五五”末实现扭亏为盈。围绕上述目标，珞璜港将坚持多措并举、精准
施策，重点从以下方面发力：一是加大集装箱业务开发力度，积极拓展货源市场，提升业务规模；二是持续优化作业工艺，提高生产
组织效率；三是严格控制人力成本，压降运营费用。通过上述措施，稳步推进减亏工作，力争早日实现扭亏目标。
九、上半年在建工程较年初增长202.98%，主要投向海关监管区扩容改造等项目，未来1-2年资本开支计划、资金来源及对分红能
力的影响？
未来资本开支以存量港区改造为主，暂未规划大型新建项目，优先使用自有资金、适度配套银行借款。在保障重点项目投入的同
时，公司一贯高度重视股东回报，将严格遵循公司章程规定，统筹兼顾当年利润、经营现金流及资本开支需求等因素，积极研究提高
分红比例的可行性，努力为投资者提供更加稳定、可持续的回报。
十、江津港二期改扩建工程目前建设进度如何？投产后有什么积极影响？
目前江津港二期改扩建工程已完成土地摘牌并签订土地转让协议，现正在优化可行性研究报告。项目投产后，将提高港区堆存与
铁路集疏运能力，夯实港口运营硬件基础，有望对公司港口业务形成积极支撑。
十一、公司已累计回购399.44万股，后续是否有注销、用于股权激励或其他用途的计划？
本次回购股份将在公司披露回购结果暨股份变动公告12个月后且3年内择机出售，公司将按照相关法律法规的规定出售。如未能
在股份回购实施完成之后3年内出售完毕，尚未出售的已回购股份将履行相关程序后予以注销并减少注册资本。
十二、间接控股股东重庆物流集团计划增持不超过3000万元，目前增持进度如何？
2026年7月28日至9月4日，重庆物流集团通过上海证券交易所集中竞价交易方式累计增持公司股份5,933,100股，占重庆港总股本
0.50%，增持金额为人民币2,529.98万元（不含交易费用）。本次增持计划已实施完毕。详细内容请见公司于2026年9月8日在上交所
官网发布的临2026-037号。
十三、平陆运河2026年通航后，对重庆港在西部陆海新通道中的枢纽地位有何影响？
西部地区的货物若要利用平陆运河，路径并非直接驶入，而是需要先通过铁路或公路运至广西南宁或西江沿线港口，再转内河船
舶经平陆运河出海。从目前来看，运河通航后，一是将提升北部湾港的货运量，吸引更多国际航线，使重庆的铁海联运班列抵达后能
享受更密集的船期和更强的议价能力。二是为大宗散货提供又一条铁水联运南向通道，让重庆至北部湾的西部陆海新通道主干线在面
对高峰时更具韧性。三是将补齐通道大型江海联运的短板，使重庆能更好地整合铁路、长江水道、运河与港口，设计出更优的多式联
运方案。
因此，平陆运河对重庆的意义，在于它将从战略层面巩固和提升了重庆作为西部陆海新通道“运营和组织中心”的地位，而重庆
港作为重庆西部陆海新通道的始发站，也将进一步提升多式联运枢纽地位。
https://data.tdx.com.cn/zxfile/pdf_tb_news_jgdyxx/202609/93428600279.pdf
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2026-09-07 17:45│9月7日重庆港发布公告，股东增持519.52万股
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9月7日重庆港公告，其间接控股股东重庆物流集团于2026年7月29日至9月4日期间，通过二级市场增持公司519.52万股股份，占
总股本0.4377%，完成增持计划。增持期间公司股价累计上涨6.78%，截至9月4日收盘价为4.41元。此举显示股东对公司未来发展的信
心，有利于稳定市场预期。...
https://stock.stockstar.com/RB2026090700023017.shtml
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2026-08-24 17:46│图解重庆港中报：第二季度单季净利润同比增长64.81%
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重庆港2026年中报显示，上半年营收20.31亿元同比下降9.94%，但归母净利润达2466.6万元，同比大幅增长333.86%。其中第二
季度单季营收10.6亿元，同比下降7.44%，而单季归母净利润为2373.62万元，同比增长64.81%。此外，公司负债率为36.25%，毛利率
为13.88%，扣非净利润亦实现显著增长，盈利质量明显改善。...
https://stock.stockstar.com/RB2026082400025031.shtml
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2026-07-28 19:01│7月28日重庆港发布公告，股东增持73.79万股
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证券之星消息，7月28日重庆港发布公告《重庆港:重庆港关于间接控股股东首次增持股份暨增持计划的公告》，其股东重庆物流
集团有限公司于2026年7月28日合计增持73.79万股，占公司目前总股本的0.0622%，变动期间该股股价上涨0.73%，截止7月28日收盘
报4.13元。股东增减持详情见下表：根据重庆港2026年一季报公布的十大股东详情如下：本文数据来源于重庆港公告，仅供参考不构
成投资建议。
https://stock.stockstar.com/RB2026072800033107.shtml
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2026-06-10 10:45│异动快报：重庆港（600279）6月10日10点38分触及跌停板
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6月10日10点38分，重庆港（600279）触及跌停板，所属航运港口板块整体下跌。资金面显示，该股主力资金6月9日净流出4079.
23万元，占比28.42%；游资与散户分别净流入889.71万元和3189.51万元。重庆港集港口、国企改革及中欧班列概念，近期资金博弈
明显，短期表现承压。市场数据仅供参考，不构成投资建议。...
https://stock.stockstar.com/RB2026061000014356.shtml
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2026-06-09 09:42│异动快报：重庆港（600279）6月9日9点39分触及跌停板
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6月9日9点39分，重庆港（600279）触及跌停板，所属行业航运港口当日整体下跌。该股涉及民爆、重庆国企改革等概念，但当
日资金面表现疲软，主力资金净流出2987.89万元，游资净流出758.54万元，仅散户小幅净流入3746.44万元。截至昨日，资金呈明显
流出态势，市场情绪偏空。...
https://stock.stockstar.com/RB2026060900008606.shtml
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2026-04-30 06:05│重庆港（600279）2026年一季报简析：净利润同比增长110.67%，盈利能力上升
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重庆港2026年一季报显示，公司营业总收入9.71亿元，同比下降12.52%；归母净利润92.98万元，同比大幅增长110.67%。盈利能
力显著提升，毛利率与净利率同比分别上涨36.1%和180.38%。但公司整体资本回报率（ROIC）仍处低位，且存在应收账款高企、现金
流及债务结构需关注等问题。针对市场关注的物流重组进展及股价表现，公司表示目前暂无实质性进展，将持续聚焦主业并强...
https://stock.stockstar.com/RB2026043000018587.shtml
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2026-04-29 03:41│图解重庆港一季报：第一季度单季净利润同比增长110.67%
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重庆港2026年一季报显示，公司实现主营收入9.71亿元，同比下滑12.52%；但归母净利润达92.98万元，同比大幅增长110.67%，
扣非净利润亏损收窄至-182.82万元，同比提升82.59%。财报披露公司负债率为36.94%，毛利率12.08%，财务费用为1984.45万元，投
资收益为-47.37万元。整体业绩呈现收入下降但利润显著改善的态势。...
https://stock.stockstar.com/RB2026042900008446.shtml
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2026-04-11 06:01│重庆港（600279）2025年年报简析：增收不增利，公司应收账款体量较大
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重庆港2025年营收44.77亿元微增2.29%，但归母净利润仅4879万元，同比暴跌90.78%，呈现“增收不增利”态势，其中Q4净利降
幅达99.86%。主要受卸装与贸易业务增长带动成本增加，且应收账款高企（占净利比超300%）拖累业绩。虽三费占比下降及银行利率
下行缓解部分压力，但ROIC等指标表现疲软，且现金流结构需警惕债务与回款风险。...
https://stock.stockstar.com/RB2026041100004069.shtml
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2026-04-10 00:40│图解重庆港年报：第四季度单季净利润同比下降99.86%
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重庆港2025年年报显示，全年营收44.77亿元，同比增长2.29%；归母净利润4879.52万元，同比下滑90.78%。第四季度单季营收1
1.96亿元，大幅增长30.07%，但单季归母净利润仅62.09万元，同比暴跌99.86%，且扣非净利润为负3867.9万元。公司当前负债率为3
7.34%，毛利率为12.63%，财务费用较高。整体来看，尽管营收保持增长，但盈利质量在四季度显...
https://stock.stockstar.com/RB2026041000001271.shtml
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2026-03-31 16:51│重庆港(600279)：总经理刘世斌辞职
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格隆汇3月31日丨重庆港(600279.SH)公布，公司于2026年3月31日收到总经理刘世斌先生的辞职书，因工作变动，刘世斌先生申
请辞去公司董事会董事、总经理、董事会战略委员会委员、董事会提名委员会委员、董事会薪酬与考核委员会委员职务，辞呈自送达
公司之日起生效。
https://www.gelonghui.com/news/5200593
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2026-03-13 20:00│重庆港(600279)2026年3月13日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、重庆物流与中国物流的重组事项目前进展如何？该事项公告已近一年，但后续未见实质性进展。公司股价长期低于净资产，
请问管理层如何看待这一情况？
答：公司未收到控股股东的进展通知。后续如有相关情况，公司将严格按照法律法规要求及时履行信息披露义务。
关于股价表现，二级市场波动受宏观经济、市场情绪、行业特性等多重因素影响，请投资者理性看待、注意风险。
公司将持续聚焦主业发展，强化经营管理，提升运营效能与盈利能力，夯实内在价值基础。同时，公司也将严格履行信息披露义
务，确保真实、准确、完整、及时、公平地传达公司信息，并持续加强与资本市场的沟通，推动市场对公司长期价值的理解和认可，
努力实现市值的合理回归，切实回报投资者。
二、公司投建江津港多式联运集疏运能力提升项目是出于哪些考虑？项目建设周期较长，公司将如何应对市场需求变化、原材料
价格波动等潜在风险，确保实现预期效益？
答：江津港项目建设主要基于五方面战略考量：一是强化区位优势，地处长江经济带与西部陆海新通道节点，深度融入国家战略
；二是破解集疏运瓶颈，通过铁路进港、仓储扩容提升中转效率；三是满足客户降本增效需求，提供"一站式"高效物流解决方案；四
是把握政策机遇，顺应多式联运导向，抢占区域增量市场；五是构筑竞争壁垒，打造智能化枢纽，巩固市场份额。
针对建设周期长带来的市场与成本风险，公司已建立全周期动态管控机制：市场端通过长期协议锁定基础货量，对接国家政策争
取稳定货源；设计端采用弹性规划，预留扩展空间，提升设备通用性以适配货种变化；资金端积极争取政策性资金，优化融资结构，
严控建设成本。上述措施旨在保障项目投运后的市场竞争力和预期效益。
三、公司是否已基本完成大规模建设阶段？近年来在建工程转固导致折旧摊销增加，未来在成本控制方面有何安排？
答：目前公司各港区的改扩建设工程已陆续完成竣工验收。未来，公司将根据业务发展需要与实际运营情况，适时实施相关设施
的更新维护及改扩建工程。
近年来，公司陆续建成并转固一批重点工程项目，新码头、新设备的投入使用短期内可能带来一定成本压力。但从长远来看，智
能化与现代化的设施有助于公司提高运营效率和服务质量，增强市场竞争力，是公司未来实现可持续、高质量的重要保障。公司将持
续深化全面成本管控，通过强化预算约束与过程监控、优化资产结构与作业流程，提升资产、资金、资源使用效率；统筹融资安排，
压降财务费用；同时依托技术改造与数字化手段，实现运营降本增效，系统提升竞争力。
四、公司在智慧港口建设方面已实现单证无纸化、远程操控等成果，请问当前数字化转型的重点落地场景有哪些？技术创新对港
口作业效率的提升成效如何量化？
答：当前数字化转型的重点落地场景果园港，果园港已经成为长江上游首个“双四星港口”。打造首个长江上游“双四星”港口
，果园港智能化码头建设迈上新台阶。一是集装箱“无纸化平台”在果园港全面上线运行，提货单、设备交接单全面电子化，单证办
理时间由过去的最快2小时缩短到2分钟；二是果园港实现卡口系统通过专线与海关物流监管系统及港口生产系统互联互通，创新实现
卡口海关、港口双控放行模式，闸口通过效率降低到30秒以内；三是集装箱作业区全部32台场桥实现远程操控，一名司机最多可管控
6台场桥的作业，整体效率可提升30%~60%左右，实现无人驾驶集卡和人工驾驶集卡混合运行；四是果园港8台集装箱岸桥实现智能理
货系统全覆盖，依托果园港智能理货系统、江面锚地划设电子围网等信息化手段，重庆港海关在果园港监管场所实施了“船边放行、
智能分流”创新监管模式，提高疏港效率30%以上。
五、三峡水运新通道建成后对重庆港有什么影响？
答：三峡水运新通道对重庆港的影响主要体现在以下几个方面：
一是提升航运效率。 新通道可实现万吨级船舶直达重庆港，大幅缩短目前平均超200小时的待闸时间，显著增强公司物流服务的
时效性与竞争力。二是扩大吞吐能力。新通道建成后，叠加现有通过能力，预计通航能力可达到2.8亿吨，将从根本上解除了三峡通
航瓶颈，为公司未来货运增长打开了空间，有助于吸引周边省市货源集聚，巩固长江上游航运中心核心地位。三是促进业务升级。物
流成本进一步降低将吸引汽车制造、重化工业等临港产业集聚，为公司带来稳定货源，并推动公司拓展全程物流、供应链管理等高附
加值服务。四是强化枢纽功能。 新通道建成后，公司多式联运量有望大幅增长，实现长江黄金水道、西部陆海新通道等战略通道的
紧密衔接，进一步提升公司在供应链中的参与度。总体而言，三峡水运新通道将彻底打通长江航运堵点，为公司发展注入新动能。公
司将积极把握机遇，以稳健经营和更好业绩回报投资者。
https://data.tdx.com.cn/zxfile/pdf_tb_news_jgdyxx/202603/81821600279.pdf
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2026-02-09 15:51│重庆港(600279)：非独立董事敖辉辞职
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重庆港（600279.SH）公告，非独立董事敖辉因公司治理结构调整，于2026年2月8日辞去非职工董事及董事会战略委员会委员职
务，辞呈自送达之日起生效。为完善公司治理，公司于2月9日召开职工代表大会，选举敖辉担任第九届董事会职工董事，任期至第九
届董事会届满。此次调整不涉及公司经营及财务状况变动。...
https://www.gelonghui.com/news/5169872
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2026-02-03 16:38│重庆港(600279)：不涉及直接向欧盟出口或销售产品的相关业务
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格隆汇2月3日丨重庆港(600279.SH)在投资者互动平台表示，公司主营业务为港航物流服务，不涉及直接向欧盟出口或销售产品
的相关业务。
https://www.gelonghui.com/news/5163514
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2026-01-27 20:00│重庆港(600279)2026年1月27日投资者关系活动主要内容
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调研交流情况如下：
一、公司拟2.99亿元投建江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目的考量？在建工程项目从2019年的22.75亿到2025年三季报
的1900多万，固定资产从56亿到86亿，大规模的建设是否基本结束？
答：1. 江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目的考量：（1）抢占区位枢纽红利：江津港地处长江经济带与西部陆海新通道
关键节点，项目旨在强化核心区位优势（特别针对粮食、粮油板块），深度融入国家重大战略布局，提升公司在区域物流网络中的枢
纽地位。（2）破解集疏运瓶颈：当前港口基础设施（如铁路专用线衔接、堆场容量、信息化水平）可能制约效率与发展潜力。项目
通过系统性升级（如铁路进港、仓储扩容），打通铁水、公水联运堵点，显著提升货物周转效率和港口吞吐能力。（3）降本增效驱
动需求：响应客户对更低物流成本、更高时效性和可靠性的核心诉求。现代化多式联运能优化运输路径、减少中转耗时与货损，为客
户提供“一站式”高效物流解决方案，增强港口吸引力和服务竞争力。（4）把握政策与市场机遇：顺应国家大力推动多式联运发展
、建设综合立体交通网的政策导向；同时瞄准区域产业集群升级带来的增量物流需求，项目是抢占未来市场、实现可持续增长的前瞻
性投资。（5）构筑竞争壁垒：通过打造区域内领先的现代化、智能化多式联运枢纽，形成难以复制的基础设施与服务能力优势，巩
固并扩大市场份额，提升公司整体竞争力与盈利潜力。
总体来说，此投资是公司立足关键区位、破解瓶颈、响应客户降本增效需求、把握政策市场机遇的战略举措，旨在将江津港打造
为高效协同的多式联运枢纽，从而提升核心竞争力并驱动长期增长。
2. 目前公司各港区的改扩建设工程已陆续完成竣工验收。未来，公司将根据业务发展需要与实际运营情况，适时实施相关设施
的更新维护及改扩建工程。
二、公司2024年年报披露的经营计划，2025年全年预计实现利润总额6500万元。根据2025年三季报，公司前三季度净利润4817.4
3万元，同比下降35.43%的原因？三季度单季度扣非后净利润4114.23万元，同比大增的原因？从历史来看，公司四季度营收和其他季
度差不多，但是业绩一般会优于其他季度，请介绍原因？
答：1. 公司2025年前三季度归属于上市公司股东的净利润4817.43万元，同比下降35.43%，主要系公司在2024年的下半年在建工
程陆续转固，导致本期折旧及摊销费用、人工成本、借款利息费用化等同比增长较大所致。
2.三季度单季度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润4114.23万元，同比增幅632.75%，主要系第三季度港航企业的
收入及利润大幅增加所致。
3. 主要原因包括三个方面：一是2023年、2024年，由于公司控股子公司重庆果园集装箱码头有限公司在第四季度收到寸滩港区
土地及地上建（构）筑物等资产的征收补偿款项，形成大额收益，对当期利润贡献显著；二是公司四季度应收账款回收力度加大，回
笼规模明显提升，有效改善了经营性现金流，并带动业绩向好；三是港区出货量较前三季度均有所提升，带动业绩相应增长。
三、重庆物流集团有限公司对全资子公司重庆港务物流集团有限公司进行吸收合并对公司港口资源整合等经营的影响？
答：根据公司2025年10月11日发布的公告，本次吸收合并不会导致公司实际控制人发生变化，公司实际控制人仍为重庆市国有资
产监督管理委员会。重庆物流集团有限公司将作为公司直接控股股东。吸收合并对公司财务状况不会产生影响，不存在损害公司及中
小投资者利益的情形，不会对公司生产经营、港口资源整合等情况产生重大影响。
四、公司近年来在建工程转固致使折旧摊销同比大幅增加所致，未来成本控制措施有哪些？政府补助减少对公司现金流和经营影
响有多大？未来如何应对？
答：1. 近年来，公司陆续建成并转固一批重点工程项目，新码头、新设备的投入使用短期内可能带来一定成本压力。但从长远
来看，智能化与现代化的设施有助于公司提高运营效率和服务质量，增强市场竞争力，是公司未来实现可持续、高质量的重要保障。
公司将持续深化全面成本管控，通过强化预算约束与过程监控、优化资产结构与作业流程，提升资产、资金、资源使用效率；统
筹融资安排，压降财务费用；同时依托技术改造与数字化手段，实现运营降本增效，系统提升竞争力。
2. 近年来，公司多个港区改扩建工程陆续投运转固，折旧与财务费用相应增加，给公司经营带来一定压力。在此期间，政府补
助在缓解公司成本压力、稳定业绩表现方面发挥了重要作用。面对补助逐步退坡的趋势，公司采取了持续提升主业经营效益和深化内
部改革等应对措施，根据公司发布的三季度报告，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较上年同期增长12.57%。主要原
因是公司积极服务市级重点物流通道建设，通过加强货源组织与业务创新、完善多式联运体系，增强了港口枢纽功能，从而推动主营
业务持续改善。
五、《重庆市水路运输管理条例》2026年1月1日起施行，对公司业务影响？
答：《条例》强化了水路运输与港口经营的协同要求，明确港口需提供安全高效的服务与设施，这总体上有利于行业规范发展，
对公司业务无明显直接影响。
https://data.tdx.com.cn/zxfile/pdf_tb_news_jgdyxx/202602/80861600279.pdf
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2026-01-27 18:29│重庆港(600279)发预减，预计2025年归母净利润3676.47万元至5513.71万元，同比减少89.58%到93.05%
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智通财经APP讯，重庆港(600279.SH)发布公告，公司预计2025年年度实现归属于母公司所有者的净利润3676.47万元至5513.71万
元，同比减少89.58%到93.05%。
http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1398036.html
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2026-01-27 18:01│重庆港：预计2025年全年归属净利润盈利3676.47万元至5513.71万元
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重庆港预计2025年全年归母净利润为3676.47万至5513.71万元，同比大幅下降，主因是控股子公司寸滩港区土地征收收益由上年
的10.67亿元降至约3700万元，非经营性损益影响显著。剔除该因素后，扣非净利润实现较大增长。公司持续推进大客户战略，优化
多式联运体系，货物吞吐量等核心指标平稳上升。2025年三季报显示，主营收入同比下降5.1%，归母净利润同比下降35.43%，但扣非
净利润同比大增104.75%，单季度扣非净利润增幅达490.67%，显示主营业务持续向好。
https://stock.stockstar.com/RB2026012700030958.shtml
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2026-01-27 16:52│重庆港(600279)：预计2025年净利润同比减少89.58%到93.05%
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重庆港（600279.SH）预计2025年净利润同比大幅下滑89.58%至93.05%，归母净利润为3,676.47万至5,513.71万元。扣非净利润
则同比微增104.84%至107.24%，达200.39万至299.59万元。业绩下滑主因系2025年寸滩港区资产征收收益大幅减少，预计确认收益约
3,700万元，远低于2024年控股子公司重庆果园集装箱码头公司确认的10.67亿元大额收益，非经常性损益减少导致整体利润显著下降
。
https://www.gelonghui.com/news/5158013
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2025-12-30 20:00│重庆港(600279)2025年12月30日投资者关系活动主要内容
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一、目前公司的营收和利润中，与港口收费相关的和物流相关的比例分别是多少？
答：重庆港2025年1-3季度的营收和利润中，“装卸及客货代理业务”收入占比33.69%、毛利占比83.21%;“综合物流业务”收入
占比9.20%、毛利占比5.48%。
二、果园港、万州红溪沟、江津兰家沱和珞璜港4个港区的区位和分工分别是什么？
答：（1）江津兰家沱港。江津兰家沱港位于江津区德感境内长江北岸，毗邻江津区德感工业园区，周边紧邻重庆绕城、重庆三
环、成渝、渝黔、江习、合璧津、江泸北线等多条高速公路干线。主要经济腹地为我国西北、川西、攀西、云南、贵州、川东南、德
感园区，目前最主要货种是粮食、煤炭。
（2）珞璜港。珞璜港上距四川宜宾港335公里，下离重庆朝天门50公里，紧邻重庆江津综合保税区，与渝黔铁路小南垭车站接轨
，连接重庆G5001绕城高速公路，连通渝邻、渝黔、渝万、成渝等高速公路。主要经济腹地为陕西、新疆、兰州、贵州、云南、广西
，目前最主要的货种是煤炭、磷矿石。
（3）果园港。果园港位于重庆市两江新区核心区，溯长江而上距朝天门30公里,处于连接长江经济带和“一带一路”铁水联运的
关键节点,是国家级水、公、铁多式联运物流枢纽港。主要经济腹地为陕西、新疆、四川、贵州、长江沿线，目前最主要的货种是煤
炭、金属矿石、钢材。
（4）万州红溪沟港。万州红溪沟港位于长江中上游地区结合部，地处重庆东北部、三峡库区腹心地带，是渝东北、鄂西、四川
、陕西、甘肃、宁夏、新疆和内蒙等地区重要的物资出海通道，是“一带一路”和长江经济带建设的重要物流节点，物流网络畅通高
效、通达全球。主要经济腹地为陕西、新疆、长江下游，目前最主要的货种是煤炭、铝土矿、金矿。
三、内河港口的区位相比于沿海港口优势不大，怎么去差异化发展？
答：内河港口和沿海港口经济腹地不同，服务对象不同、战略属性不同、规模不同、设施工艺不同，目前不存在差异化发展的问
题，对于进出口货物而言，通过江海联运的方式通江达海，更多是供应链上下游关系，相互合作的关系。
四、铁水联运是内河港口的优势之一，和广汇能源合作疆煤外运，也是公司的亮点之一，多式联运物流部分公司怎么去挖潜？
答：2025年以来，在疆渝两地政府战略合作，铁路乌局、兰局运价下浮，重庆港支持“疆煤入渝”制定临时优价政策等多方共同
努力下，重庆港疆煤到港量得到突破性发展。今年10月，为全面落实大客户战略，重庆港再次组队赴新疆，先后拜访了新疆能源集团
、广汇能源、天池能源等大客户和中铁乌鲁木齐局集团，就建立长期合作机制、加强产能对接、优化通道服务等方面达成多项共识，
并与三家大客户签署了战略合作协议。11月，与铁路乌鲁木齐局签署2025-2026年物流总包协议，持续推动疆煤提质放量。
下一步，重庆港将以与乌鲁木齐铁路局年度物流总包合作为契机，进一步加强与乌鲁木齐铁路局的运营协同，拓宽合作领域，不
断提升疆煤供应的灵活性与及时性，持续提升新疆天池能源、新疆能源、广汇能源等疆煤大客户服务质量，定制量价挂钩的优价政策
，同时积极协助大客户拓展下游“两湖两江”终端用煤市场，力争2026年疆煤到港实现新突破。
五、新建的江津港和化工码头进度以及资本开支转固时间？
答：重庆港江津港区兰家沱作业区一期改建工程于2025年2月竣工验收并转固；重庆港长寿冯家湾作业区化工码头二期工程于202
4年9月竣工验收并转固。
六、公司股价长期破净，市值管理规划？
答：二级市场的股价受宏观经济、市场形势、投资者情绪等多种因素影响，具有不确定性，还请注意投资风险。
公司高度重视市值管理，一方面将持续做优做强主业，提升公司经营效益；另一方面公司将加强与资本市场的沟通，通过业绩说
明会、接待机构投资者调研等方式持续传递公司价值，增进投资者对公司价值的认同。
七、重庆物流集团与中国物流集团合作的相关事宜，进展如何？
答：中国物流集团和重庆物流集团战略整合或将导致重庆港控股股东和实际控制人发生变更，公司将严格按照信息披露相关规定
及时履行信息披露义务，请关注公司后续公告。
https://data.tdx.com.cn/zxfile/pdf_tb_news_jgdyxx/202512/79507600279.pdf
〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
用前请自行予以核实，如有错漏请以中国证监会指定上市公司信息披露媒体为准，本公司
不对因上述信息全部或部分内容而引致的盈亏承担任何责任。
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