热点题材☆ ◇000520 凤凰航运 更新日期：2024-04-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、航运概念
风格:整体上市、债转股、低价股、久不分红、最近异动、最近多板、昨日上榜、昨日跌停、最
近情绪
指数:无
【2.主题投资】
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-10-17│一带一路 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司拥有一支多年从事国际远洋散杂货运输的专业团队，为开展国际远洋运输、服务“一带
一路”战略发挥了积极作用。
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-01-05│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司主营航运业务且该营收占比较大
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-18│最近闪拉 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
最近5个交易日有闪拉(2分钟内涨幅达到6%)行为
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-01-30│业绩预亏 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
预计公司2023年01-12月归属上市公司股东净利润为-1200万元至-850万元，与上年同期相比
变动幅度为-133.12%至-123.46%。
──────┬──────┬────────────────────────────
2020-03-11│武汉规划 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司总部位于湖北省武汉市民权路，主营业务：干散货航运及港航物流服务业。
──────┬──────┬────────────────────────────
---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
──────┴──────┴────────────────────────────
公司近三年未分红，依照减持新规，不可减持。
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-23│最近情绪 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
市场情绪参考标的。
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-23│昨日跌停 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
2024-04-23 09:31:00首次跌停，并持续封板到收盘
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-23│最近异动 │关联度：☆☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2024-04-23近三日平均振幅：10.00%
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-23│最近多板 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2024-04-23:6天3板
──────┬──────┬────────────────────────────
2024-04-23│低价股 │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
截止2024-04-23，收盘价为：2.50元
──────┬──────┬────────────────────────────
2023-08-28│久不分红 │关联度：☆☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司最近一次现金分红为2008-12-31财报：10派0.28元（含税）
──────┬──────┬────────────────────────────
2022-10-11│债转股AMC │关联度：☆☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
2015年4月披露债转股计划。
──────┬──────┬────────────────────────────
2019-12-18│整体上市 │关联度：☆☆
──────┴──────┴────────────────────────────
公司在2007年有整体上市的预期
【3.事件驱动】
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
──────┴───────────────────────────────────
波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
──────┴───────────────────────────────────
自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
──────┬───────────────────────────────────
2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
──────┴───────────────────────────────────
截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
──────┬───────────────────────────────────
2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
──────┴───────────────────────────────────
需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
──────┬───────────────────────────────────
2021-12-10│五省市签署合作协议 共推长江上游航运高质量发展
──────┴───────────────────────────────────
重庆、四川、贵州、云南、陕西五省市9日签署《关于共同推进长江上游地区航运高质量发
展战略合作协议》，共同打造长江航运高质量发展示范区、长江航运绿色发展样板区、长江航运
协同发展先行区。根据协议，五省市明确了“5个省市港航机构”+“N个重点水运发展市（区、
县）”+“N个重点港航企业”的合作主体，将在航运数据共享平台、水上应急救援协作联动、乌
江通航船闸联合调度、航运政策标准研究等方面开展重点合作，并建立起发展规划协同、重点工
作会商、政策标准研究、年度轮值牵头、互访学习交流、重要成果通报等6项工作机制。
──────┬───────────────────────────────────
2021-11-02│灵便性散货船租金暴涨4倍
──────┴───────────────────────────────────
今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高，例如“大灵便型”船型，去
年同期租金为在一天10000美元左右，目前则要45000美元左右一天，相当于去年的4倍甚至更多
。据了解，因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的
散货船周转效率明显降低。不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升。不少货主开始用运费
更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。
──────┬───────────────────────────────────
2020-10-09│航运价格指数持续走高集运市场呈现一箱难求
──────┴───────────────────────────────────
据上海航运交易所数据，最新一期美西航线（SCFI）运价指数为3863点，较上一期上涨7点
，自去年底以来累计上涨约两倍。另一方面，反映干散货运价的BDI指数于10月6日达到2097点，
创出一年以来新高，主要受海岬型运费上涨提振。这背后是中国对于铁矿石、煤炭等大宗商品的
强劲需求。
──────┬───────────────────────────────────
2017-01-16│发改委鼓励开展市场化债转股
──────┴───────────────────────────────────
国家发展改革委2017年1月11日发表声明称，鼓励银行、实施机构和企业按照《国务院关于
积极稳妥降低企业杠杆率的意见》及附件《关于市场化银行债权转股权的指导意见》相关规定和
精神，自主协商开展市场化债转股，并在实践中不断探索和完善业务模式。自《指导意见》下发
以来，国内市场化债转股协议额整体已近4000亿元，债转股对象以央企和较有影响力的地方国企
为主，多属于钢铁、能源领域，主导方则以国有大行、资产管理公司（AMC）为主。
1月10日，国家发改委主任徐绍史在国新办举行的新闻发布会上表示，通过两个多月的运行
，四大行及资产管理公司与23家企业签订了市场化债转股框架协议，整个协议额超过3000亿人民
币。市场化债转股业务在对象企业的选择、实施模式的方案、预期效果方面，都符合市场化、法
治化的原则，符合国务院文件的精神，今年还会加大力度推动。国务院发布的债转股指导意见中
，明确地方AMC可以参与市场化债转股。
──────┬───────────────────────────────────
2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
──────┴───────────────────────────────────
北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
【4.信息面面观】
┌──────┬─────────────────────────────────┐
│栏目名称 │ 栏目内容 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│产品业务 │公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理│
│ │、货运代理、综合物流及特种大件运输；船舶租赁；船员劳务等。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营模式 │公司运输主要采用自营和期租的经营模式。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心竞争力 │1、战略成本优势 │
│ │公司近年来购置了多艘沿海散货船和长江130标准化船舶，资产价值性价比 │
│ │较高，船舶适港适货适航性优，固定成本低，为公司持续经营奠定了较大的│
│ │战略成本优势。 │
│ │2、客户资源优势 │
│ │公司经营多年的优质大客户资源，为企业提供了稳定的业务来源。公司为大│
│ │客户量身提供的运输服务获得了一致好评，也为公司进一步拓宽营销渠道、│
│ │提高市场份额奠定了基础。同时，公司还开发了川渝市场的矿石、建材等新│
│ │客户，新增了特种大件多式联运、拖航及引试航等业务的系列客户，进一步│
│ │拓展长江流域中下游的煤炭、矿石、建材等客户，远洋外贸客户保持基本稳│
│ │定。既有老客户新合作，更有新市场新发展，是公司持续经营、不断发展的│
│ │重要资源。这些客户资源中，既有老客户，更有新联系与公司相互信任、真│
│ │诚合作、互利双赢，已经成为公司对外营销的坚强后盾和资源优势。 │
│ │3、人才人脉优势 │
│ │近几年来，公司在培育发展产业的同时，也锻炼了自身队伍，不仅有市场意│
│ │识强、业务素质高、忠诚企业的经营团队，而且还引进了具有高级船长、轮│
│ │机长证书和丰富经验的相关专业技术骨干人员，以及具有航运经营资历的优│
│ │秀经营管理人才，为公司发展港航物流业奠定了坚实的人才基础。公司多年│
│ │来与沿海沿江地方政府、航务、海事、航道、船检等行业主管部门及船校、│
│ │船东、船厂、港口等产业链单位建立了良好的合作关系，丰富的人脉资源为│
│ │公司发展港航物流业也打下了较好的基础。 │
│ │4、体制机制优势 │
│ │在体制上，当前公司人员精干、复合用工，机构精简、效率至高，已经成为│
│ │公司业务能够快速发展的重要因素。在机制上，已经形成了“评价靠业绩、│
│ │成本靠精细、结果靠督办”的规则。机制适应市场的变化带来了经营效率和│
│ │经济效益，也直接帮助企业起死回生，赢得了客户的尊重和市场的认可。 │
│ │5、企业品牌优势 │
│ │公司在干散货运输市场辛勤耕耘多年，与客户单位建立了牢固的合作共赢客│
│ │情关系，具有规范有序的管理基础，拥有一支经验丰富的核心管理团队。公│
│ │司在A股上市16年之久，品牌形象在社会和货主中已经确立，加上多年来的 │
│ │良好服务、真诚合作和互利共赢，获得了客户的一致认可，企业的社会知名│
│ │度和美誉度较高，具有一定的企业品牌优势。公司是“港航联盟江海直达副│
│ │理事长单位”、“武汉航海学会副会长单位”、“上海航运交易所运价指数│
│ │单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”，第三届湖北省上市公司协会“理│
│ │事单位”。公司先后荣获长江海事局“长江好船员团队”荣誉称号、“2020│
│ │年度三峡通航‘十佳’诚信船公司”、“绿色航运船舶”殊荣。 │
│ │报告期内，公司加强多体系认证，提升公司软实力。借鉴行业先进经验，年│
│ │内公司从规划设计、资料收集、内部协同和外部衔接等方面有序推动，先后│
│ │获得了ISO9001《质量管理体系认证证书》、ISO14001《环境管理体系认证 │
│ │证书》和ISO45001《职业健康安全管理体系认证证书》，与公司已有的安全│
│ │管理体系证书形成了“四位一体”，有力地提升了公司竞争力。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│经营指标 │2022年公司完成货运量2,517万吨，较上年增加440万吨，增幅21.17%；货运│
│ │周转量322.39亿吨千米，较上年增加93.92亿吨千米，增幅41.11%；实现营 │
│ │业收入10.42亿元，较上年增加1.07亿元，增幅11.44%；营业成本94,858.58│
│ │万元，较上年增加21,572.42万元，增幅29.44%；实现归属于上市公司股东 │
│ │的净利润为3,622.26万元，较上年减少62.34%。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│竞争对手 │中昌数据、开创国际、华能国际、盛航海运、海通发展 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│品牌/专利/经│公司在A股上市16年之久，品牌形象在社会和货主中已经确立，加上多年来 │
│营权 │的良好服务、真诚合作和互利共赢，获得了客户的一致认可，企业的社会知│
│ │名度和美誉度较高，具有一定的企业品牌优势。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │1、航运市场波动的风险 │
│ │2、燃油价格波动风险 │
│ │3、安全风险 │
│ │4、民事纠纷引起的扣押船舶风险 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│投资逻辑 │公司主业突出、经营稳健、财务健康，在沪深主板海运板块11家上市公司中│
│ │，公司是唯一专营干散货运输的公司，在全行业中有一定的竞争优势。 │
│ │公司是“港航联盟江海直达副理事长单位”、“武汉航海学会副会长单位”│
│ │、“上海航运交易所运价指数单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”，第│
│ │三届湖北省上市公司协会“理事单位”。公司先后荣获长江海事局“长江好│
│ │船员团队”荣誉称号、“2020年度三峡通航‘十佳’诚信船公司”、“绿色│
│ │航运船舶”殊荣。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│消费群体 │煤炭、矿石、建材等客户 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│实控人变更 │长航凤凰2017年1月11日公告，公司控股股东天津海运拟向广东文华福瑞投 │
│ │资有限公司（简称“广东文华”）转让其持有的全部公司股份18101.5974万│
│ │股（占公司总股本的17.89%），作价暂定为人民币19亿元。本次交易后，上│
│ │市公司实际控制人变更为陈文杰。 │
│ │长航凤凰2020年5月21日公告，2020年3月17日至5月21日，长治市南烨实业 │
│ │集团有限公司（简称“南烨集团”）通过深圳证券交易所集中竞价方式增持│
│ │公司股份2295.9573万股，占总股本的2.27%；2020年2月24日至4月23日，山│
│ │西黄河股权投资管理有限公司（简称“黄河投资”）通过大宗交易方式增持│
│ │公司股份740.30万股，占总股本的0.73%。本次权益变动后，南烨集团持有 │
│ │公司7.75%股权，华资创投持有公司0.87%股权，黄河投资——山西太行兴企│
│ │并购投资分级私募基金持有公司9.38%股权，南烨集团及其一致行动人合计 │
│ │持有公司18%股权。公司控股股东和实际控制人发生变更，公司的控股股东 │
│ │变更为长治市南烨实业集团有限公司，实际控制人变更为李杨。 │
│ │长航凤凰2021年2月5日公告，2021年1月底，公司实际控制人李杨将其持有 │
│ │的南烨集团90%的股权转让给李建明。权益变动系父子之间出于家庭内部安 │
│ │排进行的股权转让行为。截至公告日，南烨集团及其一致行动人持有公司23│
│ │.49%的股份，为公司控股股东。权益变动后，李杨不再持有南烨集团股权，│
│ │李建明持有南烨集团90%股权，成为公司实际控制人。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业发展趋势│1、国内外形势 │
│ │整体来看，2023年世界经济充满挑战，全球将面临“艰难的一年”，世界已│
│ │经从低通胀期进入高通胀期，治理通胀或将抑制经济增速、助推滞胀。全球│
│ │经济面临强劲阻力，地缘政治冲突、美国等主要经济体经济刺激政策激进退│
│ │出的溢出效应等一系列外部冲击因素依旧难以在短期内消除，多家组织警告│
│ │全球经济衰退风险正在加剧。2023年全球通货膨胀率有望下降，但是仍将高│
│ │于国际金融危机前的低通货膨胀率水平。2023年世界经济逐步回归低速增长│
│ │，IMF预测2023年全球经济增速将放缓至2.7%。 │
│ │展望2023年，中国外贸出口可能会受到全球经济增速放缓和部分发达国家消│
│ │费结构转换的双重不利影响，外需走弱、内需走强，新发展格局将加快构建│
│ │，中国经济将在内外需结构、三次产业结构、投资消费结构“再平衡”中重│
│ │拾增长动能。依据政府工作报告，预期2023年中国GDP增速增长5%左右。 │
│ │2、全球航运市场展望 │
│ │2023年，国际干散货海运贸易预计有所回升，各货种供需格局均面临多空博│
│ │弈挑战。铁矿石方面，产业政策和货币政策接连松绑，国内“强刺激”下，│
│ │中国地产信心仍在逐步建立，需求修复存在空间，但中国经济和地产恢复预│
│ │期有待验证，同时铁矿石价格下行风险较高。煤炭方面，全球区域供需分化│
│ │，价格底部受全球能源需求扰动较大；中国煤炭港口和下游库存处于历史低│
│ │位，国际煤价回落带来部分进口空间，同时中澳关系缓和，澳煤需求存在释│
│ │放空间；另一方面印度国内煤炭产量上升，进口需求存在下行风险，欧洲煤│
│ │炭进口需求的可持续性受能源价格和天气影响不确定性较强。粮食方面，供│
│ │应偏紧加之高价的化肥成本将支撑粮食价格波动中枢保持高位，但多地区持│
│ │续出台相关限制出口政策，对贸易造成一定压力。 │
│ │3、国内航运市场展望 │
│ │预计2023年，中国经济韧性强、潜力大、活力足，长期向好的基本面没有改│
│ │变。在针对房地产定向降息等各项政策调整到位驱动下，2023年中楼市有望│
│ │走出低迷，矿建材料运输需求仍是沿海运输市场的重要支撑点。但另一方面│
│ │，在“双碳”政策、2023年生效的EEXI和CII新规以及国内钢铁行业“去产 │
│ │能”等多重影响下，部分大宗散货将面临较大下行风险，同时随着新造运力│
│ │投放、船舶周转效率提升，市场有效运力将继续增加，市场供需格局仍然较│
│ │为严峻。预计2023年，沿海干散货运输需求总体增速在2%左右，有效运力增│
│ │速在9%左右，沿海散货运价指数全年均值将较上年小幅下滑约4%至1080点左│
│ │右。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│报告期内，公司按照“十四五”期间加强主业经营，提质增效的经营目标，│
│ │因地制宜、量力而行，沿海板块运力在保证性价比优的原则下稳健发展，长│
│ │江板块也实现了运力增长，公司合同履约能力、服务水平得到客户认可。公│
│ │司初步实现了航运主业、港航综合物流服务、船员派遣三业协同发展，相互│
│ │支撑。 │
│ │在管理上，公司一方面对标行业头部企业，以提高运营能力，另一方面适当│
│ │控制社会船舶，整合货源，优化产品，通过客户的累积形成规模效应，降低│
│ │边际成本，持续提升竞争力。 │
│ │2023年，公司将充分整合各方资源，把企业的品牌、运力（资金）、资质的│
│ │优势和个人的人脉、技术、服务长处充分结合，加长业务链条，尽快扩大业│
│ │务规模。一是推进贸易业务发展。二是加大物流、船员劳务业务增收。通过│
│ │贸易+物流+劳务等多种路径，与客户彼此依靠、共同成长，逐步挖掘和形成│
│ │成熟的经营模式，以壮大营收规模，形成规模效应，快速实现延链扩链。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司日常经营│按照年初加快推进“总对总”建设部署，公司上下努力拓展市场，客户群规│
│ │模持续扩大，全年累计新增客户88家，新增客户创造的增量收入达2.37亿元│
│ │，占公司整体收入的22.35%。二是经营模式有新突破。围绕董事会控船、控│
│ │货的要求，发挥自有船杠杆优势，积极争取货源，控制社会运力，通过资源│
│ │整合，挖掘客户和航线价值，推动业务提质增效，仅此一项较上年增收1.4 │
│ │亿元。三是业务协同增强。全面实施经营单位板块功能定位，厘清经营边界│
│ │，实施专业化经营，强化江海联动、运力联动。通过协同发展，公司品牌影│
│ │响力不断增强，全年在运价下降30%的不利条件下，公司收入同比逆向增长1│
│ │1%，创2014年以来最好水平。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司经营计划│1、全面加大经营管理力度，确保公司全年预算收入目标的实现。 │
│ │积极、务实地寻找突破和增加收入的目标与方向，对内细化到每一个单元，│
│ │量化到客户、责任到人。一是探索扩大金属矿石、金属材料、建筑材料、石│
│ │油制品等贸易的途径，组织实施并尽快实现贸易增收；二是对内充分挖掘自│
│ │有船船效，实现自有船和公司整体的提效、增收、增利；三是对外扩展经营│
│ │，加大租船力度，实现物流增收。 │
│ │2、全力推进业务管理信息化系统的运用，分步链接业财一体化系统。 │
│ │为加强公司经营管理的信息化建设，从顶层设计和便捷适用的角度出发，兼│
│ │顾当前经营管理和战略发展，我们要满足平台“合规管理、风险控制、打通│
│ │堵点、流程再造、商秘管理”的基本要求，要实现效率提升、管理升级、系│
│ │统赋能的最终目标。重点围绕公司所有经营活动的基础数据和业务流程的“│
│ │五流合一”打造规范化、电子化、系统化、集成化、智能化的整体平台，形│
│ │成“业务驱动财务、财务规范业务，数据驱动管理”的良性互动。 │
│ │3、加大客户深度开发力度，逐步建立和优化公司战略客户和年度客户群。 │
│ │一是巩固老客户，对老客户要做到贴身服务和零距离响应。二是开发新客户│
│ │，壮大公司年度客户群体。三是优化生态圈，启动对客户的评估，将有限的│
│ │资源投入到优质客户当中，促进公司整体运营水平的提升。 │
│ │4、加大经营单位招投标业务的交流与管理，全面促进经营招投标水平的提 │
│ │高。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司资金需求│持续监控公司是否符合借款协议的规定，从主要金融机构获得提供足够备用│
│ │资金的承诺，以满足短期和长期的资金需求。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│可能面对风险│1、航运市场波动的风险 │
│ │公司资产及运营主要集中在沿海干散货运输主业上，面临国际国内运输市场│
│ │价格波动带来的风险，若市场向下波动，公司的盈利能力将承受考验。针对│
│ │运输价格波动的风险，公司将与战略客户和重点客户建立长期稳定的合作关│
│ │系，在年度及更长年限的运输合同中加以体现，使运价保持在相对稳定的水│
│ │平。公司还将提高服务质量，科学调度运力，加快船港协作，提高运输效率│
│ │，控制经营与管理成本。 │
│ │2、燃油价格波动风险 │
│ │燃油费支出是航运公司最主要的成本项目之一，船用燃油价格的波动会对公│
│ │司的燃油费支出产生影响，进而对公司的财务状况产生较大影响。船用燃油│
│ │价格同国际原油价格密切相关，国际原油价格取决于政治和经济因素。针对│
│ │燃油价格波动的风险，公司已制定和完善了航次用油定额管理；加强了油价│
│ │信息化建设工作，及时了解国内主要供应商和贸易商的即时油价信息，合理│
│ │控制采购节奏；与货主或租船人洽谈长期合同时，争取订立有关燃油附加费│
│ │的条款，以规避燃油价格波动的风险努力减少油价上涨给公司带来的负面影│
│ │响。 │
│ │3、安全风险 │
│ │航运业属于风险程度较高的行业。公司的船舶在营运过程中存在发生搁浅、│
│ │火灾、碰撞、沉船、漏油等各种意外事故的可能。如该等事故造成船舶以及│
│ │船载货物、运营损失或引致对第三方的赔偿责任，而公司的所投保的相关保│
│ │险又不足以弥补该等损失的情况下，则将对公司的经营和业绩产生不利影响│
│ │。公司通过有效的安全管理体系、保安规则的有效执行以及投保多种保险来│
│ │防范、减少和转移上述风险，减轻其对公司正常营运的影响。公司还将进一│
│ │步完善安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，全面辨识安全生产│
│ │系统性、多发性和偶发性重大风险，加强风险动态监测预警，落实管控责任│
│ │和措施；健全隐患排查治理制度，完善隐患排查、治理、记录、报告全流程│
│ │闭环管理。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│资产重组 │长航凤凰2015年12月4日发布重组预案，公司拟以全部资产及负债作为置出 │
│ │资产（暂作价29998.01万元），与港海建设100%股权（置入资产，暂作价80│
│ │1078.50万元）进行等值资产置换，置出资产无偿、无条件交付给长航集团 │
│ │或其指定的第三方。置入资产和置出资产的差额部分771080.49万元由公司 │
│ │以2.39元/股的价格非公开发行322627.8197万股股份支付。港海建设为一家│
│ │致力于港航疏浚吹填领域的创新型专业施工企业，其通过研发创新、施工工│
│ │艺创新、作业管理创新三大创新模式和精益化成本优势的核心竞争力，针对│
│ │岸边滩涂、吹填软基、港口航道等作业面项目，为用户或业主专门提供防护│
│ │围堤、疏浚吹填、软基处理专业工程业务。承诺方承诺，港海建设2016年至│
│ │2018年合并报表扣非净利润分别不低于7.51亿元、10.46亿元和12.99亿元。│
│ │此外，公司拟以不低于2.55元/股的价格非公开发行股份募集资金总额不超 │
│ │过36
|
