热点题材☆ ◇000520 凤凰航运 更新日期：2025-03-29◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、航运概念
风格:整体上市、连续亏损、化债AMC、久不分红
指数:无
【2.主题投资】
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2022-10-17│一带一路 │关联度：☆☆☆
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公司拥有一支多年从事国际远洋散杂货运输的专业团队，为开展国际远洋运输、服务“一带
一路”战略发挥了积极作用。
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2022-01-05│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2025-01-23│业绩预亏 │关联度：☆☆☆☆☆
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预计公司2024年01-12月归属上市公司股东净利润为-8300万元至-6600万元，与上年同期相
比变动幅度为-853.78%至-658.43%。
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2024-10-28│摩根中国A股 │关联度：☆
│基金持股 │
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截止2024-09-30,MORGAN STANLEY & CO. INTERNATIONAL PLC.持有439.30万股(占总股本比
例为：0.43%)
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2024-10-28│境外知名投行│关联度：☆
│持股 │
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截止2024-09-30,UBS AG持有447.13万股(占总股本比例为：0.44%)
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2024-10-21│科技重组预期│关联度：☆☆☆
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公司与高科华烨同为南烨实业集团旗下公司
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2020-03-11│武汉规划 │关联度：☆☆☆
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公司总部位于湖北省武汉市民权路，主营业务：干散货航运及港航物流服务业。
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年未分红，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-01-23│连续亏损 │关联度：☆☆☆☆
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公司2023-12-31、2024-09-30财报归母净利润为负且2024-12-31预告归母净利润为负
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2024-08-29│久不分红 │关联度：☆☆☆☆
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公司最近一次现金分红为2008-12-31财报：10派0.28元（含税）
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2022-10-11│化债AMC │关联度：☆☆☆
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2015年4月披露债转股计划。
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2019-12-18│整体上市 │关联度：☆☆
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公司在2007年有整体上市的预期
【3.事件驱动】
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2021-12-10│五省市签署合作协议 共推长江上游航运高质量发展
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重庆、四川、贵州、云南、陕西五省市9日签署《关于共同推进长江上游地区航运高质量发
展战略合作协议》，共同打造长江航运高质量发展示范区、长江航运绿色发展样板区、长江航运
协同发展先行区。根据协议，五省市明确了“5个省市港航机构”+“N个重点水运发展市（区、
县）”+“N个重点港航企业”的合作主体，将在航运数据共享平台、水上应急救援协作联动、乌
江通航船闸联合调度、航运政策标准研究等方面开展重点合作，并建立起发展规划协同、重点工
作会商、政策标准研究、年度轮值牵头、互访学习交流、重要成果通报等6项工作机制。
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2021-11-02│灵便性散货船租金暴涨4倍
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今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高，例如“大灵便型”船型，去
年同期租金为在一天10000美元左右，目前则要45000美元左右一天，相当于去年的4倍甚至更多
。据了解，因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的
散货船周转效率明显降低。不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升。不少货主开始用运费
更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。
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2020-10-09│航运价格指数持续走高集运市场呈现一箱难求
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据上海航运交易所数据，最新一期美西航线（SCFI）运价指数为3863点，较上一期上涨7点
，自去年底以来累计上涨约两倍。另一方面，反映干散货运价的BDI指数于10月6日达到2097点，
创出一年以来新高，主要受海岬型运费上涨提振。这背后是中国对于铁矿石、煤炭等大宗商品的
强劲需求。
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2017-01-16│发改委鼓励开展市场化债转股
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国家发展改革委2017年1月11日发表声明称，鼓励银行、实施机构和企业按照《国务院关于
积极稳妥降低企业杠杆率的意见》及附件《关于市场化银行债权转股权的指导意见》相关规定和
精神，自主协商开展市场化债转股，并在实践中不断探索和完善业务模式。自《指导意见》下发
以来，国内市场化债转股协议额整体已近4000亿元，债转股对象以央企和较有影响力的地方国企
为主，多属于钢铁、能源领域，主导方则以国有大行、资产管理公司（AMC）为主。
1月10日，国家发改委主任徐绍史在国新办举行的新闻发布会上表示，通过两个多月的运行
，四大行及资产管理公司与23家企业签订了市场化债转股框架协议，整个协议额超过3000亿人民
币。市场化债转股业务在对象企业的选择、实施模式的方案、预期效果方面，都符合市场化、法
治化的原则，符合国务院文件的精神，今年还会加大力度推动。国务院发布的债转股指导意见中
，明确地方AMC可以参与市场化债转股。
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2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
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北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理│
│ │、货运代理、综合物流及特种大件运输；船舶租赁；船员劳务等。 │
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│经营模式 │公司运输主要采用自营、期租和程租（航次租船）的经营模式。 │
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│核心竞争力 │1、战略成本优势 │
│ │公司近年来购置了多艘沿海散货船和长江130标准化船舶，资产价值性价比 │
│ │较高，船舶适港适货适航性优，固定成本低，为公司持续经营奠定了较大的│
│ │战略成本优势。同时，公司因地制宜、量力而行，除逐年淘汰老旧船舶外，│
│ │适时添置更新新的适用运力，资产规模继续保持增长，并且成为公司主营业│
│ │务盈利的基础。 │
│ │2、客户资源优势 │
│ │公司经营多年的优质大客户资源，为企业提供了稳定的业务来源。公司为大│
│ │客户量身提供的运输服务获得了一致好评，也为公司进一步拓宽营销渠道、│
│ │提高市场份额奠定了基础。同时，公司还开发了川渝市场的矿石、建材等新│
│ │客户，新增了特种大件多式联运、拖航及引试航等业务的系列客户，进一步│
│ │拓展长江流域中下游的煤炭、矿石、建材等客户，远洋外贸客户保持基本稳│
│ │定。既有老客户新合作，更有新市场新发展，是公司持续经营、不断发展的│
│ │重要资源。这些客户资源中，既有老客户，更有新联系与公司相互信任、真│
│ │诚合作、互利双赢，已经成为公司对外营销的坚强后盾和资源优势。 │
│ │3、人才资源优势 │
│ │近几年来，公司在培育发展产业的同时，也锻炼了自身队伍，不仅有市场意│
│ │识强、业务素质高、忠诚企业的经营团队，而且还引进了具有高级船长、轮│
│ │机长证书和丰富经验的专业技术骨干人员，以及具有航运经营资历的优秀经│
│ │营管理人才，为公司发展港航物流业奠定了坚实的人才基础。公司多年来与│
│ │沿海沿江地方政府、航务、海事、航道、船检等行业主管部门及船校、船东│
│ │、船厂、港口等产业链单位建立了良好的合作关系，丰富的人脉资源为公司│
│ │发展港航物流业也打下了较好的基础。 │
│ │4、体制机制优势 │
│ │在体制上，公司人员精干、复合用工，机构精简、效率至高，已经成为公司│
│ │业务能够快速发展的重要因素。在机制上，形成了适应市场的“评价靠业绩│
│ │、成本靠精细、结果靠督办”的规则，提升了经营效率和经济效益，赢得了│
│ │客户的尊重和市场的认可。 │
│ │5、企业品牌优势 │
│ │公司在干散货运输市场辛勤耕耘多年，在社会和客户中确立了良好的品牌形│
│ │象，多年来的良好服务、真诚合作和互利共赢，获得了客户的一致认可，企│
│ │业的社会知名度和美誉度较高，具有一定的企业品牌优势。公司是“港航联│
│ │盟江海直达副理事长单位”、“武汉航海学会副会长单位”、“上海航运交│
│ │易所运价指数单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”，第三届湖北省上市│
│ │公司协会“理事单位”。公司先后荣获长江海事局“长江好船员团队”荣誉│
│ │称号、“2020年度三峡通航‘十佳’诚信船公司”、“绿色航运船舶”殊荣│
│ │。取得了ISO9001《质量管理体系认证证书》、ISO14001《环境管理体系认 │
│ │证证书》和ISO45001《职业健康安全管理体系认证证书》。 │
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│经营指标 │2023年公司共完成货运量3025万吨，较上年增加508万吨，增幅20.16%；货 │
│ │运周转量418.15亿吨千米，较上年增加95.76亿吨千米，增幅29.7%。实现营│
│ │业收入10.12亿元，较上年减少0.30亿元，减幅2.92%；营业成本9.91亿元，│
│ │较上年增加0.42亿元，增幅4.47%；实现归属于上市公司股东的净利润为-87│
│ │0万元。 │
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│竞争对手 │中昌数据、开创国际、华能国际、盛航海运、海通发展 │
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│品牌/专利/经│公司在A股上市16年之久，品牌形象在社会和货主中已经确立，加上多年来 │
│营权 │的良好服务、真诚合作和互利共赢，获得了客户的一致认可，企业的社会知│
│ │名度和美誉度较高，具有一定的企业品牌优势。 │
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│核心风险 │1、航运市场波动的风险 │
│ │2、燃油价格波动风险 │
│ │3、安全风险 │
│ │4、民事纠纷引起的扣押船舶风险 │
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│投资逻辑 │公司是“港航联盟江海直达副理事长单位”、“武汉航海学会副会长单位”│
│ │、“上海航运交易所运价指数单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”，第│
│ │三届湖北省上市公司协会“理事单位”。公司先后荣获长江海事局“长江好│
│ │船员团队”荣誉称号、“2020年度三峡通航‘十佳’诚信船公司”、“绿色│
│ │航运船舶”殊荣。取得了ISO9001《质量管理体系认证证书》、ISO14001《 │
│ │环境管理体系认证证书》和ISO45001《职业健康安全管理体系认证证书》。│
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│消费群体 │远洋外贸、煤炭、矿石、建材等客户 │
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│实控人变更 │长航凤凰2017年1月11日公告，公司控股股东天津海运拟向广东文华福瑞投 │
│ │资有限公司（简称“广东文华”）转让其持有的全部公司股份18101.5974万│
│ │股（占公司总股本的17.89%），作价暂定为人民币19亿元。本次交易后，上│
│ │市公司实际控制人变更为陈文杰。 │
│ │长航凤凰2020年5月21日公告，2020年3月17日至5月21日，长治市南烨实业 │
│ │集团有限公司（简称“南烨集团”）通过深圳证券交易所集中竞价方式增持│
│ │公司股份2295.9573万股，占总股本的2.27%；2020年2月24日至4月23日，山│
│ │西黄河股权投资管理有限公司（简称“黄河投资”）通过大宗交易方式增持│
│ │公司股份740.30万股，占总股本的0.73%。本次权益变动后，南烨集团持有 │
│ │公司7.75%股权，华资创投持有公司0.87%股权，黄河投资——山西太行兴企│
│ │并购投资分级私募基金持有公司9.38%股权，南烨集团及其一致行动人合计 │
│ │持有公司18%股权。公司控股股东和实际控制人发生变更，公司的控股股东 │
│ │变更为长治市南烨实业集团有限公司，实际控制人变更为李杨。 │
│ │长航凤凰2021年2月5日公告，2021年1月底，公司实际控制人李杨将其持有 │
│ │的南烨集团90%的股权转让给李建明。权益变动系父子之间出于家庭内部安 │
│ │排进行的股权转让行为。截至公告日，南烨集团及其一致行动人持有公司23│
│ │.49%的股份，为公司控股股东。权益变动后，李杨不再持有南烨集团股权，│
│ │李建明持有南烨集团90%股权，成为公司实际控制人。 │
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│行业竞争格局│干散货航运业属于周期性行业，运价受自然因素、政治因素、市场因素等诸│
│ │多方面的影响。经济复苏与繁荣时，煤炭、钢铁等行业对干散货的需求量增│
│ │加，运价相应上涨；经济衰退与萧条时，需求量减少，运价随之下降。 │
│ │报告期，全球供应链压力延续缓和趋势，供应链端对航运价格的溢价效应持│
│ │续走弱。受煤炭市场供应宽松以及进口煤挤占等影响，沿海煤炭运输需求持│
│ │续低迷，同时房地产方面受各项政策影响下，终端对钢材和铁矿石的运输需│
│ │求缺乏支撑。受此影响，行业延续了自2022年下半年以来的下跌态势。 │
│ │1、国际干散货市场 │
│ │（1）运价及需求：2023年，BDI均值为1378点，较2022年下滑28.7%，略高 │
│ │于2019年水平。2023年前三季度，BDI指数整体在1200点上下波动，11月开 │
│ │始大幅上行翘尾。 │
│ │（2）供给：干散货船队突破10亿载重吨，交付与拆解运力同步上涨 │
│ │2、沿海干散货市场 │
│ │2023年，中国沿海干散货货运量同比小幅增长1.1%，有效运力增长预计为4.│
│ │6%，部分主流航线价格大幅下滑25%以上，市场呈现出低位波动的走势。 │
│ │（1）中国沿海煤炭运价指数全年均值大幅下滑 │
│ │2023年，沿海散货运输需求总体较为疲弱。 │
│ │（2）中国沿海散货运量增速大幅放缓 │
│ │2023年，全年内贸出港量同比增速大幅放缓。2023年1-10月，中国沿海主要│
│ │干散货的内贸总发运量17.48亿吨，同比增长1.09%，增速较上年大幅回落七│
│ │个百分点。 │
│ │3、长江干散货市场 │
│ │2023年，长江干线港口货物吞吐量预计38.8亿吨、三峡枢纽货物通过量预计│
│ │1.7亿吨、引航船舶载货量预计4.5亿吨，同比分别增长8.1%、7.6%、7.5%，│
│ │均再创历史新高。长江航运货运市场总体呈现稳中有进态势，运输生产节奏│
│ │明显提速。但船舶的运力供给大于货主运输需求，航运公司之间的竞争加剧│
│ │。 │
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│行业发展趋势│1、全球航运市场展望 │
│ │2024年1月，世界银行预计2024年全球经济增长将连续第三年放缓。联合国 │
│ │贸发会议预计，2024年的贸易前景仍然“高度不确定且总体悲观”，2024年│
│ │全球海运贸易量将增长2.1%，低于2023年2.4%的增速。 │
│ │运力的低速增长和环保压力下的降速航行将成为市场的底部支撑，供需保持│
│ │紧平衡。同时天气因素和突发事件带来的区域性运力紧张局面将成为新常态│
│ │，运价下探底部有限。 │
│ │3、国内航运市场展望 │
│ │2023年底召开的中央经济工作会议明确表示，2024年要坚持稳中求进、以进│
│ │促稳、先立后破。从经济复苏节奏上看，2023年底到2024年初处于政策集中│
│ │发力阶段，经济回暖趋势较为确定，但随着海外发达经济体需求的下滑，中│
│ │国经济也将面临一定的外部扰动。2024年，中国经济将平稳运行，全年或将│
│ │呈现前低后高的态势。积极扩大有效投资仍是2024年稳增长的重要抓手。预│
│ │计2024年固定资产投资增速回升，其中制造业投资和基建投资保持较高增速│
│ │。 │
│ │煤炭方面：2024年，中国煤炭供需预计将延续平稳态势，从供给看，国内煤│
│ │炭产能充分释放，产量预计总体稳定。从需求看，作为煤电的替代，新能源│
│ │快速发展，而随着稳经济政策的持续发力，非电行业的用煤需求可能超预期│
│ │增长，预计电煤需求总量保持不变。同时进口煤继续发力，对内贸市场影响│
│ │与2023年基本持平。运输市场方面，随着前几年低价期间签订的造船合同陆│
│ │续完成，沿海运力规模将继续低速增长。不过受长协政策变化影响，2024年│
│ │市场煤炭总量有所增长。受制于整体供需形势，沿海煤炭运输市场行情将继│
│ │续低位波动，波动幅度较2023年有所扩大。 │
│ │铁矿石方面：2024年基建需求较好，对铁矿石需求起到一定支撑。在内需拉│
│ │动的同时，国内与外部关系将会有所缓和，海外需求也有一定上升趋势，库│
│ │存意愿或将有所增加，叠加持续利好的宏观及产业政策对铁矿石市场的影响│
│ │，预计铁矿石价格将维持高位弹性运行。2024年铁矿石需求将以基建项目为│
│ │主要驱动，地产行业仍处修复阶段，市场信心有待修复，对矿石需求有所拖│
│ │累。能源油气、新兴制造业等用钢需求为主要支撑，铁矿石需求下行趋势难│
│ │以避免，供需结构将更趋宽松。2024年，中国沿海金属矿石运输市场仍将以│
│ │长协为主，运价走势与煤炭运价保持同步，总体水平继续低位波动。 │
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│行业政策法规│《中华人民共和国长江保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》 │
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│公司发展战略│报告期内，公司按照“十四五”期间加强主业经营，提质增效的经营目标，│
│ │因地制宜、量力而行，公司初步实现了航运主业、港航综合物流服务、船员│
│ │派遣三业协同发展，相互支撑。 │
│ │在管理上，公司一方面对标行业头部企业，以提高运营能力，另一方面适当│
│ │控制社会船舶，整合货源，优化产品，通过客户的累积形成规模效应，降低│
│ │边际成本，持续提升竞争力。 │
│ │2024年，公司将充分整合各方资源，把企业的品牌、运力（资金）、资质的│
│ │优势和个人的人脉、技术、服务长处充分结合，加长业务链条，扩大业务规│
│ │模。一是“强沿海”。经营好船队、控制好成本，扭转海轮主营毛利率低下│
│ │的被动局面。二是“优长江”。坚持依托长江自有船杠杆去撬动市场，提升│
│ │长江物流收入和效益。三是“谋远洋”。发展适用的远洋船舶，并以此为杠│
│ │杆“做优外贸”。形成以海运船队为主，长江船队和远洋船舶为两翼的“一│
│ │主两翼”海、江、洋完整的船队结构。 │
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│公司日常经营│公司2023年度运输主业收入为8.90亿元，与去年同比减少7.82%；毛利率1.2│
│ │7%，较去年同比毛利率下降7.20%。受供需双弱影响，公司所经营的市场运 │
│ │价大幅向下，带动公司毛利率全面下滑，其中公司重资产经营的沿海市场运│
│ │价跌至成本线附近，毛利率比去年同期锐减16.80%，导致公司效益大幅下降│
│ │。尽管公司努力拓展市场，做大收入规模，运量、周转量与去年同比全面上│
│ │升，但增产增量不增收。 │
│ │劳务派遣等业务本报告期实现收入1.22亿元，较上年同期增加58.82%，市场│
│ │拓展有力，发展有效，但受制于航运市场低迷，毛利率有所下降。 │
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│公司经营计划│2024年，是凤凰航运通过“业财一体”优化管理、提升品质、增强核心竞争│
│ │力的关键一年。当前，公司面临的行业形势依然严峻，在低迷的市场行情中│
│ │行稳致远，是公司要解决的头等大事。董事会将重点统筹发展与安全、当前│
│ │与长远、质的有效提升和量的合理增长的关系，加大创效攻坚力度，全面推│
│ │进一体化经营，锚定目标，在市场深蹲之中，积蓄高质量发展的潜能。 │
│ │2024年公司的经营目标是实现经营收入10.50亿元，净利润2,100万元。围绕│
│ │以上任务，重点做好以下工作： │
│ │1、统筹推进，资产运营更精细 │
│ │一是资产管理部门和资产经营单位要对照年度目标设定资产创效目标，统筹│
│ │做好资产运营，对不达预期的要及时分析、调整，采取措施保证资产运营结│
│ │果。二是总部机关要发挥资源配置中心作用，关注各业务板块的创效情况，│
│ │引导资产、资金、资源向高利润的产业转移，带动公司转型升级。三是要借│
│ │助公司业财一体化系统，对航线、货类、客户进行分析，甄别精选，确保资│
│ │产运营效果最大化。四是做好制度统筹。全面实施资金归集管理、一体化经│
│ │营管理，进一步加强资金使用效果的评估与监测，从严控制非生产性开支，│
│ │把有限的资金用在加快发展、提高效益上。 │
│ │2、加大探索，经营模式更精细 │
│ │一是公司要前瞻性研究行业发展趋势，与公司经营实际相结合，把脉经营方│
│ │向，提出切实可行的运营方案，推动公司提质增效。二是用数据说话，打破│
│ │资产所属分割，牵引资产用最优的经营模式运营。三是树立典范，要在经营│
│ │单位中推动经营模式创新大比拼，引导各单位积极整合资源，在细分市场中│
│ │开创独特的经营方式，带动业务突围。四是统筹运力配置，保障公司合适的│
│ │经营模式落地。 │
│ │3、与时俱进，风控管理更精细 │
│ │一是完善公司的内控制度体系。契合一体化系统的推进，修订完善相关规章│
│ │制度，从制度设计和资源配置上提升系统的运用，用科学的手段着力提升管│
│ │理水平。二是持续提升风险防控能力。各职能部门、经营单位要加强重大风│
│ │险预测预警和及时纠偏能力，关口前移、预防为主，落实风险的源头管理、│
│ │闭环管理和刚性管理，严守规范经营底线，确保经营风险可控。三是落实风│
│ │险主体责任。严格落实责任追究，切实降低公司的潜在风险。 │
│ │4、因才兴企，团队管理更精细 │
│ │一是强化履职评价，激发履职动能，提高管理团队履职质效。锻造过硬作风│
│ │，多维度考察管理团队问题的洞察力、解决实际问题的能力，重点关注公司│
│ │管理能力的提升以及核心竞争力的改善。二是优化人才结构，加大专业技术│
│ │和经营人才团队建设，科学合理招人、选人、用人，着力提升企业核心竞争│
│ │力。三是营造良好的企业文化氛围。积极营建互帮互助，共同成长的企业环│
│ │境，推动管理人员与营销人员的互信，推动总部管理机构与经营单位的深度│
│ │融合。四是提升组织和人员效能。加强团队内部的沟通和协作，关注以老带│
│ │新的业务传承与人脉续接，注重工作实效，确保公司重点工作落地。 │
│ │5、机制创新，绩效考核更精细 │
│ │要充分发挥绩效考核指挥棒的效能，通过目标的合理设定，引导与推动公司│
│ │业务难点问题的解决，推动公司提质增效，促进公司竞争力的提升。一是根│
│ │据年度目标和发展方向，重新设计薪酬制度及绩效考核方案，创新激励措施│
│ │，吸引优秀的中高级管理人才，造就有市场活力的企业。二是借助业务一体│
│ │化系统，收集和整理相关数据，把绩效考核指标和激励措施做准。三是要注│
│ │重考核效果，不能简单一考了之，要采取多种方式进行奖罚、激励，要研究│
│ │考核中的问题，综合考量短期目标与长期效果、资金投入与风险承受能力、│
│ │资源配置
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