热点题材☆ ◇000520 凤凰航运 更新日期：2026-06-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:一带一路、航运概念
风格:整体上市、连续亏损、化债AMC、久不分红、QFII新进、低安全分
指数:无
【2.主题投资】
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2022-10-17│一带一路 │关联度：☆☆☆
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公司拥有一支多年从事国际远洋散杂货运输的专业团队，为开展国际远洋运输、服务“一带
一路”战略发挥了积极作用。
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2022-01-05│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2026-04-29│高盛持股 │关联度：☆
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截止2026-03-31,高盛国际-自有资金持有331.55万股(占总股本比例为：0.33%)
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2025-11-17│统一大市场 │关联度：☆☆☆
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公司主营干散货航运及港航物流服务业，提供干散货运输、船舶代理、货运代理等服务。
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2024-10-21│科技重组预期│关联度：☆☆☆
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公司与高科华烨同为南烨实业集团旗下公司
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2020-03-11│武汉规划 │关联度：☆☆☆
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公司总部位于湖北省武汉市民权路，主营业务：干散货航运及港航物流服务业。
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近三年未分红，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2026-06-23│低安全分 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司安全分为50
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2026-05-21│久不分红 │关联度：☆☆☆☆
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公司最近一次现金分红为2008-12-31财报：10派0.28元（含税）
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2026-04-29│QFII新进 │关联度：☆☆☆☆☆
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2026-03-31QFII(1家)新进十大流通股东并持有331.55万股(0.33%)
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2026-04-29│连续亏损 │关联度：☆☆☆
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截止2025-12-31公司连续两年归母净利润为负
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2022-10-11│化债AMC │关联度：☆☆☆
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2015年4月披露债转股计划。
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2019-12-18│整体上市 │关联度：☆☆
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公司在2007年有整体上市的预期
【3.事件驱动】
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2021-12-10│五省市签署合作协议 共推长江上游航运高质量发展
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重庆、四川、贵州、云南、陕西五省市9日签署《关于共同推进长江上游地区航运高质量发
展战略合作协议》，共同打造长江航运高质量发展示范区、长江航运绿色发展样板区、长江航运
协同发展先行区。根据协议，五省市明确了“5个省市港航机构”+“N个重点水运发展市（区、
县）”+“N个重点港航企业”的合作主体，将在航运数据共享平台、水上应急救援协作联动、乌
江通航船闸联合调度、航运政策标准研究等方面开展重点合作，并建立起发展规划协同、重点工
作会商、政策标准研究、年度轮值牵头、互访学习交流、重要成果通报等6项工作机制。
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2021-11-02│灵便性散货船租金暴涨4倍
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今年以来，海运行业保持高景气度，干散货海运价格一路走高，例如“大灵便型”船型，去
年同期租金为在一天10000美元左右，目前则要45000美元左右一天，相当于去年的4倍甚至更多
。据了解，因为疫情影响，今年到港船舶的压港期由去年的3到5天延长至15天以上，导致港口的
散货船周转效率明显降低。不仅如此，自去年开始，集装箱运价持续攀升。不少货主开始用运费
更低的灵便型散货船来替代集装箱，增加了对散货船的需求。
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2020-10-09│航运价格指数持续走高集运市场呈现一箱难求
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据上海航运交易所数据，最新一期美西航线（SCFI）运价指数为3863点，较上一期上涨7点
，自去年底以来累计上涨约两倍。另一方面，反映干散货运价的BDI指数于10月6日达到2097点，
创出一年以来新高，主要受海岬型运费上涨提振。这背后是中国对于铁矿石、煤炭等大宗商品的
强劲需求。
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2017-01-16│发改委鼓励开展市场化债转股
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国家发展改革委2017年1月11日发表声明称，鼓励银行、实施机构和企业按照《国务院关于
积极稳妥降低企业杠杆率的意见》及附件《关于市场化银行债权转股权的指导意见》相关规定和
精神，自主协商开展市场化债转股，并在实践中不断探索和完善业务模式。自《指导意见》下发
以来，国内市场化债转股协议额整体已近4000亿元，债转股对象以央企和较有影响力的地方国企
为主，多属于钢铁、能源领域，主导方则以国有大行、资产管理公司（AMC）为主。
1月10日，国家发改委主任徐绍史在国新办举行的新闻发布会上表示，通过两个多月的运行
，四大行及资产管理公司与23家企业签订了市场化债转股框架协议，整个协议额超过3000亿人民
币。市场化债转股业务在对象企业的选择、实施模式的方案、预期效果方面，都符合市场化、法
治化的原则，符合国务院文件的精神，今年还会加大力度推动。国务院发布的债转股指导意见中
，明确地方AMC可以参与市场化债转股。
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2016-06-24│英国公投决定脱离欧盟
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北京时间2016年6月24日13点，据BBC计票统计，支持脱欧的人数已过半，脱欧支持率为51.8
%，留欧支持率为48.2%，英国成功实现脱欧。全球股市应声下挫，英镑暴跌，黄金现货价格涨幅
最高达到7.8%。国内股市下跌，债市大涨。
分析人士认为，"脱欧"公投后的短期影响：外汇市场也出现剧烈波动，英镑兑美元跌幅一度
达到11.2%，最低时达到1.32。欧元兑美元最低时跌幅也达到4.5%。美元指数上涨超过3%，日元
升值亦超过6%。受美元指数上升影响，人民币汇率将继续承压，可能出现小幅贬值。
黄金概念股关注：山东黄金、赤峰黄金、金贵银业等。
人民币贬值受益行业：纺织服装、航运业等。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │凤凰航运（武汉）股份有限公司（以下简称“公司”）于2006年7月1日在深│
│ │圳证券交易所上市，股票代码000520。公司是国内唯一能够实现江、海、洋│
│ │、河全程物流运输的航运物流企业。公司总部坐落于“九省通衢”的武汉，│
│ │主要从事沿海、远洋、长江、运河散货运输，特种大件物流运输、船员劳务│
│ │派遣服务、船货代理业务等等。公司拥有和控制相当规模的沿海、长江、江│
│ │海直达及远洋散货运输船舶，航线遍布长江干支、南北沿海、京杭运河及部│
│ │分国际港口，为大型钢铁、冶金、电力、汽车、煤炭、建材、化工、造船企│
│ │业提供优质的运输服务及综合物流解决方案。 │
│ │公司是“港航联盟江海直达副理事长单位”、“武汉航海学会副会长单位”│
│ │、“上海航运交易所运价指数单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”，一│
│ │直是湖北省上市公司协会“理事单位”。 │
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│产品业务 │公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业，包括干散货运输、船舶代理│
│ │、货运代理、综合物流；船舶租赁；船员劳务等。 │
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│经营模式 │1、航次程租业务：公司根据客户运输需求，安排合规船舶完成指定航次货 │
│ │物运输作业，客户按单航次合同约定结算支付运费，船舶日常运营管理、燃│
│ │油物料消耗、船舶运维及相关全部营运成本均由公司自主承担。针对货量稳│
│ │定、合作周期长的核心大客户，公司签订长期框架运输合同，持续保障客户│
│ │常态化运输需求，运费结算统一按照航次租船模式执行。 │
│ │2、定期期租业务：公司向承租方提供配齐合格船员、适航状态完备的运营 │
│ │船舶，承租方在合同约定期限内自主负责船舶调度、航线安排及运输经营工│
│ │作，并按照租赁协议按期支付船舶租金。为严控经营风险、优化资产运营灵│
│ │活性，2025年度公司全部期租业务均为期限不超过12个月的短期租赁业务，│
│ │不开展长期限刚性锁定租赁合作，有效适配市场运价波动变化。 │
│ │3、船员劳务派遣服务：依托成熟的船员管理体系及专业船员储备资源，公 │
│ │司向外部船东及船舶经营企业提供合规持证船员配置及专业化船员日常管理│
│ │配套服务，按照服务协议收取相应船员管理及派遣服务费用。 │
│ │4、资产租赁配套服务：公司将自有船舶基地配套靠泊码头等闲置经营性资 │
│ │产对外出租，同步提供靠泊配套保障相关服务，获取稳定资产租赁及配套服│
│ │务收益，盘活存量资产，提升资产综合利用效益。 │
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│核心竞争力 │1、安全管理体系规范，责任落实清晰。 │
│ │公司始终将船舶运营安全管理置于首位，依据《国际船舶安全营运和防止污│
│ │染管理规则》（ISM规则）等相关规定，建立了规范的安全管理体系，涵盖 │
│ │船体与机械设备维护、航行规定、驾驶台操作等方面，对船舶运输各环节制│
│ │定了明确操作规程。公司及子公司持续推进安全管理体系（SMS）建设，取 │
│ │得相关证书，实现了公司安全质量管理的标准化、规范化。 │
│ │公司围绕安全与防污染管理、事故隐患、突发事件应急、消防、防台、防海│
│ │盗等方面制定了系列管理制度，明确相关人员的安全生产责任并予以公示，│
│ │确保责任到人。通过教育培训、管理考核和奖惩机制，提升员工安全意识、│
│ │专业技能和应急处置能力，构建安全生产责任体系，实现经营风险精准防控│
│ │。 │
│ │2、客户资源稳定，行业覆盖多元。 │
│ │稳定的客户和充足的运量需求是干散货运输企业的核心竞争力之一。公司坚│
│ │持“以开发和维护大宗客户为主，适当发展中小客户”的开发模式，积极拓│
│ │展多种行业客户。 │
│ │经过三十余年经营，公司客户已覆盖煤炭、钢铁等领域，并开发了川渝市场│
│ │的矿石、建材等新客户，进一步延伸长江流域中下游的煤炭、矿石、建材等│
│ │客户资源，远洋外贸客户保持基本稳定。稳定且多元的客户结构，有助于提│
│ │升公司盈利能力和抗风险能力。 │
│ │3、聚焦灵便型干散货船，运营经验丰富 │
│ │灵便型干散货船是波罗的海干散货指数（BDI）的基础船型，具备跨洋越海 │
│ │能力，同时具有中小型船舶在载货和经营上的灵活性，可停靠全球大部分港│
│ │口，运输多种干散货物，规避了好望角型等大型散货船的局限，具备内外贸│
│ │兼营优势，有效提升船舶周转率和使用效率。灵便型船舶吃水较浅，可装配│
│ │自装自卸设备，对港口、航线的适应能力较强。 │
│ │公司长期专注于灵便型干散货船的运营，在船队运营维护、船员培训、航材│
│ │储备和船舶维修等方面积累了丰富经验。依托该船型，公司开发和维护了一│
│ │批优质客户，能够根据市场变化和客户需求及时提供运输服务；同时，以自│
│ │有船型为基础，开发了兼顾客户需求与经济效益的适型船舶，提升了盈利水│
│ │平。 │
│ │4、运力资源整合能力突出，航线布局较为全面 │
│ │公司采取“控制经营运力、整合潜在运力”的经营策略，有效调动各类运力│
│ │资源，形成运力优势。根据业务发展和市场运力供给情况开展外租船业务，│
│ │通过轻资产运营提升主营业务收入。船队规模、运力结构与航线需求保持匹│
│ │配，保障了运营稳定性。 │
│ │公司采取内外贸兼营的布局策略，多年深耕干散货水上运输，构建了较为完│
│ │善的运输网络，船舶周转效率和运力安排灵活。内贸业务以煤炭运输为主，│
│ │覆盖中国沿海地区；外贸业务运输货种包括煤炭等大宗商品，航线覆盖东南│
│ │亚、中东、非洲等地区，并在香港设立子公司，服务境外客户。 │
│ │5、精细化管理能力较强，注重成本管控 │
│ │公司坚持“规范与精益并举，安全与效益同行”的管理理念，建立了覆盖船│
│ │舶购买、燃油采购、船员培训、航行管理、维修保养等环节的管理体系。 │
│ │船舶折旧是航运类企业主要经营成本之一。凭借精细化的管理体系和专业的│
│ │管理团队，公司能够较好把握船舶购置的时机，购入符合业务发展规划的船│
│ │舶，降低购置成本，确立长期竞争优势。在聚焦干散货航运主业的基础上，│
│ │公司成立船舶管理部门，通过内部管理和外部学习，形成较为领先的综合市│
│ │场服务能力。 │
│ │公司针对船舶维修、燃油及配件采购等环节制定标准化操作流程，实施全面│
│ │预算管理，精细化管理船舶燃油消耗、备件使用、保养及装卸货时间，提升│
│ │船舶运作效率。 │
│ │6、管理团队专业稳定，人才基础扎实 │
│ │公司拥有深耕干散货航运领域30年以上的专业化管理团队，熟悉国内外航运│
│ │业务运作，能够根据政策 │
│ │变化、市场风向和行业发展趋势灵活调整经营模式，快速响应市场需求。 │
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│经营指标 │2025年公司实现营业收入75,450万元，较2024年同期88,772万元减少13,322│
│ │万元，同比下降15.01%；本期综合毛利率6.18%，较2024年同期-0.69%提升6│
│ │.87个百分点。 │
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│竞争对手 │中昌数据、开创国际、华能国际、盛航海运、海通发展 │
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│品牌/专利/经│公司在A股上市16年之久，品牌形象在社会和货主中已经确立，加上多年来 │
│营权 │的良好服务、真诚合作和互利共赢，获得了客户的一致认可，企业的社会知│
│ │名度和美誉度较高，具有一定的企业品牌优势。 │
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│核心风险 │1、航运市场波动的风险 │
│ │2、燃油价格波动风险 │
│ │3、安全风险 │
│ │4、民事纠纷引起的扣押船舶风险 │
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│投资逻辑 │公司从事干散货航运三十余年，拥有经验丰富的生产经营团队和专业技术管│
│ │理人员，建立了较为完善的运营机制和安全管理体系。 │
│ │经过三十余年经营，公司客户已覆盖煤炭、钢铁等领域，并开发了川渝市场│
│ │的矿石、建材等新客户，进一步延伸长江流域中下游的煤炭、矿石、建材等│
│ │客户资源，远洋外贸客户保持基本稳定。稳定且多元的客户结构，有助于提│
│ │升公司盈利能力和抗风险能力。 │
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│消费群体 │煤炭、矿石、建材等 │
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│主营业务 │江海联运及远洋干散货水上运输物流服务 │
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│主要产品 │运输业、船员派遣服务等 │
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│增持减持 │凤凰航运2025年4月28日公告，公司股东华远国际陆港集团有限公司，计划 │
│ │公告日起15个交易日后的3个月内通过集中竞价交易、大宗交易方式减持本 │
│ │公司股份不超过3036.24万股（占本公司总股本比例3%）。截至公告日，华 │
│ │远国际陆港集团有限公司持有公司股份7000.00万股（占公司总股本的6.92%│
│ │）。 │
│ │凤凰航运2025年9月12日公告，公司股东华远国际陆港集团有限公司，计划 │
│ │公告日起15个交易日后的3个月内通过集中竞价交易、大宗交易方式减持本 │
│ │公司股份不超过3036.24万股（占本公司总股本比例3%），其中通过证券交 │
│ │易所集中竞价交易方式减持不超过1012.08万股；通过大宗交易方式减持不 │
│ │超过2024.16万股。截至公告日，华远国际陆港集团有限公司持有公司股份5│
│ │987.9204万股（占公司总股本的5.9164%）。 │
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│实控人变更 │长航凤凰2017年1月11日公告，公司控股股东天津海运拟向广东文华福瑞投 │
│ │资有限公司（简称“广东文华”）转让其持有的全部公司股份18101.5974万│
│ │股（占公司总股本的17.89%），作价暂定为人民币19亿元。本次交易后，上│
│ │市公司实际控制人变更为陈文杰。 │
│ │长航凤凰2020年5月21日公告，2020年3月17日至5月21日，长治市南烨实业 │
│ │集团有限公司（简称“南烨集团”）通过深圳证券交易所集中竞价方式增持│
│ │公司股份2295.9573万股，占总股本的2.27%；2020年2月24日至4月23日，山│
│ │西黄河股权投资管理有限公司（简称“黄河投资”）通过大宗交易方式增持│
│ │公司股份740.30万股，占总股本的0.73%。本次权益变动后，南烨集团持有 │
│ │公司7.75%股权，华资创投持有公司0.87%股权，黄河投资——山西太行兴企│
│ │并购投资分级私募基金持有公司9.38%股权，南烨集团及其一致行动人合计 │
│ │持有公司18%股权。公司控股股东和实际控制人发生变更，公司的控股股东 │
│ │变更为长治市南烨实业集团有限公司，实际控制人变更为李杨。 │
│ │长航凤凰2021年2月5日公告，2021年1月底，公司实际控制人李杨将其持有 │
│ │的南烨集团90%的股权转让给李建明。权益变动系父子之间出于家庭内部安 │
│ │排进行的股权转让行为。截至公告日，南烨集团及其一致行动人持有公司23│
│ │.49%的股份，为公司控股股东。权益变动后，李杨不再持有南烨集团股权，│
│ │李建明持有南烨集团90%股权，成为公司实际控制人。 │
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│行业竞争格局│2025年，干散货航运市场复苏覆盖各主要船型，下半年波动性显著放大。好│
│ │望角型船成为市场焦点，日租金从年初约7000—10000美元一路攀升，12月 │
│ │触及近45000美元的峰值。中型船表现更为稳健：卡姆萨尔型船日租金年中 │
│ │改善至15000—18000美元区间;极灵便型船日峰值约为18000美元，四季度虽│
│ │有所回调但仍高于平均值；灵便型船稳步攀升至年底约16000美元/日。 │
│ │基本面呈现稳中有升态势。2025年全球海运量微增至72亿吨(同比增长1.4%)│
│ │，货物结构以两大宗货物为主：煤炭21亿吨(占比29%)和铁矿石18.8亿吨(26│
│ │%)。此外，其他矿石（6.5亿吨，9%）、谷物（6.3亿吨，9%）及项目货（约│
│ │5.6亿吨，8%）等“中间层”货种对区域活跃度及运力选择至关重要。需求 │
│ │集中度依然显著：中国进口量近30亿吨，占全球总量42%，远超印度（7%） │
│ │和日本（6%）。供给端方面，澳大利亚以15.1亿吨（21%）居首，其次为中 │
│ │国（13%）、印度尼西亚（10%）及巴西（10%）。 │
│ │供给增长总体可控，但船龄结构已成为关键变量。2025年活跃船队扩容至14│
│ │573艘，运力达10.64亿载重吨；订单量占现有船队比例以载重吨计升至11% │
│ │，仍处历史低位。订单集中于极灵便型和卡姆萨尔型船，好望角型船订单占│
│ │比依然较低。与此同时，船舶老龄化加速，目前船队中船龄超16年的船舶占│
│ │比约28%，较一年前的24%明显上升。这意味着，在效率、排放及风险偏好的│
│ │隐性门槛下，运力吃紧的局面将进一步加剧。 │
│ │煤炭已演变为具备战略意义的变量。国际能源署预计，2025年全球煤炭出口│
│ │量将下降约4.8%至14.7亿吨，2027年进一步降至14亿吨，2030年跌至13亿吨│
│ │。同期，印尼出口量将从2024年的5.55亿吨缩减至2030年的3.68亿吨。印尼│
│ │至中国、印度航线虽属短途，但货量庞大、航次密集，长期以来维持较高的│
│ │运力利用率。若这一稳定模式逐渐式微，市场将竞争加剧，压力将率先显见│
│ │于依赖煤炭调配及区域周期的板块。叠加今年煤炭承运从好望角型船向巴拿│
│ │马型船转移的趋势，市场或将经历收益结构的再调整。 │
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│行业发展趋势│展望2026年，市场将呈现“低增长、高波动”格局。全球GDP(IMF预测为3.1│
│ │%)虽有增长，但商品贸易降温，煤价小幅回落，铁矿石价格与中国经济敏感│
│ │度持平至微升。市场供需平衡趋于宽动，船舶需求增长率约为1%—2%，而船│
│ │队供应增速约为2.6%。新交付量预计接近4120万载重吨(约600艘)，假设拆 │
│ │解量为460万载重吨，船队规模增速预计为3.8%。在此环境下，干散货航运 │
│ │市场走势将更多取决于吨海里质量、拆解规范以及老旧运力出清速度，而非│
│ │单纯的总吨位供应。 │
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│行业政策法规│《关于老旧营运船舶报废更新补贴有关工作的通知》、《中国船员集体协议│
│ │（A类）》、《港口和船舶岸电管理办法》、《船舶载运危险货物安全监督 │
│ │管理规定》、《国际海运条例》、《海商法》、《国际船舶安全营运和防止│
│ │污染管理规则》 │
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│公司发展战略│公司紧紧围绕“强船管、提质效、转盈利”的年度经营目标，以提升船舶运│
│ │营效益为核心，聚焦安全管理、成本管控与内部治理等关键环节，持续发力│
│ │、稳步推进。 │
│ │在经营布局上，公司坚持“内外贸并重、自有与租赁协同”的发展策略，持│
│ │续优化客户结构，提升服务效能。同时，积极探索“运贸一体”新模式，为│
│ │产业链延伸奠定基础，并通过开辟镍矿石运输业务，逐步切入高附加值业务│
│ │领域。 │
│ │未来，公司将持续深耕干散货航运领域，以沿海及远洋船舶为核心，适时扩│
│ │充运力规模，积极拓展全船型运营能力，提高公司盈利能力。 │
│ │在管理方面，公司对标行业头部企业，持续提升运营能力；适度控制社会船│
│ │舶资源，整合货源，优化产品品结构，通过客户累积形成规模效应，降低边│
│ │际成本，不断增强综合竞争力。 │
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│公司日常经营│1、运力结构优化，主动处置低效资产。为持续优化船龄结构、提升船舶运 │
│ │营效率，2025年公司提前拆解两艘老旧低效船舶，同步处置出售一艘海船、│
│ │退出一艘江船，自有运力规模收缩，当期自有船舶业务收入较上年减少5277│
│ │万元，同比下降26.21%。 │
│ │2、聚焦核心主业，收缩内河非核心业务。报告期内公司聚焦沿海及远洋运 │
│ │输核心赛道，实施组织架构优化调整，精简华东、长江等内河运输板块人员│
│ │及业务布局，主动缩减内河运输业务规模，全年内河运输收入较上年减少11│
│ │477万元，同比大幅下降56%。 │
│ │3、严控外贸租船业务规模。因外贸租船业务毛利率较低，且占用资金较大 │
│ │，为规避风险，当期外贸租船营业收入较上年减少6709万元，同比下降38.1│
│ │8%。 │
│ │4、深耕优质客户，沿海租船业务逆势增长。公司持续推进大客户战略，深 │
│ │化与国家能源集团、华能、沙钢等核心大型货主合作，稳步提升优质客户合│
│ │作份额；同时为弥补自有运力不足的现状，加大沿海运输租船业务投放力度│
│ │。2025年沿海运输租船业务实现营收28139万元，较上年增加10125万元，同│
│ │比增长56.21%，有效对冲了内河、外贸及自有船业务收入下滑的影响。 │
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│公司经营计划│1、经营策略：聚焦效益优化结构，全力开拓市场 │
│ │（1）外贸扩容：推进巴拿马型及超灵便型船舶购置计划，补充外贸核心运 │
│ │力，在稳固租金基本盘的同时，将运贸一体模式转化为规模效益。 │
│ │（2）内贸深耕：优化内贸航线与货源结构，深化与国能、沙钢等核心客户 │
│ │的战略合作，积极开发新货种与新客户。宁波经营公司择机补充运力，巩固│
│ │沙钢运输份额。 │
│ │（3）业
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