热点题材☆ ◇001285 瑞立科密 更新日期：2025-10-04◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:汽车电子、无人驾驶、新能源车
风格:融资融券
指数:无
【2.主题投资】
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2025-09-30│新能源车 │关联度：☆☆☆
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公司在新能源汽车领域，主要布局了支持新能源汽车能量回馈相关的EBS、EMB等产品，主要
是底盘制动系统相关产品
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2025-09-19│汽车电子 │关联度：☆☆☆
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公司生产的产品主要有气压电控制动系统、液压电控制动系统、ECAS、智能驾驶产品、其他
辅助主动安全汽车零部件等
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2025-09-19│无人驾驶 │关联度：☆☆☆
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公司生产的产品主要有气压电控制动系统、液压电控制动系统、ECAS、智能驾驶产品、其他
辅助主动安全汽车零部件等。
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2025-09-30│转板A股 │关联度：☆☆☆
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瑞立科密:【833321:2015-08-12至2018-07-04】于2025-09-30在深交所上市
【3.事件驱动】 暂无数据
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │广州瑞立科密汽车电子股份有限公司成立于2001年，注册资本13513.36万元│
│ │，位于广州市经济开发区科学城，是专业从事机动车主动安全系统相关核心│
│ │部件研发、生产和销售的国家高新技术企业，主营业务为机动车主动安全系│
│ │统和铝合金精密压铸件的研发、生产和销售以及技术服务。公司是国内少数│
│ │具备汽车制动防抱死系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、电子制动控│
│ │制系统（EBS）、电子驻车制动系统（EPB）、电控空气悬架系统（ECAS）等│
│ │主动安全系统正向开发能力的企业，核心产品已涵盖气压制动/液压制动、 │
│ │电控制动/线控制动等主流技术路线，广泛应用于商用车、乘用车及摩托车 │
│ │的制动安全等领域。公司经过长期不懈的自主创新，不断突破技术壁垒和市│
│ │场瓶颈，以高性价比的产品和服务为整车厂商提供一揽子主动安全系统解决│
│ │方案，已成长为国内商用车主动安全系统龙头企业。 │
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│经营模式 │1、采购模式 │
│ │公司采购的产品主要为电子元器件、铝锭、线缆、各类金属加工件等原辅材│
│ │料。公司主要采用“以销定产、以产定采”的采购模式，即根据客户订单安│
│ │排生产计划，对生产计划所需的物料实行统一采购管理，根据生产计划及物│
│ │料库存结合交货期制定相应的采购计划并予以实施。 │
│ │2、生产模式 │
│ │公司采用“以销定产，安全库存”的生产模式，即根据销售计划制定生产计│
│ │划并组织生产，同时为了快速响应客户需求，缩短交付周期，公司会依据客│
│ │户要求保有一定的安全库存。 │
│ │3、销售模式 │
│ │公司业务集中在汽车前装市场，采用直接销售模式向整车厂商或一级汽车零│
│ │部件等厂商交付产品及服务，该类客户采购公司产品后直接用作其产品生产│
│ │。 │
│ │4、研发模式 │
│ │公司研发模式可分为自主研发模式和与主机厂商同步研发的模式。 │
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│行业地位 │公司主营业务为机动车主动安全系统和铝合金精密压铸件的研发、生产和销│
│ │售以及技术服务。公司是目前国内少数具备ABS、ESC、EBS、EPB、ECAS等机│
│ │动车主动安全系统正向开发能力的企业，核心产品已涵盖气压制动/液压制 │
│ │动、电控制动/线控制动等主流技术路线，广泛应用于商用车、乘用车及摩 │
│ │托车的制动安全等领域。公司通过研发团队多年持续的努力，成功开发出具│
│ │有完全自主知识产权的机动车主动安全系统，并实现了电子控制单元（ECU │
│ │）、执行器和传感器等核心电控制动部件的自主技术开发及核心工艺的自主│
│ │生产，推动了我国汽车电控制动行业的国产化进程。 │
│ │在客户开拓方面，公司凭借丰富的技术储备、可靠的产品质量、良好产品性│
│ │价比及快速的服务响应等优势，公司机动车主动安全系统产品已覆盖一汽解│
│ │放、中国重汽、东风集团、北汽福田、上汽红岩、陕汽集团、金龙客车、中│
│ │通客车、中集车辆、奇瑞、吉利、春风动力、钱江摩托等一众国内主流龙头│
│ │整车企业，并出口欧美等国家和地区，直接参与国际市场竞争。同时，公司│
│ │生产的高品质、轻量化铝合金精密压铸件也已进入三电、萨来力、博世、采│
│ │埃孚、思迈、耐世特、奔驰、福特等全球知名的大型跨国汽车零部件供应商│
│ │及汽车整车制造企业的供应体系。公司多次荣获一汽解放、北汽福田、中国│
│ │重汽等下游客户颁发的优秀供应商、质量领先奖、技术创新奖等荣誉奖项，│
│ │主营产品及服务得到了下游客户的广泛认可和肯定。 │
│ │在市场表现方面，经过20余年的技术积累和业务实践，公司已成长为集研发│
│ │、生产、销售与服务为一体的商用车主动安全系统龙头企业。根据中国汽车│
│ │工业协会统计，2014年至2023年，公司气压电控制动产品包含的制动防抱死│
│ │装置（ABS）产量和销量连续10年排名行业第一位；根据中国汽车工业协会 │
│ │出具的证明，2021年至2023年，公司气压电控制动系统产品市场占有率均排│
│ │名行业第一位。最近三年，我国商用车销量分别为330.05万辆、403.10万辆│
│ │和387.30万辆，不考虑出口因素，公司商用车ABS、ESC、EBS产品合计境内 │
│ │销售分别约79.21万套、95.60万套和108.13万套，假设一辆商用车配置一套│
│ │行车制动系统，公司ABS、ESC、EBS产品在商用车领域的市场份额分别为24.│
│ │00%、23.72%和27.92%，稳居行业领先地位。 │
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│核心竞争力 │（1）研发和技术优势 │
│ │公司坚持以“技术领先，打造国内汽车电子控制技术第一品牌”为发展战略│
│ │，立足于自主研发，积极开发具有自主知识产权的核心技术。通过研发团队│
│ │多年持续的努力，具备了主动安全系统的正向开发能力，成功开发出具有完│
│ │全自主知识产权的机动车主动安全系统。 │
│ │（2）品牌和客户优势 │
│ │凭借扎实的技术储备、优良的产品性能、可靠而稳定的产品质量，快速的客│
│ │户需求响应，周到的服务跟踪支持，公司的产品和服务赢得了众多主流整车│
│ │厂商的认可，技术实力和产品竞争力也到了主管政府部门或行业协会的充分│
│ │肯定，在行业内塑造了良好的口碑和品牌美誉度，形成了突出的品牌影响力│
│ │，对公司未来进行更深层次的市场开拓起到了积极促进作用。 │
│ │（3）专业化生产和成本控制优势 │
│ │公司机动车主动安全系统业务相关的ECU、执行器和传感器等核心零配件均 │
│ │为自主生产。核心零配件具有产品附加值高、产品质量要求高的特性，公司│
│ │全部自主生产，既可以保证产品质量，又能够控制核心零配件的生产成本。│
│ │针对对外采购的非核心零配件，公司与供应商达成了长期合作关系，采取自│
│ │主设计、定制化采购的方式保证零配件质量，同时通过大批量采购的方式降│
│ │低成本。在生产工艺方面，公司采用精益生产模式，以准时化方式组织生产│
│ │，不断优化工艺流程；此外，公司持续在原材料采购、存货管理、物流运输│
│ │及供货等方面加强管理，以缩短公司产品生产周期、提高供货速度。 │
│ │（4）质量控制优势 │
│ │公司始终以客户需求为中心。经过二十多年的发展，公司已形成了较强的产│
│ │品质量控制能力，建立了涵盖研发、供应链、管理、销售及售后服务的多层│
│ │次、全方位的质量管理体系，先后通过欧盟E-mark产品认证、德国莱茵公司│
│ │（TüV）的IATF16949质量管理体系和CMMI-3级等技术管理体系认证，以及I│
│ │SO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系认证等认证。依托 │
│ │先进的生产及检测设备、自动化的生产模式，公司具备承接大型整车厂大批│
│ │量订单的能力，可以满足整车厂在供货数量、产品质量以及交付周期等各方│
│ │面的要求，强大的生产能力有利于公司获取更多优质客户资源。 │
│ │（5）快速响应优势 │
│ │主动安全系统具有个性化、定制化特征，不同车型对主动安全系统的要求存│
│ │在差异，行业内企业需要根据不同车型进行研发标定，以满足客户需求。与│
│ │此同时，下游整车厂客户对产品售后和日常技术支持工作亦存在较高要求。│
│ │随着技术的快速变革以及市场竞争的加速，客户需求的快速响应能力对企业│
│ │长期可持续发展至关重要。 │
│ │目前，公司已建成了覆盖国内主要客户的营销网络，从售前技术推广、售中│
│ │需求沟通到售后技术支持为客户提供一体化服务，负责产品的售后服务与技│
│ │术支持工作。公司自行开发的故障检测及采样程序，可以方便快捷地进行故│
│ │障分析及采集，可对客户进行定期跟踪服务与保养，提高公司的客户服务效│
│ │率和客户粘性。有力的售后服务和技术支持保证了公司能够及时专业地为客│
│ │户提供详细的产品咨询、产品使用培训和产品售后服务，从而确保公司产品│
│ │的顺利销售和销售后的稳定使用。 │
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│经营指标 │2022年度、2023年度、2024年度瑞立科密公司营业收入分别为人民币132556│
│ │.88万元、176046.39万元、197737.23万元，主要为销售机动车主动安全系 │
│ │统和铝合金精密压铸件等产品。 │
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│竞争对手 │博世、大陆、克诺尔、采埃孚、万安科技、伯特利、亚太股份、元丰电控、│
│ │嵘泰股份、亚德林、锡南科技。 │
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│品牌/专利/经│截至2024年12月31日，公司取得授权专利459项，其中发明专利58项，实用 │
│营权 │新型372项，外观设计29项，上述专利权利状态均为专利权维持。 │
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│投资逻辑 │公司是目前国内少数具备ABS、ESC、EBS、EPB、ECAS等机动车主动安全系统│
│ │正向开发能力的企业之一。 │
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│消费群体 │整车厂商或一级汽车零部件等厂商。 │
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│消费市场 │公司产品以境内销售为主。 │
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│主营业务 │机动车主动安全系统和铝合金精密压铸件的研发、生产和销售以及技术服务│
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│主要产品 │机动车主动安全系统、铝合金精密压铸件 │
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│行业竞争格局│（1）机动车主动安全系统竞争格局 │
│ │包括机动车主动安全系统在内的汽车电子行业的发展与汽车产业的成熟度密│
│ │切相关。总体而言，在全球市场中，美国、欧洲、日本等发达国家和地区汽│
│ │车产业起步时间早，经过长时间的研发投入，在汽车电子领域积累了显著的│
│ │技术优势。采埃孚、克诺尔、博世、大陆等国际汽车零部件巨头产品结构丰│
│ │富，业务遍及全球各地，占据了汽车电子市场主要份额。同时，国际汽车电│
│ │子巨头通过技术和产品创新，引领着汽车电子技术的发展方向。随着国内汽│
│ │车电子企业研发技术能力、生产规模的提升，一批具备头部汽车品牌配套能│
│ │力的本土优质汽车电子企业，逐渐进入国内外主要汽车整车厂商的供应链体│
│ │系。国内汽车电子企业在客户响应速度和服务能力、产品质量和成本控制方│
│ │面具备明显优势，产品认可度及品牌影响力不断提升。 │
│ │在商用车领域，在国家的大力支持下，经过70多年长期发展，我国商用车产│
│ │业不断发展壮大，成就了解放、东风、重汽、陕汽、北汽等一批民族品牌，│
│ │并已形成了全球第一的商用车市场。在此背景下，瑞立科密、万安科技、亚│
│ │太股份、元丰电控等少数民营制动系统企业凭借良好的技术实力、稳定的产│
│ │品质量及较高的性价比等优势成功进入国内商用车整车厂商的供应体系，获│
│ │得了蓬勃发展。瑞立科密作为行业首批从事商用车电控制动系统国产化实践│
│ │的企业，历经20余年发展，已成长为我国商用车主动安全系统龙头企业。 │
│ │相较于商用车市场，全球及我国乘用车产销量更为庞大，且一直是博世、大│
│ │陆等国际汽车电子巨头重点布局及作为技术引领的下游市场。相较于国际汽│
│ │车电子巨头而言，我国企业在汽车电子核心技术积累、资金规模、研发投入│
│ │、生产及供应链管理等方面仍然存在一定差距。国际汽车电子巨头凭借长期│
│ │积累的品牌、渠道及技术优势，与奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特等│
│ │国际知名乘用车厂商形成了广泛紧密的合作关系，占据了国内大部分乘用车│
│ │市场份额。但随着近年来国内自主品牌乘用车，特别是新能源汽车产业的快│
│ │速发展以及自主品牌研发投入及技术实力的增加，瑞立科密、伯特利、亚太│
│ │股份等制动系统从业企业也纷纷加强对乘用车市场的技术和产品布局，以及│
│ │时把握乘用车市场发展的新契机。 │
│ │综合来看，我国虽已成为全球最大的汽车市场，却没有能够与之相匹配的大│
│ │型国产汽车零部件企业，尤其是在汽车电控制动等汽车电子控制领域仍然以│
│ │外资为主导。近年来，国内自主品牌汽车厂商发展迅速，市场份额不断提升│
│ │，老牌国外整车厂商及国内合资厂商面临激烈的市场竞争和成本控制压力，│
│ │国内汽车电子厂商市场份额将趋于提升。 │
│ │（2）铝合金精密压铸竞争格局 │
│ │铝合金精密压铸件作为一种常规的汽车零部件，从全球角度来看，来自欧美│
│ │等传统汽车工业强国的大型零部件生产商占据着先发优势，以博世、大陆为│
│ │代表全球汽车零部件供应商拥有体系标准、技术人才、全球供应链等方面的│
│ │竞争基础，已经在各大汽车市场成立独资、合资公司，进行全方位的产业布│
│ │局。 │
│ │在国内，得益于政府政策扶持、资本市场助力以及高新技术的飞速发展，部│
│ │分本土优势企业的研发制造能力进一步提升，已经成为国内顶尖、世界一流│
│ │的汽车零部件供应商，得到全球整车制造企业及跨国零部件一级供应商的广│
│ │泛认可。 │
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│行业发展趋势│（1）汽车电动化、智能化、网联化成为必然趋势，促进主动安全系统向线 │
│ │控制动演进 │
│ │随着汽车智能化水平的不断提升，线控制动是汽车实现全自动驾驶的重要技│
│ │术支撑。EMB通过传感器搜集汽车行驶信息，监控汽车行驶状态，由ECU进行│
│ │制动控制，制动力矩通过电机驱动的装置产生。因此，汽车的制动动作可以│
│ │真正意义上地实现全自动操作。目前，自动驾驶的发展处于特定条件自动驾│
│ │驶阶段（Level3），以ADAS广泛应用为特征。随着自动驾驶技术向前推进，│
│ │主动安全系统产品形态也将向EMB不断靠近。 │
│ │（2）电子电气架构由分布式向集中式过渡，车载智能计算平台成发展关键 │
│ │智能化、网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改变，导致│
│ │其电子电气架构也随之改变。现有汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽│
│ │车承载数十个电子控制单元（ECU）执行决策功能。数量众多的ECU导致线束│
│ │布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深，不利于软件│
│ │集成开发或自行功能定义。在这样的汽车电子电气架构形式下，每增加一个│
│ │功能就需要增加相应的控制器和通讯信号，进一步增加系统的复杂性。因此│
│ │，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器（DCU）通过 │
│ │集成多个ECU，减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩短 │
│ │整车集成验证周期。“域”，即将汽车电子系统根据功能划分为若干个功能│
│ │模块，如动力传动域、车身电子域、底盘电子域、辅助驾驶域等，每个功能│
│ │模块内部的系统架构由域控制器为主导搭建。通过该类集中式架构，将使得│
│ │复杂计算甚至大部分控制功能集中于DCU，显著降低原分布式架构中ECU的功│
│ │能复杂度，促使零部件更加标准化，直接起到降低成本并显著增加计算效率│
│ │的效果。 │
│ │未来，汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内│
│ │的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构建完整│
│ │的软件系统。受汽车电子电气架构由分布式向集中式演变的影响，通过域控│
│ │制器集成多个不同功能的ECU产品，单车装载ECU产品的数量将有所减少。拥│
│ │有平台化产品供应能力的汽车电子供应商凭借丰富的ECU产品矩阵，在集成 │
│ │域控制器设计研发等方面具有较强先发优势与技术积累，预计将在汽车电子│
│ │电气架构集中式的发展趋势中受益。 │
│ │（3）汽车轻量化及节能减排是汽车产业发展必经之路 │
│ │汽车轻量化是指在满足汽车使用要求、安全性和成本控制的条件下，将结构│
│ │轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品│
│ │减重，从而提高汽车的动力性，降低燃料消耗，减少排气污染。尤其是“碳│
│ │达峰”和“碳中和”被提出后，对汽车节能减排的需求更为迫切。 │
│ │减轻整车质量也有助改善汽车的操控性能并提升汽车的安全性，可在较低的│
│ │牵引负荷下达到更好的操控目的，刹车制动距离相应减小，由此让车辆获得│
│ │更好的动态响应。由于节能、环保、性能的需要，汽车轻量化已经成为全球│
│ │汽车产业发展的重要方向之一，是国内外汽车厂商应对能源环境挑战的共同│
│ │选择，也是汽车产业可持续发展的必经之路。 │
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│行业政策法规│《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》、《关于进一步做好汽车以旧│
│ │换新有关工作的通知》、《2024年汽车标准化工作要点》、《2024—2025年│
│ │节能降碳行动方案》、关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知、《│
│ │汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》、《关于促进汽车消费的若干│
│ │措施》、《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》、《关│
│ │于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》、《国务院关于印发扎实稳│
│ │住经济一揽子政策措施的通知》、《“十四五”数字经济发展规划》、《20│
│ │30年前碳达峰行动方案》、《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管│
│ │理的意见》、《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》、《关于促进│
│ │道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》、《鼓励外商投资产业目录│
│ │（2020年版）》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《关于 │
│ │调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》、《关于稳定和扩大汽车│
│ │消费若干措施的通知》、《智能汽车创新发展战略》、《产业结构调整指导│
│ │目录（2019年本）》、《汽车产业投资管理规定》、《汽车产业中长期发展│
│ │规划》。 │
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│公司发展战略│公司专业从事机动车主动安全系统相关核心部件研发、生产和销售，致力于│
│ │为广大客户提供更安全、更舒适、更具科技感的产品，为人们的出行保驾护│
│ │航。面对未来行业发展新形势，公司通过“坚持创新驱动，巩固科密品牌，│
│ │抓住机遇，做大规模”的经营方针，加大市场投入，提高市场占有率；加快│
│ │新产品研发，做好技术支持；提升生产线自动化水平，提高产能与保证质量│
│ │；以品牌效应来巩固市场，以先进技术来抢占市场，以周到服务用户来赢得│
│ │市场，以规范管理来抵御风险，实现降本增效，提升公司业绩。 │
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│公司经营计划│1、人才发展规划 │
│ │公司一直强调人才是企业发展的关键要素，公司将持续完善员工薪酬制度及│
│ │激励机制，继续优化公司人员结构，继续引进经验丰富的管理和技术人才作│
│ │为公司核心团队，并加大高校优秀毕业生人才的引进力度，作为公司坚实的│
│ │人才储备。 │
│ │公司将采取内部培训及加强与高校、科研机构合作交流等方式，强化对公司│
│ │人才的培养，努力提高员工综合素质，着重培养懂技术、懂行业、懂市场的│
│ │全面型人才，加强团队的凝聚力，使团队保持活力和创新能力，为客户提供│
│ │更优质的产品和服务。 │
│ │2、技术创新规划 │
│ │公司将以市场需求为创新推动力，加大研发投入，以自主研发为主导，重视│
│ │基础研究和技术创新，继续加强产品与工艺研发，提升公司产品的核心竞争│
│ │力，促进公司长期可持续化发展。公司极其重视行业应用的纵深和开拓对技│
│ │术与产品研发的推进作用，公司将进一步加强与现有客户在业务领域方面的│
│ │沟通交流，深入了解行业内的发展动态以及客户在产品研发上的前沿需求，│
│ │在产品设计研发初期就与客户进行深度合作，以进一步巩固公司现有产品和│
│ │业务的竞争优势。同时，公司将继续积极培养和引入高水平技术人才，打造│
│ │专业的、具有竞争力的技术研发团队，公司将进一步建立有效的研发创新激│
│ │励机制，制定相应的奖励制度，激发研发人员的工作积极性。 │
│ │3、市场拓展规划 │
│ │公司将巩固现有的优质客户资源与销售网络布局，不断增强客户粘性，维持│
│ │并进一步推进与客户的良好合作关系，努力提升公司在机动车主动安全系统│
│ │领域市场中的份额。此外，公司拟密切跟踪客户需求，保持自身产品对客户│
│ │需求的适应性和市场先进性。同时，公司将通过技术、工艺、品质的沉淀，│
│ │以及产品形象的维护和宣传，进一步拓宽市场渠道，加大对潜在客户的渗透│
│ │力度，扩大公司的市场影响力，进而提升公司核心产品的经营规模和市场占│
│ │有率。 │
│ │4、品牌知名度提升规划 │
│ │公司在机动车主动安全系统领域已建立了良好的品牌形象，在商用车领域，│
│ │公司已与一汽解放、中国重汽、东风集团、北汽福田、上汽红岩、陕汽集团│
│ │、金龙客车、中通客车、中集车辆等行业知名整车厂商建立了稳定的供应链│
│ │关系。在乘用车领域，公司陆续与奇瑞、吉利、零跑汽车等乘用车客户建立│
│ │合作关系。未来，公司将通过积极参加行业国内、国际大型展会和影响力较│
│ │大的活动等方式，加强公司品牌的宣传力度，进一步提升公司品牌的知名度│
│ │。此外，公司将通过不断的技术创新、产品创新、服务创新，以优质的产品│
│ │和服务，不断提高客户满意度，进而提升公司品牌的美誉度。 │
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│公司资金需求│瑞立科密大湾区汽车智能电控系统研发智造总部、研发中心建设项目、信息│
│ │化建设项目、补充流动资金。 │
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│可能面对风险│一、与发行人相关的风险； │
│ │（一）经营风险；（二）财务风险；（三）管理风险和法律风险 │
│ │二、与行业相关的风险： │
│ │（一）宏观经济波动的风险；（二）下游汽车行业波动的风险；（三）国际│
│ │贸易摩擦的风险；（四）关键原材料供应风险 │
│ │三、其他风险： │
│ │（一）募投项目实施效果未达预期的风险；（二）即期回报被摊薄与净资产│
│ │收益率下降的风险 │
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〖免责条款〗
1、本公司力求但不保证提供的任何信息的真实性、准确性、完整性及原创性等，投资者使
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