热点题材☆ ◇002703 浙江世宝 更新日期：2026-05-01◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含H股、汽车电子、无人驾驶、新能源车、小米汽车
风格:融资融券、拟减持、最近情绪
指数:无
【2.主题投资】
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2024-04-15│小米汽车概念│关联度：☆☆☆
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公司是小米汽车的供应商，目前主要为其提供中间轴产品
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2023-07-06│汽车电子 │关联度：☆☆☆
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公司的全资子公司北京奥特尼克，主要致力于汽车智能转向及相关汽车电子技术的研发，已
研制出了可应用于商用车及乘用车的智能转向产品，在多个客户车型上进行测试，开发目标是性
能满足客户的自动驾驶需要。
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2022-09-20│无人驾驶 │关联度：☆☆☆
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全球领先的转向系统提供商;16年投建的研发中心将具备汽车智能技术基础研究、产品研发
、产品工程设计、汽车智能转向与制动模块试验、汽车转向与制动模块试制等功能。
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2022-01-14│新能源车 │关联度：☆☆
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国内转向行业的领先企业，公司的电动助力转向系统可以应用于各类新能源汽车，目前为各
大主机厂配套，包括吉利、一汽、江淮、东风、奇瑞、北汽长安等，目前提供给新能源汽车的转
向产品占总业务超过1/3
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2012-11-02│含H股 │关联度：☆☆☆☆☆
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H股:浙江世宝(01057)于2006-05-16上市
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2026-04-27│高盛持股 │关联度：☆
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截止2026-03-31,高盛公司有限责任公司持有129.52万股(占总股本比例为：0.16%)
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2026-04-27│境外知名投行│关联度：☆
│持股 │
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截止2026-03-31,高盛公司有限责任公司持有129.52万股(占总股本比例为：0.16%)
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2025-01-16│共同富裕示范│关联度：☆☆☆
│区 │
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公司办公地址：浙江省杭州市钱塘区经济技术开发区17号大街6号
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2023-11-29│长安汽车概念│关联度：☆☆☆
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公司主要为整车厂商提供汽车转向系统总成及关键部件的一级配套。长安汽车是公司的客户
之一
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2022-06-15│比亚迪概念 │关联度：☆☆☆☆
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公司与比亚迪的配套业务是为其商用车提供转向产品
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2021-09-26│罗素小盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素小盘股标准
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2020-06-22│吉利概念 │关联度：☆☆
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公司向主要合作的汽车厂客户包括吉利汽车等生产的新能源汽车均匀提供电动转向产品。
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2012-11-02│转板A股 │关联度：☆☆☆
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浙江世宝:【08331:2006-05-16至2011-03-08】于2012-11-02在深交所上市
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2026-04-28│最近情绪指数│关联度：☆☆☆☆☆
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市场情绪参考标的。
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2026-04-28│拟减持 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司于2026-04-28公告减持计划,拟减持2467.90万股,占总股本3.00%
【3.事件驱动】
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2026-04-24│华为发布干昆智驾ADS5.0
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4月22日晚间鸿蒙智行发布会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志正式发布ADS 5
，在技术、安全、体验三方面升级。全新问界M9作为首发车型搭载了华为乾崑智驾ADS 5.0，标
志着华为高阶智驾解决方案进入新一代产品周期。发布会后新车系获得的火爆大定数据，直接验
证了华为全栈技术赋能下“产品定义即爆款”的商业模式，其技术迭代与商业化落地节奏的加速
，正持续强化其在智能汽车产业链中的核心地位。据悉，2026年华为乾崑研发投入预计超180亿
元人民币。
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2026-02-11│支付宝Robotaxi全新小程序上线 聚合平台助自动驾驶出租车商业化加速落地
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支付宝全新Robotaxi小程序于近日上线。据官方客服介绍，Robotaxi是支付宝出行频道提供
的自动驾驶打车服务平台，目前聚合了小马智行等自动驾驶服务商。Robotaxi小程序运营区域目
前包括广州、东莞、北京、武汉、深圳五个城市的部分地区，更多城市正在陆续接入中。
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2026-02-05│工业和信息化部郭守刚：加快推进驾驶自动化、碰撞安全等重点标准研制
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工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚4日在市场监管总局举行的专题发
布会上表示，工业和信息化部将继续深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发
展规划（2021—2035年）》等要求，加快推进驾驶自动化、碰撞安全、操控件等重点标准研制，
以标准升级促进汽车安全水平和质量性能提升，为产业高质量可持续发展奠定坚实基础。
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2025-12-24│北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 三个路段可开启
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北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆
智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动
驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的
里程碑事件。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北
线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速
）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。
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2025-09-24│工信部：组合驾驶辅助系统乘用车新车市场渗透率超60%
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从工业和信息化部获悉，最新数据显示，2025年1至7月份，我国具备组合驾驶辅助系统的乘
用车新车销量为776万辆，渗透率为62.6%，较2021年同期增加570万辆、40个百分点。组合驾驶
辅助系统已经成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。工业和信息化部相关负责人表示
，组合驾驶辅助系统强制性国标已经公开征求意见，在下个月中旬由工业和信息化部、交通运输
部、北京市人民政府主办的2025世界智能网联汽车大会上，将就智能网联汽车的安全议题展开研
讨。相关负责人同时表示，我国已明确将智能网联汽车作为制造业核心竞争力提升的8大领域之
一，过去五年间，我国出台《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，深化电动化、网联
化、智能化发展方向，已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等的完整产业链体系批量上车
。
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2025-09-16│中汽协推动“60天账期”承诺落地 17家车企响应
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9月15日，中汽协发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》（下称《倡议》），明确
了汽车整车企业对供应商的“60天账期”支付起算时间，整车企业的支付账期自供应商企业交货
并通过车企验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日。企业层面，包括一汽、东风、长安、
上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小
米汽车等在内的17家重点整车企业在《倡议》发出当天均表示，将积极落实《汽车整车企业供应
商账款支付规范倡议》，构建“整车-零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。
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2024-10-11│特斯拉推出名为CyberCab的无人驾驶出租车和无人驾驶Model Y
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10月11日电，特斯拉推出名为CyberCab的无人驾驶出租车和无人驾驶Model Y。马斯克表示
，Cybercab没有方向盘和踏板。
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2024-04-17│FSD V12大规模推送，智能驾驶的ChatGPT时刻渐行渐近
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中信证券研报指出，近日，特斯拉基于端到端的FSD V12逐步开始向北美用户大规模推送，
并取消beta的名称。新版本具备更高的性能上限、更拟人化的驾驶风格和更快的模型收敛速度，
高阶自动驾驶的ChatGPT时刻渐近，我们预计端到端模型将开启快速进化。小鹏、华为、理想等
中国公司正积极跟进端到端模型，并致力于推进数据收集和训练算力构建。端到端模型的应用推
动智能驾驶性能持续提升，有望拉动消费者的付费意愿，同时增厚特斯拉的收入与利润。同时，
国内智驾领先的主机厂、智能化产业链及特斯拉产业链标的也有望受益。
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2023-11-22│近期智能驾驶利好消息不断，机构称板块景气度将持续提升
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日前，自动驾驶企业黑芝麻智能宣布与星程智能达成合作，共同为市场提供高性价比的自动
驾驶商业应用方案。近日智能驾驶消息不断，11月17日，文远知行获得北京市智能网联汽车政策
先行区乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，获准在北京亦庄开展车内无
人自动驾驶出行服务（Robotaxi）收费；10月31日，四川省内首例无人驾驶商业化运营示范线启
动。投资机会方面，在华为合作的新车周期推动下，国内智能汽车产业有望加速发展，建议关注
以华为、特斯拉产业链为代表的智能驾驶板块。
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2023-06-21│线控底盘将为实现高阶自动驾驶的必要条件，有望逐步取代机械式底盘
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特斯拉FSD的推广有望增强消费者对高阶辅助驾驶的认知，助推行业智能驾驶配置率提升，
进一步培养消费者对高阶辅助驾驶功能的需求，从而激活自动驾驶行业发展驱动力。券商指出，
基于线控底盘“人机解耦、高精度、高安全性”等特点，线控底盘将为实现高阶自动驾驶的必要
条件，未来有望逐步取代机械式底盘。
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2017-07-31│多家上市公司装备亮相建军90周年阅兵
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据新华社报道，2017年7月30日，我军首次以庆祝建军节为主题的盛大阅兵在朱日和训练基
地举行。陆上作战、信息作战、特种作战、防空反导、海上作战、空中作战、综合保障、反恐维
稳、战略打击共9个主要作战群依次接受检阅。
7月30日，多家上市公司也在微信号和互动平台发布了信息，称相关装备在此次阅兵上展出
。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │世宝公司创建于1984年。自成立以来，公司一直致力于汽车转向系统产品的│
│ │研发、制造和销售。2009年被中国汽车工业协会认定为“中国汽车零部件转│
│ │向器行业龙头企业”，是中国转向器标准制定的主要参与者，连续多年被评│
│ │为“全国百家优秀汽车零部件供应商”。 │
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│产品业务 │公司主要从事汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、制造及销售，│
│ │在杭州、义乌、四平、芜湖及常州设有生产基地，并在杭州设有集团研究院│
│ │、在北京设有汽车智能科技研发中心。公司具备为商用车、乘用车及新能源│
│ │汽车提供各类转向产品的能力，在汽车行业积累了超过三十年的系统配套经│
│ │验，客户资源多元化并且国际化，是众多声誉良好的整车厂商的一级配套商│
│ │。公司是国内率先自主开发汽车电动助力转向系统、汽车智能转向系统的企│
│ │业之一，为自动驾驶汽车提供先进的主动转向解决方案。 │
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│经营模式 │公司作为整车厂商配套供应商，根据整车厂商提出的技术及质量要求，为其│
│ │配套开发转向器及其他转向系统关键零部件，并依据整车厂商的订单数量，│
│ │安排采购及生产计划，以直接为整车厂商供货的销售方式为主。一般情况下│
│ │，技术部门在为整车厂商配套开发产品成功后，将交付样品供整车厂商进行│
│ │测试，在测试期结束并合格后，安排进行批量生产。产品进入批量生产阶段│
│ │后，销售部门每月从整车厂商处获取月度订货需求并下达生产部门组织生产│
│ │，同时会派驻人员在整车厂商，负责维护与客户的关系，并协调售后服务工│
│ │作。 │
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│行业地位 │国内外众多大型汽车集团的一级配套商 │
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│核心竞争力 │（1）客户优势 │
│ │汽车转向系统属于汽车的保安件，直接关系到汽车的安全性，系汽车核心零│
│ │部件之一。因此，汽车转向系统行业准入门槛高，整车厂商与供应商之间倾│
│ │向于长期稳定的合作。通常，转向系统制造商在成为整车厂商配套供应商前│
│ │需通过整车厂商及第三方多层标准审查后，再通过小批量试生产，方可正式│
│ │进入其合格供应商名单为其批量供货，因此新客户导入周期较长。公司凭借│
│ │着领先的技术研发能力、先进的生产制造工艺、稳定敬业的团队和高水平的│
│ │公司治理，在汽车行业积累了丰富的系统配套经验和国际化客户资源，成为│
│ │重要的汽车转向系统自主品牌厂商。 │
│ │（2）研发与技术优势 │
│ │公司历来注重技术研发投入，具有较强的技术实力及设计开发能力。经过多│
│ │年的技术积累及生产实践，已经拥有了较强的电动助力转向系统、循环球转│
│ │向器（包含液压、电动及电液等多种助力方式）及智能线控转向的设计、制│
│ │造能力，并在线控底盘方面进行了技术储备，形成了七项核心技术能力，包│
│ │括转向系统设计与匹配技术、旋转液压控制阀技术、电动转向ECU技术、转 │
│ │向器先进制造技术、循环球式电动转向技术、智能线控转向技术和智能线控│
│ │底盘技术。 │
│ │（3）产品质量优势 │
│ │公司一直以来注重产品质量控制，各主要子公司均设立有独立的质量保证部│
│ │，并制定了一系列严格的质量控制和管理制度，对原材料采购、产品生产及│
│ │售后服务全过程进行严格的管控，形成了供应商质量控制、生产过程质量控│
│ │制以及售后产品质量管理相互衔接的质量管控体系。此外，公司主要关键工│
│ │序大量采用进口加工设备，而其余加工设备亦选取国内顶尖厂商的产品，公│
│ │司先进的设备配置有利于提高加工精度、生产效率，并保证了产品质量的稳│
│ │定性。 │
│ │（4）产品线丰富优势 │
│ │公司产品系列齐全，产品覆盖面广，可生产全系列适用于乘用车的齿轮齿条│
│ │转向器及适用于商用车的液压、电动、电液循环球转向器，以及适用于乘用│
│ │车的C-EPS管柱式电动助力转向系统、P-EPS小齿轮式电动助力转向系统、DP│
│ │-EPS双小齿轮式电动助力转向系统、R-EPS齿条式电动助力转向系统。此外 │
│ │，公司近年来投入研发与生产设备，新增了中间轴、转向管柱等产品，进一│
│ │步丰富了公司产品线，能够为客户提供多样的汽车转向解决方案。公司采用│
│ │柔性化生产模式，配置多台数控加工中心及加工专机，构建柔性化生产线，│
│ │并采用日本丰田精益生产管理模式，能够快速有效地转换生产产品品种，实│
│ │现多品种批量配套供货。 │
│ │（5）成本优势 │
│ │公司从2005年开始将日本丰田精益生产管理模式（ToyotaProductionSystem│
│ │，TPS）推广应用至公司采购体系、生产体系及技术研发体系。随着多年的 │
│ │探索实践及经验积累，公司消化并吸收了TPS管理系统的精髓并结合自身特 │
│ │点有所发展。公司通过实行精益化管理，对整个生产过程实施追踪及监控，│
│ │有效地降低了废品率，缩短了生产周期，使得公司生产成本得到有效控制。│
│ │公司主要生产基地位于浙江省、吉林省及安徽省，周边地区汽车行业集群集│
│ │中，有利于公司就近采购原材料及零配件，降低采购成本。 │
│ │（6）团队优势 │
│ │公司拥有一支稳定且经验丰富的技术、管理及营销团队，现有团队骨干人员│
│ │平均拥有15年以上的从业经验，在业务运营、研发、技术管理和营销领域拥│
│ │有丰富的管理技能和营运经验，对行业的发展现状和动态有着准确的把握，│
│ │且多年服务于公司，形成了稳定、和谐的工作氛围。此外，公司注重技术人│
│ │才、管理人才和营销人才的选拔、培养和任用，并注重维持团队合理的年龄│
│ │梯度，为未来产品研发、产能扩张、市场开拓储备了较为充足的人力资源。│
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│经营指标 │2025年公司实现营业收入人民币3548952008.20元，同比增加31.76%，主营 │
│ │业务毛利为人民币603793619.40元，同比增加人民币86558027.51元。主营 │
│ │业务毛利率为17.42%（上年同期：19.82%）。2025年，公司整体毛利率为18│
│ │.54%（上年同期：20.94%）。 │
│ │2025年，销售费用为人民币54885653.12元，同比增加5.26%，主要系业务扩│
│ │张，使得各项支出相应增加所致。销售费用占营业收入的比例为1.55%，低 │
│ │于上年同期0.39个百分点。 │
│ │2025年，管理费用为人民币152533297.96元，同比增加14.48%。 │
│ │2025年，研发费用为人民币215698589.05元，同比增加35.05%，研发费用占│
│ │营业收入的比例为6.08%。 │
│ │2025年，财务费用为人民币-409227.80元，同比减少136.14%。 │
│ │2025年，其他收益为人民币49450403.55元，其中政府补助人民币24449061.│
│ │17元，增值税加计抵减人民币24671916.33元。投资收益为人民币2806165.0│
│ │2元，同比减少7.29%。 │
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│竞争对手 │中国汽车系统股份公司、豫北新乡（新乡）汽车动力转向器有限公司、一汽│
│ │光洋转向器有限公司、上海采埃孚转向系统有限公司、万都底盘部件（苏州│
│ │）有限公司 │
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│投资逻辑 │公司产品系列齐全，产品覆盖面广，可生产全系列适用于乘用车的齿轮齿条│
│ │转向器及适用于商用车的液压、电动、电液循环球转向器，以及适用于乘用│
│ │车的C-EPS管柱式电动助力转向系统、P-EPS小齿轮式电动助力转向系统、DP│
│ │-EPS双小齿轮式电动助力转向系统、R-EPS齿条式电动助力转向系统。 │
│ │公司一直以来注重产品质量控制，各主要子公司均设立有独立的质量保证部│
│ │，并制定了一系列严格的质量控制和管理制度，对原材料采购、产品生产及│
│ │售后服务全过程进行严格的管控，形成了供应商质量控制、生产过程质量控│
│ │制以及售后产品质量管理相互衔接的质量管控体系。 │
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│消费群体 │知名汽车整车厂商 │
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│消费市场 │境内、境外 │
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│主营业务 │汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、制造及销售 │
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│主要产品 │转向系统及部件、配件及其他 │
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│增持减持 │浙江世宝2025年8月29日公告，公司股东世宝控股计划公告日起15个交易日 │
│ │后的3个月内（即2025年9月19日至2025年12月17日，敏感期不减持）减持公│
│ │司A股股份合计不超过1645.2647万股，不超过公司总股本的2%。截至公告日│
│ │，世宝控股持股数量28711.0598万股，占公司总股本比例34.9%。 │
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│行业竞争格局│2025年，中国汽车产业在“十四五”收官之年展现出强大的发展韧性与转型│
│ │速度，行业格局在深度变革中加速重构。汽车产销量全年累计完成3,453.1 │
│ │万辆和3,440.0万辆，同比增长10.4%和9.4%，产销规模连续三年稳定在3000│
│ │万辆以上，连续十七年稳居全球第一。其中，乘用车产销迈上3000万辆新台│
│ │阶，商用车市场逐步回暖；新能源汽车延续高增长态势，年产销首次突破1,│
│ │600万辆大关，达到1,649万辆，市场占有率攀升至47.9%，电动化进程全面 │
│ │提速。 │
│ │同时，汽车行业发展仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带│
│ │来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞│
│ │争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。 │
│ │2025年，中国汽车产销分别为3453.1万辆和3440.0万辆，同比分别增长10.4│
│ │%和9.4%。乘用车产销分别为3027.0万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%│
│ │和9.2%；其中，中国品牌乘用车销量为2093.6万辆，同比增长16.5%。商用 │
│ │车产销分别为426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12.0%和10.9%；其中，│
│ │货车产销分别为369.3万辆和372.3万辆，同比分别增长12.0%和10.7%；客车│
│ │产销分别为56.8万辆和57.4万辆，同比分别增长11.8%和12.3%。新能源汽车│
│ │产销分别为1662.6万辆和1649.0万辆，同比分别增长29.0%和28.2%，新能源│
│ │汽车销量占汽车销量的52.3%。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为3│
│ │174.1万辆，同比增长9.1%；占汽车销售总量为92.3%，低于上年同期0.3个 │
│ │百分点。 │
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│行业发展趋势│展望2026年，作为“十五五”开局之年，中国汽车产业将全面进入“电动化│
│ │主导、智能化加速、全球化深耕、高质量发展”的深度重构期。政策层面，│
│ │《关于2026年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》│
│ │已明确长期资金支持;技术层面，L3级智能网联汽车准入和上路通行试点扩 │
│ │大，AI大模型与整车架构深度融合，固态电池、线控底盘等核心技术迎来商│
│ │业化突破“窗口期”;市场竞争将从“价格战”转向“价值战”，随着《汽 │
│ │车行业价格行为合规指南》及“反内卷”监管深化，行业利润有望边际修复│
│ │。预计2026年，中国汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，汽车产销将继│
│ │续保持增长。 │
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│行业政策法规│《关于2026年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》│
│ │、《汽车行业价格行为合规指南》 │
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│公司发展战略│公司以提高汽车驾驶安全性和舒适性为使命，致力于为全球领先汽车集团提│
│ │供安全、智能、节能、轻量化的汽车转向系统，努力把全系列车型的转向系│
│ │统及关键零部件的研发和生产能力提高到具备国际竞争力的水平，并逐步向│
│ │转向系统集成模块化关联的汽车关键零部件方向拓展。公司的战略目标是为│
│ │全球领先汽车集团提供智能驾驶解决方案及产品。 │
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│公司日常经营│公司作为整车厂商配套供应商，根据整车厂商提出的技术及质量要求，为其│
│ │配套开发转向器及其他转向系统关键零部件，并依据整车厂商的订单数量，│
│ │安排采购及生产计划，以直接为整车厂商供货的销售方式为主。一般情况下│
│ │，技术部门在为整车厂商配套开发产品成功后，将交付样品供整车厂商进行│
│ │测试，在测试期结束并合格后，安排进行批量生产。产品进入批量生产阶段│
│ │后，销售部门每月从整车厂商处获取月度订货需求并下达生产部门组织生产│
│ │，同时会派驻人员在整车厂商，负责维护与客户的关系，并协调售后服务工│
│ │作。 │
│ │报告期，受益于汽车电动化、智能化、全球化趋势加速，以及中国品牌乘用│
│ │车市占率逐步提升，公司电动化、智能化转向系统产品销售显著增长。公司│
│ │实现营业收入人民币3548952008.20元，同比增加31.76%。 │
│ │报告期，主营业务毛利为人民币603793619.40元，同比增加人民币86558027│
│ │.51元。主营业务毛利率为17.42%（上年同期：19.82%）。报告期，公司整 │
│ │体毛利率为18.54%（上年同期：20.94%）。公司毛利率下降主要系公司产品│
│ │销售价格下降所致。 │
│ │报告期，销售费用为人民币54885653.12元，同比增加5.26%，主要系业务扩│
│ │张，使得各项支出相应增加所致。销售费用占营业收入的比例为1.55%，低 │
│ │于上年同期0.39个百分点。 │
│ │报告期，管理费用为人民币152533297.96元，同比增加14.48%，主要系业务│
│ │扩张，使得各项支出相应增加，以及计提奖金，使得职工薪酬增加，以及专│
│ │业服务费增加的支出，综合所致。管理费用占营业收入的比例为4.30%，低 │
│ │于上年同期0.65个百分点。 │
│ │报告期，研发费用为人民币215698589.05元，同比增加35.05%，研发费用占│
│ │营业收入的比例为6.08%，高于上年同期0.15个百分点。公司研发费用主要 │
│ │用于汽车转向系统的安全、智能、自动、节能、轻量化的技术研究，保持公│
│ │司持续发展的竞争优势。报告期，公司研发费用主要投向转向电动化、智能│
│ │化、自动化等转向核心技术领域。 │
│ │报告期，财务费用为人民币-409227.80元，同比减少136.14%，主要系利息 │
│ │费用支出减少所致。 │
│ │报告期，其他收益为人民币49450403.55元，其中政府补助人民币24449061.│
│ │17元，增值税加计抵减人民币24671916.33元。投资收益为人民币2806165.0│
│ │2元，同比减少7.29%，主要系本期应收款项融资贴现损失所致。公允价值变│
│ │动收益为人民币-598452.62元（上年同期：人民币2476770.02元），主要系│
│ │公司作为债权人因债务重组取得的股票的公允价值变动所致。信用减值损失│
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