热点题材☆ ◇002928 华夏航空 更新日期：2025-03-29◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:无
风格:融资融券、预计扭亏、连续亏损、养老金
指数:无
【2.主题投资】
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2024-10-31│财报高增长 │关联度：☆☆☆
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截止2024-09-30公司归属母公司净利润同比增长143.96%
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2022-01-05│通用航空 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航空运输业务且该营收占比较大
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2021-09-26│罗素中盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素中盘股标准
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---│不可减持(新 │关联度：☆☆☆☆
│规) │
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公司近20个交易日内跌破发行价，依照减持新规，控股股东和实际控制人不可减持。
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2025-01-21│预计扭亏 │关联度：☆☆☆
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预计公司2024年01-12月归属于上市公司股东的净利润为20000万元至28000万元，与上年同
期相比变动幅度为120.73%至129.02%。
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2025-01-21│连续亏损 │关联度：☆☆☆
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截止2023-12-31公司连续两年归母净利润为负
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2024-09-02│养老金持股 │关联度：☆☆☆
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截止2024-06-30，基本养老保险基金一六零三二组合持股比例占公司总股本的1.64%
【3.事件驱动】
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2023-08-21│中秋国庆出境游需求旺，国际机票或将涨价
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受中秋国庆放假通知、第三批出境目的地放开等消息影响，同程旅行平台中秋国庆机票查询
量和预订量大幅增长，有关中秋国庆线路的咨询量翻倍，出境游咨询量增长超4倍。同程研究院
分析，中秋国庆假期期间探亲流及旅游客流高度叠加，国内机票平均价格将稳定在千元以上，整
体价格水平预计将超过暑期。中秋国庆假期首日国内机票均价约为1293元（不含税费价格），相
比暑期上涨近4成。
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2023-08-15│中美同意增加来往航班数量，国际航班恢复提速
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美国交通部发布新指令，自2023年9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美往返直航
客运航班。自2023年10月29日起，增加至每周24班，这一数量将较目前正在执飞的中美航班数量
翻倍。
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2023-08-02│暑运期间航空出行需求大幅提升
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根据中国民用航空局数据显示，暑运前三周（7月1日至23日），民航全行业日均保障航班17
190班、运输旅客208.3万人次，分别为2019年同期的100.64%和109.16%。其中，国内市场方面，
日均保障国内客运航班14006班、日均完成旅客运输量196.19万人次，分别为2019年同期的114.6
2%和118.47%。随着国内经济恢复向好，暑运期间航空出行需求大幅提升，民航客运市场呈稳健
复苏态势。
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2023-06-30│暑期旅游市场需求旺盛，机票价格保持高位
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同程旅行发布的《2023暑期出行前瞻报告》显示，由于出行需求旺盛，今年暑期（7月1日至
9月1日）机票价格将保持高位，平均价格较2022年同期上涨约32%，较2019年同期上涨约5%。
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2023-05-23│端午节国内热门城市机票预订量已恢复至19年同期水平，航空产业持续复苏
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相关数据显示，今年以来热门城市机票及酒店预订快速增长，而对于即将到来的端午假期，
相关的出行预订已开启。在线旅游平台数据显示，截至5月15日，国内热门城市机票预订量已恢
复至2019年同期水平，热门城市酒店预订量超过2019年同期近八成。
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2023-04-26│五一民航市场有望量价齐升，出行需求飙升
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4月以来，国内航线日均执行客运航班量超1.2万班次，同比增超3.7倍，超过2019年同期水
平。五一期间，国内航线单日客运航班量或增至1.3万班次，相比2019年疫情前增长10%。数据显
示，国内航线均价亦有所提升。
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2023-04-13│一季度民航运输旅客量恢复至2019年同期八成，航空业景气度提升
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今年一季度，民航旅客运输量近1.3亿人次，较2022年同期增长68.9%，恢复至2019年同期的
80.0%（其中国内旅客恢复至88.6%、国际旅客恢复至12.4%）；自2023年1月8日取消“五个一”
政策以来，民航国际市场逐步恢复，3月单月国际旅客运输量已超百万，接近2019年的两成。
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2023-03-29│多城市机票预订量已恢复至19年水平，航空业景气度持续回升
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据国内某旅游平台数据显示，2023年3月以来，国内多个城市机票预订量已恢复至疫情前水
平，且部分城市已超过2019年同期，预订量前25名的城市中，三亚、成都、杭州、广州、沈阳、
海口、哈尔滨、长沙、重庆进出港预订量已超过2019年。对于旅客来说，新航季意味着坐飞机出
行将有更多选择，更加方便。民航局数据显示，此次夏秋航季，国际客运航班计划共涉及境外62
个国家的123个城市，这其中有不少都是国内游客关注的热门线路。
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2023-03-22│2月国际航线完成旅客运输量同比增长756%
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据民航局官网消息，2月，民航完成旅客运输量4320万人次，同比增长38%，其中，国内航线
完成旅客运输量4249.5万人次，同比增长36.1%，国际航线完成旅客运输量70.6万人次，同比增
长756%。
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2023-03-13│近一个月国内航司出入境旅客量同比增长超5倍
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目前，出境跟团游重启已满月。数据显示，近一个月以来，国内航司的出入境航班量超过70
00班次，同比增长约80%，环比增长近44%；国内航司的出入境旅客量超过95万人次，同比增长超
过550%，环比增长近47%。泰国成为最热门的国际游目的地，国内前往泰国的旅客量同比增长超3
0倍，环比增近1倍。
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2023-01-31│航班量恢复至2019年九成，多家航司重启招聘
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民航局数据显示，1月21至27日，春节假期7天，民航运输旅客900万人次，比2022年春节同
期增长79.8%；春节假期民航平均客座率达76%，比2022年春节期间增长20个百分点。数据显示，
春节假期国内航线实际执行客运航班量7.4万班次，日均执行国内客运航班量超1万班次；国内客
运航班量相比2022年同期增长34.68%，已恢复至2019年春节期间近九成水平。国际及地区航线实
际执飞客运航班量2048班次，相比2022年春节期间增长144.39%。业内人士表示，民航需求将恢
复增长，航司业绩有望大幅反弹。
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2023-01-11│人民币升值创去年8月以来新高
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1月9日行情数据显示，离岸人民币兑美元升破6.77关口，日内涨超600点，创下去年8月以来
新高。券商表示，近期人民币走势反转的主因为前期积累的贬值势能集中释放/超调后向价值中
枢的回归，具体逻辑包括：美联储最鹰时刻已经过去+国内经济预期显著改善。
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2023-01-05│春运将至部分热门航线机票涨至全价
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为期40天的春运1月7日即将启动。今年春节，旅客出行热情提高，带动机票价格上涨。1月2
0日（农历腊月二十九），部分直飞航线机票价格涨至全价，一些航线仅有少量余票。民航业从
业人士表示，民航业每年有两个高峰期，分别是春运和暑运，春运行情的景气度能够在一定程度
上影响上市航司全年的业绩情况。
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2022-12-29│入境旅客隔离期取消，国际机票搜索量大增
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国家移民管理局自2023年1月8日起优化移民管理政策措施。有序恢复受理审批中国公民因出
国旅游、访友申请普通护照，恢复办理内地居民旅游、商务赴港签注。去哪儿平台数据显示，消
息发布后15分钟内，国际机票瞬时搜索量增长7倍，热门目的地为泰国、日本和韩国。携程数据
显示，消息发布半小时内，平台热门海外目的地搜索量同比大涨10倍。
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2022-06-29│第九版新冠肺炎防控方案发布，旅游免税及出行产业有望复苏
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国务院联防联控机制发布第九版新冠肺炎防控方案，将密切接触者、入境人员隔离管控时间
从“14天集中隔离医学观察+7天居家健康监测”调整为“7天集中隔离医学观察+3天居家健康监
测”。日前已有多地更新疫情防控政策，6月29日起上海餐饮业将有序恢复堂食。
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2022-05-17│财政拟对国内航空运输企业运营国内客运航班予以资金支持
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民航局组织国内航空公司召开视频会议，部署国内客运航班专项支持政策。会议通知指出，
经报国务院批准，财政拟对国内航空运输企业运营国内客运航班予以资金支持。
据媒体报道，从多家航空公司证实了上述消息，不过对于具体的资金支持方式，目前尚待会议披
露。有航空公司称，资金支持政策将对国内航班按照每班每飞行小时的具体金额进行支持，不分
航司规模大小，不分国有和民营。
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2019-03-04│中国自主研发的“新舟”700飞机计划今年底首飞
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2019年3月2日据央视网消息，记者从中国航空工业集团了解到，我国自主研制的新一代涡桨
支线飞机——“新舟”700通过了详细设计评审。
此次“新舟”700飞机通过详细设计评审，标志着“新舟”700飞机项目将全面转入生产试制
和验证阶段。根据计划，“新舟”700飞机的第一架机将在年底前实现首飞。
据了解，目前“新舟”700飞机已经签订了100架的购买协议。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。 │
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│经营模式 │根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求│
│ │主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其│
│ │中，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航│
│ │司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性│
│ │枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，其中全服务│
│ │航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅│
│ │客，低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高│
│ │性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅│
│ │游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。 │
│ │公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适│
│ │的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；│
│ │致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的│
│ │需求。 │
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│行业地位 │中国长期专注于支线的独立航空公司 │
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│核心竞争力 │（一）支线航空战略定位，形成差异化航司商业模式 │
│ │在城镇化和经济发展的双重推力作用下，中国三、四线城市社会消费总额和│
│ │城镇居民人均收入均逐年增加，消费需求随之呈现增长态势，聚集了庞大的│
│ │消费群体，同时部分行业经过多年的市场培育，一、二线城市市场空间日趋│
│ │饱和，各类主体投资三、四线城市的意愿更强烈，为公司带来更广阔的拓展│
│ │空间。 │
│ │区别于干线航空的主要经营模式，公司立足于三、四线城市，与干线航空公│
│ │司联合建立中国主要城市与三、四线城市之间的航空网络，提升干线到三、│
│ │四线城市之间的客流量和网络内干支线航空公司的客座率和载运率。 │
│ │公司在支线航空发展战略的指引下，以干支结合为切入点，将支线航空多样│
│ │化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现通│
│ │程，将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之│
│ │外形成错位竞争的优势。 │
│ │（二）支线航空网络效应，能够更高效地提升通达性水平 │
│ │截至报告期末，公司在飞航线168条，独飞航线150条，占公司航线总数的比│
│ │例达89%；公司支线航线166条，占公司航线总数的比例达99%；公司覆盖航 │
│ │点117个，其中支线航点83个。 │
│ │公司将持续专注于支线航线网络建设，从而在通达性提升方面具备更强的网│
│ │络效应，这将使得公司能够为旅客提供更高效的出行服务，为合作机构提供│
│ │更高效的航空解决方案，并进一步扩大与其他航司在通程合作上的优势。公│
│ │司已在重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安、库尔勒、衢州建立了7个运营 │
│ │基地，航线网络已基本覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆、东南等地│
│ │区，这些区域是我国支线机场资源丰富的地区，也是对支线航空潜在需求较│
│ │大的地区。 │
│ │在机型配置上，公司选用CRJ900系列飞机、ARJ21系列飞机和A320系列飞机 │
│ │作为主力运营机型。 │
│ │报告期末，公司运营38架CRJ900系列飞机、8架ARJ21系列飞机、24架A320系│
│ │列飞机。公司在深刻理解支线航空市场需求的基础上，充分发挥不同机型的│
│ │优势，在支线市场开发过程中，根据航线特点匹配更加合适的机型运营。公│
│ │司利用支线飞机航段成本低的特点进行支线市场开发与培育；利用A320机型│
│ │较低的单座公里成本的特点，承接支线机型培育相对成熟的市场，充分挖掘│
│ │市场潜力，取得良好效益。 │
│ │（三）先发优势提前布局，形成更匹配支线环境的运营能力 │
│ │相较于干线航空而言，我国的支线航空起步较晚，初始发展速度相对较慢。│
│ │近年来，随着国民经济的快速增长和国民收入的稳步提高，普通民众出行的│
│ │偏好发生了较大变化，对出行方式的便捷性、舒适性有了更高要求，因此航│
│ │空出行已经成为越来越多二、三、四线普通民众的首选途径。公司很早就切│
│ │入了当时尚处于空白的支线领域，经过十余年的耕耘，公司已经成长为国内│
│ │支线航空运输的领先者。 │
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│经营指标 │2023年公司可用座公里数1161676.79万人公里，同比增加93.08%；公司旅客│
│ │周转量875463.11万人公里，同比增加128.32%；公司总载运人次640.90万人│
│ │次，同比增加124.79%；公司客座率75.36%，同比增加11.63个百分点。 │
│ │2023年度，公司营业收入515126.50万元，同比增加94.89%；公司净利润-96│
│ │497.95万元，同比减亏100918.11万元；公司全年持续亏损主要系：年末公 │
│ │司机队规模达到70架，机队规模增长带来飞机租赁及折旧成本增加；其次，│
│ │航油使用量增加导致公司航油成本大幅上涨。 │
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│竞争对手 │天津航空、幸福航空、北部湾航、国航、东航、南航、海航、深圳航空、厦│
│ │门航空、四川航空 │
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│投资逻辑 │公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持│
│ │支线战略定位，也是国内支线航空的引领者。报告期末，公司机队规模70架│
│ │，航线网络覆盖支线航点83个，同比2022年末增加7个支线航点，占全国支 │
│ │线航点的38%；公司在飞航线168条，同比2022年末增加28条航线，其中国内│
│ │航线167条，国际航线1条，基本构建了全国性的支线航空网络。 │
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│消费群体 │终端消费者 │
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│增持减持 │华夏航空2024年7月26日公告，公司股东成德永盛计划公告日起15个交易日 │
│ │后的3个月内以集中竞价交易、大宗交易等方式减持公司股份不超过639.20 │
│ │万股（占本公司总股本比例0.5%）。截至公告日，成德永盛持有公司股份63│
│ │92万股（占公司总股本比例5%）。 │
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│行业竞争格局│1、国内航空运输业概况 │
│ │2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年，面对复杂严峻的国际环境，│
│ │各地区全面深化改革开放，加大宏观调控力度，着力扩大内需、优化结构，│
│ │国民经济回升向好。根据中国民航月度运输生产统计，2023年民航旅客运输│
│ │量共计6.20亿人，同比增长146.14%，为2019年同期的93.88%。 │
│ │分季度看，一季度民航旅客运输量1.29亿人次，同比增长68.92%，为2019年│
│ │同期的80.05%；二季度民航旅客运输量1.55亿人次，同比增长269.65%，为2│
│ │019年同期的96.30%；三季度民航旅客运输量1.80亿人次，同比增长108.20%│
│ │，为2019年同期的102.62%，暑运民航出行创历史新高；四季度民航旅客运 │
│ │输量1.56亿人次，同比增长229.67%，为2019年同期的95.60%。 │
│ │2、国内支线航空运输业概况 │
│ │十三五以来，民航局持续优化支线航空促进政策，积极完善支线航空资源配│
│ │置，支线航线数量不断增加，支线航空网络覆盖面更加广阔，支线机场所在│
│ │城市通达性明显改善。但干线、支线发展不平衡的矛盾依然突出，支线航空│
│ │普遍面临着航空运输效率较低、支线机场连通率较低等问题。根据民航局《│
│ │2023年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2023年末全国境内运输（不│
│ │含港澳台地区）机场数量达到259个，新增运输机场5个，均为吞吐量在200 │
│ │万人次以下的机场；2023年度全国境内民用运输机场旅客吞吐量达到125977│
│ │万人次，同比增长142%，恢复到2019年的93%；国内航线完成121245万人次 │
│ │，恢复到2019年的100%；国际航线完成4732万人次，恢复到2019年的34%。 │
│ │其中吞吐量在200万人次以下的机场数量为185个，较上年减少21个，主要系│
│ │200万人次以下机场的旅客吞吐量增长较快；但仅占全国境内民用运输机场 │
│ │旅客吞吐量的7%，未来200万人次以下机场的旅客吞吐量增长空间广阔。 │
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│行业发展趋势│（1）中小城市经济发展需求大、消费升级快 │
│ │经济欠发达地区发展经济，必须先改善城市的通达性，促进人才、物资、信│
│ │息的快速流动，从而促进当地经济发展。我国西部有许多旅游资源丰富的城│
│ │市，西部也是支线机场广泛分布的地区，亟需改善通达性，使游客可快速到│
│ │达旅游目的地。 │
│ │部分区域内经济实力较强的非门户城市，公商务出行需求较强，旅客要求进│
│ │行快速的跨区域流动；邻近航空枢纽的城市，由于枢纽机场时刻有限，这类│
│ │城市可承接枢纽城市溢出的客流；自然资源丰富的城市，依托资源发展经济│
│ │，也有较强的公商务航空出行需求。上述城市都有发展支线航空的需求。 │
│ │随着中小城市经济发展，居民消费结构逐渐升级，旅游、交通等领域的消费│
│ │性服务需求快速增长，支线航空在满足日益增长的旅游等需求方面所发挥的│
│ │作用是其他运输方式所无法替代的。 │
│ │为了满足上述需求，中小城市需要更完善、更便捷、更经济的支线和区域航│
│ │空服务，包括开通或加密中小城市之间点对点的直达航班以及中小城市通过│
│ │枢纽机场中转到全国及全球的通程航班。 │
│ │（2）支线机场资源增长支撑支线发展 │
│ │根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，2025年全国机场数量│
│ │预期超过270个，新增机场大部分为支线机场，支线机场资源将持续增长， │
│ │机场网络布局将进一步完善，航空覆盖人群比例将进一步提升。根据民航局│
│ │《新时代民航强国建设行动纲要》，2035年我国运输机场数量将达到450个 │
│ │左右，地面100公里覆盖所有县级行政单元，未来支线机场增长空间广阔。 │
│ │目前国内干线机场时刻资源普遍不足，北京、上海和广州等主要城市的机场│
│ │时刻非常紧张。与之相反，依然有大量的支线机场利用率偏低，有充足的时│
│ │刻资源可以利用。 │
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│行业政策法规│《支线航空补贴管理暂行办法》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展│
│ │规划》、《关于调整民航支线机型的通知》、《国内通程航班管理办法》、│
│ │《关于进一步深化民航改革工作的意见》、《关于航空运营人安全管理体系│
│ │的要求》、《关于修订支线航空补贴管理暂行办法的通知》、《关于修订民│
│ │航中小机场补贴管理暂行办法的通知》、《新时代民航强国建设行动纲要》│
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│公司发展战略│公司在支线航空发展战略的指引下，以干支结合为切入点，将支线航空多样│
│ │化的需求集中在就近枢纽，通过枢纽对接国内业已成型的骨干网络，实现通│
│ │程，将民航的触角伸至干线航空所无法企及的众多地区，在干线航空网络之│
│ │外形成错位竞争的优势。 │
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│公司日常经营│报告期内，随着民航出行需求逐步恢复，公司运力投放稳步增长。本年度公│
│ │司可用座公里数1161676.79万人公里，同比增加93.08%；公司旅客周转量87│
│ │5463.11万人公里，同比增加128.32%；公司总载运人次640.90万人次，同比│
│ │增加124.79%；公司客座率75.36%，同比增加11.63个百分点。2023年度，公│
│ │司营业收入515126.50万元，同比增加94.89%；公司净利润-96497.95万元，│
│ │同比减亏100918.11万元；公司全年持续亏损主要系：年末公司机队规模达 │
│ │到70架，机队规模增长带来飞机租赁及折旧成本增加；其次，航油使用量增│
│ │加导致公司航油成本大幅上涨。 │
│ │1、机队建设 │
│ │报告期内，公司以经营租赁方式引进2架A320系列飞机和2架ARJ21系列飞机 │
│ │，以融资租赁方式引进1架A320系列飞机。2023年末，公司运营的机队规模 │
│ │达70架，公司平均机龄5.76年，平均机龄较短，飞机整体稳定性高，有利于│
│ │保障公司运行的安全性。 │
│ │2、航线网络 │
│ │报告期末，公司在飞航线168条，其中国内航线167条，国际航线1条，同比2│
│ │022年末增加28条航线，进一步丰富航线网络布局。公司支线航线166条，占│
│ │比99%，始终坚持支线市场的战略定位，坚持支线航线的网络布局。公司独 │
│ │飞航线150条，占比89%，以差异化网络为核心，保持网络竞争优势。 │
│ │3、通程业务 │
│ │报告期内，公司通程出行人数达到98.14万人，同比增加74.01%，占总载运 │
│ │人数的比例为15.31%。 │
│ │公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什打造新疆枢纽，通程载运人次占总载运人数│
│ │的比例为29.45%；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽，通程载运人次占总│
│ │载运人数的比例为12.30%；围绕西安打造中北枢纽，通程载运人次占总载运│
│ │人数的比例为15.35%；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽，通程载运人次占│
│ │总载运人数的比例为17.78%；围绕大连、天津打造北部枢纽，通程载运人次│
│ │占总载运人数的比例为14.13%；围绕衢州、芜湖打造东南枢纽，通程载运人│
│ │次占总载运人数的比例为12.53%；公司持续提升枢纽中转便利化、通程产品│
│ │多样化，以大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。 │
│ │4、安全运营 │
│ │报告期内，公司持续压实安全生产责任，严格执行各项规章要求，持续完善│
│ │管理体系，进一步提高安全运行水平。 │
│ │5、精细管理 │
│ │报告期内，公司持续推进节油工作，通过航路优化、APU（辅助动力装置） │
│ │使用措施优化、重心节油等措施，共节油7365吨，降低航油成本，实现节能│
│ │减排；公司持续推进财务信息化建设，加强账期管理，提升资金使用效率；│
│ │公司持续优化旅客服务，健全服务应急处置预案，切实提升应急处置能力。│
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│公司经营计划│十三五期间，国内人均乘机达0.47次，而美国人均乘机基本稳定在2.3-2.7 │
│ │次，相当于我国的5-6倍，未来中国民航业发展潜力巨大。根据民航局预判 │
│ │，预计2024年全行业将完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量1360亿│
│ │吨公里、6.9亿人次和760万吨，同比分别增长约14.4％、11.3％和 │
│ │3.3％。未来，公司以“构建网络型航空公司，成为广泛覆盖的交通网络运 │
│ │营商”的战略目标不变，努力实现成为“世界级支线航空产业融合领导者”│
│ │的发展愿景。 │
│ │1、持续压实安全责任，提升安全运行水平 │
│ │作风建设方面，公司将继续推进大数据分析应用，提升飞行安全和作风建设│
│ │的系统管理能力，加强事前预防，从绩效指标中识别安全运行风险并进行科│
│ │学管控。 │
│ │维修管理方面，公司通过监控部件性能变化趋势，提前识别部件性能下降或│
│ │故障等问题，重点关注必换件和视情更换件的使用情况，保障附件可靠性；│
│ │重点梳理飞机季节型多发性故障，提高各类故障处置效率，减少航班不正常│
│ │率。 │
│ │风险管理方面，公司优化叠加风险系统，完善叠加风险预测模型和飞机可靠│
│ │性评价模型，提升叠加风险识别、管控效能；持续完善机场画像系统，提升│
│ │飞行画像、机场画像、航班计划等系统协作能力，做到信息在运行各环节的│
│ │共享应用，提升整体风险管控效能。 │
│ │公司将持续压实安全责任，牢守航空安全底线，推进安全管理、生产运行、│
│ │飞行训练、机务维修等体系建设，提升安全运行水平。 │
│ │2、
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