热点题材☆ ◇002985 北摩高科 更新日期：2025-04-26◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:国防军工、铁路基建、高端装备、无人机、军民融合、芯片、大飞机、低空经济、商业航
天
风格:融资融券
指数:中小300
【2.主题投资】
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2025-04-11│芯片 │关联度：☆☆☆
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公司参股45.9%的孙公司金瀚禹目前新发明了RISC-V指令操作的神经形态计算芯片、和新发
明了基于RISC- V架构的神经网络搜索芯片。
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2024-05-29│商业航天 │关联度：☆☆☆
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公司为商业卫星、无人机配套等提供各类可靠性试验服务，已经有多个项目落地。
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2024-04-02│低空经济 │关联度：☆☆☆
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公司已关注到刹车制动产品在低空经济等领域的应用前景
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2023-11-15│军民融合 │关联度：☆☆☆
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公司的控股孙公司添加全顺金属表面处理有限公司军民两用大型飞机起落架的表面处理生产
线已投产。
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2023-02-27│无人机 │关联度：☆☆☆
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公司开展了国际前沿水平的大型运输机全电刹车机轮、航天高空领域无人机全电刹车机轮的
研制工作。
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2022-03-22│铁路基建 │关联度：☆☆☆
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公司刹车盘（副）产品的技术开发特点体现为利用原有粉末冶金及时向高铁领域的拓展，刹
车盘（副）由军品装备、民航飞机刹车片配套拓展为高速列车闸片的研制生产，迈向了更为广阔
的高速列车制动产品领域。
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2022-01-05│国防军工 │关联度：☆☆☆
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子公司京瀚禹在商业航天和低空经济领域已经为客户提供各类可靠性试验服务，现已有商业
卫星、无人机配套等检测项目落地
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2020-11-17│高端装备 │关联度：☆☆☆
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公司主要从事军、民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及坦克装甲车辆、高速列车等高端
装备刹车制动产品的研发、生产和销售。
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2020-08-05│大飞机 │关联度：☆☆☆
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招股说明书显示，公司攻克了国内大飞机领域机轮刹车大能量、重载技术难点，在国内大飞
机机轮设计领域首次采用偏置对开式结构轮毂组件，解决了既要满足大载荷、高可靠性、高寿命
指标要求，又要最大限度降低重量的难题，解决了机轮轴
刹车热防护以及防止刹车振颤啸叫问题。
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2024-05-29│星链卫星 │关联度：☆☆☆
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子公司京瀚禹在商业航天和低空经济领域已经为客户提供各类可靠性试验服务，现已有商业
卫星、无人机配套等检测项目落地
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2023-09-28│集成电路 │关联度：☆
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公司下属公司京瀚离公司是CNAS国家实验室、DILAC国防科技工业实验室，业务覆盖全部类
型电子元器件、全套大规模集成电路的筛选能力及试验验证能力。
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2023-02-09│成飞概念 │关联度：☆☆☆
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公司是成飞集团、沈飞集团、西飞集团、陕飞集团、洪都集团等各大主机厂的配套供应商，
合作研制和生产各类型号飞机的刹车制动类产品
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2021-10-18│通用航空 │关联度：☆☆☆
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首次实现了波音737-700/800飞机刹车摩擦盘国产化
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2021-09-26│罗素中盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素中盘股标准
【3.事件驱动】
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2023-06-26│中国航空工业多款航空装备首次亮相巴黎航展
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近日，第54届巴黎国际航空航天展览会在巴黎布尔歇展览中心拉开帷幕。中国航空工业集团
有限公司携旗下军用装备、民用装备和航空应急救援装备体系等重点产品亮相。其中，“20家族
”“鲲龙”AG600、“翼龙”-X无人机等多项展品为首次登陆巴黎。本次参展是中国航空工业在
巴黎航展展出内容最丰富、数量最多的一次。面向森林灭火、搜索救援、医疗救护、通信指挥等
航空应急救援领域需求，中国航空工业带来了以AG600大型水陆两栖飞机为龙头的运输机、通用
飞机、直升机、无人机、浮空器等航空应急救援装备平台，具备飞机平台、任务设备、系统组网
以及服务保障全产业链供应能力。
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2023-05-30│C919圆满完成首次商业飞行，大飞机产业链进入发展新阶段
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5月28日，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场，标志
着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新阶段
。C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客
机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的
型号合格证。
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2023-01-13│C919大飞机订单已超千架，商飞透露C919必将提速扩产
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1月12日，上海市人大代表、中国商用飞机有限责任公司党委常委、副总经理张玉金透露，C
919大飞机必将提速扩产。目前第一批订单在东航，多家航空公司都在争取订单。C919规划未来
五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期，必然会有质的升
级。机构预计2030-2040年，随着全产业链的逐步成熟，飞机运营、配套维修能力的完善，市占
率逐步提升，国产大飞机也有望迎来的黄金时期。
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2022-12-26│首架C919验证飞行，大飞机放量在即
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近日，东航接收的全球首架C919飞机，将从12月26日开始100小时的验证飞行。在C919完成
航线验证飞行后，局方将对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919飞机能力之后
，会颁发相应的运营许可。据悉，东航将争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。
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2022-09-19│C919今日“领证”，万亿规模市场待开启
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据接近中国商飞方面的多位人士近期透露，按照目前的计划，中国民用航空局9月19日将在
京为C919颁发为适航证，这意味着该机型将可以开始向运营商交付。机构认为，C919成功进入市
场后，总销量有望达到2000架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。
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2020-08-03│习近平：拟制好我军建设“十四五”规划 加快实施国防科技和武器装备重大战
│略工程
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习近平在中央政治局第二十二次集体学习时强调，当前，世界百年未有之大变局加速演进，
新冠肺炎疫情对国际格局产生深刻影响，我国安全形势不确定性不稳定性增大。要增强使命感和
紧迫感，努力实现我军现代化建设跨越式发展。要同国家发展布局相协调，拟制好我军建设“十
四五”规划，形成科学的路线图、施工图。要坚持方向不变、道路不偏、力度不减，突出军事政
策制度改革这个重点，统筹推进各项改革工作，不断解放和发展战斗力、解放和增强军队活力。
要坚持自主创新战略基点，加强基础研究和原始创新，加快突破关键核心技术，加快发展战略性
、前沿性、颠覆性技术，加快实施国防科技和武器装备重大战略工程，不断提高我军建设科技含
量。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │公司主要从事军民两用航空航天飞行器、起落架着落系统及坦克装甲车辆、│
│ │高速列车等高端装备刹车制动产品的研发、生产和销售，产品广泛应用于歼│
│ │击机、轰炸机、运输机、教练机、军贸机、无人机、航天高空飞行器及坦克│
│ │装甲车辆等重点军工装备，同时在民用航空、轨道交通、检验检测等领域取│
│ │得了一系列进展。 │
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│经营模式 │1.经营模式 │
│ │公司以军工和民航产品销售为主，下游客户主要为军方、主机厂商和民航客│
│ │户。国内军品市场具有较为突出的特点，主要包括如下几方面： │
│ │（1）军品采购具有严格的配套管理体系。军方对于军产采购制定了严格的 │
│ │供应管理体系，对于已定型产品其主机及主要部件和供应商均已确定的，未│
│ │经军方的相应审批程序，不得更改。 │
│ │（2）军品定价需履行严格审批程序。根据军品价格管理办法的规定，军方 │
│ │对军品价格实行统一管理、统一定价。军品价格由军方审价确定。在军方未│
│ │批准产品价格前交付的，由供需双方协商暂定价格，待军方批复其价格后多│
│ │退少补。 │
│ │（3）军品采购具有较好的延续性。我国的军费支出实行严格的计划管理。 │
│ │在整体国防投入不断增加、军费开支保持稳定增长的情况下，各军种装备开│
│ │支保持相应的增长趋势，因此军品订单具有较强的延续性，但具体的型号和│
│ │订单量可能在各年度有所波动。 │
│ │2.盈利模式 │
│ │经过十余年的发展，作为具有自主研发能力、自主知识产权、独立产品系列│
│ │以及竞争力较强的公司，公司有两种主要盈利模式，分别是通过刹车制动产│
│ │品研发生产销售及提供专业服务获取利润。 │
│ │（一）产品销售模式 │
│ │产品销售是本公司的主要盈利模式。公司自设立以来一直专注于刹车制动产│
│ │品的研发、生产及销售，多种型号主导产品已定型列装部队及配套给民航客│
│ │户。通过多年的发展与积累，公司在上述领域形成了雄厚的技术实力和较高│
│ │的品牌知名度。根据销售客户的不同，公司产品销售主要分为两类：第一类│
│ │是直接配套研制刹车制动产品并销售给主机厂商用于整机装配；第二类是销│
│ │售产品给军方、军工厂或者民航客户作为备件。 │
│ │（二）专业技术服务模式 │
│ │公司利用多年从事军民用飞机刹车控制系统及机轮及制造维修服务积累的深│
│ │厚技术、经验及研发能力，以及对本行业法规、标准等的熟知程度及与国内│
│ │军机制造厂商、航空企业形成的良好合作关系，为相关客户提供产品维修、│
│ │产品检测等服务。 │
│ │3.采购模式 │
│ │公司采取以销定产模式，具体采购数量依据订单及生产计划所定。公司生产│
│ │部及供应部主要根据销售部上年度签订的销售订单制定生产和采购计划。 │
│ │4.生产模式 │
│ │军工行业生产实行严格的许可制度，相关企业未取得武器装备科研生产许可│
│ │，不得从事武器装备科研生产许可目录所列的武器装备科研生产活动。产品│
│ │的生产必须严格按照军用标准进行，由驻厂军代表实行全过程质量监督。 │
│ │（一）自主生产 │
│ │（二）外协加工 │
│ │5.研发模式 │
│ │公司设有专门的研发部门，负责整体研发工作，公司研发流程具体一般分为│
│ │立项论证、方案论证、工程研制（初样、试样）和设计定型等阶段。 │
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│行业地位 │国内军民用航空制动领域最具竞争力的企业 │
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│核心竞争力 │1.商业模式好、竞争格局优，耗材特性令公司产品受益于增量市场和存量维│
│ │修保障市场 │
│ │公司作为业内领先的军民两用航空航天飞行器起落架着陆系统及刹车制动产│
│ │品的研发制造企业，产品广泛应用于歼击机、轰炸机、运输机、教练机、军│
│ │贸机、直升机及航天高空飞行器等重点军工装备，未来或受益于主战装备的│
│ │列装放量。此外，公司生产的飞机刹车制动产品关系到飞机起飞、降落及滑│
│ │跑安全，属于耗材类产品，具有一定的使用寿命和替换周期，随着十四五军│
│ │工行业实战演习频率和飞行训练小时数的提升，主战型号机轮和刹车盘类耗│
│ │材产品的替换和维修周期或缩短，公司或直接受益。 │
│ │2.具备军工先发优势，行业资质、技术储备和配套关系稳定 │
│ │由于军工产品的重要性和特殊性，军方对相关产品的研制企业实行严格的许│
│ │可制度，为新进入企业设立了较高的资质门槛。公司自成立以来一直深耕刹│
│ │车制动领域，是较早获得军方及行业主管部门颁发从事军工业务相关许可资│
│ │质的民营企业之一。此外，公司还获得中国民用航空总局颁发《零部件制造│
│ │人批准书》、《维修许可证》等民航资质，具有齐备的行业资质。 │
│ │3.不断提升配套层级，从零部件供应商向系统级供应商转变 │
│ │公司以刹车盘（副）为基础，逐步向飞机机轮、刹车控制系统、起落架着陆│
│ │全系统延伸，并朝着集成化和智能化的方向发展。公司具备独立完成飞机起│
│ │落架着陆全系统设计、制造及试验验证能力的集成优势。目前，公司已经完│
│ │成起落架着陆系统的交付，实现了从零部件供应商、材料供应商向系统供应│
│ │商、整体方案解决商的跨越式转变，形成跨度纵深的产业链综合竞争力，系│
│ │统集成优势明显，配套层级显著提升。 │
│ │4.高端人才优势，核心团队在刹车制动领域造诣深厚 │
│ │在公司核心价值观理念中，高端人才是公司发展的关键。公司关注全体员工│
│ │的内在价值实现，注重从内部提拔，不断从年轻队伍中挖掘后备力量，增加│
│ │人才储备，形成合理的人才梯队。通过多年来在行业内稳步发展，公司培养│
│ │了一支以董事长、总经理为核心的极具竞争力的核心团队，在刹车制动领域│
│ │积累了丰富的研发生产及管理经验。 │
│ │5.技术研发优势，具有丰富的刹车制动领域相关技术积累 │
│ │公司自成立以来一直深耕刹车制动领域，凭借深厚的技术积累和丰富的应用│
│ │经验，形成了一系列具有自主知识产权的核心技术。凭借公司研发团队的重│
│ │大科研成果，公司获得了“国家重点新产品奖”、“北京市科学技术奖三等│
│ │奖”等多项荣誉奖项。公司拥有多项国防专利、发明专利、实用新型专利、│
│ │国际专利、非专利技术。 │
│ │公司专门设置了科研中心、试验中心。公司科研中心下设刹车控制系统部、│
│ │飞机机轮部、液压附件部、碳/碳材料部、粉末冶金材料部、全电刹车部、 │
│ │飞机起落架部等专业齐全的业务部室，配有先进的产品研发实验仪器、设备│
│ │及先进的设计开发软件，具备多机种、多型号的飞机着陆系统的科研、开发│
│ │能力。公司试验中心配置了国际先进水平的航空机轮大型动力试验台、疲劳│
│ │试验台、仿真试验台等设施设备，可以对刹车制动产品的性能进行1:1试验 │
│ │验证，满足起落架着陆系统的试验验证需求。 │
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│经营指标 │2023年全年公司实现营业收入9.54亿元，较上年同期下降4.39%。2023年北 │
│ │摩高科母公司实现营业收入6.15亿元，同比增长11.82%。 │
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│竞争对手 │西安制动、博云新材、优材百慕、西安超码科技有限公司 │
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│品牌/专利/经│专利：知识产权方面，京瀚禹新增各项知识产权91项（含审查中），其中发│
│营权 │明专利32项，实用新型专利5项，软件著作权54项。截至2023年12月31日， │
│ │京瀚禹拥有各项知识产权319项，其中发明专利20项，实用新型专利23项， │
│ │软件著作权276项。 │
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│投资逻辑 │公司自成立以来一直深耕刹车制动领域，是较早获得军方及行业主管部门颁│
│ │发从事军工业务相关许可资质的民营企业之一。此外，公司还获得中国民用│
│ │航空总局颁发《零部件制造人批准书》、《维修许可证》等民航资质，具有│
│ │齐备的行业资质。 │
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│消费群体 │军方和主机厂商 │
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│消费市场 │国内 │
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│行业竞争格局│（一）国防军工及军用航空领域 │
│ │2023年，国际局势变乱交织，百年变局加速演进，全球新一轮军费开支继续│
│ │提速。强国必先强军，军强方能国安，如期实现建军一百年奋斗目标，加快│
│ │把人民军队建成世界一流军队，这是全面建设社会主义现代化国家的战略要│
│ │求。2024年，国家政府工作报告中明确提及，要“打好实现建军一百年奋斗│
│ │目标攻坚战”，“抓好军队建设十四五规划执行”。 │
│ │今年3月，全国人大第二次会议上提交的预算草案显示，2024年全国财政安 │
│ │排国防支出预算16655.4亿元，增长7.2%，增幅与2023年持平，继续位于202│
│ │0年以来高点，我国国防支持力度持续加大。 │
│ │（二）民用航空领域 │
│ │2023年，国际国内航班恢复，民航业务复苏明显。2023年三季度行业客运规│
│ │模创季度历史新高，全行业共完成旅客运输量1.8亿人次，同比增长108.3% │
│ │，较2019年同期增长2.6%；货运方面，民航货运市场需求稳定，全行业货运│
│ │规模同比增长24.4%，较2019年同期增长0.2%。 │
│ │根据中国商飞公司发布《中国商飞公司市场预测年报（2022-2041）》，对 │
│ │未来20年全球和中国的商用飞机市场作出分析预测。年报预计，至2041年全│
│ │球客机机队规模将达到47531架，将有超过42428架新机交付，用于替代和支│
│ │持机队的发展。未来二十年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其│
│ │中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中 │
│ │国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为│
│ │全球最大的单一航空市场。 │
│ │（三）高铁领域 │
│ │中国高铁从无到有，从技术引进到自主创新，实现了技术赶超。2017年1月 │
│ │，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组四方CR400A│
│ │F和长客CR400BF获得了型号合格证和制造许可证，标志着我国已全面掌握高│
│ │速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。 │
│ │（四）检验检测领域 │
│ │检验检测行业的发展与武器装备高质量发展息息相关，一个合格军用产品的│
│ │诞生及成功应用甚至需要多部门、跨公司、跨地区的协作，因此从产品所应│
│ │用的材料到元器件、零部组件、子系统甚至整机等各个环节均需要检验检测│
│ │技术进行支持，可以说检验检测作为能够专业、科学且系统评估装备性能指│
│ │标的技术手段，贯穿了武器装备研制应用的全部生命周期，从最初的立项论│
│ │证、方案设计，到最后的性能试验、交付和鉴定等各个环节，是保证军工武│
│ │器装备质量和可靠性的重要手段。 │
│ │从军品角度来看，检测行业产业链条包括上游的检测仪器设备制造，中游的│
│ │检测及相关延伸服务，以及下游在军工行业的应用；从提供检测服务业务的│
│ │主体来看，涵盖政府检测认证机构、企业内部检测机构以及第三方民营检测│
│ │机构。 │
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│行业发展趋势│（一）国防军工及军用航空领域 │
│ │在国防军工领域，公司主要下游为军用航空。作为我国国防实力的重要标志│
│ │之一，航空产业的发展关系到国家综合国力，是达成“十四五”国防既定目│
│ │标的关键产业环节。我国航空产业历经70余年的发展，产业创新能力不断提│
│ │升，研制速度不断突破，从第三代向第四代、从机械化向信息化、从陆基向│
│ │海基、从中小型向大中型、从有人到无人、从填补空白到体系化发展、从跟│
│ │踪发展到自主研制的跨越，我国航空产业研制实力已达到世界领先水平。但│
│ │对比美国等发达国家，我国军机数量较少、老旧机型占比偏多。根据中邮证│
│ │券研究报告，《WorldAirForces2023》中指出，目前，不区分战机代际划分│
│ │，从总量上看我国大陆战斗机数量仅为美国战斗机数量的57%。从战斗机构 │
│ │成上看，美国现役战斗机已经实现了全部三代以上，且现役四代机493架， │
│ │占歼击机总量（2230架）的22%，并加速列装F-35四代战机，B21轰炸机订单│
│ │约100架。我国三代/三代半战机规模和世界空军强国还存在明显差距，四代│
│ │机仅少量列装，且二代机占比尚有47%。 │
│ │整体而言，当前我国航空装备正处在关键的发展换代时期，航空装备规模列│
│ │装和全谱系化发展，新质作战力量的引入，以及军贸、民机和通航的领域拓│
│ │展，将有力驱动我国军用航空市场规模持续增长。 │
│ │（二）民用航空领域 │
│ │全球首架C919大型客机于2022年12月9日交付首家用户中国东航，并于2023 │
│ │年5月28日完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营。 │
│ │截至2024年1月12日，C919订单数已达1200多架。2024年2月，C919国产大飞│
│ │机首次在境外航展上亮相，体现了中国商飞积极参与国际市场竞争态度，航│
│ │展上，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订 │
│ │单，河南航投与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单。随着国产大飞机走向│
│ │世界，未来有望形成国内和国际双循环驱动的民航市场，带动我国民机制造│
│ │产业链整体发展。 │
│ │公司在民用航空领域主要开展民航刹车制动等业务。从国际竞争来看，民用│
│ │航空刹车制动系统市场主要为国外巨头垄断，主要参与者包括美国的Goodri│
│ │ch、Honeywell、ABSC，法国的MessierBugatti，英国的DunlopAviation等 │
│ │企业，随着我国民机需求进一步提升及国产大飞机加速产业化，民航刹车制│
│ │动系统存在较大的国产替代空间。 │
│ │（三）高铁领域 │
│ │2016年7月国家发改委发布的《中长期铁路网规划》提出建成现代高速铁路 │
│ │网的目标，并且到2020年，高速铁路达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；│
│ │到2025年，高速铁路达到3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大。中国高铁 │
│ │新线持续开工建设，原有线路有望继续加密，从而带动未来高铁动车组市场│
│ │日益增长。 │
│ │（四）检验检测领域 │
│ │随着我国武器装备更新换代以及新型装备加速定型列装，武器装备信息化、│
│ │国产化发展以及对质量可靠性要求的提升催生出大量的新检测需求，推动检│
│ │测仪器精确度、稳定性等性能指标稳步提升的同时，也对检测服务的技术水│
│ │平、检测方法的先进性、检测手段的多元化提出了更高要求，带动行业快速│
│ │发展。 │
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│行业政策法规│《中长期铁路网规划》、《临时增补（调整）计划》 │
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│公司发展战略│多年来，公司深耕刹车制动领域，以刹车盘（副）为基础，逐步向飞机机轮│
│ │、刹车控制系统、起落架着陆全系统延伸，并朝着集成化和智能化的方向发│
│ │展，并且军民共进，广阔的民机市场为公司长期发展提供了重要保障。同时│
│ │，公司顺应军事信息化浪潮，建立并不断扩大成为国内领先的军工电子检测│
│ │能力。 │
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│公司日常经营│2023年，全球经济形势复杂多变，国内经济挑战与机遇并存。从行业角度来│
│ │看，部分下游市场需求出现阶段性波动，同时客户交付计划节点调整，进而│
│ │一定程度上影响公司业绩表现。 │
│ │2023年全年公司实现营业收入9.54亿元，较上年同期下降4.39%。营业收入 │
│ │下降的主要原因为公司子公司京瀚禹部分检测试验定价下降所致。2023年北│
│ │摩高科母公司实现营业收入6.15亿元，同比增长11.82%。 │
│ │2023年全年公司实现归属于上市公司股东的净利润为2.17亿元，较上年同期│
│ │下降30.95%，主要原因为：第一，公司产品结构变动，毛利率相对较低的民│
│ │航业务占比提升；第二，子公司京瀚禹部分检测试验价格下降，而房租、设│
│ │备折旧及人员投入大幅增加导致京瀚禹净利率出现下滑；第三，报告期内公│
│ │司针对应收账款计提的信用减值损失增加。 │
│ │面对复杂的内外部环境和行业发展新形势，北摩高科保持战略定力，始终坚│
│ │定发展信心，坚持“军品领先，民品拓展，军民融合，实业报国”的公司战│
│ │略。公司根据市场需求和下游市场变化积极调整产业布局、进行产品研发和│
│ │新市场开拓，详细来看：刹车盘方面，2023年实现营业收入1.92亿元，同比│
│ │大幅增长42.94%。报告期内，公司持续开展碳陶制动盘的研发和应用。虽然│
│ │国防军工行业订货需求量有阶段性调整，但在民航方面，公司通过开拓新的│
│ │民航客户，民航刹车盘业务取得较快的增长。2023年公司陆续参加了巴黎航│
│ │展和迪拜航展，与不同地区的客户签订了若干型号飞机的机轮、刹车等产品│
│ │的采购和定制开发协议。通过开拓新的民航客户，公司民航刹车盘业务取得│
│ │较快的增长，第二增长曲线正在加速形成。 │
│ │飞机刹车控制系统及机轮方面，2023年实现收入4.14亿元，同比增长1.18% │
│ │。报告期内，公司某型飞机主机轮状态鉴定进入批产，若干型号机轮实现装│
│ │机。刹车控制系统、机轮温度压力及冷却装置已拓展至更多型号上。 │
│ │在起落架着陆系统方面，2023年实现收入448.09万元。报告期内，公司多种│
│ │型号起落架
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