热点题材☆ ◇600026 中远海能 更新日期：2024-04-24◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含H股、上海自贸、一带一路、航运概念、天然气、中特估
风格:融资融券、参股金融、中字头、证金汇金、MSCI中盘、海外业务、周期股
指数:央企100、上证180、上证治理、上证中盘、国证服务、中证央企
【2.主题投资】
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2023-05-05│中特估 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司为中特估概念股。
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2022-01-10│天然气 │关联度：☆☆☆
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公司中国远洋海运集团和日本商船三井宣布，即将联手开辟一条北极LNG(液化天然气)运输
航道
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2021-10-18│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2020-12-04│一带一路 │关联度：☆☆☆☆☆
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2017年以来，公司与中石油旗下的云南石化、国际事业公司达成了“一带一路”重点项目--
中缅原油管道项目的合作方案，成功开辟了一条波斯湾-马德岛国际原油运输最佳航线
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2020-09-28│上海自贸 │关联度：☆☆☆
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公司注册地址位于中国(上海)自由贸易试验区。
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2002-05-23│含H股 │关联度：☆☆☆☆☆
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H股:中远海能(01138)于1994-11-11上市
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2024-04-01│中远海运系 │关联度：☆☆☆☆☆
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中国海运集团有限公司是公司控股股东
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2024-03-29│财报高增长 │关联度：☆☆☆
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截止2023-12-31公司归属母公司净利润同比增长129.91%
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2023-12-13│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2023-11-01│参股券商 │关联度：☆☆☆
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截止2023-06-30,公司持有招商证券
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2023-11-01│参股银行 │关联度：☆☆☆
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截止2023-06-30,公司持有招商银行
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2022-02-28│俄乌冲突影响│关联度：☆☆☆
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俄乌冲突升级或将导致进出口贸易转向其他国家，带来平均运输距离的变化，贸易再平衡状
态或将较为混乱，导致包括运输在内的价格上涨。公司主营业务为从事国际和中国沿海原油及成
品油运输、国际液化天然气(LNG)运输以及国际化学品运输。
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2021-10-28│油气运储 │关联度：☆☆☆☆
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主营包括中国沿海地区和全球的成品油及原油运输
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2021-10-13│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆☆
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主营沿海、远洋、长江货物运输，船舶租赁，货物代理、代运业务等。
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2021-09-26│罗素中盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素中盘股标准
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2020-08-17│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司由国务院国有资产监督管理委员会控股
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2024-04-23│周期股 │关联度：☆☆☆
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公司属于航运（通达信研究行业）
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2024-04-01│海外业务 │关联度：☆☆☆
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截止2023-12-31地区收入中:国际运输占比为71.64%
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2024-03-29│证金汇金持股│关联度：☆☆☆
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汇金持有9074.23万股(1.90%),中证资管持有4226.16万股(0.89%)
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2023-11-01│参股金融 │关联度：☆☆☆
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截止2023-06-30,公司持有招商银行
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2022-02-07│中字头 │关联度：☆☆☆
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公司由国务院国有资产监督管理委员会控股
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2021-05-27│MSCI中盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合MSCI中盘股标准
【3.事件驱动】
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2024-04-17│该航线价格涨近两成，多家航运公司宣布上调集运价格
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根据上海航交所4月12日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨1
1.61点至1757.04点，周涨幅为0.66%，连续两周上涨。远东地区至南美航线运价走势最强劲，中
东线波斯湾（迪拜）每FEU运价上涨157美元至2051美元，周涨幅8.30%；南美线(桑托斯)每FEU运
价上涨545美元至3627美元，周涨幅17.68%。近日，多家航运公司宣布上调运费及附加费。华泰
证券认为，年初至今，受红海事件影响，全球供应链再次面临扰动，运价止跌反弹，有望推升24
年盈利。
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2023-12-21│地缘冲突影响短期难以消弭，航运价格上涨或持续至1月
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澎湃新闻记者报道称包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船
、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等多家船公司选择绕道好望角
。多位货代公司告诉记者，已陆续收到多家船公司更新的即期市场运价报单，明年1月初多条欧
洲航线以及地中海航线的运价，与12月底相比已实现翻番。也门胡塞武装表态强硬，拒绝同美国
对话，并称不会停止袭击红海船只，预示红海地缘冲突的影响并不会在短期内消弭。公开数据显
示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。原本需要通过红海航线的船舶在重新制定航线后选
择改道绕行至非洲好望角，长距离的航行将大幅压缩航运市场运力，将推动海运运费大幅增长。
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2023-09-22│俄罗斯对成品油出口实施临时限制，油运市场旺季需求乐观
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当地时间9月21日，俄罗斯政府宣布对汽油和柴油出口实施临时限制，以稳定国内市场。俄
罗斯成品油出口270万桶，其中柴油110万桶，汽油20万桶/天。该举动对柴油为代表的中质馏分
带来非常大的影响。我国第三批成品油出口配额近日正式下发，共计1200万吨，环比上涨33%，
同比上涨140%。随着第三批成品油出口配额落地，国内炼厂生产计划将稳步推进，对成品油海运
出口需求形成支撑。波罗的海原油运价指数（BDTI）9月20日出现跳涨，中东-远东航线单日飙升
93%，西非-远东和美湾-远东航线分别单日涨23.1%和7%。券商指出，油运市场方面，中国4季度
需求仍然乐观，在去库&成品油出口双双改善的预期下，原油进口需求有望改善。西非及美洲长
运距地区出口增加替代中东短途运输，旺季逻辑不变。
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
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3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
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2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
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波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
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2023-03-07│BDI指数连续11日上涨，行业有望重现季节性旺季
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据行情数据显示，BDI指数连续11个交易日上涨，上周上涨37%至1211点，好望角TCE上涨91%
至9063美元/天。券商指出，大西洋市场、远程矿航线活跃度上升，海岬型船市场行情好转；同
时煤炭集中出货带动市场情绪走强，南美粮食出货略有好转，巴拿马型船和超灵便型船市场均继
续上升。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2022-11-09│VLCC运价涨至近8万美元/天
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上周VLCC-TCE运价为79995美元/天，环比上涨14.5%；苏伊士船TCE运价为76618美元/天，环
比下跌4.1%；阿芙拉船运价76961美金/天，环比上涨1.6%。
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2022-09-22│原油运输旺季临近叠加俄石油禁令将至，油运周期右侧布局机会显著
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伴随原油运输的传统旺季的临近，如今俄罗斯石油禁令“大限”将至，欧洲更加迫切地寻求
能源供应。市场对油轮的需求逐渐增大，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，机构预计2023年VL
CC供需增速差将实现反转，关注油运周期的右侧布局机会，看好未来一年外贸原油运输周期景气
上行。
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2022-09-14│多个国际因素促使VLCC（超大型油轮）仍有望保持高景气度
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VLCC（超大型油轮）上周环比上涨26%，是上周唯一上涨的原油轮船型，大西洋出货有所恢
复，叠加远东地区台风天气可能导致的需求一定延迟，船东涨价情绪仍然乐观。VLCC报价环比前
一周上涨26%，达到50111美元/天，其中TD3C（中东-中国）航线上周五（9月9日）环比前一日上
涨37%。
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2022-09-08│LNG船日租费一年暴涨124%
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受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年
以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。
报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费将进一步升至105250美元，较目前每天64000美元
的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。
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2022-09-07│欧洲能源短缺拉动需求，LNG运输领域价格大涨近50%
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受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨也推升了LNG运输船运价大幅上行。
今年以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增
加。
LNG船市场，具有货品单一、运输航线及上下游客户固定、单船造价高的特点。截至2022年6月底
，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。
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2022-08-26│未来三年油运行业景气度或超预期
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欧洲能源危机推动油运需求规模提升，上周克拉克森发布的数据显示，VLCC-TCE（大型油轮
等价期租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
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2022-08-25│欧洲能源危机推动需求规模提升 油运行业供给放缓运力紧张
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数据显示随着中国原油进口量反弹，以VLCC为主的大船市场开始逐步复苏，7月份VLCC-TCE
同比上涨21%，环比上涨55%。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE（大型油轮等价期
租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
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2021-12-08│海运运费再度大涨 部分港口运价涨超10倍
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宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马
航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上
涨。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期
运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
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2018-10-25│油轮租金继续上涨 沙特增产预期提升油运业需求
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2018年10月24日消息，受旺季需求推动，VLCC型油轮租金价格继续上涨。VLCC-TCE报价周环
比上涨5% ,连续三周位于盈亏平衡点之上。此前10月5日克拉克森VLCC TCE报31811美元/天，突
破去年同期旺季高点，创2017年1月以来新高。华创证券认为，若伊朗原油船队退出市场，则将
带来5%左右的运力供应减少。另外，限硫令有望促进老旧船拆解维持高位，油运供需格局向好。
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2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
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2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
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2017-08-11│BDI指数创5个月来最大单日涨幅
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波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四（2017年8月10日）上涨，录得五个月来最大
单日百分比涨幅，受较大型船舶运价上升提振。整体干散货运价指数上涨42点，或4%，报1092点
，此为4月28日来最高。
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2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
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2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2017-01-20│石油天然气“十三五”规划发布
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2017年1月19日，国家发改委发布《石油发展“十三五”规划》、《天然气发展“十三五”
规划》提出2020年国内石油产量2亿吨以上，构建开放条件下的多元石油供应安全体系，保障国
内2020年5.9亿吨的石油消费水平。“十三五”期间新增页岩气探明地质储量1万亿立方米，到20
20年累计探明地质储量超过1.5万亿立方米。放开非居民用气价格，进一步完善居民用气定价机
制；依据市场化原则允许符合条件的企业参与天然气进口。
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2015-08-10│中远中海旗下多家公司停牌 航运央企整合启幕
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多只中海系、中远系股票2015年8月7日同时宣布停牌。中国远洋、中远航运、中海集运、中
海发展、中海海盛、中海科技这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司，8月7日晚间宣布
同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10
日开市起停牌。
值得注意的是，就在公告当日早些时候，已有消息称，中远集团和中国海运两大航运央企拟
于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整
合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后
，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。
广发证券认为，航运业上市公司虽多为大型央企，但在这个国际竞争十分激烈的航运业中，
我国央企不论从规模上还是服务上，与行业龙头相比依然还有比较大的差距。随着国企改革继续
深化，在航运业国际化趋势越发明显的现在，对原本分散的行业力量进行整合，树立中国的航运
企业品牌标杆、提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司
的行业竞争力，增厚公司利润，完全符合“三个有利于”的判断标准，航运央企的整合重组预期
有望继续升温。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│产品业务 │油品运输业务及 LNG 运输业务。 │
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│经营模式 │主要经营模式为利用自有船舶为货主提供定期租船和航次租船服务，此外也│
│ │有通过向银行、融资租赁方、其他船东光租和期租船舶后向货主提供定期租│
│ │船和航次租船服务 │
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│行业地位 │公司是中国最大的油品运输企业之一 │
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│核心竞争力 │1、品牌优势 │
│ │2、船队优势。本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团油轮船队覆盖 │
│ │了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全，船龄最年轻的航运│
│ │公司。 │
│ │3、客户资源优势。本集团油品运输业务的主要客户均为国内外大型企业， │
│ │例如国内中石化、中海油、中石油等三大石油公司、 埃克森美孚 （ Exxon│
│ │ Mobil） 、 英国石油 （ BP） 、 维多 （ Vitol Group） 、 嘉能可 （│
│ │ Glencore International)、托克（ Trafigura）等全球知名石油公司。 │
│ │4、业务结构优势。本集团是全球少有的全船型油轮航运公司，可以实现“ │
│ │内外贸联动”、 “大小船联动”和“黑白油联动”，具有丰富的经营弹性 │
│ │，也是与大货主开展全领域合作的优势所在。 │
│ │5、全球化营销优势。 │
│ │6、经营模式优势。本集团经营模式的突出特点是 COA 合同收入在本集团业│
│ │务收入中占据较大比重。 COA 合同通常锁定运量并约定相对稳定运价，是 │
│ │大货主和航运公司之间风险共担的一种运营模式。这种方式一方面有助于在│
│ │运价波动频繁的市场中增强本集团业务的抗风险能力，另一方面也有助于本│
│ │集团维护与主要客户长期稳定的合作关系。 │
│ │7、安全管理优势 │
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│经营指标 │2016 年，本集团持续经营的业务运输量 1.04 亿吨，同比增长 0.76%；运 │
│ │输周转量 3479.39 亿吨海哩，同比减少 4.16%； │
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│竞争对手 │中外运、中远集团、长航凤凰 │
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│核心风险 │1、宏观经济波动的风险 │
│ │2、航运市场竞争激烈的风险 │
│ │3、其它运输方式竞争的风险 │
│ │4、运费价格波动的风险 │
│ │5、燃油价格波动风险 │
│ │6、航运安全的风险 │
│ │7、资本性支出较大的风险 │
│ │8、汇率风险 │
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│对外投资 │中海发展2014年6月22日公告，公司全资子公司中海油运于6月20日与中化国│
│ │际签署《产权交易合同》，中海油运向中化国际收购其所持有的上海北海船│
│ │务股份有限公司（简称“北海船务”）20%股权，代价为8.3亿元。北海船务│
│ │为一家注册在上海的中外合资企业，主要从事上海至国内沿海、长江中下游│
│ │各港间油品运输、国际船舶危险品运输、租船、运输咨询、中介服务。截至│
│ │2013年末，北海船务自有油轮8艘，在建油轮1艘，期租油轮3艘，总运力为8│
│ │4.5万载重吨。北海船务的主营业务为内贸原油运输，公司参股北海船务预 │
│ │计可以发挥协同效应。 │
│ │增资大连海运公司：中远海能2018年3月6日公告，公司拟通过向大连中石油│
│ │海运有限公司（简称“大连海运公司”）增资3.97亿元，取得大连海运公司│
│ │51%股权。大连海运公司的经营规模：国际货运揽货、定舱、结算运杂费； │
│ │国内沿海及长江中下游成品油船运输；客货运输代理；船舶代理。本次投资│
│ │有利于公司实现与大货主业务合作领域和合作规模的不断延伸和增长；有利│
│ │于公司战略性进入内贸成品油运输市场；有利于快速确立公司在国内成品油│
│ │海运业务领域的优势地位。 │
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│公司发展战略│坚持“战略引领、创新驱动”，坚持“船队规模持续保持世界领先、业务结│
│ │构要业界领先，争取世界领先、安全营销要世界领先、商业模式要世界领先│
│ │”的竞争策略，提升本集团抗风险能力、可持续发展能力和核心竞争力。 │
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│公司经营计划│2017 年，本集团预计新增油轮 13 艘 236 万载重吨、 LNG 轮 3 艘 52 万│
│ │立方米，预计全年实际投入使用的运力油轮为 113 艘， 1,702 万载重吨，│
│ │ LNG 轮 4 艘 70 万立方米， LPG 轮 4 艘， 1 万载重吨。根据 2017 年 │
│ │国内外航运市场形势，结合本集团新造船运力投放情况，本集团持续经营业│
│ │务2017 年主要经营奋斗目标如下：完成运输周转量 3896 亿吨海哩，预计 │
│ │实现营业收入人民币 102亿元，发生营业成本人民币 75 亿元。 │
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│股权激励 │中远海能2023年10月27日发布股票期权激励计划
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