热点题材☆ ◇600026 中远海能 更新日期：2026-07-18◇ 通达信沪深京F10
★本栏包括【1.所属板块】【2.主题投资】【3.事件驱动】【4.信息面面观】
【1.所属板块】
概念:含H股、上海自贸、一带一路、航运概念、中特估
风格:融资融券、保险重仓、参股金融、业绩预升、中字头、证金汇金、MSCI成份、保险新进、
海外业务、周期股、专项贷款、私募新进
指数:央企100、上证180、上证中盘、中盘成长、中盘价值、国证服务、国证成长、国证价值、
沪深300、中证200、300周期、中证央企、300ESG
【2.主题投资】
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2023-05-05│中特估 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司为中特估概念股。
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2021-10-18│航运概念 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司主营航运业务且该营收占比较大
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2020-12-04│一带一路 │关联度：☆☆☆☆☆
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2017年以来，公司与中石油旗下的云南石化、国际事业公司达成了“一带一路”重点项目--
中缅原油管道项目的合作方案，成功开辟了一条波斯湾-马德岛国际原油运输最佳航线
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2020-09-28│上海自贸 │关联度：☆☆☆
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公司注册地址位于中国(上海)自由贸易试验区。
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2002-05-23│含H股 │关联度：☆☆☆☆☆
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H股:中远海能(01138)于1994-11-11上市
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2026-05-06│参股券商 │关联度：☆☆☆
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截止2025-12-31,公司持有招商证券
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2026-05-06│参股银行 │关联度：☆☆☆
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截止2025-12-31,公司持有招商银行
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2026-04-28│财报高增长 │关联度：☆☆☆
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截止2026-03-31公司归属母公司净利润同比增长207.09%
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2026-03-27│中远海运系 │关联度：☆☆☆☆☆
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中国海运集团有限公司是公司控股股东
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2023-12-13│国企改革 │关联度：☆☆☆
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公司属于国有企业
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2022-02-28│俄乌冲突影响│关联度：☆☆☆
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俄乌冲突升级或将导致进出口贸易转向其他国家，带来平均运输距离的变化，贸易再平衡状
态或将较为混乱，导致包括运输在内的价格上涨。公司主营业务为从事国际和中国沿海原油及成
品油运输、国际液化天然气(LNG)运输以及国际化学品运输。
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2021-10-28│油气运储 │关联度：☆☆☆☆
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主营包括中国沿海地区和全球的成品油及原油运输
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2021-10-13│远洋运输 │关联度：☆☆☆☆☆
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主营沿海、远洋、长江货物运输，船舶租赁，货物代理、代运业务等。
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2021-09-26│罗素中盘 │关联度：☆☆☆
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公司符合罗素中盘股标准
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2020-08-17│央企改革 │关联度：☆☆☆☆☆
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公司由国务院国有资产监督管理委员会控股
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2026-07-17│周期股 │关联度：☆☆☆
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公司属于航运（通达信研究行业）
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2026-07-10│业绩预升 │关联度：☆☆☆☆☆
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预计公司2026年01-06月归属于上市公司股东的净利润为450000万元，与上年同期相比变动
幅度为140.64%。
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2026-05-06│参股金融 │关联度：☆☆☆
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截止2025-12-31,公司持有招商银行
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2026-04-28│证金汇金持股│关联度：☆☆☆
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汇金持有9074.23万股(1.66%)
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2026-04-27│私募新进 │关联度：☆☆☆☆☆
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2026-03-31私募(1家)新进十大流通股东并持有978.06万股(0.18%)
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2026-04-27│保险新进 │关联度：☆☆☆☆☆
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2026-03-31保险(1家)新进十大流通股东并持有1264.29万股(0.23%)
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2026-03-31│保险重仓 │关联度：☆☆☆
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截止2026-03-31,保险重仓持有1264.29万股(2.78亿元)
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2026-03-27│海外业务 │关联度：☆☆☆
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截止2025-12-31地区收入中:国际运输占比为75.36%
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2024-10-20│专项贷款 │关联度：☆☆☆
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公司已获不超过13.58亿元股票专向贷款
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2024-05-15│MSCI成份 │关联度：☆☆☆
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公司符合MSCI成分股标准
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2022-02-07│中字头 │关联度：☆☆☆
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公司由国务院国有资产监督管理委员会控股
【3.事件驱动】
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2026-06-25│霍尔木兹海峡恢复通行，油轮运价暴涨验证船东绝对定价权
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霍尔木兹海峡的通行恢复已从预期转为现实，标志性事件是海峡内首个公开市场的VLCC租约
以WS550点的天价成交并得到确认，证明了船东在当前供需失衡下的绝对定价权。这一成交不仅
坐实了第一阶段抢运周期驱动的运价暴涨逻辑，其带动的运价飙升已外溢至美湾、西非等全球航
线，同时市场尚未充分认知到后续全球补库存需求可能带来的运价高位持续性。
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2026-06-16│美伊达成和平协议霍尔木兹海峡将重开
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过去24小时内，美伊双方（6月14-15日）正式确认达成谅解备忘录，并确定于6月19日在瑞
士签署，标志着霍尔木兹海峡重开从预期进入实质性落地阶段。市场核心逻辑已从“战争风险定
价”转向“协议落地验证”，短期地缘溢价回吐将利好成本端承压的交通运输和化工行业，但通
航恢复的实际效率和后续60天核心问题谈判仍是中期博弈焦点。
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2024-04-17│该航线价格涨近两成，多家航运公司宣布上调集运价格
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根据上海航交所4月12日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨1
1.61点至1757.04点，周涨幅为0.66%，连续两周上涨。远东地区至南美航线运价走势最强劲，中
东线波斯湾（迪拜）每FEU运价上涨157美元至2051美元，周涨幅8.30%；南美线(桑托斯)每FEU运
价上涨545美元至3627美元，周涨幅17.68%。近日，多家航运公司宣布上调运费及附加费。华泰
证券认为，年初至今，受红海事件影响，全球供应链再次面临扰动，运价止跌反弹，有望推升24
年盈利。
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2023-12-21│地缘冲突影响短期难以消弭，航运价格上涨或持续至1月
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澎湃新闻记者报道称包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船
、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等多家船公司选择绕道好望角
。多位货代公司告诉记者，已陆续收到多家船公司更新的即期市场运价报单，明年1月初多条欧
洲航线以及地中海航线的运价，与12月底相比已实现翻番。也门胡塞武装表态强硬，拒绝同美国
对话，并称不会停止袭击红海船只，预示红海地缘冲突的影响并不会在短期内消弭。公开数据显
示，全球12%的贸易运输都要经过红海区域。原本需要通过红海航线的船舶在重新制定航线后选
择改道绕行至非洲好望角，长距离的航行将大幅压缩航运市场运力，将推动海运运费大幅增长。
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2023-09-22│俄罗斯对成品油出口实施临时限制，油运市场旺季需求乐观
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当地时间9月21日，俄罗斯政府宣布对汽油和柴油出口实施临时限制，以稳定国内市场。俄
罗斯成品油出口270万桶，其中柴油110万桶，汽油20万桶/天。该举动对柴油为代表的中质馏分
带来非常大的影响。我国第三批成品油出口配额近日正式下发，共计1200万吨，环比上涨33%，
同比上涨140%。随着第三批成品油出口配额落地，国内炼厂生产计划将稳步推进，对成品油海运
出口需求形成支撑。波罗的海原油运价指数（BDTI）9月20日出现跳涨，中东-远东航线单日飙升
93%，西非-远东和美湾-远东航线分别单日涨23.1%和7%。券商指出，油运市场方面，中国4季度
需求仍然乐观，在去库&成品油出口双双改善的预期下，原油进口需求有望改善。西非及美洲长
运距地区出口增加替代中东短途运输，旺季逻辑不变。
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2023-04-24│波罗的海干散货运价指数周线上涨
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波罗的海干散货运价指数连涨第三日，周线走高。4月21日，波罗的海干散货运价指数上升7
2点，或5.03%，至1504点。本周该指数上扬4.8%。
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2023-04-18│集装箱海运市场回暖，航线运价一周涨超12%
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自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月出现了明显的回暖。亚洲-欧洲
航线运价在3月率先企稳回升，已连续5周上行。4月初，跨太平洋航线运价在持续磨底后开启小
幅上行。前期集装箱港口空箱堆积的现象目前也有了明显起色，在港口调配和货量回暖的影响下
，港口空箱有所减少。
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2023-03-14│国际航运淡季价格周环比大涨超50%
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3月10日，克拉克森VLCC-TCE达到9.2万美元，周环比上涨51%；其中，TD3C-TCE报于6.9万美
元/天，周环比33%。除2020年外，淡季突破9万美元，已经是近年来最高水平，逼近去年11月份
前高的10.6万美元/天。机构指出，VLCC春节以来运价表现强劲，主要系：中国需求节后恢复，
下游炼厂复工带动进口运需逐步回暖；中小原油轮运价高景气一定程度外溢至VLCC；阶段性有效
运力损失，VLCC新船首航运成品油、部分老旧二手船交易导致运力阶段性退出。从海运角度来看
，中国仍然是最主要的需求增长点。为3月运价的超预期上涨并非终点，随着国内经济的持续复
苏，居民出行大幅回暖预计将增加对汽油、航空燃油等油品的需求。
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2023-03-10│航运相关指数大涨，BDI连涨14日，油运、干散运价有望恢复
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波罗的海干散货指数已连续14日上涨，累计涨幅150.38%。机构表示，从2023年全年角度来
看，干散货市场能否出现全面转机将与中国经济复苏节奏高度相关。若恢复节奏较为理想，则船
队2023年、2024年运力增长缓慢的供给侧因素将有望进入视野，牵动干散货运价出现恢复。
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2023-03-07│BDI指数连续11日上涨，行业有望重现季节性旺季
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据行情数据显示，BDI指数连续11个交易日上涨，上周上涨37%至1211点，好望角TCE上涨91%
至9063美元/天。券商指出，大西洋市场、远程矿航线活跃度上升，海岬型船市场行情好转；同
时煤炭集中出货带动市场情绪走强，南美粮食出货略有好转，巴拿马型船和超灵便型船市场均继
续上升。
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2023-03-03│波罗的海散干货指数连涨数日，突破1000点
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截止3月1日，波罗的海散干货指数涨11.01%，报1099点，为连续9日上涨。该指数在过去一
个月里上涨了65%。
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2023-02-01│BDI指数结束连续九个交易日下跌，多家海运企业发布盈喜
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需求疲软，干散货航运市场开年不利，波罗的海干散货运价指数(BDI)年初至今短短一个月
已经跌掉一半。数据显示，自1月17日以来BOI指数为921点持续下跌近9个交易日至1月27日报676
点，创下2020年6月以来新低。目前，波罗的海干散货指数涨0.59%，报680点，已结束连续九个
交易日下跌。业界人士指出，今年一季度整体市况难以扭转颓势，预计随着中国经济回暖，在第
二季度以后，市场表现会逐渐好转。
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2022-11-09│VLCC运价涨至近8万美元/天
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上周VLCC-TCE运价为79995美元/天，环比上涨14.5%；苏伊士船TCE运价为76618美元/天，环
比下跌4.1%；阿芙拉船运价76961美金/天，环比上涨1.6%。
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2022-09-22│原油运输旺季临近叠加俄石油禁令将至，油运周期右侧布局机会显著
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伴随原油运输的传统旺季的临近，如今俄罗斯石油禁令“大限”将至，欧洲更加迫切地寻求
能源供应。市场对油轮的需求逐渐增大，超大型油轮VLCC运价开启上行周期，机构预计2023年VL
CC供需增速差将实现反转，关注油运周期的右侧布局机会，看好未来一年外贸原油运输周期景气
上行。
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2022-09-14│多个国际因素促使VLCC（超大型油轮）仍有望保持高景气度
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VLCC（超大型油轮）上周环比上涨26%，是上周唯一上涨的原油轮船型，大西洋出货有所恢
复，叠加远东地区台风天气可能导致的需求一定延迟，船东涨价情绪仍然乐观。VLCC报价环比前
一周上涨26%，达到50111美元/天，其中TD3C（中东-中国）航线上周五（9月9日）环比前一日上
涨37%。
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2022-09-08│LNG船日租费一年暴涨124%
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受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨推升LNG运输船运价大幅上行。今年
以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增加。
报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费将进一步升至105250美元，较目前每天64000美元
的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。
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2022-09-07│欧洲能源短缺拉动需求，LNG运输领域价格大涨近50%
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受能源紧缺、地缘冲突等影响，天然气需求和运价高涨也推升了LNG运输船运价大幅上行。
今年以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。需求提升和运价上涨也同时带动新造船订单增
加。
LNG船市场，具有货品单一、运输航线及上下游客户固定、单船造价高的特点。截至2022年6月底
，全球共计696艘LNG船，其中约80%船为项目船，无法在短期内从事即期市场运输。
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2022-08-26│未来三年油运行业景气度或超预期
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欧洲能源危机推动油运需求规模提升，上周克拉克森发布的数据显示，VLCC-TCE（大型油轮
等价期租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
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2022-08-25│欧洲能源危机推动需求规模提升 油运行业供给放缓运力紧张
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数据显示随着中国原油进口量反弹，以VLCC为主的大船市场开始逐步复苏，7月份VLCC-TCE
同比上涨21%，环比上涨55%。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE（大型油轮等价期
租金）运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
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2021-12-08│海运运费再度大涨 部分港口运价涨超10倍
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宁波航运交易所数据显示，11月份，泰越航线运价指数环比上涨了72.2%，最近一周，新马
航线运价指数环比上涨了9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产使得需求增多，运价超预期上
涨。东南亚运价暴涨的同时，此前刚刚退烧的中美运价近日出现小幅反弹。12月3日，反映即期
运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。
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2018-10-25│油轮租金继续上涨 沙特增产预期提升油运业需求
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2018年10月24日消息，受旺季需求推动，VLCC型油轮租金价格继续上涨。VLCC-TCE报价周环
比上涨5% ,连续三周位于盈亏平衡点之上。此前10月5日克拉克森VLCC TCE报31811美元/天，突
破去年同期旺季高点，创2017年1月以来新高。华创证券认为，若伊朗原油船队退出市场，则将
带来5%左右的运力供应减少。另外，限硫令有望促进老旧船拆解维持高位，油运供需格局向好。
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2018-07-30│国际船运公司纷纷上调运价 行业盈利有望逐步改善
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2018年7月29日据怀新资讯报道，据报道，随着燃油价格居高不下，以及限硫令的生效，船
公司也面临着高成本的压力。之前船公司为了减轻成本压力，已纷纷紧急征收燃油附加费，近日
船公司又开始准备上调运价。7月以来，波罗的海综合运价指数加速上涨，7月24日涨至1774点，
7月涨幅超过25%，创下2013年以来的新高。国际船公司的纷纷提价对行业有一定示范引领作用，
随着4季度航运旺季的即将来临，船运运价有望提升，行业公司盈利能力将逐步改善。
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2017-08-11│BDI指数创5个月来最大单日涨幅
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波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四（2017年8月10日）上涨，录得五个月来最大
单日百分比涨幅，受较大型船舶运价上升提振。整体干散货运价指数上涨42点，或4%，报1092点
，此为4月28日来最高。
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2017-08-04│BDI指数连续四日上涨 重新突破1000点大关
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2017年8月4日报道，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续4个交易日上升，周四上升30点，
或环比上升3.02%，为1023点，重新突破1000点大关。
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2017-03-08│BDI指数反弹50%重回1000点上方
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数据显示波罗的海干散货指数（BDI）3月7日涨54点或5.5%报1033点，至2016年12月14日之
后，重回1000点上方，较2月中旬时的低位累计涨超50%，因各类型船舶运费齐升，此轮BDI反弹
的核心原因是近期大宗商品价格上涨。
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2017-01-20│石油天然气“十三五”规划发布
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2017年1月19日，国家发改委发布《石油发展“十三五”规划》、《天然气发展“十三五”
规划》提出2020年国内石油产量2亿吨以上，构建开放条件下的多元石油供应安全体系，保障国
内2020年5.9亿吨的石油消费水平。“十三五”期间新增页岩气探明地质储量1万亿立方米，到20
20年累计探明地质储量超过1.5万亿立方米。放开非居民用气价格，进一步完善居民用气定价机
制；依据市场化原则允许符合条件的企业参与天然气进口。
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2015-08-10│中远中海旗下多家公司停牌 航运央企整合启幕
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多只中海系、中远系股票2015年8月7日同时宣布停牌。中国远洋、中远航运、中海集运、中
海发展、中海海盛、中海科技这六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司，8月7日晚间宣布
同时停牌，这几家公司在公告中均表示，因为控股股东正在筹划重大事项，公司股票将于8月10
日开市起停牌。
值得注意的是，就在公告当日早些时候，已有消息称，中远集团和中国海运两大航运央企拟
于近日联合组建集团层面的“改革领导小组”。该领导小组由五人组成，将于近期商讨两集团整
合改革事宜并将在三个月内制定出初步的改革方案。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后
，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。
广发证券认为，航运业上市公司虽多为大型央企，但在这个国际竞争十分激烈的航运业中，
我国央企不论从规模上还是服务上，与行业龙头相比依然还有比较大的差距。随着国企改革继续
深化，在航运业国际化趋势越发明显的现在，对原本分散的行业力量进行整合，树立中国的航运
企业品牌标杆、提升行业竞争力对于我国航运央企有着重大的意义。成功的重组将明显提升公司
的行业竞争力，增厚公司利润，完全符合“三个有利于”的判断标准，航运央企的整合重组预期
有望继续升温。
【4.信息面面观】
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│栏目名称 │ 栏目内容 │
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│公司简介 │中远海运能源运输股份有限公司(股票代码:600026.SH,1138.HK)2016年6月6│
│ │日成立于上海，是中国远洋海运集团有限公司旗下从事油品、液化天然气、│
│ │液化石油气、化学品等储运业务的专业化公司，由原中国远洋、中国海运两│
│ │大集团能源运输板块重组而成。公司致力成为全程能源运输方案解决者，业│
│ │务覆盖全球300多个港口，为200多家国内外客户提供全船型全天候、定制化│
│ │服务。 │
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│产品业务 │本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需 │
│ │求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借│
│ │着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始│
│ │终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。 │
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│经营模式 │本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即│
│ │期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等 │
│ │多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外│
│ │贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户│
│ │提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等│
│ │全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。 │
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│行业地位 │公司是中国最大的油品运输企业之一 │
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│核心竞争力 │（一）品牌优势 │
│ │本集团致力于成为全球领先的能源化工供应链综合价值创造者，覆盖“油、│
│ │气、化”各业务板块。基于在油品运输领域积淀的卓越信誉与客户网络，本│
│ │集团通过资产整合与战略合作，将品牌优势延伸至LNG、LPG、化学品运输等│
│ │业务板块，致力于携手全球合作伙伴，共同打造“安全、高效、绿色、智慧│
│ │”的能源航运新格局。系统品牌升级，标志着本集团服务能力向覆盖全产业│
│ │链的综合能源物流解决方案演进，不仅增强客户粘性与市场竞争力，更有助│
│ │于精准布局未来增长曲线，为公司在全球能源结构转型中赢得长远发展优势│
│ │。 │
│ │（二）船队优势 │
│ │目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一，参与投资的LNG船队规模全球 │
│ │排名第四。本集团顺应航运业绿色、低碳、智能发展新趋势，科学地制定运│
│ │力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队│
│ │的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本│
│ │集团油轮运输业务一直是公司的基础和核心业务，覆盖了全球主流的油轮船│
│ │型，是公司资源配置最集中所在，在效益和现金流贡献方面发挥着最重要的│
│ │作用，是公司品牌和行业影响力的主要来源。本集团油轮船队可以实现“内│
│ │外贸联动”“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，│
│ │本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、│
│ │下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共│
│ │赢。 │
│ │（三）客户资源优势 │
│ │本集团油气运输业务的主要客户均为全球知名能源化工集团和贸易公司。公│
│ │司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，│
│ │推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未│
│ │来稳步发展的基石。 │
│ │（四）多元化业务结构优势 │
│ │本集团的内贸油轮运输业务和LNG运输业务收益稳定，2025年该两项业务的 │
│ │收入占比约33.8%，毛利贡献约人民币26.1亿元。此外，本集团外贸油轮运 │
│ │输业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租、包运合同、即期市│
│ │场。 │
│ │2025年，公司已形成多元业务结构，经营油轮、LNG、LPG、化工品运输等多│
│ │元业务板块，并受托管理仓储码头业务板块。通过多元化布局，发挥资源能│
│ │力共享和战略协同效应；通过稳定业务和成长业务板块的组合，平抑周期波│
│ │动实现稳定增长；通过“链式经营”模式，为客户提供一体化端到端的物流│
│ │服务产品。 │
│ │（五）专业化经营优势 │
│ │本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规 │
│ │模优势，2024年，本集团以专业化为主线完成化工品物流资源整合，能源化│
│ │工综合物流服务能力提升。本集团在“多核多链”背景下，进一步强化高效│
│ │协同管理优势。 │
│ │（六）全球化营销优势 │
│ │本集团设置英国、美国、新加坡、中国香港、巴西及日本等六个境外网点，│
│ │持续优化海外业务布局，构建形成“4+2”全球服务网络。依托该网络，可 │
│ │实现与国内外客户全球化战略同频协同，提供定制化服务方案，提升船队运│
│ │力调配灵活性，助力全球能源化工品运输市场的深度开发，并发挥境外投融│
│ │资平台作用，更好支撑公司业务全球化拓展需求。 │
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│经营指标 │截至2025年12月31日，本集团拥有及控制油轮运力155艘、2257.6万载重吨 │
│ │。本集团参与投资建造的87艘LNG船舶中，已投入运营63艘LNG船舶、1066.2│
│ │万立方米；另有1条光租租入LNG船舶、17.4万立方米，已投入运营。本集团│
│ │还拥有12艘LPG运输船、13.1万立方米和9艘化学品运输船、8.4万载重吨。 │
│ │2025年度，本集团实现运输量（不含期租）为18512万吨，同比上升2.6%； │
│ │运输周转量（不含期租）为6534亿吨海里，同比上升8.1%；主营业务收入人│
│ │民币237.71亿元，同比增长2.2%；主营业务成本人民币175.95亿元，同比增│
│ │长4.1%；毛利率同比下降1.2个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人 │
│ │民币40.37亿元，同比基本持平；EBITDA人民币106.07亿元，同比增加3.6% │
│ │。 │
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│竞争对手 │中外运、中远集团、长航凤凰 │
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│品牌/专利/经│品牌：本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、│
│营权 │专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立│
│ │了良好的公司形象，维护和发展了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定│
│ │客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。 │
│ │本集团将精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运│
│ │营的“双轮驱动”；数字赋能业务，将利用数据资产加大价值创造；加快在│
│ │数字智能和绿色低碳赛道布局，努力打造“可持续发展引领者”的品牌形象│
│ │。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│核心风险 │1、宏观经济波动的风险 │
│ │2、航运市场竞争激烈的风险 │
│ │3、其它运输方式竞争的风险 │
│ │4、运费价格波动的风险 │
│ │5、燃油价格波动风险 │
│ │6、航运安全的风险 │
│ │7、资本性支出较大的风险 │
│ │8、汇率风险 │
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│投资逻辑 │本集团以油轮运输和LNG运输为两大核心主业，依托中国巨大的油气进口需 │
│ │求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借│
│ │着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始│
│ │终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。 │
│ │本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最│
│ │齐全的油轮船东。截至2025年12月31日，本集团拥有和控制油轮运力155艘 │
│ │，2257.6万载重吨；18艘在建油轮运力待交付，296.1万载重吨；另有6艘光│
│ │租VLCC待交付，184.2万载重吨。作为船型最齐全的油轮船东，本集团利用 │
│ │自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署COA、参与联 │
│ │营体POOL运营等多种方式开展油品运输业务，通过内外贸联动、大小船联动│
│ │、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、│
│ │内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，│
│ │帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。 │
│ │作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船│
│ │舶安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优│
│ │质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞│
│ │大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深│
│ │入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关│
│ │系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。 │
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│消费群体 │全球知名能源化工集团和贸易公司 │
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│主营业务 │本集团主要从事原油、成品油、液化天然气、液化石油气、化学品等散装液│
│ │体危险货物的海上运输，以油轮运输和LNG运输为两大核心主业。 │
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│主要产品 │内贸原油、内贸成品油、内贸油品船舶租赁、外贸原油、外贸成品油、外贸│
│ │油品船舶租赁、LNG运输、LPG运输、化学品运输 │
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│股权收购 │大连海能拟5.98亿元收购上海液化气100%股权：中远海能2025年10月29日公│
│ │告，公司全资子公司大连中远海运能源供应链有限公司（简称“大连海能”│
│ │）计划与中远海运大连投资有限公司（简称“大连投资”）签署股权收购协│
│ │议，拟以现金约人民币5.98亿元收购大连投资持有的上海中远海运液化气运│
│ │输有限公司（简称“上海液化气”）100%股权。本次交易构成关联交易。 │
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│对外投资 │中海发展2014年6月22日公告，公司全资子公司中海油运于6月20日与中化国│
│ │际签署《产权交易合同》，中海油运向中化国际收购其所持有的上海北海船│
│ │务股份有限公司（简称“北海船务”）20%股权，代价为8.3亿元。北海船务│
│ │为一家注册在上海的中外合资企业，主要从事上海至国内沿海、长江中下游│
│ │各港间油品运输、国际船舶危险品运输、租船、运输咨询、中介服务。截至│
│ │2013年末，北海船务自有油轮8艘，在建油轮1艘，期租油轮3艘，总运力为8│
│ │4.5万载重吨。北海船务的主营业务为内贸原油运输，公司参股北海船务预 │
│ │计可以发挥协同效应。 │
│ │增资大连海运公司：中远海能2018年3月6日公告，公司拟通过向大连中石油│
│ │海运有限公司（简称“大连海运公司”）增资3.97亿元，取得大连海运公司│
│ │51%股权。大连海运公司的经营规模：国际货运揽货、定舱、结算运杂费； │
│ │国内沿海及长江中下游成品油船运输；客货运输代理；船舶代理。本次投资│
│ │有利于公司实现与大货主业务合作领域和合作规模的不断延伸和增长；有利│
│ │于公司战略性进入内贸成品油运输市场；有利于快速确立公司在国内成品油│
│ │海运业务领域的优势地位。 │
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│行业竞争格局│1.国际油运市场 │
│ │2025年，全球石油市场延续供应宽松的格局。根据IEA数据，供应端，2025 │
│ │年全球石油供应增长接近310万桶/天，OPEC+逐步退出减产，是重要的供应 │
│ │增量；非OPEC+产量增长约180万桶/天，其中，美国、巴西、加拿大、圭亚 │
│ │那贡献较大。需求端，受益于宏观环境改善以及较低的油价水平，全球石油│
│ │需求增加77万桶/天，中国为主要的贡献方。库存方面，全球石油库存升至 │
│ │四年高位，2025年合计补库4.77亿桶，其中中国石油库存增加1.11亿桶。 │
│ │（1）国际原油运输市场 │
│ │2025年，国际油运市场前低后高，VLCC船型运价不断突破高位。原油轮市场│
│ │强势上行，在欧美制裁收紧、OPEC+增产、长航线需求增长等多个有利因素 │
│ │的作用下，运价在四季度飙升；其中，VLCC船型表现亮眼，代表航线TD3C（│
│ │中东-中国）的全年平均TCE约5.75万美元/天，同比上升65%，年内日收益高│
│ │点破14万美元，领跑其他船型。 │
│ │（2）国际成品油运输市场 │
│ │报告期内，成品油轮运价持续盘整，受原油轮运价大幅上涨带来的联动影响│
│ │，运价在四季度迎来集中上涨。2025年，LR2代表航线TC1（中东-日本）的 │
│ │平均TCE约为30199美元/天，同比下降25%，但仍位于市场景气区间。 │
│ │运输需求方面，2025年全球成品油海运运量基本维持平稳，地缘政治事件与│
│ │能源转型主导了成品油海运贸易流向的变化。 │
│ │2.国内油运市场 │
│ │（1）原油运输市场 │
│ │2025年，内贸原油市场（MR及以上船型）运输总量约9800万吨，同比增加约│
│ │400万吨。其中，海洋油方面，运输量保持年均50-100万吨的平稳增长态势 │
│ │；中转油方面，前三季度市场需求平淡，第四季度，在国际原油价格下跌、│
│ │国内炼厂增加原油进口的带动下，需求出现较大反弹。 │
│ │（2）成品油运输市场 │
│ │报告期内，国内成品油运输需求下滑，运费承压，海运贸易以1万吨级船舶 │
│ │为主。 │
│ │3.LNG运输市场 │
│ │2025年，在产能扩张带动下，全球LNG贸易总量持续增长，全球进口需求呈 │
│ │“西强东弱”格局。截至2025年底，全球在运营LNG液化产能约4.97亿吨/年│
│ │，同比增长约4.2%。全年LNG进口总量达4.31亿吨，同比上涨约4.6%；亚洲 │
│ │仍是全球最大的LNG进口市场；欧洲是全球LNG需求增长的主要来源，主要由│
│ │于2025年1月1日起俄罗斯天然气管道供应彻底停止，欧洲寻求海运进口以填│
│ │补由于管道供应中断的需求缺口。 │
│ │4.LPG运输市场 │
│ │（1）国际运输市场 │
│ │2025年，根据德鲁里数据，全球LPG贸易量为1.34亿吨，同比增长约1.9%。 │
│ │受地缘冲突、美国关税等外部因素影响，全球LPG贸易流向产生变化，更为 │
│ │多元化的贸易路线推动吨海里需求维持增长。2025年全年共有12艘VLGC新船│
│ │交付，短期内全球VLGC运力增长与运力需求预计维持动态平衡。 │
│ │（2）国内运输市场 │
│ │2025年，LPG市场整体保持平稳，国内LPG全年总产量为5340.6万吨，较2024│
│ │年下降1.6%，国内主要大型炼厂LPG下海货源趋于稳定；下游消费量预计达 │
│ │到7795万吨，较2024年增长3.47%。 │
│ │5.化学品运输市场 │
│ │（1）国际运输市场 │
│ │2025年上半年化学品运费整体平淡，2025年下半年运费出现季节性回暖。根│
│ │据德鲁里数据，2025年化学品/植物油海运贸易量为3.15亿吨，同比上涨2.4│
│ │%。截至2025年12月末，全球化学品/植物油船共3019艘，较2024年年末增加│
│ │44艘。 │
│ │（2）国内运输市场 │
│ │2025年，受石化行业市场需求偏弱以及石化企业成本抬升影响，国内化学品│
│ │运输市场整体承压。 │
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│行业发展趋势│1.行业供需格局和发展趋势 │
│ │（1）国际油运市场 │
│ │在供需基本面不断优化、竞争格局出现改变、地缘政治风险愈发加剧的背景│
│ │下，国际油轮运输已加速步入繁荣时期，2026年运价中枢有望进一步提升。│
│ │从石油供需来看，主流机构均认为2026年全球石油供应过剩将加剧，以沙特│
│ │为代表的OPEC+自2025年4月宣布放松减产以来，9-10月增产放量的效果已显│
│ │现，2026年OPEC+仍有剩余200万桶/天的产量空间可以释放，将根据油价在 │
│ │“减产保价”与“增产保份额”间寻求平衡。IEA认为全球石油供需平衡继 │
│ │续呈现供应严重过剩局面，原油产量和库存激增，预计2026年全球石油需求│
│ │同比增长85万桶/天，全球石油供给同比增长240万桶/天。 │
│ │运输需求方面，全球油品贸易将明确呈现“原油聚焦亚洲、成品油多元分流│
│ │”的格局。亚洲作为全球最终消费中心的地位预计持续巩固，而地缘政治冲│
│ │突与欧美制裁政策的延续，或进一步推动贸易格局发生改变，推动更多石油│
│ │流向合规市场，进而提升吨海里需求。同时，南美国家的产量增长，以及OP│
│ │EC+的预期增产，将为合规市场带来增量需求。成品油贸易区域分化加剧， │
│ │多元供应格局成形。欧洲全面禁止间接进口源自俄罗斯原油加工的成品油，│
│ │其炼能缺口将更多依赖中东以及亚洲国家进口支撑；印度炼能预计在2026年│
│ │达到48万桶/天，将提升其成品油出口量，主要流向非洲、东南亚及欧洲。 │
│ │（2）国内油运市场 │
│ │中海油“增储上产”战略的持续推进，将带动海洋油运输需求实现平稳增长│
│ │；中转油领域，沿江炼厂水运需求短期内将维持高位，大型炼化企业水运需│
│ │求保持平稳。综合来看，2026年国内原油运输需求预计在2025年的基础上实│
│ │现小幅增长。 │
│ │受成品油消费持续下行、国内炼厂布局优化落地的影响，成品油运输需求正│
│ │逐步向区域化短途调配转型，预计内贸成品油运输市场整体延续低迷态势。│
│ │（3）LNG运输市场 │
│ │2026年，预计全球新增LNG液化产能持续释放，LNG贸易持续复苏。根据Drew│
│ │ry预测，2026年新增LNG液化产能将达约4,300万吨/年，美国、澳大利亚及 │
│ │卡塔尔将引领增量。在新产能陆续释放的支撑下，全球LNG贸易预计同比增 │
│ │长6.4%。在工业活动回暖、城市燃气及交通运输需求走强预期的支撑下，中│
│ │国LNG全年进口量预计同比增长14%。 │
│ │LNG即期运输市场在短期内或将继续承压，积极预期逐步在中长期租船市场 │
│ │体现。短期来看，LNG船队保持较快增速，即期市场供需格局仍偏宽松。虽 │
│ │然2026年新增液化产能上线将推动贸易及用船需求增长，但由于新船交付规│
│ │模较大，LNG运力供大于求的局面将持续。 │
│ │（4）LPG运输市场 │
│ │根据Drewry预测，2026年全球LPG贸易预计持续增长，将达到1.40亿吨，同 │
│ │比上升4.3%，其中印度进口预计增长5.4%，为VLGC市场提供稳健支撑。此外│
│ │，亚洲区域石化产业链的整合与乙烷深加工产能释放，预计将推动乙烯等高│
│ │端化学品贸易持续活跃，乙烯、乙烷区域贸易需求凸显，内贸乙烯运输具备│
│ │发展空间。同时，受益于绿色能源转型加速，绿色船燃、日韩及欧洲工业脱│
│ │碳需求将持续推动绿氨运输市场的发展，从而拉动对超大型液氨运输船（VL│
│ │AC）、中型气体运输船（MGC）以及灵活型沿海液氨船的运力需求，液氨运 │
│ │输市场有望成为中长期增量市场。 │
│ │（5）化学品运输市场 │
│ │根据Drewry预测，2026年，全球化学品海运贸易量预计增长2.2%，吨海里需│
│ │求增长2.5%。其中，印度在苯乙烯、乙二醇等领域展现出强劲的进口增长潜│
│ │力，亚洲内部石化产业链的整合与互补，也将推动区域间贸易量增长。此外│
│ │，受益于全球生物燃料需求的扩张，化学品运输市场潜力有所提升。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│行业政策法规│《2025年经营策略和发展计划》 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司发展战略│展望未来，本集团将继续锚定“做全球能源运输卓越领航者”的愿景，聚焦│
│ │全球能源化工数字化供应链建设，坚持国际化、多元化发展，全力推动实现│
│ │“四个全球领先”战略目标，切实承担起国家能源运输的使命和责任，不断│
│ │增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。 │
│ │公司将坚持稳中求进工作总基调，着力推动高质量发展。油轮运输业务作为│
│ │公司的核心业务，将巩固领先优势，加快战略结构调整，力争成为全球油轮│
│ │运输行业引领者；LNG运输业务作为公司资源配置相对集中的第二大核心业 │
│ │务，将持续发挥效益稳定器作用，加快自主能力提升，力争成为全球领先的│
│ │LNG运输服务商；LPG运输业务、化工品运输业务将加强运营能力、盈利能力│
│ │提升，力争成为公司高质量发展的新引擎；仓储码头业务将聚焦创效能力提│
│ │升，释放改革效能，全力成为链式发展的重要支撑。围绕实现战略目标，公│
│ │司将持续加强安全保障能力建设，建立一体化的安全管控模式；不断推进科│
│ │技数智能力建设，释放科技和数据的赋能效用；加强POOL商业模式应用，打│
│ │造行业差异化竞争优势；精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生│
│ │产经营和资本运营的“双轮驱动”；加快“低碳航运”转型，努力打造“可│
│ │持续发展引领者”品牌形象。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司日常经营│（一）公司“提质增效重回报”行动方案的执行情况 │
│ │1.主业提质与经营增效：核心竞争与盈利能力持续巩固 │
│ │本集团始终聚焦油运与LNG运输两大核心主业，并积极向能源化工物流供应 │
│ │链延伸，主业基本盘持续稳固，经营效益在攻坚克难中实现提升。 │
│ │核心主业经营韧性增强：面对外部市场的剧烈波动，油轮板块深化全球化经│
│ │营，全球资源配置与盈利能力显著提升；内贸原油市场份额保持领先；LNG │
│ │运输板块运力规模与经营业绩再创新高；能源化工品运输板块整合成效显现│
│ │，客户粘性进一步增强。 │
│ │2.创新驱动与绿色转型：新质生产力发展动能加速凝聚 │
│ │本集团将科技创新与绿色低碳作为培育新质生产力的核心双翼，相关能力建│
│ │设取得实质性突破。 │
│ │数字化创新应用取得突破：本集团船舶智能管理平台功能覆盖面进一步加大│
│ │，成功建成智能航线、主机工况异常预警、能耗智能监控等关键模块；自研│
│ │垂类大模型“海能（Hi-Energy）”及区块链电子提单等创新应用成功落地 │
│ │。 │
│ │3.投资者回报与价值认同：股东获得感与市场认同度提升 │
│ │本集团牢固树立股东回报意识，通过稳定分红与高效的资本运作，切实提升│
│ │股东获得感与市场价值认同。 │
│ │持续做厚股东回报：本集团严格实施《中远海能未来三年（2025-2027年） │
│ │股东回报规划》，以稳定、可预期的务实举措回馈股东信任。近年来，本集│
│ │团派息率持续稳定在50%左右，并积极通过实施中期分红，进一步提高分红 │
│ │频率与灵活性，切实提升股东持有的回报水平与获得感。 │
│ │高效完成资本运作：本集团高效完成约人民币80亿元的向特定对象发行A股 │
│ │股票项目，发行价格远超底价，展示了资本市场对本集团投资价值的高度认│
│ │可；通过非公开发行，本集团成功引入长期价值类股东，资本结构进一步优│
│ │化，为长远发展注入新动能。 │
│ │4.投资者沟通与信息披露：投资透明度与信任度增强 │
│ │本集团致力于构建透明、互信的投资者关系，信息披露与沟通质效持续提升│
│ │。 │
│ │多元化投资者沟通深入开展：2025年全年，本集团通过线下路演、电话会议│
│ │、投资者调研、券商策略会、网络业绩说明会等形式开展与投资者的互动交│
│ │流活动，覆盖投资者1814人次。除常规的业绩路演外，本集团还结合具体的│
│ │资本运作项目开展境内外专项路演、积极参与上交所举办的境外投资者交流│
│ │活动，并在中远海运集团资本市场日开展推介，创新并丰富投资者关系交流│
│ │渠道，深化境内外投资者对本集团的认知与了解，有效充实投资者储备。 │
│ │5.公司治理与风险防控：稳健运营根基持续夯实 │
│ │本集团持续完善现代企业治理体系，筑牢风险防控底线，为高质量发展提供│
│ │坚实保障。 │
│ │治理结构持续优化：本集团严格落实监事会改革要求，实现监事会的职权向│
│ │董事会审计委员会的平稳过渡。围绕新《公司法》及公司股票上市地两地监│
│ │管规定，结合本集团实际，全面修订《公司章程》等25项制度，确保本集团│
│ │治理结构符合最新监管要求，修订和审议程序合规、规范。 │
│ │安全防控体系与风险防控加固：本集团成功构建并深化了覆盖生产、合规、│
│ │财务及网络等领域的安全防控体系。通过强化治本攻坚与科技兴安，广泛应│
│ │用智能监控系统，实现安全监管向“技防智控”升级，全年未发生责任性重│
│ │大安全事故，船舶检查保持高通过率；面对复杂国际环境，依托合规风控智│
│ │能平台落实常态化风险管控机制，实现全业务链自动筛查与动态监控，确保│
│ │全球运营合规稳健；同时，深化廉洁风险防控、持续完善财务内控与网络安│
│ │全架构，筑牢运营底线，报告期内，本集团未发生任何贪污、腐败或贿赂案│
│ │件，未发生重大经营风险及数据安全事件，为高质量发展提供了坚实保障。│
├──────┼─────────────────────────────────┤
│公司经营计划│根据2026年国内外航运市场形势，结合本集团新增运力投放情况，本集团20│
│ │26年预计实现营业收入人民币231.7亿元；发生营业成本人民币175.4亿元。│
│ │根据公司董事会已批准的2026年度投资及处置计划，结合已签署造船合同的│
│ │交付进度，2026年，本集团预计新增油轮运力4艘、29.4万载重吨，处置油 │
│ │轮20艘、176.7万载重吨；新增LNG船10艘、174.0万立方米（含联营、合营 │
│ │公司购建船舶）；新增LPG船5艘、18.5万立方米（含长期租入船舶）。 │
├──────┼─────────────────────────────────┤
│可能面对风险│1.宏观经济波动的风险 │
│ │本集团所从事的油品、液化天然气、液化石油气、化学品等大宗资源品的航│
│ │运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需│
│ │求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条│
│ │时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自│
│ │然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。 │
│ │2.国际政治经济风险 │
│ │当前大国博弈、地缘冲突加剧，国际贸易秩序与通道安全不确定性上升，全│
│ │球贸易格局多极化重构趋势倒逼能源运输贸易流重塑，给全球能源运输市场│
│ │的运价、安全和投融资等各领域带来不确定性，使得本集团各业务板块的业│
│ │务布局、市场拓展、航线安排可能面临系统性调整的压力。 │
│ │3.能源结构变化风险 │
│ │碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排│
│ │放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源│
│ │运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。 │
│ │4.燃油价格波动风险 │
│ │本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其│
│ │中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格震荡区间较大，并且随着国│
│ │内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价│
│ │格产生一定影响，进而影响主营业务成本和盈利水平。 │
│ │近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低│
│ │燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场│
│ │的新情况，降低了燃油采购成本。 │
│ │5.航运安全的风险 │
│ │船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各│
│ │种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及│
│ │船载货物造成损失，给本集团安全管理带来一定挑战。本集团通过积极投保│
│ │尽可能地控制风险。 │
│ │此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航│
│ │行安全和正常经营产生影响。 │
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│股东回报规划│根据《公司法》等有关法律法规及《公司章程》的规定，公司制定未来三年│
│ │（2025年-2027年）股东回报规划：公司可以采取现金、股票或者现金与股 │
│ │票相结合的方式分配股利，公司优先采用现金分红的利润分配形式。公司以│
│ │现金方式累计分配的利润应不少于该三年实现的年均可分配利润的30%；具 │
│ │体每个年度的分红比例由董事会根据公司年度盈利状况和未来资金使用计划│
│ │提出预案。公司实施现金分红须同时满足下列条件：（1）公司该年度实现 │
│ │的可分配利润（即公司弥补亏损、提取公积金后所余的税后利润）为正值，│
│ │现金流充裕，实施现金分红不会影响公司后续持续经营；（2）审计机构对 │
│ │公司该年度财务报告出具标准无保留意见的审计报告。 │
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│股权激励 │中远海能2023年10月27日发布股票期权激励计划，公司拟向不超过107名激 │
│ │励对象授予不超过2808.19万股股票期权，行权价格为13元/股。本次授予的│
│ │股票期权自授予日起满24个月后分三期行权，行权比例分别为33%、33%、34│
│ │%。主要行权条件为：2024年-2026年归母扣非净资产现金回报率（EOE）分 │
│ │别不低于22%、24%、26%，且不低于对标企业75分位；2024年-2026年利润总│
│ │额较2022年复合增长率分别不低于24.1%、24.3%、24.5%，且不低于对标企 │
│ │业75分位；经济增加值（EVA）完成国资委下达给集团并分解到本公司的目 │
│ │标。 │
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│重大合同 │中远海能2021年12月8日公告，公司控制的三家单船公司与联合卖方于2021 │
│ │年12月7日签订船舶建造合同，约定由沪东中华造船（集团）有限公司为三 │
│ │家单船公司建造3艘17.4万方LNG运输船舶，3艘船舶总价约为5.54亿美元。 │
│ │三家单船公司与PETROCHINA INTERNATIONALCO.,LTD签署租船合同，租期为 │
│ │各自船交船日起20年。 │
│ │建造两艘LNG运输船舶：中远海能2022年5月13日公告，公司间接全资子公司│
│ │中远海运液化天然气（香港）船舶管理有限公司（简称“香港船管”）与联│
│ │合卖方签订两艘17.4万方液化天然气（简称“LNG”）船舶建造合同，2艘船│
│ │舶总价约为4.3亿美元。上述2艘174,000立方米的LNG运输船舶预期分别于20│
│ │25年10月31日及2026年3月31日交付。 │
│ │中远海能2023年7月26日公告，公司间接持股70.71%的两家单船公司与联合 │
│ │卖方（沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易公司）签订船舶│
│ │建造合同，约定由沪东中华造船（集团）有限公司为两家单船公司建造2艘1│
│ │7.4万方液化天然气（“LNG”）运输船舶，2艘船舶总价约为33.3亿元。交 │
│ │船期：2艘174000立方米的LNG运输船舶预期分别于2025年下半年及2026年上│
│ │半年交付。 │
│ │中远海能2023年9月1日公告，公司间接持股51%的中能兴程液化天然气运输 │
│ │有限公司、中能兴越液化天然气运输有限公司及中能兴远液化天然气运输有│
│ │限公司（上述及以下统称“三家单船公司”）与相关各方签署LNG运输项目 │
│ │造船合同和租船合同。三家单船公司与联合卖方于2023年8月31日签订船舶 │
│ │建造合同，约定由大连船舶重工集团有限公司为三家单船公司建造3艘17.5 │
│ │万方LNG船，3艘船舶总合同船价约为7亿美元。三家单船公司与中国石油化 │
│ │工股份有限公司签署租船合同，租期为自各船交船日起19+5年。3艘船舶预 │
│ │期分别于2027年3月31日、2027年6月30日和2028年4月30日交付。 │
│ │中远海能2023年12月30日公告，公司作为买方与大连中远海运重工签订1份 │
│ │船舶建造合同，约定由大连中远海运重工为公司建造1艘49900载重吨MR型油│
│ │轮；公司全资子公司海南中远海运能源作为买方与扬州中远海运重工签订3 │
│ │份船舶建造合同，约定由扬州中远海运重工为海南中远海运能源建造3艘114│
│ │200载重吨阿芙拉型原油轮；海南中远海运能源作为买方与大连中远海运重 │
│ │工签订2份船舶建造合同，约定由大连中远海运重工为海南中远海运能源建 │
│ │造2艘64900载重吨巴拿马型原油轮。以上6艘船舶总价为29.18亿元。交船期│
│ │：3艘114200载重吨的阿芙拉型原油轮预期分别于2026年12月31日或之前、2│
│ │027年9月30日或之前和2027年11月30日或之前交付。 │
│ │中远海能2024年9月14日公告，公司间接持股100%的远兴液化天然气运输有 │
│ │限公司及远致液化天然气运输有限公司（统称“两家单船公司”）与联合卖│
│ │方（大连船舶重工集团有限公司、中国船舶工业贸易公司）于9月13日签订 │
│ │船舶建造合同，约定由大连船舶重工集团有限公司为两家单船公司建造两艘│
│ │17.5万方液化天然气（“LNG”）运输船舶，两艘船舶总合同船价约为34.6 │
│ │亿元。2艘船舶预期于2027年下半年内交付。 │
│ │中远海能2024年11月23日公告，公司全资子公司海南能源公司作为买方与大│
│ │连船舶重工集团有限公司（简称“大船重工”）及中国船舶工业贸易有限公│
│ │司作为联合卖方签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为海南能源公司建 │
│ │造6艘30.7万载重吨超大型油轮（“VLCC”），6艘船舶总价为574800万元（│
│ │含税）。交船期：6艘VLCC预期分别于2027年第三季度至2028年第四季度内 │
│ │交付。 │
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│资产重组 │中海发展2015年12月11日发布重组预案，1）公司拟将持有的完成内部散运 │
│ │整合后的中海散运100%股权出售给中远集团和/或其全资子公司，拟出售资 │
│ │产预评估值为568916.16万元；2）公司向中远集团购买其所持有的大连远洋│
│ │100%股权，大连远洋100%股权预评估值为637257.87万元。上述两项交易互 │
│ │为前提，同步实施。上述交易方式均为现金交易。本次交易完成后，公司将│
│ │成为船队控制运力规模全球第一的油运公司，主营业务将变更为专注于油品│
│ │运输业务、LNG运输业务的油气运输公司。 │
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│定增募资打造│中远海能2017年10月31日发布定增预案，公司拟非公开发行不超过80640.65│
│领先油运船队│72万股股份，募集资金总额不超过42亿元，拟用于：1）新购14艘油轮，总 │
│ │投资581068万元，拟投入募集资金498747万元。2）购付2艘巴拿马型油轮（│
│ │7.2万吨级），总投资69963万元，拟投入募集资金41253万元。以上油轮项 │
│ │目内部报酬率为7.2%-16.7%。 │
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